專利名稱：可變壓縮比發(fā)動機的氣缸體及缸蓋組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及可變?nèi)莘e比發(fā)動機的缸蓋和氣缸體組件，該組件的缸蓋為燃燒 室和控制千斤頂所共用。
背景技術(shù)：
屬于本申請人的國際專利W098/51911, WOOO/31377, WO03/008783,公丌
了可變?nèi)莘e比發(fā)動機的多種機械裝置。
可以見到，本申請人的國際專利W098/51911描述了這樣一種裝置，該裝置 用于改進使用可變載荷和速度的內(nèi)燃活塞式發(fā)動機的總效率，通過在操作期間 配合它們的有效位移和/或它們的容積比來實現(xiàn)。
從本申請人的國際專利WOOO/31377和WO03/008783可以發(fā)現(xiàn)，可變?nèi)莘e 比發(fā)動機的機械傳動裝置包括其中有活塞移動的至少一個氣缸，活塞的下部固 定到傳動件，該傳動件一方面通過小型齒條與滾動引導(dǎo)裝置協(xié)同操作，另一方面 通過另一個大型齒條與固定到連接桿上的齒輪協(xié)同操作，從而能夠在所述活塞 和所述連接桿之間傳遞運動。
可變?nèi)莘e比發(fā)動機的機械傳動裝置還包括與齒輪協(xié)同操作的至少一個控制
齒條、用于將活塞固定到提供吸附預(yù)載(champingprdoad)的傳動件的裝置、用于 使齒條的齒部變硬的連接裝置、以及用于使齒輪的結(jié)構(gòu)加固和減輕的裝置。
應(yīng)當(dāng)注意到，氣缸體由兩個單獨的缸蓋蓋住其中一個(本身已知的類型)包 括閥及其致動系統(tǒng)，用于關(guān)閉可變?nèi)莘e比發(fā)動機氣缸的上端，另一個(特別對于 所述發(fā)動機)用于關(guān)閉所述發(fā)動機控制千斤頂?shù)纳隙恕?br> 應(yīng)當(dāng)發(fā)現(xiàn)，這種設(shè)置需要為兩個缸蓋中的每個提供兩個單獨的位于不同高 度的接合面，與只具有一個接合面的很多慣常規(guī)發(fā)動機相比，該發(fā)動機的制造相 當(dāng)復(fù)雜。
還會看出，固定控制千斤頂?shù)母咨w需要螺栓，其數(shù)量及強度至少等于固定發(fā)
動機的缸蓋所需的螺栓，因為由控制千斤頂?shù)母咨w的所述螺栓承擔(dān)的總力比得 上發(fā)動機缸蓋的螺栓所承擔(dān)的力。
還將注意到，控制千斤頂缸蓋的總尺寸使得很難將固定所述控制千斤頂缸 蓋的螺栓容納到氣缸體上。尤其是控制千斤頂缸蓋相對于氣缸體放置在很低的位 置的情況，而且所述螺栓的長度較小，這樣會因它們經(jīng)受的重復(fù)應(yīng)力的振幅增大 而使得它們的疲勞強度衰減。
另一個問題源自于發(fā)動機缸蓋與控制千斤頂缸蓋之間間距較小，使得難于 在鑄造氣缸體時形成有適當(dāng)截面積的導(dǎo)管，該導(dǎo)管一方面可使?jié)櫥妥园l(fā)動機
缸蓋返回到所述發(fā)動機的潤滑油槽，另一方面可使漏氣從所述氣缸體上升到缸
生
皿o
最后，在一個或多個控制千斤頂和發(fā)動機進口或排氣系統(tǒng)之間給定的用于 容納控制千斤頂缸蓋的有限垂直空間，很難提供硬度足以抵擋經(jīng)受壓力的所述 千斤頂缸蓋，以及很難容納上述缸蓋的鏈接件，該鏈接件用于控制發(fā)動機控制桿 的豎直位置。

發(fā)明內(nèi)容
為了顯著減小制造可變?nèi)莘e比發(fā)動機的復(fù)雜性，按照本發(fā)明的缸蓋和氣缸
體組件根據(jù)一具體實施方案區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)
簡化缸蓋/發(fā)動機體組件的制造，由此降低其制造成本。
改進缸蓋/發(fā)動機體組件的硬度。
減少封閉可變?nèi)莘e比發(fā)動機氣缸上端以及所述發(fā)動機控制千斤頂上端用 的螺栓數(shù)量。
增加控制千斤頂缸蓋的固定螺栓的平均長度并改進它們的疲勞強度。
易于在氣缸體中形成漏氣導(dǎo)管以及向下回油導(dǎo)管。 根據(jù)本發(fā)明的用于可變?nèi)莘e比發(fā)動機的缸蓋和發(fā)動機體組件包括通用缸蓋, 該缸蓋一方面與氣缸體協(xié)同操作，從而另一方面封閉發(fā)動機燃燒室區(qū)域的至少 一個氣缸的端部，另一方面封閉所述發(fā)動機控制千斤頂?shù)纳锨皇覅^(qū)域的至少一 個缸體的端部，所述氣缸體包含可變?nèi)莘e比發(fā)動機的聯(lián)接移動系統(tǒng)的所有組件。
根據(jù)本發(fā)明的缸蓋和發(fā)動機體組件包括通用缸蓋，該缸蓋包括同一個接合 面，該接合面與屬于氣缸體的同一個接合面協(xié)同操作，所述接合面與至少一個墊
圈協(xié)同操作，以在所述通用缸蓋和所述氣缸體之間提供密封。
根據(jù)本發(fā)明的缸蓋和發(fā)動機體組件包括通用缸蓋，該缸蓋包括至少一個燃 燒室、至少一個點火裝置和至少兩個閥以及用于打丌和關(guān)閉這些閥的裝置。
根據(jù)本發(fā)明的缸蓋和發(fā)動機體組件包括通用缸蓋，該缸蓋包括在發(fā)動機的 一個或多個控制千斤頂?shù)纳蠗U端部形成的腔室，所述腔室與加壓油入口連接。
根據(jù)本發(fā)明的缸蓋和氣缸體組件包括通用缸蓋，該缸蓋包括在發(fā)動機的一 個或多個控制千斤頂?shù)目刂茥U端部形成的腔室，所述腔室與加壓油入口連接。
根據(jù)本發(fā)明的缸蓋和發(fā)動機體組件包括在控制桿的端部形成的腔室，該腔 室容納有彈簧，該彈簧---:方面在支承在所述腔室底部時的同時對控制桿施加推 力，另一方面在所述控制桿的端部上施加推力。
根據(jù)本發(fā)明的缸蓋和發(fā)動機體組件包括通用缸蓋，該缸蓋包括在其本體內(nèi) 形成的通道，該通道與控制千斤頂?shù)纳蠗U端部形成的腔室相互連接。
根據(jù)本發(fā)明的缸蓋和發(fā)動機體組件，包括通用缸蓋，該缸蓋包括在其本體內(nèi) 形成的通道，該通道與控制千斤頂?shù)目刂茥U端部形成的腔室相互連接。
根據(jù)本發(fā)明的缸蓋和發(fā)動機體組件包括通用缸蓋，該缸蓋包括在其本體內(nèi) 形成的通道，該通道將一個或多個控制千斤頂?shù)纳蠗U端部形成的腔室與所述一 個或多個控制千斤頂?shù)目刂茥U端部形成的腔室連接。
根據(jù)本發(fā)明的缸蓋和發(fā)動機體組件包括通用缸蓋，該缸蓋包括固定器件，該 固定器件一方面用于固定發(fā)動機和車輛運行所需的周邊部件，另一方面用于將 發(fā)動機固定到車輛上。
根據(jù)本發(fā)明的缸蓋和發(fā)動機體組件包括通用氣缸體，該氣缸體包括同一個 接合面，該接合面與屬于通用缸蓋的接合面協(xié)同操作，使得所述接合面能夠一方 面在發(fā)動機燃燒室或腔室區(qū)域，另一方面在一個或多個控制千斤頂?shù)纳锨皇覅^(qū) 域，為所述通用缸蓋和所述氣缸體之間提供密封。
根據(jù)本發(fā)明的缸蓋和發(fā)動機體組件包括氣缸體，該氣缸體包括控制凸輪軸， 該控制凸輪軸放置在發(fā)動機的一個或多個控制千斤頂下面，以及放置在所述發(fā) 動機的一個或多個控制齒條上面，所述發(fā)動機的一個或多個控制桿支承在所述 凸輪軸上。
根據(jù)本發(fā)明的缸蓋和發(fā)動機體組件包括控制凸輪軸，該控制凸輪軸容納在 軸承內(nèi)并可在軸承內(nèi)轉(zhuǎn)動。
根據(jù)本發(fā)明的缸蓋和發(fā)動機體組件包括至少一個軸承，控制凸輪軸在該軸 承內(nèi)轉(zhuǎn)動，該軸承的半徑大于所述凸輪軸凸輪的最大半徑。
根據(jù)本發(fā)明的缸蓋和發(fā)動機體組件包括多個軸承，控制凸輪軸在這些軸承 內(nèi)轉(zhuǎn)動，這些軸承具有不同的直徑，是為了便于安裝所述凸輪軸。
根據(jù)本發(fā)明的缸蓋和發(fā)動機體組件包括控制凸輪軸，該控制凸輪軸包括轉(zhuǎn) 動回位彈簧。
根據(jù)本發(fā)明的缸蓋和氣缸體組件包括控制凸輪軸，該控制凸輪軸包括能使 它與電動機聯(lián)接的傳動器件，該電動機使控制凸輪軸轉(zhuǎn)動。
根據(jù)本發(fā)明的缸蓋和發(fā)動機體組件包括氣缸體，該氣缸體包括至少一個搖 桿，該搖桿對控制桿的豎直位置的影響取決于凸輪軸的角位，所述控制桿支承在 搖桿的端部，所述控制桿藉由彈簧與所述搖桿的所述端部保持接觸，該彈簧容納 在所述控制桿端部形成的腔室內(nèi)，和/或所述控制桿藉由所述腔室內(nèi)的液壓與所 述搖桿的所述端部保持接觸。
根據(jù)本發(fā)明的缸蓋和發(fā)動機體組件包括氣缸體，該氣缸體包括搖桿，該搖桿 一方面支承在氣缸體上，另一方面支承在凸輪軸的其中一個凸輪上。
根據(jù)本發(fā)明的缸蓋和發(fā)動機體組件包括搖桿，該搖桿藉由連接件支承在氣 缸體上，該連接件相對氣缸體的豎直位置可由調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)。
根據(jù)本發(fā)明的缸蓋和發(fā)動機體組件包括調(diào)節(jié)裝置，用于調(diào)節(jié)搖桿和氣缸體 之間的連接件的豎直位置，該調(diào)節(jié)裝置由以螺栓固定到所述氣缸體中的支承件 組成，并藉由鎖定器件鎖止其轉(zhuǎn)動。
根據(jù)本發(fā)明的缸蓋和發(fā)動機體組件包括氣缸體，該氣缸體包括多個止動件， 這些止動件固定控制齒條的頂部位置和底部位置的界限，并與固定到所述控制 齒條的止動件協(xié)同操作。
根據(jù)本發(fā)明的缸蓋和發(fā)動機體組件包括通用缸蓋，該缸蓋包括止動件，該止 動件固定控制齒條的頂部位置的界限，并與固定到所述控制齒條的止動件協(xié)同 操作。
根據(jù)本發(fā)明的缸蓋和發(fā)動機體組件包括多個止動件，這些止動件固定控制 齒條的頂部位置和底部位置的界限，并由所述控制齒條側(cè)邊上的柔性材料組成, 該柔性材料覆蓋固定到所述齒條上的控制千斤頂活塞的上表面和下表面，所述 柔性材料能夠與通用缸蓋接觸，從而固定控制齒條頂部位置的界限，或者與氣缸
體接觸，從而固定控制齒條底部位置的界限。
根據(jù)本發(fā)明的缸蓋和發(fā)動機體組件包括氣缸體，該氣缸體包括由矩形板關(guān) 閉的至少一個矩形？L，矩形板用螺栓固定到氣缸體上，并構(gòu)成發(fā)動機滾動裝置的 支承件。
根據(jù)本發(fā)明的缸蓋和發(fā)動機體組件包括氣缸體，該氣缸體包括固定器件，該 固定器件一方面用于固定發(fā)動機和車輛運行所需的周邊部件，另一方面用于將 發(fā)動機固定到車輛上。
根據(jù)本發(fā)明的缸蓋和發(fā)動機體組件包括同一個墊圈，該墊圈一方面在燃燒 室或腔室區(qū)域，另一方面在一個或多個控制千斤頂?shù)纳锨皇覅^(qū)域，為通用缸蓋和 氣缸體之間提供密封。
根據(jù)本發(fā)明的缸蓋和氣缸體組件包括至少一個通道，該通道貫穿墊圈放置 在通用缸蓋和氣缸體之間，加壓發(fā)動機潤滑油可在氣缸體和通用缸蓋之間通過 該通道流動。
根據(jù)本發(fā)明的缸蓋和發(fā)動機體組件包括至少一個通道，該通道貫穿墊圈放 置在通用缸蓋和氣缸體之間， 一旦通用缸蓋的各機械部件加了潤滑油后，該通道 可使油在重力作用—卜-向下返回到氣缸體中。
根據(jù)本發(fā)明的缸蓋和發(fā)動機體組件包括至少一個通道，該通道貫穿墊圈放 置在通用缸蓋和氣缸體之間，該通道可使氣缸體中的漏氣上升到通用缸蓋。
根據(jù)本發(fā)明的缸蓋和發(fā)動機體組件包括至少一個通道，該通道貫穿墊圈放 置在通用缸蓋和氣缸體之間，該通道可使冷卻劑在氣缸體的水室和通用缸蓋的 水室之間循環(huán)。


下面將參照以非限制方式給出的附圖進行描述，可更好地理解本發(fā)明，以及
本發(fā)明提供的特征和優(yōu)點。
圖1為根據(jù)本發(fā)明的可變?nèi)莘e比發(fā)動機的缸蓋和發(fā)動機體組件的分解立體。 圖2為根據(jù)本發(fā)明的可變?nèi)莘e比發(fā)動機的缸蓋和發(fā)動機體組件的剖視圖。 圖3為根據(jù)本發(fā)明的可變?nèi)莘e比發(fā)動機的缸蓋和發(fā)動機體組件的至少一個
氣缸的立體圖。
圖4為根據(jù)本發(fā)明的可變?nèi)莘e比發(fā)動機的缸蓋和發(fā)動機體組件的氣缸的立 體圖。
圖5為根據(jù)本發(fā)明的可變?nèi)莘e比發(fā)動機的控制裝置的剖視圖。 圖6為機械電動裝置的示意圖，根據(jù)本發(fā)明的的缸蓋和發(fā)動機體組件可包括 該機械電動裝置，且該機械電動裝置用于控制可變?nèi)莘e比發(fā)動機的壓縮比。
具體實施例方式
圖1至圖4顯示了可變?nèi)莘e比發(fā)動機的缸蓋和發(fā)動機體組件，缸蓋300為燃 燒窒和控制千斤頂8所共用。
可變?nèi)莘e比發(fā)動機包括用于每個氣缸的傳動裝置1和活塞2。
機械傳動裝置1包括在活塞2下部固定到所述活塞上的傳動件3,該傳動件 一方面與滾動引導(dǎo)裝置4協(xié)同操作，另一方面與齒輪5協(xié)同操作。
齒輪5與連接到曲柄軸9上的連接桿6協(xié)同操作，是為了在活塞2和所述曲 柄軸9之間傳遞運動。
在傳動件3的對側(cè)，齒輪5與另一個齒條(稱為控制齒條7)協(xié)同操作，控 制齒條相對發(fā)動機體的豎直位置由控制裝置12來控制。
缸蓋和發(fā)動機體組件包括與氣缸體100協(xié)同操作的通用缸蓋300，是為了一 方面關(guān)閉發(fā)動機的至少一個氣缸110的端部，另一方面關(guān)閉所述發(fā)動機的控制裝 置12的控制千斤頂8的至少一個缸體112的端部。
氣缸體100包含可變?nèi)莘e比發(fā)動機的聯(lián)接移動系統(tǒng)的所有部件。
缸蓋和發(fā)動機體組件還包括在氣缸體100下面的軸承座400和油槽500。缸 蓋和發(fā)動機體組件還可包括由曲柄軸9通過齒形帶，鏈條或小齒輪串轉(zhuǎn)動的平衡 軸600。
通用缸蓋300、氣缸體IOO、軸承座400和油槽500可以用鑄鐵、輕質(zhì)鋁或 鎂合金制成。
通用缸蓋300包括同一個接合面301,該接合面與屬于氣缸體100的同一個 接合面190協(xié)同操作。
通用缸蓋300包括至少一個燃燒室302，至少一個點火裝置和至少兩個閥以 及用于打開和關(guān)閉這些閥的裝置。
通用缸蓋300和氣缸體100分別包括固定器件，該固定器件一方面用于固定 發(fā)動機和車輛運行所需的周邊部件，另一方面用于將發(fā)動機固定到車輛上。
每個接合面190, 301與至少一個墊圈305協(xié)同操作，使得該接合面一方面在 發(fā)動機燃燒室或腔室302區(qū)域，另一方面在一個或多個控制千斤頂8的上腔室 121區(qū)域，為通用缸蓋300和氣缸體100之間提供密封。
由一個及相同的密封墊305, —方面在發(fā)動機燃燒室或腔室302區(qū)域，另一 方面在一個或多個控制千斤頂8的上腔室121區(qū)域，為通用缸蓋300和氣缸體 IOO之間提供密封。
墊圈305可由一片浸石墨石棉或碳基片組成，它可裝在兩塊銅、鋁或鋼片之 間。墊圈305可包括在氣缸邊緣區(qū)域的由金屬帶構(gòu)成的加強器件。
根據(jù)另--實施例，塾圈305可由裝有密封制品的加筋金屬片構(gòu)成，并可包括 或與一個或多個0形密封圈協(xié)同操作。
為通用缸蓋300和氣缸體100所共用的墊圈305被至少一個通道貫穿，加壓 發(fā)動機潤滑油通過該通道在所述氣缸體和所述通用缸蓋之間流動。
為通用缸蓋300和氣缸體100所共用的墊圈305被至少一個通道貫穿， 一旦 通用缸蓋300的各機械部件加了潤滑油后，該通道可使油在重力作用下向下返回 到氣缸體100。
為通用缸蓋300和氣缸體100所共用的墊圈305被至少一個通道貫穿，該通 道可使氣缸體100中的漏氣上升到通用缸蓋300。
為通用缸蓋300和氣缸體100所共用的墊圈305被至少一個通道貫穿，該通 道可使發(fā)動機冷卻劑在氣缸體100的水室303和通用缸蓋300的水室304之間循環(huán)。
氣缸體100包括至少一個由矩形板(圖中未示出)關(guān)閉的矩形孔192，矩形板 用螺栓固定到氣缸體100上，并形成發(fā)動機滾動引導(dǎo)裝置4的滾道和小型齒條的 支承件。
圖5所示為可變?nèi)莘e比發(fā)動機的控制裝置12，它包括由上千斤頂桿10、下 斤斤頂桿16、千斤頂活塞13和控制桿20構(gòu)成的控制千斤頂8。
千斤頂活塞13包括外圍轉(zhuǎn)環(huán)180,該轉(zhuǎn)環(huán)與所述千斤頂活塞的周邊形狀相 匹配。
在其內(nèi)部及中央，上千斤頂桿10包括補償泄漏用的單向閥185,該閥入口與 通用缸蓋300中形成的腔室104連通。
單向閥185的出口與控制千斤頂8的千斤頂活塞13中形成的導(dǎo)管187連接,
該通道可使控制桿20穿過所述活塞。
在控制桿20區(qū)域，導(dǎo)管187通過由彈簧22保持在位的閥21與控制千斤頂8 的上腔室121或下腔室122連通，該上腔室121或下腔室122分別位于千斤頂活 塞13上面和下面。
通用缸蓋300包括至少一個第一腔室184,該第一腔室在發(fā)動機的一個或多 個控制千斤頂8的上桿10的端部形成，所述腔室184與加壓油入口連接。
通用缸蓋300包括至少一個第二腔室186,該第二腔室在發(fā)動機的一個或多 個控制千斤頂8的控制桿20的端部形成，所述腔室186與加壓油入口連接。
在控制桿20的端部形成的第二腔室186包括彈簧(圖中未示出)，該彈簧一方 面在支承在所述腔室底部的同時對控制桿施加推力，另一方面在所述控制桿的 端部上施加推力。
通用缸蓋300可包括在其本體內(nèi)形成的通道，這些通道與一個或多個控制千 斤頂8的上桿10端部形成的第一腔室184相互連接。
同樣地，通用缸蓋300包括在其本體內(nèi)形成的通道，該通道與控制千斤頂8 的控制桿20端部形成的第二腔室186相互連接。
以非限制例舉方式，通用缸蓋300可包括多個通道(圖中未示出)，這些通道 使 一個或多個控制千斤頂8的上桿10端部形成的一個或多個腔室184與 一個或 多個控制千斤頂8的控制桿20端部形成的一個或多個腔室186連接。
圖6所示為屬于氣缸體100的控制凸輪軸803,該凸輪軸放置在發(fā)動機的一 個或多個控制千斤頂8的下面，以及放置在所述發(fā)動機的一個或多個控制齒條7 的上面，且所述發(fā)動機的一個或多個控制桿20支承在該凸輪軸上。
根據(jù)一個具體的實施例，控制凸輪軸803可在軸承191或滾珠軸承或滾柱軸 承內(nèi)轉(zhuǎn)動。
氣缸體100包括至少一個軸承191,控制凸輪軸803在該軸承內(nèi)轉(zhuǎn)動，所述 軸承的半徑大于所述凸輪軸的凸輪804的最大半徑。
氣缸體100包括多個軸承191,控制凸輪軸803在軸承內(nèi)轉(zhuǎn)動，所述軸承具 有不同的直徑，以便于安裝所述凸輪軸。
氣缸體100包括控制凸輪軸803,該凸輪軸包括轉(zhuǎn)動回位彈簧(圖中未示出)。
氣缸體100包括控制凸輪軸803,該凸輪軸包括中間傳動器件806,該傳動器 件能夠使凸輪軸與電動機802聯(lián)接，該電動機能使所述凸輪軸轉(zhuǎn)動。氣缸體100包括至少一個搖桿813,根據(jù)凸輪軸803的角位置該搖桿對控制 桿20的豎直位置的施加影響，所述控制桿20支承在搖桿的端部。
控制桿20藉由彈簧(圖中未示)與搖桿813的端部保持接觸，彈簧容納在所述 控制桿端部形成的腔室186內(nèi)，和/或所述控制桿20藉由所述腔室內(nèi)的液壓與所 述搖桿183的端部保持接觸。
氣缸體100包括搖桿813,該搖桿一方面支承在氣缸體100上，另一方面支 承在控制凸輪軸803的其中一個凸輪804上。
搖桿813藉由連接件或鉸接件814支承在氣缸體100上，該連接件相對氣缸 體100的豎直位置可由調(diào)節(jié)裝置816固定。搖桿813和氣缸體IOO之間的連接件 814可由球形接頭或樞軸連接件構(gòu)成。
氣缸體100包括調(diào)節(jié)裝置816,該調(diào)節(jié)裝置用于固定搖桿813和氣缸體100 之間的連接件814的豎直位置。
調(diào)節(jié)裝置816由以螺栓固定到氣缸體100中的支承件構(gòu)成，并藉由鎖定器件 鎖止其轉(zhuǎn)動，鎖定器件可以是例如防松螺母，粘合劑，楔入件或"Nylstop"型 螺母。
氣缸體100包括多個止動件(圖中未示)，這些止動件固定控制齒條7的頂部 位置和底部位置的界限。在本實施方案中，氣缸體100的止動件與固定到控制齒 條7上的其它止動件協(xié)同操作。
通用缸蓋300包括止動件，該止動件固定控制齒條7的頂部位置的界限。在 本實施方案中，通用缸蓋300的止動件與固定到控制齒條7上的止動件協(xié)同操 作。
固定控制齒條7的頂部位置和底部位置的界限的止動件，由控制齒條7側(cè)邊 上的柔性材料組成，該柔性材料覆蓋固定到所述齒條上的控制千斤頂8的千斤頂 活塞13的上表面和下表面。
由柔性材料制成的止動件能夠與通用缸蓋300接觸，從而固定控制齒條7頂 部位置的界限，或者與氣缸體100接觸，從而固定控制齒條7底部位置的界限。
此外應(yīng)該理解，上面純粹是以示例方式對本發(fā)明作出描述，并未限制本發(fā)明 的范圍，在不脫離本發(fā)明保護范圍的情況下，可以任何其它等同物代替所描述的 實施細節(jié)。
權(quán)利要求
1.一種用于可變?nèi)莘e比發(fā)動機的缸蓋及發(fā)動機體組件，其特征在于，它包括與氣缸體(100)協(xié)同操作的通用缸蓋(300)，所述缸蓋是為了一方面關(guān)閉發(fā)動機燃燒室區(qū)域(302)的發(fā)動機的至少一個氣缸(110)的端部，另一方面關(guān)閉控制千斤頂(8)的上腔室(121)區(qū)域的所述發(fā)動機的所述控制千斤頂(8)的至少一個缸體(112)的端部，所述氣缸體包括可變?nèi)莘e比發(fā)動機的聯(lián)接移動系統(tǒng)(2、3、4、5、6、7、9、10、13)的全部部件。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的缸蓋及發(fā)動機體組件，其特征在于，所述通用缸蓋 (300)包括同一個接合面(301)，所述接合面與屬于所述氣缸體(100)的同一個接合 面(190)協(xié)同操作，所述兩接合面與至少一個墊圈(305)協(xié)同操作，所述墊圈可在 所述通用缸蓋(300)和所述氣缸體(100)之間提供密封。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的缸蓋及發(fā)動機體組件，其特征在于，所述通用缸蓋 (300)包括至少一個燃燒室(302)、至少一個點火裝置和至少兩個閥以及用于打開 和關(guān)閉這些閥的裝置。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的缸蓋及發(fā)動機體組件，其特征在于，所述通用缸蓋 (300)包括在所述發(fā)動機的一個或多個控制千斤頂(8)的上桿(10)端部形成的第一 腔室(184),所述第一腔室(184)與加壓油入口連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的缸蓋及發(fā)動機體組件，其特征在于，所述通用缸蓋 (300)包括在所述發(fā)動機的所述一個或多個控制千斤頂(8)的所述控制桿(20)端部 形成的第二腔室(186),所述第二腔室與加壓油入口連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的缸蓋及發(fā)動機體組件，其特征在于，在所述控制桿(20) 的端部形成的所述第二腔室(186)包含彈簧，所述彈簧一方面在支承在所述腔室 底部的同時對所述控制桿(20)施加推力，另一方面在所述控制桿的端部上施加推 力。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的缸蓋及發(fā)動機體組件，其特征在于，所述通用缸蓋 (300)包括在其本體內(nèi)形成的通道，所述通道與每個控制千斤頂(8)的所述上桿(10) 端部形成的所述第一腔室(184)相互連接。
8. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的缸蓋及發(fā)動機體組件1 ，其特征在于，所述通用缸蓋 (300)包括在其本體內(nèi)形成的通道，所述通道與每個所述控制千斤頂(8)的所述控 制桿(20)端部形成的所述第二腔室(186)相互連接。
9. 根據(jù)權(quán)利要求4和5所述的缸蓋及發(fā)動機體組件，其特征在于，所述通用缸 蓋(300)包括在其本體內(nèi)形成的多個通道，這些通道將每個所述控制千斤頂(8)的 所述上桿(10)端部形成的所述一個或多個第一腔室(184)與每個所述控制千斤頂 (8)的所述控制桿(20)端部形成的所述一個或多個第二腔室(186)連接。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的缸蓋及發(fā)動機體組件，其特征在于，所述通用缸蓋 (300)包括固定器件，所述固定器件一方面用于固定發(fā)動機和車輛運行所需的周 邊部件，另一方面用于將所述發(fā)動機固定到車輛上。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的缸蓋及氣缸體組件，其特征在于，所述氣缸體(100)包 括控制凸輪軸(803)，所述控制凸輪軸放置在所述發(fā)動機的一個或多個控制千斤 頂(8)下方，以及放置在所述發(fā)動機的一個或多個控制齒條(7)上方，所述發(fā)動機 一個或多個控制桿(20)支承在所述凸輪軸上。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的缸蓋及發(fā)動機體組件，其特征在于，所述控制凸輪 軸(803)容納在軸承(191)內(nèi)并可在所述軸承內(nèi)轉(zhuǎn)動。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的缸蓋及發(fā)動機體組件，其特征在于，所述凸輪軸 (803)在其中轉(zhuǎn)動的至少一個軸承(191)的半徑大于所述凸輪軸的各凸輪(804)的最大半徑。
14. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的缸蓋及發(fā)動機體組件，其特征在于，所述控制凸輪 軸(803)在其中轉(zhuǎn)動的多個軸承(191)具有不同的直徑，以便于安裝所述凸輪軸。
15. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的缸蓋及發(fā)動機體組件，其特征在于，所述控制凸輪 軸(803)包括轉(zhuǎn)動回位彈簧(805)。
16. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的缸蓋及發(fā)動機體組件，其特征在于，所述控制凸輪 軸(803)包括能使它與所述電動機(802)結(jié)合的中間傳動器件(806),所述電動機 能使所述凸輪軸轉(zhuǎn)動。
17. 根據(jù)權(quán)利要求1、6和11中任一項所述的缸蓋及發(fā)動機體組件，其特征在于, 所述氣缸體(100)包括至少一個搖桿(813),所述搖桿根據(jù)所述凸輪軸(803)的角 位置對所述控制桿(20)的豎直位置施加影響，所述控制桿(20)支承在所述搖桿的 端部，所述控制桿藉由彈簧與所述搖桿(803)的所述端部保持接觸，該彈簧容納 在所述控制桿端部形成的所述腔室(186)內(nèi)，和/或所述控制桿藉由所述腔室內(nèi)的 液壓與所述搖桿的所述端部保持接觸。
18. 根據(jù)權(quán)利要求17所述的缸蓋及發(fā)動機體組件，其特征在于，所述搖桿(813) 一方面支承在所述氣缸體(100)上，另一方面支承在所述凸輪軸(803)的其中一凸 輪(804)上。
19. 根據(jù)權(quán)利要求18所述的缸蓋及發(fā)動機體組件，其特征在于，所述搖桿(813) 藉由連接件(814)支承在所述氣缸體(100)上，所述連接件相對所述氣缸體(100)的 豎直位置可由調(diào)節(jié)裝置(816)調(diào)節(jié)。
20. 根據(jù)權(quán)利要求19所述的缸蓋及氣缸體組件，其特征在于，能夠調(diào)節(jié)所述搖 桿和所述氣缸體(100)之間的連接件的豎直位置的調(diào)節(jié)裝置(816),由以螺栓固定 到所述氣缸體中的支承件構(gòu)成，并藉由鎖定器件鎖止其轉(zhuǎn)動。
21. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的缸蓋及發(fā)動機體組件，其特征在于，所述氣缸體(IOO) 包括多個止動件，這些止動件固定所述控制齒條(7)的頂部位置和底部位置的界 限，并與固定到所述控制齒條的各止動件協(xié)同操作。
22. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的缸蓋及發(fā)動機體組件，其特征在于，所述通用缸蓋 (300)包括止動件，所述止動件固定所述控制齒條(7)的頂部位置的界限，并與固 定到所述控制齒條的止動件協(xié)同操作。
23. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的缸蓋及氣缸體組件，其特征在于，固定所述控制齒條 (7)的頂部位置和底部位置的界限的止動件，由所述控制齒條側(cè)邊上的柔性材料 構(gòu)成，所述柔性材料覆蓋固定到所述齒條上的所述控制千斤頂活塞(13)的上表面 和下表面，所述柔性材料能夠與所述通用缸蓋(300)接觸，從而固定所述控制齒條(7)頂部位置的界限，或者與所述氣缸體(100)接觸，從而固定所述齒條底部位 置的界限。
24. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的缸蓋及氣缸體組件，其特征在于，所述氣缸體(100)包 括藉由矩形板關(guān)閉的至少一個矩形孔(192)，所述矩形板用螺栓固定到所述氣缸 體上，并構(gòu)成所述發(fā)動機的滾動裝置(4)的支承件。
25. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的缸蓋及發(fā)動機體組件，其特征在于，所述氣缸體(100) 包括固定器件，所述固定器件一方面用于固定發(fā)動機和車輛運行所需的周邊部 件，另一方面用于將所述發(fā)動機固定到車輛上。
26. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的缸蓋及發(fā)動機體組件，其特征在于，放置在所述通用 缸蓋(300)和所述氣缸體(100)之間的墊圈(305)被至少一個通道貫穿，加壓發(fā)動機 潤滑油可通過所述通道在所述氣缸體和所述通用缸蓋之間流動。
27. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的缸蓋及發(fā)動機體組件，其特征在于，放置在所述通用 缸蓋(300)和所述氣缸體(100)之間的所述墊圈(305)被至少一個通道貫穿， 一旦所 述通用缸蓋(300)的各機械部件加了潤滑油后，所述通道允許油在重力作用下向 下返回到所述氣缸體(100)中。
28. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的缸蓋及發(fā)動機體組件，其特征在于，放置在所述通用 缸蓋(300)和所述氣缸體(100)之間的所述墊圈(305)被至少一個通道貫穿，所述通 道允許氣缸體(100)的漏氣朝所述通用缸蓋(300)上升。
29. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的缸蓋及發(fā)動機體組件，其特征在于，放置在所述通用 缸蓋(300)和所述氣缸體(100)之間的墊圈(305)被至少一個通道貫穿，所述通道允 許發(fā)動機冷卻劑在所述氣缸體(100)的水室(303)和所述通用缸蓋(300)的水室(304) 之間循環(huán)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種可變壓縮比發(fā)動機的發(fā)動機體及缸蓋組件，包括與氣缸體(100)協(xié)同操作的通用缸蓋(300)，該缸蓋是為了一方面關(guān)閉(i)燃燒室處發(fā)動機的至少一個氣缸(110)的端部，以及(ii)發(fā)動機的控制千斤頂(8)在上腔室(121)處的至少一個缸體(112)的端部，所述氣缸體包括可變壓縮比發(fā)動機的移動聯(lián)接系統(tǒng)(2、3、4、5、6、7、9、10、13)的全部部件。
文檔編號F02B75/04GK101375039SQ200780003682
公開日2009年2月25日 申請日期2007年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月26日
發(fā)明者維亞內(nèi)·拉比 申請人:維亞內(nèi)·拉比