專利名稱：一種車用活塞式氣壓發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種活塞式氣壓發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是所述的發(fā)動(dòng)機(jī)主要 裝配于車輛上，并用壓縮空氣進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
技術(shù)背景眾所周知，能源緊張是一個(gè)全球性的問(wèn)題，能源的消耗是不可逆的。而 交通工具是能源消耗的主要源頭，目前交通工具上所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎都以 燃油為能源，以燃油燃燒來(lái)產(chǎn)生動(dòng)力，但同時(shí)也產(chǎn)生了廢氣，污染了環(huán)境。 為了緩解能源緊張帶來(lái)的沖擊，克服燃油燃燒產(chǎn)生的廢氣污染環(huán)境，人們?cè)?圖用電來(lái)部分代替燃油，以電能代替燃油驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)從而使車輛運(yùn)行， 這雖然解決了車輛在運(yùn)行過(guò)程中污染環(huán)境的問(wèn)題，但用電來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)只能 用蓄電池的形式，而蓄電池目前還未解決快速充電的技術(shù)問(wèn)題，這一技術(shù)障 礙局限了電發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)動(dòng)車的應(yīng)用。因此，尋找一種更佳的能源替代品，是目前人們努力的方向。在這方面，公開號(hào)為2588070，名稱為氣壓發(fā)動(dòng)機(jī)的中國(guó)實(shí)用新型專利申請(qǐng)，公開了一 種以壓縮空氣為動(dòng)力，通過(guò)液壓轉(zhuǎn)換做功的氣壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)將氣壓轉(zhuǎn) 化為液壓推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)從而產(chǎn)生動(dòng)力。而公開號(hào)為2348098的中國(guó)實(shí)用新型 專利申請(qǐng)，公開了一種新型的活塞式氣壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在其汽缸底部設(shè)有進(jìn)氣管， 在該進(jìn)氣管內(nèi)兩端口部由彈簧定位有單向球形閥，在進(jìn)氣管的管壁上開有與 壓力容器連通的小孔，在汽缸內(nèi)活塞的底部設(shè)置有與進(jìn)氣管相配合的頂桿， 在汽缸壁上開有溢氣孔。它通過(guò)活塞的運(yùn)動(dòng)頂開密封珠向氣缸充氣，而使活 塞運(yùn)動(dòng)從而產(chǎn)生動(dòng)力。而公開號(hào)為1336486的中國(guó)發(fā)明專利，公開了一種氣 壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它是在已有汽、柴油機(jī)的基礎(chǔ)上，將氣缸頂端封閉，并使活塞與 氣缸緊密結(jié)合?；钊ㄟ^(guò)曲軸、連桿與外載電動(dòng)機(jī)、飛輪聯(lián)結(jié)，通過(guò)氣壓產(chǎn) 生壓力差從而產(chǎn)生動(dòng)力。上述所公開的專利申請(qǐng)無(wú)疑都具有一定的意義，然 而也都存在著一定的不足，因而研究更佳的氣壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其意義不言而喻。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種在原有的內(nèi)燃機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改正的、利 用壓縮空氣進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的活塞式氣壓發(fā)動(dòng)機(jī)，'以克服現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)、電發(fā)動(dòng)機(jī)及 氣壓發(fā)動(dòng)機(jī)所存在的不足。本實(shí)用新型的目的是由下述措施實(shí)現(xiàn)的， 一種車用活塞式氣壓發(fā)動(dòng)機(jī)， 由氣缸體、曲軸箱、裝置在氣缸體上面的氣缸頭及氣缸蓋組成，在氣缸體和 曲軸箱內(nèi)還裝置著活塞及通過(guò)連桿與活塞相連的曲軸、曲軸飛輪、凸輪傳動(dòng) 機(jī)構(gòu)和潤(rùn)滑系統(tǒng)，在氣缸頭上裝置著內(nèi)開式進(jìn)氣門，在氣缸體中或氣缸頭上 裝置著使進(jìn)氣門和排氣門開啟或關(guān)閉的凸輪軸，所述凸輪軸指的是使發(fā)動(dòng)機(jī)以四沖程方式運(yùn)行時(shí)使進(jìn)氣門開啟的進(jìn)氣持續(xù)角為25-45度、排氣持續(xù)角為 180-275度、進(jìn)氣凸輪的進(jìn)氣起點(diǎn)與排氣凸輪的排氣起點(diǎn)的轉(zhuǎn)角為30-60度 的凸輪軸，或使發(fā)動(dòng)機(jī)以兩沖程方式運(yùn)行時(shí)使進(jìn)氣門開啟的進(jìn)氣持續(xù)角為 30-60度、排氣持續(xù)角為60-200度、進(jìn)氣凸輪的進(jìn)氣起點(diǎn)與排氣凸輪的排氣 起點(diǎn)的轉(zhuǎn)角為40-90度的凸輪軸，在氣缸頭里，還裝置著通過(guò)進(jìn)氣凸輪的作 用而使內(nèi)開式進(jìn)氣門打開的進(jìn)氣凸輪搖臂。采取上述措施的本實(shí)用新型，通過(guò)控制進(jìn)、排氣門的開啟或關(guān)閉時(shí)間， 從而可控制高壓氣體的進(jìn)入及排出，高壓氣體在進(jìn)氣門中進(jìn)入氣缸，推動(dòng)活 塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而使曲軸旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生動(dòng)力輸出。本實(shí)用新型因?yàn)橹挥脡嚎s空 氣驅(qū)動(dòng)，免去了內(nèi)燃機(jī)的油氣化系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、噴油系統(tǒng)、燃 燒系統(tǒng)，制造成本大大降低。本實(shí)用新型因?yàn)橹挥脡嚎s空氣驅(qū)動(dòng)，可以使用 工廠化生產(chǎn)的壓縮空氣，只需要更換壓縮空氣貯存罐就可以使本實(shí)用新型持 續(xù)運(yùn)行，而由于制造壓縮空氣及液態(tài)空氣的技術(shù)日趨成熟，技術(shù)障礙不復(fù)存 在，使得本實(shí)用新型的實(shí)際應(yīng)用成為可能，運(yùn)行成本大大降低。本實(shí)用新型 在運(yùn)行過(guò)程中沒(méi)有燃燒過(guò)程，也就沒(méi)有燃燒后的一氧化碳排出，因而本實(shí)用 新型是一種"綠色"發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)環(huán)境保護(hù)極為有利。本實(shí)用新型不使用燃油， 不受燃油緊缺的影響，所使用的壓縮空氣通過(guò)電能轉(zhuǎn)化而來(lái)，電的來(lái)源比燃 油的來(lái)源更為廣泛而容易，不受國(guó)際石油產(chǎn)品價(jià)格的制約。本實(shí)用新型使用 壓縮空氣驅(qū)動(dòng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生動(dòng)力，氣流在沖擊活塞的過(guò)程中，由高速向低速轉(zhuǎn)換，在這種氣流由高速向低速轉(zhuǎn)換的過(guò)程中向外界吸熱，從而可自 行冷卻自身運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的熱量，因而可省去發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例氣缸頭的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例氣缸頭進(jìn)氣凸輪搖臂的裝配示意圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例進(jìn)氣門總成的軸測(cè)圖；圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例工作原理圖；圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例凸輪軸主視圖；圖7是本實(shí)用新型兩沖程時(shí)圖6的A-A放大剖示圖；圖8是本實(shí)用新型兩沖程時(shí)圖6的B-B放大剖示圖；圖9是本實(shí)用新型兩沖程時(shí)進(jìn)氣凸輪與排氣凸輪的轉(zhuǎn)角示意圖；圖IO是本實(shí)用新型兩沖程時(shí)的配氣圖；圖11是本實(shí)用新型四沖程時(shí)圖6的A-A放大剖示圖；圖12是本實(shí)用新型四沖程時(shí)圖6的B-B放大剖示圖；圖13是本實(shí)用新型四沖程時(shí)進(jìn)氣凸輪與排氣凸輪的轉(zhuǎn)角示意圖；圖14是本實(shí)用新型四沖程時(shí)的配氣圖。實(shí)施方式為詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型，本實(shí)用新型以單缸發(fā)動(dòng)機(jī)為實(shí)施例，但本實(shí)用 新型不限于單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，多缸發(fā)動(dòng)機(jī)也包含在本實(shí)用新型中。如附圖1所示，本實(shí)用新型由曲軸箱1、氣缸體2和氣缸頭3組成，與 現(xiàn)有常規(guī)內(nèi)燃機(jī)相同，在曲軸箱1及氣缸體2內(nèi)部，裝置有活塞、連桿、曲 軸、曲軸飛輪、凸輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、潤(rùn)滑系統(tǒng)。如附圖2、 3所示，本實(shí)用新型的 氣缸頭3上，裝置著排氣門4、進(jìn)氣門總成5、進(jìn)氣室6、進(jìn)氣凸輪搖臂7、 搖臂支架8、凸輪軸9和凸輪軸齒輪10。曲軸箱1里面的凸輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可通 過(guò)凸輪軸齒輪10使凸輪軸9轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過(guò)凸輪軸9上的進(jìn)氣凸輪9-1和排氣 凸輪9-2頂壓進(jìn)氣凸輪搖臂7及排氣凸輪搖臂而使進(jìn)氣門總成5及排氣門4 工作。如圖4所示，本實(shí)用新型進(jìn)氣門總成5由內(nèi)開式進(jìn)氣門5-l、裝置在進(jìn)氣門5-1上的進(jìn)氣門彈簧5-2、裝置在進(jìn)氣門5-1上的密封構(gòu)件5-3、搖臂支 架8及緊固件5-4組成。進(jìn)氣門彈簧5-2可使氣門緊閉，進(jìn)氣門密封構(gòu)件5-3 可防止高壓氣體泄漏，緊固件5-4可將氣門總成5及搖臂支架8固定。如附 圖5所示，本實(shí)用新型的工作原理是當(dāng)進(jìn)氣門5-l和排氣門4關(guān)閉時(shí)，如 果是傳統(tǒng)的外開式進(jìn)氣門，進(jìn)氣室6中的高壓氣體會(huì)將外開式進(jìn)氣門頂開而 漏氣，而本實(shí)用新型采用的是內(nèi)開式進(jìn)氣門5-1，這樣進(jìn)氣室6中的高壓氣體 及進(jìn)氣門彈簧5-2合力將進(jìn)氣門5-1緊密地封閉住進(jìn)氣口 ，當(dāng)凸輪軸9轉(zhuǎn)動(dòng)到 進(jìn)氣凸輪9-1壓下進(jìn)氣凸輪搖臂7時(shí)，進(jìn)氣凸輪搖臂7向上拉開進(jìn)氣門5-1， 此時(shí)高壓氣體即可進(jìn)入氣缸中，沖擊活塞向下運(yùn)動(dòng)，并在慣性作用下作往復(fù) 運(yùn)動(dòng)，從而使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)而輸出動(dòng)力，而當(dāng)凸輪軸9繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)到排氣凸輪9-2 頂起排氣搖臂時(shí)，排氣搖臂即可壓下排氣門4，使排氣門4打開氣體排出， 完成一個(gè)工作周期，如此周而復(fù)始地工作，'使動(dòng)力持續(xù)地輸出。發(fā)動(dòng)機(jī)的工作方式有兩沖程及四沖程之分，圖6給出的是凸輪軸9的主 視圖，圖7、圖8給出的是圖6兩沖程工作方式時(shí)的A-A和B-B剖示圖，由 凸輪軸9的軸向看，可知凸輪軸9的主要構(gòu)成是基軸9-3、進(jìn)氣凸輪9-l和排 氣凸輪9-2，如圖7所示，進(jìn)氣凸輪9-1的進(jìn)氣起點(diǎn)9-11到進(jìn)氣止點(diǎn)9-12之 間由基軸9-3圓心作射線，連接進(jìn)氣起點(diǎn)9-11和進(jìn)氣止點(diǎn)9-12，可形成一個(gè) 角度，這個(gè)角度稱之為進(jìn)氣持續(xù)角9-13，本實(shí)用新型兩沖程工作方式的進(jìn)氣 持續(xù)角9-13為30-60度；如圖8所示，排氣凸輪9-2的排氣起點(diǎn)9-21到排氣 止點(diǎn)9-22之間由基軸9-3為圓心作射線，連接排氣起點(diǎn)9-21和排氣止點(diǎn)9-22， 也可形成一個(gè)角度，這個(gè)角度稱之為排氣持續(xù)角9-23，本實(shí)用新型兩沖程工 作方式的排氣持續(xù)角9-23為60-200度。如圖9所示，從凸輪軸9的軸向看， 以進(jìn)氣凸輪9-1的進(jìn)氣起點(diǎn)9-11的相應(yīng)位置為零度，當(dāng)凸輪軸9轉(zhuǎn)動(dòng)到排氣 凸輪9-2的排氣起點(diǎn)9-21與零度位置重合時(shí)，進(jìn)氣凸輪9-1的進(jìn)氣起點(diǎn)9-11 與排氣凸輪9-2的排氣起點(diǎn)9-21之間形成一個(gè)角度，稱為轉(zhuǎn)角9-4，本實(shí)用 新型兩沖程工作方式的轉(zhuǎn)角9-4為40-90度。圖ll、圖12給出的是圖6四沖 程工作方式時(shí)的A-A和B-B剖示圖，如上所述，當(dāng)本實(shí)用新型是四沖程工作 方式時(shí)，進(jìn)氣持續(xù)角9-13為25-45度，排氣持續(xù)角9-23為180-275度。如圖13所示，本實(shí)用新型四沖程工作方式的轉(zhuǎn)角9-4為30-60度。圖10是本 實(shí)用新型兩沖程工作方式時(shí)的配氣圖，在兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中，進(jìn)氣門5-1及排 氣門4各開啟一次，活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩次，曲軸、曲軸飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，并通過(guò) 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)也帶動(dòng)凸輪軸9轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，因此調(diào)整曲軸飛輪的相應(yīng)角度，就可以 實(shí)際調(diào)整進(jìn)氣凸輪9-l的進(jìn)氣角度或排氣凸輪9-2的排氣角度。如圖IO所示， 位于坐標(biāo)上方的縱軸表示的是活塞上死點(diǎn)，而位于坐標(biāo)下方的縱軸表示的是 活塞的下死點(diǎn)，當(dāng)活塞超過(guò)上死點(diǎn)向下運(yùn)動(dòng)的瞬間，從A點(diǎn)開始進(jìn)氣，進(jìn)氣 門5-1打開，而排氣門4是關(guān)閉的，此時(shí)即為圖7中所示的進(jìn)氣凸輪起點(diǎn)9-11 與進(jìn)氣凸輪搖臂7相接觸的瞬間，高壓氣體從進(jìn)氣室6通過(guò)進(jìn)氣門5-1進(jìn)入 氣缸中，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)曲軸及曲軸飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)凸輪軸9轉(zhuǎn) 動(dòng)，當(dāng)曲軸帶動(dòng)曲軸飛輪及凸輪軸9轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)進(jìn)氣持續(xù)角9-13即30-60度時(shí)， 于B點(diǎn)進(jìn)氣結(jié)束，即進(jìn)氣門5-1關(guān)閉，B點(diǎn)在凸輪軸9上就是圖7中反映出 來(lái)的進(jìn)氣凸輪止點(diǎn)9-12，而排氣門4也是關(guān)閉的，此時(shí)活塞在高壓氣體的壓 力下繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，當(dāng)曲軸帶動(dòng)凸輪軸9轉(zhuǎn)到135-160度時(shí)，于C點(diǎn)排氣開 始，排氣門4打開，C點(diǎn)在凸輪軸9上就是圖8中反映出來(lái)的排氣凸輪起點(diǎn) 9-21，因?yàn)榕艢忾T4打開后，高壓氣體可從排氣門4中排出，這樣依靠慣性， 活塞到了下死點(diǎn)后再向上運(yùn)動(dòng)，繼續(xù)帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)凸輪軸9轉(zhuǎn)動(dòng)一 個(gè)排氣持續(xù)角9-23即201-240度，當(dāng)凸輪軸9轉(zhuǎn)到距離上死點(diǎn)24-180度時(shí)， 于D點(diǎn)排氣結(jié)束，排氣門4關(guān)閉，D點(diǎn)在凸輪軸9上就是圖8中反映出來(lái)的 排氣凸輪止點(diǎn)9-22，進(jìn)氣門5-l與排氣門4均關(guān)閉，直到上死點(diǎn)，活塞帶動(dòng) 曲軸完成了旋轉(zhuǎn)一周的運(yùn)動(dòng)，在超過(guò)上死點(diǎn)的瞬間，又再重復(fù)上一次運(yùn)動(dòng)， 周而復(fù)始，持續(xù)做功。圖14是本實(shí)用新型四沖程工作方式的配氣圖，在四沖 程發(fā)動(dòng)機(jī)中，進(jìn)氣門5-1及排氣門4各開啟一次，活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)四次，曲軸 及曲軸飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)兩圈，帶動(dòng)凸輪軸9轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，因而從曲軸飛輪反應(yīng)出來(lái)的 轉(zhuǎn)角是凸輪軸9的轉(zhuǎn)角的兩倍即如圖14中所示角度是凸輪軸9轉(zhuǎn)動(dòng)角度的兩 倍。如圖14所示，位于坐標(biāo)上方的縱軸表示的是活塞上死點(diǎn)，而位于坐標(biāo)下 方的縱軸表示的是活塞的下死點(diǎn)，當(dāng)活塞超過(guò)上死點(diǎn)向下運(yùn)動(dòng)的瞬間，于E 點(diǎn)進(jìn)氣開始，進(jìn)氣門5-l打開，而排氣門4是關(guān)閉的，E點(diǎn)在凸輪軸9上反映出來(lái)的就是圖11中的進(jìn)氣凸輪起點(diǎn)9-11與進(jìn)氣凸輪搖臂7接觸的瞬間， 高壓氣體從進(jìn)氣室6通過(guò)進(jìn)氣門5-l進(jìn)入氣缸中，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng) 曲軸及曲軸飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)到60-90度時(shí)，它只帶動(dòng)凸輪軸9轉(zhuǎn)動(dòng)了 25-45度，也 就是說(shuō)凸輪軸9轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)進(jìn)氣持續(xù)角9-13為25-45度，此時(shí)，于F點(diǎn)進(jìn)氣結(jié) 束，進(jìn)氣門5-l關(guān)閉，F(xiàn)點(diǎn)在凸輪軸9上反映出來(lái)的就是圖11中進(jìn)氣凸輪止 點(diǎn)9-12，而排氣門4也是關(guān)閉的，此時(shí)活塞在高壓氣體的壓力下繼續(xù)向下運(yùn) 動(dòng)，當(dāng)曲軸飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)135-160度時(shí)，即帶動(dòng)凸輪軸9轉(zhuǎn)動(dòng)67.5-80度時(shí)，于 G點(diǎn)排氣開始，排氣門4打開，G點(diǎn)在凸輪軸9上反映出來(lái)的就是圖12中排 氣凸輪起點(diǎn)9-21與排氣搖臂接觸的瞬間，因?yàn)榕艢忾T4打開后，高壓氣體可 從排氣門4中排出，這樣依靠慣性，活塞到了下死點(diǎn)后再向上運(yùn)動(dòng)，此時(shí)排 氣門4還是開啟狀態(tài)，氣缸中無(wú)壓力，活塞升到上死點(diǎn)后繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，至下 死點(diǎn)再向上運(yùn)動(dòng)，直至離上死點(diǎn)30-180度的H點(diǎn)排氣結(jié)束，此時(shí)排氣門4關(guān) 閉，H點(diǎn)在凸輪軸9上反映出來(lái)的就是圖12中排氣凸輪止點(diǎn)9-22，曲軸飛輪 轉(zhuǎn)過(guò)的角度是360-550度，而帶動(dòng)凸輪軸9轉(zhuǎn)過(guò)的排氣持續(xù)角9-23為180-275 度，在距離上死點(diǎn)30-180度的范圍內(nèi)進(jìn)氣門5-l與排氣門4均關(guān)閉，直到上 死點(diǎn)，活塞帶動(dòng)曲軸完成了旋轉(zhuǎn)兩周的運(yùn)動(dòng)，在超過(guò)上死點(diǎn)的瞬間，于E點(diǎn) 開始又再重復(fù)上一次運(yùn)動(dòng)，周而復(fù)始，持續(xù)做功。本實(shí)用新型實(shí)施例所述的是上置式凸輪軸，但實(shí)際上還有下置式凸輪軸 的方式，下置式凸輪軸安裝在氣缸體2中，需要頂桿來(lái)連接凸輪和氣門搖臂， 然而下置式凸輪軸其進(jìn)氣凸輪的進(jìn)氣持續(xù)角和排氣凸輪的排氣持續(xù)角及轉(zhuǎn)角 還是在本實(shí)施例公開的范圍內(nèi)。本實(shí)用新型實(shí)施例所述的是單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在多缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，如四缸機(jī)中， 各缸的作功順序是1-3-4-2，六缸機(jī)的作功順序是1-5-3-6-2-4，在四沖程的四 缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，相鄰順序的兩個(gè)活塞的作功間隔角度是180度，四沖程的六缸 發(fā)動(dòng)機(jī)中，相鄰順序的兩個(gè)活塞的作功間隔角度即為120度，其它不同數(shù)量 氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)相鄰順序的兩個(gè)活塞的作功角度可依此類推。
權(quán)利要求1、一種車用活塞式氣壓發(fā)動(dòng)機(jī)，由氣缸體、曲軸箱、裝置在氣缸體上面的氣缸頭及氣缸蓋組成，在氣缸體和曲軸箱內(nèi)還裝置著活塞及通過(guò)連桿與活塞相連的曲軸、曲軸飛輪、凸輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于在所述的氣缸頭(3)上裝置著內(nèi)開式進(jìn)氣門(5-1)，在氣缸體(2)中或氣缸頭(3)上裝置著使進(jìn)氣門(5-1)和排氣門(4)開啟或關(guān)閉的凸輪軸(9)，所述凸輪軸(9)指的是使發(fā)動(dòng)機(jī)以四沖程方式運(yùn)行時(shí)使進(jìn)氣門(5-1)開啟的進(jìn)氣持續(xù)角(9-13)為25-45度、排氣持續(xù)角(9-23)為180-275度、進(jìn)氣凸輪(9-1)的進(jìn)氣起點(diǎn)(9-11)與排氣凸輪(9-2)的排氣起點(diǎn)(9-21)的轉(zhuǎn)角(9-4)為30-60度的凸輪軸(9)；或使發(fā)動(dòng)機(jī)以兩沖程方式運(yùn)行時(shí)使進(jìn)氣門(5-1)開啟的進(jìn)氣持續(xù)角(9-13)為30-60度、排氣持續(xù)角(9-23)為60-200度、進(jìn)氣凸輪(9-1)的進(jìn)氣起點(diǎn)(9-11)與排氣凸輪(9-2)的排氣起點(diǎn)(9-21)的轉(zhuǎn)角為40-90度的凸輪軸(9)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的活塞式氣壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是在氣缸頭(3) 里，還裝置著通過(guò)進(jìn)氣凸輪(9-1)的作用而使內(nèi)開式進(jìn)氣門(5-1)打開的 進(jìn)氣凸輪搖臂(7)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車用活塞式氣壓發(fā)動(dòng)機(jī)。目前交通工具上所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎都以燃油為能源，以燃油燃燒來(lái)產(chǎn)生動(dòng)力，但同時(shí)也產(chǎn)生了廢氣，污染了環(huán)境。而用電來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的蓄電池目前還未解決快速充電的技術(shù)問(wèn)題。本實(shí)用新型對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸(9)的進(jìn)氣凸輪(9-1)及排氣凸輪(9-2)進(jìn)行改正，從而可控制進(jìn)、排氣門的開啟或關(guān)閉時(shí)間，進(jìn)而控制高壓氣體的進(jìn)入及排出，高壓氣體在進(jìn)氣門(5-1)中進(jìn)入氣缸，推動(dòng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而使曲軸旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生動(dòng)力輸出。本實(shí)用新型因?yàn)橹挥脡嚎s空氣驅(qū)動(dòng)，免去了內(nèi)燃機(jī)的油氣化系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、噴油系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)，制造成本大大降低。
文檔編號(hào)F01L1/04GK201125752SQ20072031186
公開日2008年10月1日 申請(qǐng)日期2007年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月16日
發(fā)明者蔡道德 申請(qǐng)人:蔡道德