專利名稱：用于具有高旁通比的旁通式發(fā)動(dòng)機(jī)的吊艙的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于具有高旁通比的旁通式渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的吊艙，其包 括由渦^fe^發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的次氣流所流過(guò)的內(nèi)部流道，且所述內(nèi)部流道具有配 備了推力反向器設(shè)備的外部結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
飛機(jī)由許多容納在吊艙中的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)，所述吊搶還包括多個(gè)與 其操作相關(guān)聯(lián)并在所述渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或者不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)執(zhí)行各種功能的輔 助致動(dòng)裝置。具體地說(shuō)，這些輔助致動(dòng)裝置包括用于致動(dòng)推力反向器的機(jī) 械系統(tǒng)。
吊艙通常具有管狀結(jié)構(gòu)，其包括渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)上游的空氣入口；旨在 圍繞渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇的中間部分；容納推力反向器裝置并旨在圍繞渦輪發(fā) 動(dòng)機(jī)的燃燒室的下游部分，并且通常在末端設(shè)置有噴射管，其出口位于渦 輪發(fā)動(dòng)機(jī)的下游。
現(xiàn)代吊搶被設(shè)計(jì)成容納旁通式渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，所述渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)能夠利用 旋轉(zhuǎn)風(fēng)扇的葉片產(chǎn)生來(lái)自渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的熱氣流(也稱為主氣流)以 及通過(guò)形成在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的護(hù)罩和吊艙的內(nèi)壁之間的環(huán)形通道——也稱為 流道——圍繞渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)外側(cè)流動(dòng)的冷氣流(次氣流或者旁通氣流)。所述
兩種氣流經(jīng)吊搶的后端從渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)中噴射出。
推力反向器的目的在于，當(dāng)飛機(jī)準(zhǔn)備著陸時(shí)，通過(guò)將渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生 的至少部分推力改向?yàn)橄蚯皝?lái)提高所述飛機(jī)的制動(dòng)能力。該此階段期間， 所述反向器閉合所述冷氣流流道并將所述冷氣流改向?yàn)橄蛑龅鯎尩?前方，從而產(chǎn)生與飛;^的制動(dòng)相結(jié)合的反向推力。
用于實(shí)現(xiàn)所述冷氣流的所述重新定向所采用的裝置才艮據(jù)反向器的類型 變化。然而，在所有情況下反向器的結(jié)構(gòu)都包括能夠在張開位置和縮回位 置之間移動(dòng)的移動(dòng)整流罩； 一方面，在所述張開位置中，所述移動(dòng)整流罩 在所述吊搶內(nèi)張開旨在用于^f吏轉(zhuǎn)向氣流的通道，另一方面，在所述縮回位置中，所述移動(dòng)整流罩閉合所述通道。這些整流罩可以執(zhí)行轉(zhuǎn)向功能或者 可以筒單地致動(dòng)其它轉(zhuǎn)向裝置。
在具有葉柵的葉柵式推力反向器的情況下，通過(guò)葉柵的轉(zhuǎn)向葉片重新
定向所述空氣流，所述整流罩具有簡(jiǎn)單的滑動(dòng)功能以露出或者重新it^這 些葉柵。另外，由整流罩的滑動(dòng)致動(dòng)的阻流門通常能夠閉合所述葉柵下游 的流道，以優(yōu)化所述冷氣流的重新定向。
通過(guò)將所述流道的形狀適配成S形可以避免裝配阻流門，也就是說(shuō)， 使得發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩具有與在該處由整流罩形成的吊槍內(nèi)壁相配的凸部。所 述凸部的高度計(jì)算為使得所述反向器整流罩在滑入反向器打開位置時(shí)自 行閉合所述流道。在這種情況下，葉柵反向器被稱為自然阻流葉柵反向器， 所述滑動(dòng)整流罩依靠其形狀以及所述流道的形狀自然地阻擋住所述冷氣 流流道。
例如，文獻(xiàn)FR 2 132 380和US 4 232 516中說(shuō)明了這種反向器。
現(xiàn)代動(dòng)力裝置正趨向于使用具有高旁通比的旁通式渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，亦即 產(chǎn)生的冷空氣流的流量遠(yuǎn)大于熱空氣流的流量的渦l^發(fā)動(dòng)機(jī)。通常，所述 冷空氣流的流量可以多達(dá)所述熱空氣流的十倍。因此，與"^者如這種渦輪發(fā) 動(dòng)機(jī)關(guān)聯(lián)的吊搶具有與這種流量相稱的大尺寸的風(fēng)扇流道和冷氣流流道。 從而，由此導(dǎo)致的直接結(jié)果就是所述吊搶的尺寸和動(dòng)力裝置的質(zhì)量增大。
具有高旁通比的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)與自然阻流式葉柵反向器系統(tǒng)的結(jié)合會(huì)由 于需要在流道內(nèi)具有更大的凸部而加劇這種現(xiàn)象，從而使吊搶整流罩內(nèi)的 相關(guān)凹部增加相應(yīng)的尺寸量，而吊槍的外壁上具有回縮(repercussions), 所以所述內(nèi)壁和所述外壁之間必需具有更大的分開程度以便于形成這種 較深的凹部。這導(dǎo)致所述吊艙的整體直徑更大，由于航行器制造商具有不 得不為飛機(jī)裝配較短的起落裝置的趨勢(shì)，這些飛機(jī)機(jī)翼下間隙較小，因而 這種更大的直徑是有問(wèn)題的。
文獻(xiàn)WO 96/19656說(shuō)明了 一種能夠減小這類問(wèn)題中某些問(wèn)題的吊艙。 為此，按照WO 96/19656的吊搶包括一種推力反向器設(shè)備，所述推力反向 器設(shè)備僅部分地阻擋住所述內(nèi)部流道以在其中留出允許流出受控的泄漏 量的泄漏橫截面。然而，仍然需要對(duì)這種吊艙的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行進(jìn)一步的改善。

發(fā)明內(nèi)容
為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，本發(fā)明涉及一種用于具有高旁通比的旁通式渦^^發(fā) 動(dòng)機(jī)的吊搶，所述吊艙包括內(nèi)部流道，由渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的次氣流流過(guò)所 述內(nèi)部流道并且所述內(nèi)部流道具有配備了推力反向器設(shè)備的外部結(jié)構(gòu)，所 述推力反向器設(shè)備能夠交替地從閉合位置切換至打開位置，在所述閉合位 置中，所述推力反向器設(shè)^f吏得所述次氣流能夠作為直接噴射流流過(guò)所述 內(nèi)部流道，在所述打開位置中，所述推力反向器設(shè)備在所述外部結(jié)構(gòu)中露 出開口以便于使得所述次氣流能夠通過(guò)推力反向器裝置的致動(dòng)而改向成 轉(zhuǎn)向噴射流，在所述打開位置中，所述推力反向器設(shè)備部分地阻擋住所述 內(nèi)部流道以在其中形成允許受控的泄漏氣流的泄漏橫截面，所述吊艙的特 征在于，當(dāng)處于所述打開位置時(shí)，所述推力反向器具有用于反向成轉(zhuǎn)向噴 射流的橫截面以及用于通過(guò)所述內(nèi)部流道進(jìn)行泄漏的泄漏橫截面，所述橫 截面之和基本上等于當(dāng)所述推力反向器處于閉合位置時(shí)用于排放作為直 接噴射流的所述次氣流的^f黃截面。
因此，通過(guò)當(dāng)所述推力反向器處于打開位置時(shí)提供泄漏橫截面，僅使 一部分所述次氣流或者旁通氣流反向，從而能夠減小所述推力反向器裝置 的尺寸和質(zhì)量，更概括地說(shuō)，能夠減小整個(gè)所述吊艙的尺寸和質(zhì)量。
具體地，如前所述，用于具有高旁通比的旁通式渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的吊艙的 特征之一在于，所述吊艙的尺寸大，從而產(chǎn)生高能級(jí)的沖擊阻力。該沖擊 阻力具有制動(dòng)飛機(jī)的自然趨勢(shì)。雖然存在所述自然制動(dòng)現(xiàn)象，M是有必
JH吏用推力反向系統(tǒng)來(lái)輔助制動(dòng)。然而，將相當(dāng)大的沖擊阻力考慮在內(nèi)， 僅僅為了制動(dòng)飛機(jī)，現(xiàn)在所需要的全部工作只是優(yōu)化推力反向作用。
因此，不再需要使幾乎所有次氣流都反向，并且泄漏橫截面的設(shè)置允 許部分的次氣流繼續(xù)作為直接噴射流排出，而只使剩余部分反向以產(chǎn)生所 需的反向推力。因而，如此安裝的泄漏橫截面受到控制，也就是說(shuō)，其確 定的橫截面被計(jì)算成允許部分所述次氣流的反向作用大得足以制動(dòng)所述 飛機(jī)。
由于要反向的空氣量較少，所以能夠減小推力反向器裝置——諸如在葉柵式推力反向器情況下的轉(zhuǎn)向葉柵——的尺寸。此外，還能夠減小當(dāng)推 力反向器處于閉合位置時(shí)容納推力反向器裝置所需的空間，從而允許所述 吊艙的總體尺寸顯著減小。
此外，通*示，當(dāng)所述推力反向器處于打開位置時(shí)，用于反向成轉(zhuǎn) 向噴射流的橫截面和用于通過(guò)內(nèi)部流道進(jìn)行泄漏的橫截面之和基本上等 于當(dāng)所述推力反向器處于閉合位置時(shí)用于排放作為直接噴射流的所述次 氣流的橫截面，用于所述次氣流的通道的所述總橫截面在推力反向階段和 直接噴射階段中基本上保持不變，從而避免了通過(guò)所述內(nèi)部流道的次氣流 的壓力的任何升高和降低。
優(yōu)選地，所述反向橫截面通過(guò)移動(dòng)厚度減小的移動(dòng)整流罩獲得，且所 述移動(dòng)整流罩在所述閉合位置中能夠保證所述吊艙外部和內(nèi)部的空氣動(dòng) 力學(xué)連續(xù)性。
有利地，所述吊艙用于容納旁通比接近10的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，并且計(jì)算所
述泄漏橫截面使得在所述打開位置中所述推力反向器提供的反向推力基 本上等于當(dāng)所述反向器處于所述閉合位置時(shí)所獲得的直接噴射推力的
20%。
同樣有利地，當(dāng)所述推力反向器處于打開位置中時(shí)，所述泄漏橫截面 大約為用于直接噴射排放的排放橫截面的30%。
優(yōu)選地，所述推力反向器為葉柵式推力反向器。有利地，所述推力反 向器為自然阻流式葉柵反向器。
有利地，通過(guò)所述內(nèi)部流道的橫截面在移動(dòng)所述推力反向器設(shè)備配備 的移動(dòng)整流罩時(shí)變小來(lái)獲得所述泄漏橫截面。
按照第一替代實(shí)施方式，所述內(nèi)部流道具有在所述打開位置中位于所 述移動(dòng)整流罩下游的凸部。
按照第二替代實(shí)施方式，所述內(nèi)部流道具有在所述打開位置中基本上 位于所述移動(dòng)整流罩的上游邊緣區(qū)域中的凸部。


參照附圖，根據(jù)以下給出的詳細(xì)說(shuō)明將能更好地了解本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)方
式，其中
圖1為按照現(xiàn)有技術(shù)的具有高旁通比的旁通式渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的吊艙的縱 剖面的示意圖，所述吊搶配備有自然阻流葉柵式推力反向器；
圖2為按照本發(fā)明第一實(shí)施方式的具有高旁通比的旁通式渦輪發(fā)動(dòng)機(jī) 的縱剖面的示意圖；以及
圖3為按照本發(fā)明第二實(shí)施方式的具有高旁通比的旁通式渦輪發(fā)動(dòng)機(jī) 的縱剖面的示意圖。
具體實(shí)施例方式
在詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式之前，著重強(qiáng)調(diào)本發(fā)明不局限于任何具 體類型的反向器。雖然所述反向器是以具有沿導(dǎo)軌滑動(dòng)的移動(dòng)整流罩的葉 柵式反向器的形式示出的，但是本發(fā)明也能夠利用各種不同設(shè)計(jì)的反向器 ——特別是蛤殼門式的——非常容易地實(shí)現(xiàn)。
圖1示出按照現(xiàn)有技術(shù)的具有高旁通比的旁通式渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的吊艙l。
吊艙l旨在形成用于具有高旁通比的旁通式渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)(未示出)的 管狀殼體，并用于導(dǎo)流其通過(guò)風(fēng)扇(未示出)的葉片產(chǎn)生的空氣流，主要 是流過(guò)所述渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室(未示出)的熱空氣流和在所述渦輪發(fā)動(dòng) 機(jī)的外周流動(dòng)的冷空氣流。
吊艙l的結(jié)構(gòu)包括形成空氣入口4的前面部分；圍繞渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的 風(fēng)扇的中間部分5;以及圍繞渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)并包括推力反向系統(tǒng)的后面部分。
空氣入口 4具有旨在導(dǎo)流i^空氣的內(nèi)表面4a和外部護(hù)罩表面4b。
中間部分5—方面包括圍繞所述渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇的內(nèi)機(jī)匣5a,另一 方面包括遮蓋所述機(jī)匣并延伸所述空氣入口部分4的外表面4b的外部結(jié) 構(gòu)。所述機(jī)匣5a附接至所述空氣入口部分4，并支撐和延伸其內(nèi)表面4a。
所述后面部分具有包括推力反向系統(tǒng)的外部結(jié)構(gòu)以及與外表面一起限定流道9的內(nèi)部發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)罩結(jié)構(gòu)8，在如在此所述用于旁通式渦^^發(fā)動(dòng)機(jī) 的吊艙l的情況下，冷氣流旨在流過(guò)所述流道9。
所述推力反向系統(tǒng)包括能夠進(jìn)行平移運(yùn)動(dòng)的移動(dòng)整流罩10,使得所述 移動(dòng)整流罩10能夠交替地從關(guān)閉位置移動(dòng)到打開位置； 一方面，在所述關(guān) 閉位置中，移動(dòng)整流軍10容納轉(zhuǎn)向葉柵11并提供了中間部分5的結(jié)構(gòu)連 續(xù)性，從而使得冷氣流3可以作為直接噴射流3a通過(guò)流道9排出，另 一方 面，在所述打開位置中，移動(dòng)整流罩lO露出轉(zhuǎn)向葉柵ll，從而在吊艙l 中打開了一個(gè)通道，并且阻擋住轉(zhuǎn)向葉柵11下游的流道9，使得所述冷氣 流改變方向成為反向噴射流3b。
更具體地，在此示出的所述葉柵式推力反向系統(tǒng)為自然阻流葉柵推力 反向系統(tǒng)。這意味著，所述移動(dòng)整流罩10在打開位置自然地阻擋住流道9 而不需^^壬何另外的阻流門。
為此，所述后面部分的內(nèi)部結(jié)構(gòu)8在轉(zhuǎn)向葉柵11的下游具有凸部12, 所述凸部12大得足以達(dá)到吊艙l的機(jī)匣5a。因此，吊艙1在中間部分5 的機(jī)匣5a的出口處的內(nèi)徑DM1基本上等于內(nèi)部結(jié)構(gòu)8在凸部12區(qū)域中 的直徑DF1。
作為這種i殳置的補(bǔ)充， 一方面，移動(dòng)整流罩10具有外壁13,所述外 壁13能夠提供吊搶1與機(jī)匣5a護(hù)罩的外部結(jié)構(gòu)5b的外部結(jié)構(gòu)連續(xù)性； 另一方面，移動(dòng)整流罩具有內(nèi)壁14，所述內(nèi)壁14能夠提供吊搶1與機(jī)匣 5a的內(nèi)部結(jié)構(gòu)連續(xù)性，內(nèi)壁14基本上依循著內(nèi)部結(jié)構(gòu)8的曲率彎曲，使 得流道9維持基本不變的4黃截面，因而具有對(duì)應(yīng)于凸部12的凹部。此夕卜， 內(nèi)壁14與外壁13在移動(dòng)整流罩10的下游匯合以形成能夠以期望的角度噴 射冷氣流的噴射管。
因此，在打開位置，移動(dòng)整流罩10完全阻擋住所述流道9，凸部12 使內(nèi)部結(jié)構(gòu)8緊緊與所述移動(dòng)整流罩10的上游部分接觸，從而提供或形成 了功能性操作間隙。
需要容納所述移動(dòng)整流罩的內(nèi)壁14的凹部同時(shí)需要保證所述吊艙的 空氣動(dòng)力學(xué)特性，這就要求在所述外部結(jié)構(gòu)和內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間具有更大的厚 度。此外，由于當(dāng)移動(dòng)整流罩10處于打開位置時(shí)阻擋住了所有的冷氣流，所以所述吊艙的冷氣流轉(zhuǎn)向部分大得足以使所述冷氣流的大部分發(fā)生轉(zhuǎn)
向。這就要求設(shè)置有更大的轉(zhuǎn)向葉柵11,使得移動(dòng)整流罩10的打開長(zhǎng)度 更長(zhǎng)并且具有相應(yīng)的厚度和內(nèi)部容積，當(dāng)移動(dòng)整流罩10處于閉合位置時(shí)，
所述內(nèi)部容積用于容納所述轉(zhuǎn)向葉柵11。
所述更大的容積也導(dǎo)致更大的質(zhì)量，并導(dǎo)致難以在飛^L翼下安裝這 種用于具有高旁通比的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的吊艙。
本申請(qǐng)的發(fā)明目的在于提供一種所述容積太大及質(zhì)量增加的問(wèn)題的解
決方法。
本發(fā)明原理的依據(jù)在于，由于用于具有高旁通比的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的吊艙 的尺寸原因，所述吊搶的趨向于制動(dòng)飛機(jī)的自然阻力更大。所述阻力被稱 為沖壓阻力。因此，不再需要通過(guò)使最大量的冷氣流轉(zhuǎn)向吊艙前方來(lái)優(yōu)化
所述推力反向作用。
本發(fā)明提供的所述解決方法是，在推力反向階段期間， 一些冷氣流仍 繼續(xù)作為排出的直接噴射流，從而能夠減小反向裝置的尺寸，此次氣流泄
漏橫截面受到控制并被確定以確保恰好足夠的反向作用。
圖2和3示出本發(fā)明的兩個(gè)實(shí)施方式。
圖2示出了第一解決方案，其在于保留了按照現(xiàn)有技術(shù)的吊艙l的凸 部12，但是轉(zhuǎn)向葉柵的長(zhǎng)度更短且移動(dòng)整流軍10的打開長(zhǎng)度也相應(yīng)減小。
因此，吊艙100與吊艙1僅有的差別在于，吊艙100具有長(zhǎng)度比吊搶 1的轉(zhuǎn)向葉柵11短的轉(zhuǎn)向葉柵111。內(nèi)部結(jié)構(gòu)8在凸部12處的直徑DF1 仍然基本上等于機(jī)匣5a在中間部分5的出口處的內(nèi)徑DM1。
轉(zhuǎn)向葉柵111的長(zhǎng)度減小使得當(dāng)所述推力反向系統(tǒng)打開時(shí)允許移動(dòng)整 流罩10的移動(dòng)量更小。因此，移動(dòng)整流軍10的上游部分不再緊緊地與凸 部12接觸，而是在所述凸部12的上游停止，從而在移動(dòng)整流罩10和內(nèi)部 結(jié)構(gòu)8之間的流道9中產(chǎn)生泄漏橫截面S2。另外，由于在閉合位置中轉(zhuǎn)向 葉柵111不難被容納于移動(dòng)整流軍10內(nèi)，因此與現(xiàn)有技^M目比能夠減小移 動(dòng)整流罩10的上游總厚度。因而，這能夠減小所述吊艙的總厚度E，，亦 即中間部分5的機(jī)匣5a與外部結(jié)構(gòu)5b之間的距離，厚度E，的所述減小自然使得在空^V口部分4上形成回縮，且導(dǎo)致吊搶lll的總直徑DN2與具 有厚度E的吊艙1的直徑DN1相比總體減小。
此外，移動(dòng)整流罩10的打開長(zhǎng)度較短允許引導(dǎo)所述移動(dòng)整流罩10的 導(dǎo)軌(圖中不可見)的長(zhǎng)度減小，所述導(dǎo)軌安裝于所述推力反向器結(jié)構(gòu)頂 部和底部處。這導(dǎo)致所述導(dǎo)軌的流線型護(hù)罩減小并4吏得可以減小移動(dòng)整流 罩10的總體尺寸，因此，可以最小化空氣動(dòng)力學(xué)外型上的不連續(xù)性，從而 提高了效率。由于所述導(dǎo)軌比按照現(xiàn)有技術(shù)的推力反向系統(tǒng)中的短，所以 所述導(dǎo)軌能夠盡可能地返回向移動(dòng)整流罩10的外拱側(cè)，從而消除或者減小 了在移動(dòng)整流罩10的內(nèi)壁14上通常與所述導(dǎo)軌經(jīng)過(guò)處相應(yīng)的區(qū)域中位于 流道9內(nèi)的平板部分。
為了比較的目的，在圖2中以虛線示出吊艙1的外廓。
圖3示出第二解決方案，其在于減小了按照現(xiàn)有技術(shù)的吊艙l的凸部 12的高度并將其布置于更上游的位置處。
因此，吊艙200與吊艙l的不同之處在于，其包括的內(nèi)部結(jié)構(gòu)208具 有的凸部212與吊艙1的凸部12相比更小并且布置在更上游的位置處。
因此，內(nèi)部結(jié)構(gòu)208在凸部212區(qū)域中的直徑DF2小于機(jī)匣5a的內(nèi) 徑DM1。這自然使得在打開位置中在凸部212和移動(dòng)整流罩10之間可以 產(chǎn)生間距，該間距構(gòu)成了用于冷空氣流的泄漏橫截面S3。與吊艙l相似， 移動(dòng)整流罩10移動(dòng)直到凸部212。由于該凸部與現(xiàn)有技術(shù)的凸部12相比 位于更上游的位置處，因而移動(dòng)整流罩10的行進(jìn)長(zhǎng)度更短，并且容納的轉(zhuǎn) 向葉槺211也更短，這是因?yàn)橐D(zhuǎn)向的冷空氣流3b更少。所述吊槍的總體 尺寸的結(jié)果與關(guān)于吊搶100說(shuō)明的結(jié)果相同。
然而，由于凸部212不太大，所以由移動(dòng)整流罩10的內(nèi)壁14形成的 凹部也不太大。從而，內(nèi)壁14具有較小的曲率，使得能夠進(jìn)一步減小該凸 部上游處移動(dòng)整流罩的內(nèi)壁14和外壁13之間的分開程度，從而與吊艙1 相比吊搶200的總體尺寸減小。
為了比較的目的，在圖3中以虛線示出吊艙l的外廓。
正如所述吊搶100，移動(dòng)整流罩10打開長(zhǎng)度較短使得可以減小引導(dǎo)所述移動(dòng)整流罩10的導(dǎo)軌(圖中不可見)的長(zhǎng)度。這會(huì)4吏所述導(dǎo)軌的流線型 護(hù)罩減小并可以使移動(dòng)整流罩10的總體尺寸減小，最終可以最小化空氣動(dòng)
力學(xué)外型上的不連續(xù)性，從而提高了效率。由于所述導(dǎo)軌比按照現(xiàn)有技術(shù)
的推力反向系統(tǒng)中的短，所以所述導(dǎo)軌能夠盡可能地返回向移動(dòng)整流罩10 的外拱側(cè)，從而消除或者減小了在移動(dòng)整流罩10的內(nèi)壁14上通常與所述 導(dǎo)軌經(jīng)過(guò)處相應(yīng)的區(qū)域中位于流道9內(nèi)的平板部分。
通常，泄漏橫截面S2、 S3隨旁通比增大，因此，對(duì)于具有較高旁通比 的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，所述泄漏橫截面S2、 S3將增大。
此外，為了避免在流道9中形成任意會(huì)導(dǎo)致流道9中的壓力升高或者 更一般地說(shuō)會(huì)導(dǎo)致流道9中的壓力變化的積聚氣流，則所計(jì)算的泄漏^^截 面S2、 S3和轉(zhuǎn)向橫截面使得它們的和基本上等于直接噴射模式中流道9 的橫截面。
所獲得的反向作用的效果取決于泄漏橫截面S2、S3與直接噴射模式中 排放橫截面之比。因此，對(duì)于具有旁通比為IO的旁通式渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，業(yè)已 算出，產(chǎn)生形成基本上等于在直接噴射模式中由次氣流產(chǎn)生的推力的20% 的反向推力的反向氣流的反向效率就足夠了 。諸如這樣的反向效率對(duì)應(yīng)于 近似等于在直接噴射模式中排放橫截面的30。/。的泄漏橫截面S2、 S3。
雖然利用特定的實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了描述，但是很顯然本發(fā)明 無(wú)論如何都并非局限于這些特定的實(shí)施方式，本發(fā)明包含了落入本發(fā)明 范圍內(nèi)的所述裝置的所有技術(shù)等同物及其組合。
權(quán)利要求
1. 一種用于具有高旁通比的旁通式渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的吊艙(100，200)，所述吊艙包括內(nèi)部流道(9)，由所述渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的次氣流流過(guò)所述內(nèi)部流道(9)并且所述內(nèi)部流道(9)具有配備了推力反向器設(shè)備的外部結(jié)構(gòu)，所述推力反向器設(shè)備能夠交替地從閉合位置切換至打開位置，在所述閉合位置中，所述推力反向器設(shè)備使得所述次氣流能夠作為直接噴射流(3a)流過(guò)所述內(nèi)部流道，在所述打開位置中，所述推力反向器設(shè)備在所述外部結(jié)構(gòu)中露出開口以便于使得所述次氣流能夠通過(guò)推力反向器裝置(111，211)的致動(dòng)而改向成轉(zhuǎn)向噴射流(3b)，在所述打開位置中，所述推力反向器設(shè)備部分地阻擋住所述內(nèi)部流道以在其中形成允許受控的泄漏氣流的泄漏橫截面(S2，S3)，所述吊艙的特征在于，當(dāng)處于所述打開位置時(shí)，所述推力反向器具有用于反向成轉(zhuǎn)向噴射流(3b)的橫截面以及用于通過(guò)所述內(nèi)部流道(9)進(jìn)行泄漏的泄漏橫截面，所述橫截面之和基本上等于當(dāng)所述推力反向器處于閉合位置時(shí)用于排放作為直接噴射流(3a)的所述次氣流的橫截面。
2. 如權(quán)利要求l所述的吊艙(100， 200),其特征在于，所述反向橫 截面通過(guò)移動(dòng)厚度減小的移動(dòng)整流罩(10 )獲得，且所述移動(dòng)整流罩(10 ) 在所述閉合位置中能夠保證所述吊艙(100, 200)外部和內(nèi)部的空氣動(dòng)力 學(xué)連續(xù)性。
3. 如權(quán)利要求1和2中任一項(xiàng)所述的吊槍(100, 200 ),其特征在于， 所述吊搶用于容納旁通比接近10的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，并且計(jì)算所述泄漏橫截面(S2， S3)使得在所述打開位置中所述推力反向器提供的反向推力基本上 等于當(dāng)所述反向器處于所述閉合位置時(shí)所獲得的直接噴射推力的20%。
4. 如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的吊艙(100， 200)，其特征在于， 所述泄漏橫截面(S2, S3 )大約為用于直接噴射排放的排放橫截面的30%。
5. 如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的吊艙(100， 200 )，其特征在于， 所述推力反向器為具有葉柵(111， 211)的葉柵式推力反向器。
6. 如權(quán)利要求5所述的吊艙(100， 200)，其特征在于，所述推力反 向器為自然阻流葉柵反向器。
7. 如權(quán)利要求6所述的吊艙(100, 200),其特征在于，通過(guò)所述內(nèi) 部流道(9)的橫截面在移動(dòng)所述推力反向器設(shè)備配備的移動(dòng)整流罩(10) 時(shí)變小來(lái)獲得所述泄漏橫截面。
8. 如權(quán)利要求7所述的吊艙(100 )，其特征在于，所述內(nèi)部流道具有 在所述打開位置中位于所述移動(dòng)整流罩(10)下游的凸部(112)。
9. 如權(quán)利要求8所述的吊艙(200 ),其特征在于，所述內(nèi)部流道(9 ) 具有在所述打開位置中基本上位于所述移動(dòng)整流罩(10)的上游邊緣區(qū)域 中的凸部(212)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于具有高旁通比的旁通式發(fā)動(dòng)機(jī)的吊艙，所述吊艙包括內(nèi)部流道，所述內(nèi)部流道用于由所述旁通式發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的次氣流并且所述內(nèi)部流道具有設(shè)置了反向推力設(shè)備的外部結(jié)構(gòu)，所述反向推力設(shè)備能夠交替地從閉合位置切換至打開位置，在所述閉合位置中，所述反向推力設(shè)備使得直接噴射式次氣流能夠在所述內(nèi)部流道中循環(huán)，在所述打開位置中，所述反向推力設(shè)備在所述外部結(jié)構(gòu)中露出開口以便于使得所述次氣流能夠通過(guò)反向推力裝置的致動(dòng)而改向成斜向噴射流；在所述打開位置中，所述反向推力設(shè)備部分地阻擋住所述內(nèi)部流道以在其中形成使得受控的泄漏氣流能夠循環(huán)的泄漏截面，所述吊艙的特征在于，當(dāng)處于所述打開位置時(shí)，所述反向推力設(shè)備具有斜噴式反向截面以及通過(guò)所述內(nèi)部流道的泄漏截面，所述截面之和基本上等于當(dāng)所述反向推力設(shè)備處于閉合位置時(shí)的直接噴射式次氣流排放截面。
文檔編號(hào)F02K1/70GK101438048SQ200780016446
公開日2009年5月20日 申請(qǐng)日期2007年4月12日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月10日
發(fā)明者克里斯托弗·托雷爾, 洛朗·阿爾貝·布林, 蓋伊·貝納德·沃謝爾, 讓·法布里斯·馬塞爾·波塔爾 申請(qǐng)人:埃爾塞樂(lè)公司