專利名稱：內(nèi)燃發(fā)動機的燃料特性確定系統(tǒng)及燃料特性確定方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃發(fā)動機的燃料特性確定系統(tǒng)及燃料特性確定方法。
背景技術(shù)：
對于內(nèi)燃發(fā)動機的燃料，可使用難以氣化的重質(zhì)燃料和易于氣化的輕 質(zhì)燃油。當發(fā)動機在啟動之后怠速運轉(zhuǎn)時，燃料噴射量被控制成使得怠速 轉(zhuǎn)速被維持于所希望的值。在發(fā)動機暖機之后，由于即使是重質(zhì)燃料也可 被充分氣化，因此基于設(shè)置在發(fā)動機排氣系統(tǒng)中的空燃比傳感器的輸出執(zhí) 行空燃比控制。因此，在發(fā)動機暖機之后，不管是重質(zhì)燃料還是輕質(zhì)燃料， 燃料都不會被過量地供給至內(nèi)燃發(fā)動機。
當在從起動(起轉(zhuǎn)，cranking)直到發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到怠速轉(zhuǎn)速的發(fā)動 機啟動過程期間重質(zhì)燃料被非故意地供給至內(nèi)燃發(fā)動機時，燃料不能被充 分氣化，這使得難以啟動發(fā)動機。因此， 一般來說，基于將要噴射重質(zhì)燃 料的假設(shè)設(shè)定在發(fā)動機啟動過程期間的燃料噴射量。
當雖然如上所述地設(shè)定燃料噴射量但噴射輕質(zhì)燃料時，過量的燃料祐: 噴射，并且較大量的未燃燒燃料被排放到發(fā)動機排氣系統(tǒng)中。因此，希望 根據(jù)燃料特性校正在發(fā)動機啟動過程期間的燃料噴射量。已經(jīng)提出了 一種
(例如,見JP國A曙Hei 9-256898 )。
但是，即使當在發(fā)動機啟動之后燃料特性被確定時，如果在此之后且 在發(fā)動機停機之前加燃料，則被確定的燃料特性從實際的燃料特性改變。 當在發(fā)動機下一次啟動時基于與實際燃料特性不同的燃料特性校正燃料噴 射量時，發(fā)動機可能難以啟動，或者在發(fā)動機啟動過程期間大量的未燃燒燃料可能被排出。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了 一種內(nèi)燃發(fā)動機的燃料特性確定系統(tǒng)和燃料特性確定方 法，通過該系統(tǒng)和方法，當發(fā)動機啟動時能夠確定燃料特性以減少在發(fā)動 機啟動過程期間未燃燒燃料的排放量。
根據(jù)本發(fā)明的第 一方面的內(nèi)燃發(fā)動機的燃料特性確定系統(tǒng)是一種用于 多缸內(nèi)燃發(fā)動機的燃料特性確定系統(tǒng)，所述燃料特性確定系統(tǒng)基于將要噴 射重質(zhì)燃料的假設(shè)設(shè)定在發(fā)動機啟動過程期間各氣缸中的燃料噴射量，其
特征在于當具有在最重質(zhì)燃料的特性和最輕質(zhì)燃料的特性之間的特定特 性的燃料被噴射到特定氣缸中時，允許在所述特定氣缸內(nèi)通過燃燒產(chǎn)生特 定轉(zhuǎn)矩；當所述特定氣缸中實際產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩處于在所述特定轉(zhuǎn)矩附近的范 圍內(nèi)時，確定在發(fā)動機啟動過程期間將要噴射到各氣缸中的燃料的特性水 平處于在所述特定特性附近的水平范圍內(nèi)；當所述特定氣缸中實際產(chǎn)生的 轉(zhuǎn)矩高于所述特定轉(zhuǎn)矩附近范圍時，確定所述特性水平處于比所述特定特 性附近的水平范圍靠輕質(zhì)燃料側(cè)的水平范圍內(nèi)；以及當所述特定氣缸中實 際產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩低于所述特定轉(zhuǎn)矩附近范圍時，確定所述特性水平處于比所 述特定特性附近的水平范圍靠重質(zhì)燃料側(cè)的水平范圍內(nèi)。
在此構(gòu)造中，當在發(fā)動機啟動時將具有在最重質(zhì)燃料的特性與最輕質(zhì) 燃料的特性之間的特定特性的燃料噴射到特定氣缸中時，在特定氣缸中通 過燃燒產(chǎn)生特定轉(zhuǎn)矩。然后，可基于在該特定氣缸中實際產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，確 定該燃料特性水平是處于該特定特性附近的水平范圍內(nèi)、還是處于比該特 定特性附近的水平范圍靠重質(zhì)燃料側(cè)或靠輕質(zhì)燃料側(cè)的水平范圍內(nèi)。基于 這樣確定的燃料特性水平，可校正最初基于將要噴射重質(zhì)燃料的假設(shè)而被 設(shè)定的在發(fā)動機啟動過程期間各氣缸中的燃料噴射量。結(jié)果，防止了噴射 過量的燃料，并且減少了在發(fā)動機啟動過程期間未燃燒燃料的排放。
該第一方面還可以當具有在最重質(zhì)燃料的特性和最輕質(zhì)燃料的特性 之間的第二特定特性的燃料被噴射到至少第二特定氣缸中時，允許在所述第二特定氣缸內(nèi)通過燃燒產(chǎn)生特定轉(zhuǎn)矩；當所述第二特定氣缸中實際產(chǎn)生 的轉(zhuǎn)矩處于在所述特定轉(zhuǎn)矩附近的范圍內(nèi)時，確定在發(fā)動機啟動過程期間 將要噴射到各氣缸中的燃料的特性水平處于在所述第二特定特性附近的水 平范圍內(nèi)；當所述第二特定氣缸中實際產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩高于所述特定轉(zhuǎn)矩附近 范圍時，確定所述特性水平處于比所述第二特定特性附近的水平范圍靠輕 質(zhì)燃料側(cè)的水平范圍內(nèi)；以及當所述第二特定氣缸中實際產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩低于 所述特定轉(zhuǎn)矩附近范圍時，確定所述特性水平處于比所述第二特定特性附 近的水平范圍靠重質(zhì)燃料側(cè)的水平范圍內(nèi)。
在此構(gòu)造中，當將具有在最重質(zhì)燃料的特性與最輕質(zhì)燃料的特性之間 的第二特定特性的燃料噴射到至少第二特定氣缸中時，在該第二特定氣缸 中通過燃燒產(chǎn)生特定轉(zhuǎn)矩。然后，除了基于在該特定氣缸中實際產(chǎn)生的轉(zhuǎn) 矩確定該燃料特性水平是處于該特定特性附近的水平范圍內(nèi)、還是處于比 該特定特性附近的水平范圍靠重質(zhì)燃料側(cè)或靠輕質(zhì)燃料側(cè)的水平范圍內(nèi)之 外，還基于在該第二特定氣缸中實際產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩確定該燃料特性水平是處 于該第二特定特性附近的水平范圍內(nèi)、還是處于比該第二特定特性附近的
水平范圍靠重質(zhì)燃料側(cè)或靠輕質(zhì)燃料側(cè)的水平范圍內(nèi)。結(jié)果，可更詳細地 確定燃料特性水平。
該第一方面可以減少燃料噴射量，使得當具有特定特性的燃料被噴 射到所述特定氣缸中時在所述特定氣缸內(nèi)通過燃燒產(chǎn)生特定轉(zhuǎn)矩；當具有 特定特性的燃料^f皮噴射到至少第二特定氣缸中而不減少所述第二氣缸中的 燃料噴射量時，允許在所述第二特定氣缸內(nèi)通過燃燒產(chǎn)生特定轉(zhuǎn)矩；當所 述第二特定氣缸中實際產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩處于在所述特定轉(zhuǎn)矩附近的范圍內(nèi)時，
所述特定特性附近的水平范圍內(nèi)；當所述第二特定S缸中實際產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩 高于所述特定轉(zhuǎn)矩附近范圍時，確定所述特性水平處于比所述特定特性附 近的水平范圍靠輕質(zhì)燃料側(cè)的水平范圍內(nèi)；當所述第二特定氣缸中實際產(chǎn) 生的轉(zhuǎn)矩低于所述特定轉(zhuǎn)矩附近范圍時，確定所述特性水平處于比所述特 定特性附近的水平范圍靠重質(zhì)燃料側(cè)的水平范圍內(nèi)；以及只有當在所述特
ii定氣缸中確定的燃料特性水平和在所述第二特定氣缸中確定的燃料特性水 平彼此一致時，將所述一致的燃料特性水平確定為在發(fā)動機啟動過程期間 將要噴射到各氣缸中的燃料的特性水平。
在此構(gòu)造中，當具有特定特性的燃料被以減少的量噴射到特定氣缸中 時，在該特定氣缸中通過燃燒產(chǎn)生特定轉(zhuǎn)矩，并且當具有特定特性的燃料 被噴射到至少第二特定氣缸中而噴射量沒有任何減少時，在該第二特定氣 缸中通過燃燒產(chǎn)生特定轉(zhuǎn)矩。然后，可基于在該特定氣缸中實際產(chǎn)生的轉(zhuǎn) 矩確定該燃料特性水平是處于該特定特性附近的水平范圍內(nèi)、還是處于比 該特定特性附近的水平范圍靠重質(zhì)燃料側(cè)或靠輕質(zhì)燃料側(cè)的水平范圍內(nèi)， 并且可基于在該第二特定氣缸中實際產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩確定該燃料特性水平是處 于該第二特定特性附近的水平范圍內(nèi)、還是處于比該第二特定特性附近的 水平范圍靠重質(zhì)燃料側(cè)或靠輕質(zhì)燃料側(cè)的水平范圍內(nèi)。然后，只有當在該 特定氣缸中確定的燃料特性水平與在該第二特定氣缸中確定的燃料特性水 平彼此一致時，將該一致的燃料特性水平確定為在發(fā)動機啟動過程期間將 要噴射到各氣缸中的燃料的特性水平。當在該特定氣缸中確定的燃料特性 水平與在該第二特定氣缸中確定的燃料特性水平彼此不一致時，由于可能
尚未實現(xiàn)特定氣缸中的燃料噴射量的預期減少，或者可能已發(fā)生某些其它 故障，所以取消燃料特性水平的確定。
該第一方面可以當具有特定特性的燃料被噴射到在所述特定氣缸中 的燃燒之后發(fā)生燃燒的至少第二特定氣缸中時，允許在所述第二特定氣缸 內(nèi)通過燃燒產(chǎn)生特定轉(zhuǎn)矩；當所述第二特定氣缸中實際產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩處于在 所述特定轉(zhuǎn)矩附近的范圍內(nèi)時，確定在發(fā)動機啟動過程期間將要噴射到各 氣缸中的燃料的特性水平處于在所述特定特性附近的水平范圍內(nèi)；當所述 第二特定氣缸中實際產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩高于所述特定轉(zhuǎn)矩附近范圍時，確定所述 特性水平處于比所述特定特性附近的水平范圍靠輕質(zhì)燃料側(cè)的水平范圍 內(nèi)；當所述第二特定氣缸中實際產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩低于所述特定轉(zhuǎn)矩附近范圍時， 確定所述特性水平處于比所述特定特性附近的水平范圍靠重質(zhì)燃料側(cè)的水 平范圍內(nèi)；以及將通過使在所述特定氣缸中確定的燃料特性水平的權(quán)重高于在所述第二特定氣缸中確定的燃料特性水平的權(quán)重而獲得的這兩個燃料
的燃料的特性水平。
在此構(gòu)造中，當具有特定特性的燃料被噴射到在特定氣缸中的燃燒之 后發(fā)生燃燒的至少第二特定氣缸中時，在該第二特定氣缸內(nèi)通過燃燒產(chǎn)生 特定轉(zhuǎn)矩。然后，可在該特定氣缸和該第二特定氣缸中的每一個中，確定 該燃料特性水平是處于該特定特性附近的水平范圍內(nèi)、還是處于比該特定 特性附近的水平范圍靠重質(zhì)燃料側(cè)或靠輕質(zhì)燃料側(cè)的水平范圍內(nèi)。在該特 定氣缸和該第二特定氣缸中確定的燃料特性水平被假定彼此一致。否則， 由于在燃燒較早發(fā)生的氣缸中產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩受其它氣缸中的燃燒的影響較 小，因而在該特定氣缸中確定的燃料特性水平具有更高的可靠性，所以通 過使在該特定氣缸中確定的燃料特性水平的權(quán)重高于在該第二特定氣缸中 確定的燃料特性水平的權(quán)重而獲得的這兩個燃料特性水平的加權(quán)平均值被
該第 一方面可基于內(nèi)燃發(fā)動機的燃料特性確定系統(tǒng)所確定的燃料特性 水平，在該確定之后立即開始校正在發(fā)動機啟動過程期間的燃料噴射量。
在此構(gòu)造中，基于所確定的燃料特性水平，在該確定之后立即開始校 正在發(fā)動機啟動過程期間的燃料噴射量。因此，通過該校正，可較早地防 止噴射過量燃料，從而可減少在發(fā)動機啟動過程期間未燃燒燃料的排放。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面的內(nèi)燃發(fā)動機的燃料特性確定方法包括基于 將要噴射重質(zhì)燃料的假設(shè)設(shè)定在發(fā)動機啟動過程期間各氣釭中的燃料噴射 量；當具有在最重質(zhì)燃料的特性和最輕質(zhì)燃料的特性之間的特定特性的燃 料被噴射到特定氣缸中時，允許在所述特定氣缸內(nèi)通過燃燒產(chǎn)生特定轉(zhuǎn)矩; 當所述特定氣缸中實際產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩處于在所述特定轉(zhuǎn)矩附近的范圍內(nèi)時， 確定在發(fā)動機啟動過程期間將要噴射到各氣缸中的燃料的特性水平處于在 所述特定特性附近的水平范圍內(nèi)；當所述特定氣缸中實際產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩高于 所述特定轉(zhuǎn)矩附近范圍時，確定所述特性水平處于比所述特定特性附近的 水平范圍靠輕質(zhì)燃料側(cè)的水平范圍內(nèi)；以及當所述特定氣缸中實際產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩低于所述特定轉(zhuǎn)矩附近范圍時，確定所述特性水平處于比所述特定特 性附近的水平范圍靠重質(zhì)燃料側(cè)的水平范圍內(nèi)。
在此構(gòu)造中，當在發(fā)動機啟動時將具有在最重質(zhì)燃料的特性與最輕質(zhì) 燃料的特性之間的特定特性的燃料噴射到特定氣缸中時，在特定氣缸中通 過燃燒產(chǎn)生特定轉(zhuǎn)矩。然后，可基于在該特定氣缸中實際產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，確 定該燃料特性水平是處于該特定特性附近的水平范圍內(nèi)、還是處于比該特 定特性附近的水平范圍靠重質(zhì)燃料側(cè)或靠輕質(zhì)燃料側(cè)的水平范圍內(nèi)?；?這樣確定的燃料特性水平，能夠校正基于將要噴射重質(zhì)燃料的假設(shè)而被設(shè) 定的在發(fā)動機啟動過程期間各氣缸中的燃料噴射量。結(jié)果，防止了噴射過 量的燃料，這減少了在發(fā)動機啟動過程期間未燃燒燃料的排放。


本發(fā)明的前述以及其它目的、特征和優(yōu)點將在下文參照附圖對示例性 實施例的描述中變得顯而易見，在附圖中類似的標號指示類似的元件，并
且其中
圖l是示出在發(fā)動機啟動過程期間的燃料噴射量的圖示。
圖2是示出燃料特性水平的分類的圖。
圖3是示出燃料特性水平的另一個分類的圖。
圖4是確定燃料特性水平的第 一流程圖。
圖5是確定燃料特性水平的第二流程圖。
具體實施例方式
圖l是示出在發(fā)動機啟動過程期間各氣缸中的燃料噴射量的圖示。根 據(jù)本發(fā)明的燃料特性確定系統(tǒng)可應用于具有例如四個氣缸的多缸火花點火 內(nèi)燃發(fā)動機。在圖1中，標號1至10分別指示第一至第十燃料噴射量。內(nèi) 燃發(fā)動機的點火次序是例如#1氣缸-#3氣缸-#4氣缸-#2氣缸。當向其中 噴射燃料的第一氣缸是#1氣缸時，向其中噴射燃料的第二氣缸是#3氣缸， 向其中噴射燃料的第三氣缸是糾氣缸，并且向其中噴射燃料的第四氣缸是
14#2氣缸。向其中噴射燃料的第五和后續(xù)的氣缸根據(jù)點火次序被確定。
在從起動直到發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定于怠速轉(zhuǎn)速的發(fā)動機啟動過程期間，各 燃料噴射量被設(shè)定為使得每當氣缸內(nèi)發(fā)生燃燒時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速僅增加規(guī)定 量。包括汽油在內(nèi)的燃料被分類成易于氣化的輕質(zhì)燃料和難以氣化的重質(zhì) 燃料。如果當基于將要噴射輕質(zhì)燃料的假設(shè)設(shè)定在發(fā)動機啟動過程期間的 各燃料噴射量時噴射重質(zhì)燃料，則氣缸中的空氣-燃料混合物(混合氣)將 比將要被點燃所希望的空燃比稀得多，并且發(fā)動機將不能啟動。因此，一 般地，基于將要噴射重質(zhì)燃料的假設(shè)，如圖1所示地設(shè)定在發(fā)動機啟動過 程期間的各燃料噴射量。
這樣，確保了發(fā)動機可靠地啟動。但是，當噴射輕質(zhì)燃料時，過量的 燃料被噴射，并且未燃燒燃料的排放量增加。根據(jù)本發(fā)明的燃料特性確定 系統(tǒng)是一個用于內(nèi)燃發(fā)動機的電子控制裝置，其可在發(fā)動機啟動時確定燃 料特性，并且隨后基于該燃料特性校正在發(fā)動機啟動過程期間的各燃料噴 射量，以減少未燃燒燃料的排放量。
在根據(jù)本發(fā)明的燃料特性確定系統(tǒng)的第一實施例中，為確定燃料特性， 在發(fā)動機啟動過程期間在第 一循環(huán)中噴射到#4氣缸中的燃料噴射量3減小 虛線所指示的量，使得當噴射具有特性Al的中質(zhì)燃料時可在糾氣缸中通 過燃燒產(chǎn)生維持發(fā)動機轉(zhuǎn)速所需的預定轉(zhuǎn)矩，如圖2所示，特性Al代表 在可能的最重質(zhì)燃料的揮發(fā)性與可能的最輕質(zhì)燃料的揮發(fā)性之間的揮發(fā) 性。然后，確定在#4氣缸中通過實際燃燒是否產(chǎn)生預定轉(zhuǎn)矩。為此，例如， 檢測在#4氣缸處于膨脹沖程的早期階段時的特定曲柄角(例如，在壓縮上 止點和30度的曲柄角之間的曲柄角)下的發(fā)動機轉(zhuǎn)速與恰好在#4氣缸到 達壓縮上止點位置之前的發(fā)動機轉(zhuǎn)速之間的差值dN,并且將差值dN與基 準值0相比較。
當差值dN處于在基準值0附近的范圍內(nèi)時，這意味著發(fā)動機轉(zhuǎn)速被 維持，并且在糾氣缸中通過燃燒產(chǎn)生處于預定轉(zhuǎn)矩附近范圍內(nèi)的轉(zhuǎn)矩。在 此情況下，在發(fā)動機啟動過程期間將要噴射的燃料的特性水平被設(shè)定為代 表中質(zhì)燃料的L2。當差值dN在O附近范圍之外具有負值時，確定在#4氣釭中僅產(chǎn)生低于在預定轉(zhuǎn)矩附近的范圍的轉(zhuǎn)矩，并且噴射比中質(zhì)燃料難氣 化的重質(zhì)燃料。在此情況下，在發(fā)動機啟動過程期間將要噴射的燃料的特
性水平被設(shè)定為代表重質(zhì)燃料的L3。當差值dN在0附近范圍之外具有正 值時，確定在#4氣缸中產(chǎn)生高于在預定轉(zhuǎn)矩附近的范圍的轉(zhuǎn)矩，并且噴射 比中質(zhì)燃料容易氣化的輕質(zhì)燃料。在此情況下，在發(fā)動機啟動過程期間將 要噴射的燃料的特性水平被設(shè)定為代表輕質(zhì)燃料的Ll。
在配備有此實施例的燃料特性確定系統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動機中，例如在排氣 沖程期間，燃料被預先噴入進氣口。此時，當#4氣缸被選作第一循環(huán)中的 特定氣缸并且燃料噴射量3被減小時，可在對應于此燃料噴射的#4氣缸中 的膨脹沖程期間確定燃料特性水平。當這樣確定的特性水平被設(shè)定為最終 特性水平時，可從在第二循環(huán)中在#4氣缸中的排氣沖程期間的燃料噴射 起，基于該燃料特性水平進行校正。即，在第二和后續(xù)循環(huán)中，當確定的 特性水平為代表重質(zhì)燃料的L3時，不執(zhí)行校正。當特性水平為代表中質(zhì) 燃料的L2時，在發(fā)動機啟動過程期間在噴射燃料噴射量7之后，減小將 要噴射的燃料量，使得每當在氣缸中發(fā)生燃燒時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速僅增加規(guī)定 量。當特性水平為代表輕質(zhì)燃料的Ll時，各燃料噴射量被進一步減小， 使得每當在氣缸中發(fā)生燃燒時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速僅增加規(guī)定量。結(jié)果，可防止 噴射過量燃料，并且減少在發(fā)動機啟動過程期間的未燃燒燃料的排放量。
盡管在此實施例中，在第一循環(huán)中的燃料噴射期間糾氣缸被選作特定 氣缸，但是這將不會限制本發(fā)明。在第一循環(huán)中的燃料噴射期間的另一個 氣缸可被選作該特定氣缸。在第一或后續(xù)循環(huán)中的燃料噴射期間的任何氣 釭可被選作該特定氣釭。
在根據(jù)本發(fā)明的燃料特性確定系統(tǒng)的第二實施例中，為了進行更精確 的燃料特性確定，在發(fā)動機啟動過程期間在第一循環(huán)中噴射到#3氣缸中的 燃料噴射量2減小虛線所指示的量，使得當噴射具有特性A2的輕質(zhì)燃料 時可在#3氣缸中通過燃燒產(chǎn)生維持發(fā)動機轉(zhuǎn)速所需的預定轉(zhuǎn)矩，并且在發(fā) 動機啟動過程期間在第 一循環(huán)中噴射到#2氣缸中的燃料噴射量4減小虛線 所指示的量，使得當噴射具有特性A3的重質(zhì)燃料時可在#2氣缸中通過燃
16燒產(chǎn)生維持發(fā)動機轉(zhuǎn)速所需的預定轉(zhuǎn)矩，特性A2如圖3所示在最輕質(zhì)燃料的特性與中質(zhì)燃料的特性之間，特性A3如圖3所示在最重質(zhì)燃料的特性與中質(zhì)燃料的特性之間。
然后，不僅#4氣缸中的燃燒造成的上述差值dN (#4)被檢測，而且差值dN (#3 )和dN (#2 )也被檢測，并且將差值dN ( #4 ) 、 dN (#3 )和dN (#2 )與基準值0進行比較，差值dN (#3 )為在#3氣缸處于膨脹沖程的早期階段時的特定曲柄角下的發(fā)動機轉(zhuǎn)速與恰好在#3氣缸到達壓縮上止點位置之前的發(fā)動機轉(zhuǎn)速之間的差值，差值dN (#2)為在#2氣缸處
到達壓縮上止點位置之前的發(fā)動機轉(zhuǎn)速之間的差值。
如圖4的第一流程圖所示，在步驟101中，判定首先檢測的差值dN(#3)是否處于在基準值O附近的范圍內(nèi)。如果該判定結(jié)論是肯定的，則判定為具有接近特性A2的特性的燃料被噴射到#3氣缸中，并且在步驟102中，將在發(fā)動機啟動過程期間將要噴射的燃料的特性水平設(shè)定為L2，。如果在步驟101中的判定結(jié)論是否定的，則在步驟103中，判定差值dN(#3)是否在基準值0附近的范圍之外具有正值。如果該判定結(jié)論是肯定的，則判定為比具有特性A2的燃料容易氣化的燃料被噴射到#3氣缸中，并且在步驟104中，將在發(fā)動機啟動過程期間將要噴射的燃料的特性水平設(shè)定為U，。
如果在步驟103中的判定結(jié)論是否定的，則在步驟105中，判定其次檢測的差值dN (#4 )是否處于在基準值0附近的范圍內(nèi)。如果該判定結(jié)論是肯定的，則在步驟106中，將在發(fā)動機啟動過程期間將要噴射的燃料的特性水平設(shè)定為L4，。如果在步驟105中的判定結(jié)論是否定的，則在步驟107中，判定差值dN (#4 )是否在基準值0附近的范圍之外具有正值。如果該判定結(jié)論是肯定的，則判定為比具有特性A2的燃料難氣化但是比具有特性Al的燃料容易氣化的燃料被噴射到#4氣缸中，并且在步驟108中，將在發(fā)動機啟動過程期間將要噴射的燃料的特性水平設(shè)定為L3，。
如果在步驟107中的判定結(jié)論是否定的，則在步驟109中，判定第三檢測的差值dN (#2 )是否處于在基準值0附近的范圍內(nèi)。如果該判定結(jié)論是肯定的，則在步驟110中，將在發(fā)動機啟動過程期間將要噴射的燃料的特性水平設(shè)定為L6，。如果在步驟109中的判定結(jié)論是否定的，則在步驟111中，判定差值dN (#2 )是否在基準值0附近的范圍之外具有正值。如果該判定結(jié)論是肯定的，則判定為比具有特性Al的燃料難氣化但是比具有特性A3的燃料容易氣化的燃料被噴射到#2氣缸中，并且在步驟112中，將在發(fā)動機啟動過程期間將要噴射的燃料的特性水平設(shè)定為L5，。如果在步驟111中的判定結(jié)論是否定的，則判定為比具有特性A3的燃料難氣化的燃料被噴射到#2氣缸中，并且在步驟113中將在發(fā)動機啟動過程期間將要噴射的燃料的特性水平設(shè)定為L7'。
如上所述，能夠更詳細地確定燃料特性水平，并且當確定的特性水平被設(shè)定為最終的特性水平時，能夠最早從在第一循環(huán)中的排氣沖程期間#3氣缸的燃料噴射起，以及最遲從在第二循環(huán)中的排氣沖程期間#2氣缸的燃料噴射起，執(zhí)行基于該更詳細的燃料特性水平的校正。例如，當已基于將要噴射具有特性A3的水平為L6，的重質(zhì)燃料的假設(shè)設(shè)定在發(fā)動機啟動過程期間的各燃料噴射量時，如果確定出的特性水平不是L6，，則各燃料噴射量減小(在特性水平為Ll，至L5，之一的情況下)或增加(在特性水平為L7，的情況下)，使得每當氣缸內(nèi)發(fā)生燃燒時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速僅增加規(guī)定量。結(jié)果，可更可靠地防止噴射過量的燃料，并且進一步減少在發(fā)動機啟動過程期間未燃燒燃料的排放量。
盡管在此實施例中，在第一循環(huán)中的燃料噴射期間#3氣缸、#4氣缸和#2氣缸被選作三個特定氣缸，但是這將不會限制本發(fā)明。必要的是，減少至少兩個特定氣缸中的燃料噴射量，使得基于具有在最重質(zhì)燃料的特性與
缸中通過燃燒產(chǎn)生維持發(fā)動機轉(zhuǎn)速所需的預定轉(zhuǎn)矩，并且檢測在各氣缸中是否實際產(chǎn)生該預定轉(zhuǎn)矩。然后，可比在單個特定氣缸中的確定更詳細地確定燃料特性水平。當然，特定氣缸的數(shù)量越多，則燃料的特性水平可被越詳細地確定。盡管燃料噴射閥的閥開啟定時根據(jù)閥開啟指令時間而被控制成能夠?qū)崿F(xiàn)所希望的燃料噴射量，但是當閥關(guān)閉時或者實際閥開啟定時可能稍;敞偏
離預期的閥開啟定時時，會泄漏少量的燃料。如果用于確定燃料特性的弁4氣缸中的燃料噴射量的減少沒有如預期地實現(xiàn)，則如前文所述基于糾氣缸中的燃燒被確定為三個水平(L1、 L2、 L3)之一的燃料特性水平將不正確。因此，在根據(jù)本發(fā)明的燃料特性確定系統(tǒng)的第三實施例中，根據(jù)圖5中所示的第二流程圖確定燃料特性水平。
在步驟201中，判定差值dN(弁4)是否處于在基準值0附近的范圍內(nèi)。如果此判定結(jié)論是肯定的，則并不馬上將燃料特性水平確定為代表中質(zhì)燃料的L2,而是在步驟202中判定例如差值dN (#1)是否處于在基準值0附近的范圍內(nèi)，差值dN (#1)為在膨脹沖程發(fā)生在#4氣釭中的膨脹沖程之后的#1氣缸處于(第二循環(huán)中的)膨脹沖程的早期階段時的特定曲柄角下的發(fā)動機轉(zhuǎn)速與恰好在#1氣缸到達壓縮上止點中心位置之前的發(fā)動機轉(zhuǎn)速之間的差。與其它氣缸相比，#1氣缸中的燃料噴射量沒有被減少，但是#1氣缸中的進氣量被增加，從而#1氣缸中的實際空燃比略稀于理論空燃比，并且當噴射具有如圖2所示的特性Al的中質(zhì)燃料時，可在#1氣缸中通過燃燒產(chǎn)生維持發(fā)動機轉(zhuǎn)速所需的轉(zhuǎn)矩。在各氣缸的進氣口中設(shè)置有例如進氣流控制閥，從而可僅改變#1氣缸的進氣量。
如果在步驟202中的判定結(jié)論是肯定的，則這意味著具有接近特性Al的特性的中質(zhì)燃料被噴射到#1氣缸中，燃料被噴射到該#1氣缸中而噴射量沒有任何減少。此時，在步驟203中，在發(fā)動機啟動過程期間將要噴射的燃料的特性被設(shè)定為代表中質(zhì)燃料的L2。但是，如果在步驟202中的判定結(jié)論是否定的，則有可能在#4氣缸中沒有實現(xiàn)燃料噴射量的預期減少，或者在#1氣缸中沒有實現(xiàn)進氣量的預期增加。在此情況下，此例程結(jié)束而沒有進行燃料特性的確定。
如果在步驟201中的判定結(jié)論是否定的，則在步驟204中，判定由#4氣缸中的燃燒導致的差值dN (#4 )是否在基準值0附近的范圍之外具有正值。如果判定結(jié)論是肯定的，則并不馬上將燃料特性水平確定為代表輕質(zhì)燃料的Ll,而是然后在步驟205中，確定由#1氣缸中的燃燒導致的差值 dN ( #1)是否在基準值0附近的范圍之外具有正值。
如果在步驟205中的判定結(jié)論是肯定的，則這意味著#1氣缸中的實際 空燃比等于理論空燃比，或者略濃于理論空燃比，并且在#1氣缸中通過燃 燒產(chǎn)生高得足以增加發(fā)動機轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)矩。即，這意味著比中質(zhì)燃料易于氣 化的輕質(zhì)燃料被噴射到#1氣缸中，燃料被噴射到該#1氣缸中而噴射量沒有 任何減少。此時，在步驟205中，在發(fā)動機啟動過程期間將要噴射的燃料 的特性被設(shè)定為代表輕質(zhì)燃料的Ll。但是，當步驟205中的判定結(jié)論為否 定時，有可能在#4氣缸中沒有實現(xiàn)燃料噴射量的預期減少，或者在#1氣缸 中沒有實現(xiàn)進氣量的預期增加。在此情況下，此例程結(jié)束而沒有進行燃料 特性的確定。
如果在步驟204中的判定結(jié)論是否定的，則并不馬上將燃料特性水平 確定為代表重質(zhì)燃料的L3，而是在步驟207中，判定由#1氣缸中的燃燒 導致的差值dN (#1)是否在基準值O附近的范圍之外具有正值。
如果在步驟207中的判定結(jié)論是肯定的，則這意味著#1氣缸中的實際 空燃比比理論空燃比稀得多，并且在#1氣缸中通過燃燒產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩不足以 維持發(fā)動機轉(zhuǎn)速。即，這意味著比中質(zhì)燃料難以氣化的重質(zhì)燃料也被噴射 到#1氣缸中，燃料被噴射到該#1氣缸中而噴射量沒有任何減少。在此情況 下，在步驟208中，在發(fā)動機啟動過程期間將要噴射的燃料的特性被設(shè)定 為代表重質(zhì)燃料的L3。但是，如果在步驟207中的判定結(jié)論為否定的，則 有可能在#4氣缸中沒有實現(xiàn)燃料噴射量的預期減少，或者在#1氣缸中沒有 實現(xiàn)進氣量的預期增加。在此情況下，此例程結(jié)束而沒有進行燃料特性的 確定。如上所述，可避免對燃料特性水平做出錯誤的確定。
在此實施例中，在第一循環(huán)中的燃料噴射期間的#4氣缸和在第二循環(huán) 中的燃料噴射期間的#1氣缸被選作兩個特定氣缸，減少該特定氣缸之一中 的燃料噴射量，并且增加另一個特定氣缸中的進氣量，使得基于具有相同 的在最重質(zhì)燃料的特性和最輕質(zhì)燃料的特性之間的特定特性值的燃料將被 噴射到各氣缸中的假設(shè)，能夠在各氣缸中通過燃燒產(chǎn)生維持發(fā)動機轉(zhuǎn)速所
20需的預定轉(zhuǎn)矩，并且檢測在各氣缸中是否實際產(chǎn)生該預定轉(zhuǎn)矩。但是，對 于該另一個特定氣缸不需要減少燃料噴射量。例如，可延遲點火定時，使 得當具有該特定特性的燃料被噴射基于將噴射重質(zhì)燃料的假設(shè)而設(shè)定的量 時，可產(chǎn)生維持發(fā)動機轉(zhuǎn)速所需的預定轉(zhuǎn)矩。
結(jié)果，當在該另一個特定氣缸中實際產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩處于在該預定轉(zhuǎn)矩附 近的范圍內(nèi)時，可確定具有處于在該特定特性附近的范圍內(nèi)的特性水平的
燃料被噴射；當產(chǎn)生高于該預定轉(zhuǎn)矩的轉(zhuǎn)矩時，可確定具有比該特定特性 附近的范圍靠輕質(zhì)燃料側(cè)的特性水平的燃料被噴射；并且當產(chǎn)生低于該預 定轉(zhuǎn)矩的轉(zhuǎn)矩時，可確定具有比該特定特性附近的范圍靠重質(zhì)燃料側(cè)的特 性水平的燃料被噴射。在此實施例中，該一個特定氣缸和該另一個特定氣 缸可以是在不同燃料噴射循環(huán)中(例如，在第一循環(huán)和第二循環(huán)中)的相 同氣釭。
基于多個氣缸中的燃燒進行的燃料特性水平的確定的精度高于如第一 實施例中基于一個特定氣缸(#4氣缸)中的燃燒進行確定的精度。因此， 在根據(jù)本發(fā)明的燃料特性確定系統(tǒng)的第四實施例中，例如在第一循環(huán)中的 #3氣缸、#4氣缸和#2氣缸內(nèi)的燃料噴射量被設(shè)定為使得當噴射具有如圖2 所示的特性Al的中質(zhì)燃料時，在各氣缸內(nèi)通過燃燒能夠產(chǎn)生維持發(fā)動機 轉(zhuǎn)速所需的預定轉(zhuǎn)矩。然后，檢測在氣缸處于膨脹沖程的早期階段時的特 定曲柄角下的發(fā)動機轉(zhuǎn)速與恰好在氣缸到達壓縮上止點位置之前的發(fā)動機 轉(zhuǎn)速之間的差值dN (#3) 、 dN (#4)和dN (#2)，并且以與上述方式相 同的方式在各氣缸中確定燃料特性水平。
對如上所述在氣缸中確定的特性水平進行加權(quán)平均。較遲發(fā)生燃燒的 氣釭中產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩易于受其它氣缸中的燃燒影響。因此，將在#3氣缸中確 定的特性水平L (#3)乘以一個大的系數(shù)例如0.7，而將在#4氣缸中確定 的特性水平L (#4)乘以系數(shù)例如0.2，并且將在#2氣缸中確定的特性水 平L (#2)乘以小的系數(shù)例如O.l。然后，將使用下式計算出的特性水平設(shè) 定為最終的燃料特性水平L。
L=L ( #3 ) x 0.7+L ( #4 ) x 0.2+L ( #2 ) x o.l其中，盡管L (#3) 、 L (#4)和L (#2)中的每一個均為整數(shù)1、 2 或3，但是最終的燃料特性水平具有包含小數(shù)部分的值。例如，當L(弁3) 為水平1而L (#4 )和L (#2 )為水平2時，最終的燃料特性水平L為1.3。 當L (#3 )和L (#4)為水平1而L (#2 )為水平2時，最終的燃料特性 水平L為1.1。水平1.3和1.1均處于在代表中質(zhì)燃料的水平2和代表輕質(zhì) 燃料的水平1之間的水平范圍內(nèi)，并且更接近水平1而不是更接近水平2。 基于最終的燃料特性水平L，可從在第二循環(huán)中的#2氣缸中的燃料噴射量 8開始進行校正。用于在各氣缸中確定的燃料特性水平的加權(quán)平均的各系 數(shù)通過適應性測試被確定。
在此實施例中，在第一循環(huán)中的燃料噴射期間的#3氣缸、#4氣缸和#2 氣缸被選作三個特定氣缸，減少該氣缸中的每一個內(nèi)的燃料噴射量，使得 基于具有在最重質(zhì)燃料的特性和最輕質(zhì)燃料的特性之間的特定特性的相同 燃料將被噴射到該氣缸中的假設(shè)能夠在該氣缸中的每一個內(nèi)通過燃燒產(chǎn)生 維持發(fā)動機轉(zhuǎn)速所需的預定轉(zhuǎn)矩，并且檢測在各氣缸中是否實際產(chǎn)生該預 定轉(zhuǎn)矩。當然，當減少至少兩個特定氣缸中的燃料噴射量并且檢測在每個 氣缸中是否產(chǎn)生該預定轉(zhuǎn)矩時，能夠以比僅使用一個特定氣缸進行確定時 高得多的精度確定燃料特性水平。應理解，特定氣缸的數(shù)量越多，就能夠 越精確地確定燃料特性水平。
盡管在第二、第三和第四實施例中使用多個特定氣缸確定燃料特性水 平，但是該多個特定氣缸可以是相同燃料噴射循環(huán)中的不同氣缸、不同燃 料噴射循環(huán)中的相同氣缸、不同燃料噴射循環(huán)中的不同氣缸，或其任意組 合。
另外，在第三實施例中，增加#1氣缸中的進氣量或者延遲#1氣缸的點 火定時以確定被噴射到#1氣缸中的燃料的特性，并且在第一實施例、第二 實施例和第四實施例中，可以在各特定氣缸內(nèi)以與上述方式相同的方式確 定燃料特性?？蓱帽景l(fā)明的內(nèi)燃發(fā)動機可以是缸內(nèi)噴射型火花點火內(nèi)燃
口中的類型時，燃料噴射定時被延遲得越多，被噴射的燃料將越難以氣化。
22因此，在第一、第二、第三和第四實施例中，在一個或多個特定氣缸中， 燃料噴射定時將被比通常情況延遲地更多，使得當具有特定特性的燃料被 向該氣缸的每一個中噴射基于將要噴射重質(zhì)燃料的假設(shè)而設(shè)定的量時能夠 產(chǎn)生維持發(fā)動機轉(zhuǎn)速所需的預定轉(zhuǎn)矩，并且可檢測在該特定氣缸中實際產(chǎn)
生的轉(zhuǎn)矩，以確定^L噴射的燃料的特性水平是處于在該特定特性附近的范 圍內(nèi)、還是比該特定特性附近的水平范圍靠重質(zhì)燃料側(cè)或靠輕質(zhì)燃料側(cè)。
盡管基于發(fā)動機轉(zhuǎn)速通過各氣缸中的燃燒而被維持、被減小還是被增 加，來確定在各氣缸中通過燃燒是產(chǎn)生處于在預定轉(zhuǎn)矩附近范圍內(nèi)的轉(zhuǎn)矩、 產(chǎn)生高于預定轉(zhuǎn)矩附近范圍的轉(zhuǎn)矩、還是產(chǎn)生低于預定轉(zhuǎn)矩的轉(zhuǎn)矩，但是 可基于在各特定氣缸中在燃燒期間(在膨脹沖程的早期階段)的曲軸角加 速度是處于在0附近的范圍內(nèi)、為0附近范圍之外的負值、還是為在包含 0的范圍之外的正值，來進行確定。盡管預定轉(zhuǎn)矩是在各特定氣缸中通過 燃燒產(chǎn)生的維持發(fā)動機轉(zhuǎn)速所需的轉(zhuǎn)矩，但是只要能夠確定是產(chǎn)生處于在 預定轉(zhuǎn)矩附近的范圍內(nèi)的轉(zhuǎn)矩、產(chǎn)生高于預定轉(zhuǎn)矩的轉(zhuǎn)矩、還是產(chǎn)生低于 預定轉(zhuǎn)矩的轉(zhuǎn)矩，則可將具有任何大小的轉(zhuǎn)矩設(shè)定為該預定轉(zhuǎn)矩。
盡管已經(jīng)參照本發(fā)明的示例性實施例描述了本發(fā)明，但是應理解，本 發(fā)明并不局限于所述的實施例或結(jié)構(gòu)。相反，本發(fā)明將覆蓋各種變型和等 同配置。另外，盡管示例性實施例的各種元件被通過各種組合和構(gòu)造示出，
的精神和范圍內(nèi)
權(quán)利要求
1. 一種多缸內(nèi)燃發(fā)動機的燃料特性確定系統(tǒng)，所述燃料特性確定系統(tǒng)基于將要噴射重質(zhì)燃料的假設(shè)設(shè)定在發(fā)動機啟動過程期間各氣缸中的燃料噴射量，其特征在于所述燃料特性確定系統(tǒng)當具有在最重質(zhì)燃料的特性和最輕質(zhì)燃料的特性之間的特定特性的燃料被噴射到特定氣缸中時，允許在所述特定氣缸內(nèi)通過燃燒產(chǎn)生特定轉(zhuǎn)矩，當所述特定氣缸中實際產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩處于在所述特定轉(zhuǎn)矩附近的范圍內(nèi)時，確定在發(fā)動機啟動過程期間將要噴射到各氣缸中的燃料的特性水平處于在所述特定特性附近的水平范圍內(nèi)，當所述特定氣缸中實際產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩高于所述特定轉(zhuǎn)矩附近范圍時，確定所述特性水平處于比所述特定特性附近的水平范圍靠輕質(zhì)燃料側(cè)的水平范圍內(nèi)，以及當所述特定氣缸中實際產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩低于所述特定轉(zhuǎn)矩附近范圍時，確定所述特性水平處于比所述特定特性附近的水平范圍靠重質(zhì)燃料側(cè)的水平范圍內(nèi)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的內(nèi)燃發(fā)動機的燃料特性確定系統(tǒng)，其中， 所述燃料特性確定系統(tǒng)當具有在最重質(zhì)燃料的特性和最輕質(zhì)燃料的特性之間的第二特定特 性的燃料被噴射到至少第二特定氣缸中時，還允許在所述第二特定氣缸內(nèi) 通過燃燒產(chǎn)生特定轉(zhuǎn)矩，當所述第二特定氣缸中實際產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩處于在所述特定轉(zhuǎn)矩附近的 范圍內(nèi)時，確定在發(fā)動機啟動過程期間將要噴射到各氣缸中的燃料的特性 水平處于在所述第二特定特性附近的水平范圍內(nèi)，當所述第二特定氣缸中實際產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩高于所述特定轉(zhuǎn)矩附近范圍 時，確定所述特性水平處于比所述第二特定特性附近的水平范圍靠輕質(zhì)燃料側(cè)的水平范圍內(nèi)，以及當所述第二特定氣缸中實際產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩低于所述特定轉(zhuǎn)矩附近范圍 時，確定所述特性水平處于比所述第二特定特性附近的水平范圍靠重質(zhì)燃 料側(cè)的水平范圍內(nèi)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的內(nèi)燃發(fā)動機的燃料特性確定系統(tǒng)，其中， 所述燃料特性確定系統(tǒng)減少燃料噴射量，使得當具有特定特性的燃料被噴射到所述特定氣缸 中時在所述特定氣缸內(nèi)通過燃燒產(chǎn)生特定轉(zhuǎn)矩，當具有特定特性的燃料被噴射到至少第二特定氣缸中而不減少所述 第二氣缸中的燃料噴射量時，允許在所述第二特定氣缸內(nèi)通過燃燒產(chǎn)生特定轉(zhuǎn)矩，當所述第二特定氣缸中實際產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩處于在所述特定轉(zhuǎn)矩附近的 范圍內(nèi)時，確定在發(fā)動機啟動過程期間將要噴射到各氣缸中的燃料的特性 水平處于在所述特定特性附近的水平范圍內(nèi)，當所述第二特定氣缸中實際產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩高于所述特定轉(zhuǎn)矩附近范圍 時，確定所述特性水平處于比所述特定特性附近的水平范圍靠輕質(zhì)燃料側(cè) 的水平范圍內(nèi)，當所述第二特定氣缸中實際產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩低于所述特定轉(zhuǎn)矩附近范圍 時，確定所述特性水平處于比所述特定特性附近的水平范圍靠重質(zhì)燃料側(cè) 的水平范圍內(nèi)，以及只有當在所述特定氣缸中確定的燃料特性水平和在所述第二特定氣 缸中確定的燃料特性水平彼此一致時，將所述一致的燃料特性水平確定為 在發(fā)動機啟動過程期間將要噴射到各氣缸中的燃料的特性水平。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的內(nèi)燃發(fā)動機的燃料特性確定系統(tǒng)，其中， 所述燃料特性確定系統(tǒng)燃燒的至少第二特定氣缸中時，允許在所述第二特定氣缸內(nèi)通過燃燒產(chǎn)生 特定轉(zhuǎn)矩，當所述第二特定氣缸中實際產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩處于在所述特定轉(zhuǎn)矩附近的 范圍內(nèi)時，確定在發(fā)動機啟動過程期間將要噴射到各氣缸中的燃料的特性 水平處于在所述特定特性附近的水平范圍內(nèi)，當所述第二特定氣缸中實際產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩高于所述特定轉(zhuǎn)矩附近范圍 時，確定所述特性水平處于比所述特定特性附近的水平范圍靠輕質(zhì)燃料側(cè) 的水平范圍內(nèi)，當所述第二特定氣缸中實際產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩低于所述特定轉(zhuǎn)矩附近范圍 時，確定所述特性水平處于比所述特定特性附近的水平范圍靠重質(zhì)燃料側(cè) 的水平范圍內(nèi)，以及將通過使在所述特定氣缸中確定的燃料特性水平的權(quán)重高于在所述 第二特定氣缸中確定的燃料特性水平的權(quán)重而獲得的這兩個燃料特性水平 的加權(quán)平均值確定為在發(fā)動機啟動過程期間將要噴射到各氣釭中的燃料的 特性水平。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的內(nèi)燃發(fā)動機的燃料特性確定 玄4右 t士"、WU J "TVI >所述燃料特性確定系統(tǒng)基于確定的燃料特性水平，在所述確定之后立 即開始校正在發(fā)動機啟動過程期間的燃料噴射量。
6. —種多缸內(nèi)燃發(fā)動機的燃料特性確定方法，其特征在于包括 基于將要噴射重質(zhì)燃料的假設(shè)設(shè)定在發(fā)動機啟動過程期間各氣缸中的燃料噴射量；當具有在最重質(zhì)燃料的特性和最輕質(zhì)燃料的特性之間的特定特性的 燃料被噴射到特定氣缸中時，允許在所述特定氣缸內(nèi)通過燃燒產(chǎn)生特定轉(zhuǎn) 矩；當所述特定氣缸中實際產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩處于在所述特定轉(zhuǎn)矩附近的范圍 內(nèi)時，確定在發(fā)動機啟動過程期間將要噴射到各氣缸中的燃料的特性水平 處于在所述特定特性附近的水平范圍內(nèi)；當所述特定氣缸中實際產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩高于所述特定轉(zhuǎn)矩附近范圍時，確 定所述特性水平處于比所述特定特性附近的水平范圍靠輕質(zhì)燃料側(cè)的水平范圍內(nèi)；以及當所述特定氣缸中實際產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩低于所述特定轉(zhuǎn)矩附近范圍時，確 定所述特性水平處于比所述特定特性附近的水平范圍靠重質(zhì)燃料側(cè)的水平 范圍內(nèi)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的內(nèi)燃發(fā)動機的燃料特性確定方法,還包括 當具有在最重質(zhì)燃料的特性和最輕質(zhì)燃料的特性之間的第二特定特性的燃料^L噴射到至少第二特定氣缸中時，還允許在所述第二特定氣缸內(nèi) 通過燃燒產(chǎn)生特定轉(zhuǎn)矩；當所述第二特定氣缸中實際產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩處于在所述特定轉(zhuǎn)矩附近的 范圍內(nèi)時，確定在發(fā)動機啟動過程期間將要噴射到各氣缸中的燃料的特性 水平處于在所述第二特定特性附近的水平范圍內(nèi)；當所述第二特定氣缸中實際產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩高于所述特定轉(zhuǎn)矩附近范圍 時，確定所述特性水平處于比所述第二特定特性附近的水平范圍靠輕質(zhì)燃 料側(cè)的水平范圍內(nèi)；以及當所述第二特定氣缸中實際產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩低于所述特定轉(zhuǎn)矩附近范圍 時，確定所述特性水平處于比所述第二特定特性附近的水平范圍靠重質(zhì)燃 料側(cè)的水平范圍內(nèi)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的內(nèi)燃發(fā)動機的燃料特性確定方法,還包括 減少燃料噴射量，使得當具有特定特性的燃料被噴射到所述特定氣釭中時在所述特定氣缸內(nèi)通過燃燒產(chǎn)生特定轉(zhuǎn)矩；當具有特定特性的燃料被噴射到至少第二特定氣缸中而不減少所述 第二氣缸中的燃料噴射量時，允許在所述第二特定氣缸內(nèi)通過燃燒產(chǎn)生特定轉(zhuǎn)矩；當所述第二特定氣缸中實際產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩處于在所述特定轉(zhuǎn)矩附近的 范圍內(nèi)時，確定在發(fā)動機啟動過程期間將要噴射到各氣缸中的燃料的特性 水平處于在所述特定特性附近的水平范圍內(nèi)；當所述第二特定氣缸中實際產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩高于所述特定轉(zhuǎn)矩附近范圍 時，確定所述特性水平處于比所述特定特性附近的水平范圍靠輕質(zhì)燃料側(cè)的水平范圍內(nèi)；當所述第二特定氣缸中實際產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩低于所述特定轉(zhuǎn)矩附近范圍 時，確定所述特性水平處于比所述特定特性附近的水平范圍靠重質(zhì)燃料側(cè) 的水平范圍內(nèi)；以及只有當在所述特定氣缸中確定的燃料特性水平和在所述第二特定氣 缸中確定的燃料特性水平彼此一致時，將所述一致的燃料特性水平確定為 在發(fā)動機啟動過程期間將要噴射到各氣缸中的燃料的特性水平。
9. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的內(nèi)燃發(fā)動機的燃料特性確定方法，還包括 當具有特定特性的燃料被噴射到在所述特定氣缸中的燃燒之后發(fā)生燃燒的至少第二特定氣缸中時，允許在所述第二特定氣釭內(nèi)通過燃燒產(chǎn)生 特定轉(zhuǎn)矩；當所述第二特定氣缸中實際產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩處于在所述特定轉(zhuǎn)矩附近的 范圍內(nèi)時，確定在發(fā)動機啟動過程期間將要噴射到各氣缸中的燃料的特性 水平處于在所述特定特性附近的水平范圍內(nèi)；當所迷第二特定氣缸中實際產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩高于所述特定轉(zhuǎn)矩附近范圍 時，確定所述特性水平處于比所述特定特性附近的水平范圍靠輕質(zhì)燃料側(cè) 的水平范圍內(nèi)；當所述第二特定氣缸中實際產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩低于所述特定轉(zhuǎn)矩附近范圍 時，確定所述特性水平處于比所述特定特性附近的水平范圍靠重質(zhì)燃料側(cè) 的水平范圍內(nèi)；以及將通過使在所述特定氣缸中確定的燃料特性水平的權(quán)重高于在所述 第二特定氣缸中確定的燃料特性水平的權(quán)重而獲得的這兩個燃料特性水平 的加權(quán)平均值確定為在發(fā)動機啟動過程期間將要噴射到各氣缸中的燃料的 特性水平。
10. 根據(jù)權(quán)利要求6至9中任一項所述的內(nèi)燃發(fā)動機的燃料特性確定 方法，還包^^:基于確定的燃料特性水平，在所述確定之后立即開始校正在發(fā)動機啟 動過程期間的燃料噴射量。
11. 一種多缸內(nèi)燃發(fā)動機的燃料特性確定系統(tǒng)，所述燃料特性確定系 統(tǒng)基于將要噴射重質(zhì)燃料的假設(shè)設(shè)定在發(fā)動機啟動過程期間各氣缸中的燃料噴射量，其中所述燃料特性確定系統(tǒng)當具有在最重質(zhì)燃料的特性和最輕質(zhì)燃料的特性之間的特定特性的 燃料被噴射到特定氣缸中時，允許在所述特定氣缸內(nèi)通過燃燒產(chǎn)生特定轉(zhuǎn) 矩，當所述特定氣缸中實際產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩處于在所述特定轉(zhuǎn)矩附近的范圍 內(nèi)時，確定在發(fā)動機啟動過程期間將要噴射到各氣缸中的燃料的特性水平 處于在所述特定特性附近的水平范圍內(nèi)，當所述特定氣缸中實際產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩高于所述特定轉(zhuǎn)矩附近范圍時，確 定所述特性水平處于比所述特定特性附近的水平范圍靠輕質(zhì)燃料側(cè)的水平 范圍內(nèi)，以及當所述特定氣缸中實際產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩低于所述特定轉(zhuǎn)矩附近范圍時，確 定所述特性水平處于比所述特定特性附近的水平范圍靠重質(zhì)燃料側(cè)的水平 范圍內(nèi)。
12. —種多缸內(nèi)燃發(fā)動機的燃料特性確定方法，包括 基于將要噴射重質(zhì)燃料的假設(shè)設(shè)定在發(fā)動機啟動過程期間各氣缸中的燃料噴射量；當具有在最重質(zhì)燃料的特性和最輕質(zhì)燃料的特性之間的特定特性的 燃料被噴射到特定氣缸中時，允許在所述特定氣缸內(nèi)通過燃燒產(chǎn)生特定轉(zhuǎn) 矩；當所述特定氣缸中實際產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩處于在所述特定轉(zhuǎn)矩附近的范圍 內(nèi)時，確定在發(fā)動機啟動過程期間將要噴射到各氣缸中的燃料的特性水平 處于在所述特定特性附近的水平范圍內(nèi)；當所述特定氣缸中實際產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩高于所述特定轉(zhuǎn)矩附近范圍時，確 定所述特性水平處于比所述特定特性附近的水平范圍靠輕質(zhì)燃料側(cè)的水平 范圍內(nèi)；以及當所述特定氣缸中實際產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩低于所述特定轉(zhuǎn)矩附近范圍時，確 定所述特性水平處于比所述特定特性附近的水平范圍靠重質(zhì)燃料側(cè)的水平 范圍內(nèi)。
全文摘要
基于在發(fā)動機啟動過程期間將要噴射重質(zhì)燃料的假設(shè)設(shè)定各氣缸中的燃料噴射量，并且當具有在最重質(zhì)燃料的特性和最輕質(zhì)燃料的特性之間的特定特性的燃料被噴射到特定氣缸中時，允許在所述特定氣缸內(nèi)通過燃燒產(chǎn)生特定轉(zhuǎn)矩。當該特定氣缸中產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩處于在該特定轉(zhuǎn)矩附近的范圍內(nèi)時，在發(fā)動機啟動過程期間將要噴射的燃料的特性水平被確定為處于在該特定特性附近的水平范圍內(nèi)(步驟110)。當該特定氣缸中產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩高于該特定轉(zhuǎn)矩附近范圍時，該特性水平被確定為處于比該特定特性附近的水平范圍靠輕質(zhì)燃料側(cè)的水平范圍內(nèi)(步驟112)。
文檔編號F02D41/00GK101466932SQ200780021950
公開日2009年6月24日 申請日期2007年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月13日
發(fā)明者上田廣一, 佐多宏太 申請人:豐田自動車株式會社