專利名稱：內(nèi)燃機(jī)的排氣再循環(huán)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)的排氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
使一部分排氣再循環(huán)至進(jìn)氣通路的排氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)作為用于 減少從內(nèi)燃機(jī)排出的排氣中所含的NOx量的技術(shù)是已知的。例如，日本專 利申請(qǐng)?zhí)亻_No. 2004-150319公開了 一種內(nèi)燃機(jī)排氣再循環(huán)系統(tǒng)，該系統(tǒng)設(shè) 置有連接位于渦輪增壓器的渦輪下游的排氣通路和位于渦輪增壓器的壓縮 機(jī)上游的進(jìn)氣通路的低壓EGR通路和連接位于渦輪上游的排氣通路和位 于壓縮機(jī)下游的進(jìn)氣通路的高壓EGR通路。根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)條件，低 壓EGR通路和高壓EGR通路被選擇性地切換或者同時(shí)使用。
根據(jù)已知技術(shù)，在配備有用于捕集從內(nèi)燃機(jī)排出的排氣中所包含的顆 粒物質(zhì)的顆粒過濾器(下文簡(jiǎn)稱為過濾器)的內(nèi)燃機(jī)中，通過升高過濾器 的溫度以氧化和除去沉積在過濾器上的顆粒物質(zhì)來執(zhí)行用于再生捕集顆粒 物質(zhì)的能力的處理(下文將這種處理稱為再生處理)。
曰本專利申請(qǐng)?zhí)亻_No. 2002-371827和日本專利申請(qǐng)?zhí)亻_No. 2005-226519給出了基于過濾器上游的壓力與過濾器下游的壓力之差來檢測(cè)設(shè) 置在內(nèi)燃機(jī)中的過濾器的破損的啟示。
日本專利申請(qǐng)?zhí)亻_No. 09-088727給出了在進(jìn)氣通路、EGR通路或過 濾器與中間冷卻器之間的排氣通路中的某個(gè)位置設(shè)置網(wǎng)，以便由此防止過 濾器或催化劑的碎片進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)中的啟示。

發(fā)明內(nèi)容
在執(zhí)行過濾器再生處理時(shí)或者在急加速時(shí)，顆粒物質(zhì)的氧化反應(yīng)有時(shí) 會(huì)在過濾器的有限部分中快速地進(jìn)行，導(dǎo)致過濾器的溫度在局部急劇升高。 當(dāng)發(fā)生過濾器的局部急劇升溫時(shí)，發(fā)生急劇升溫的部分與該部分周圍之間
產(chǎn)生熱膨脹程度的差別，這有時(shí)導(dǎo)致過濾器的磁:損，如開裂。當(dāng)發(fā)生過濾 器的這種破損時(shí)，在最壞的情況下，過濾器的一部分可能作為碎片從過濾 器脫落。
在低壓EGR通路在排氣凈化裝置例如過濾器下游的某個(gè)位置處連接 至排氣通路的排氣再循環(huán)系統(tǒng)中，如果當(dāng)一部分排氣經(jīng)由低壓EGR通路 再循環(huán)到進(jìn)氣通路中時(shí)過濾器發(fā)生這樣的破損，則破損的過濾器的碎片有 可能進(jìn)入低壓EGR通路中。因此，如果當(dāng)經(jīng)由低壓EGR通路進(jìn)行排氣再 循環(huán)時(shí)過濾器發(fā)生破損，則存在破損的過濾器的碎片經(jīng)由低壓EGR通路 進(jìn)入進(jìn)氣通路中而致使進(jìn)氣系統(tǒng)中的諸如壓縮機(jī)或中間冷卻器之類的部件 或者內(nèi)燃機(jī)本身發(fā)生故障的風(fēng)險(xiǎn)。
本發(fā)明是鑒于上述問題而作出的，其目的在于提供一種在具有適合于 使排氣從在排氣凈化裝置下游某個(gè)位置處的排氣通路再循環(huán)至進(jìn)氣通路的 低壓EGR通路的排氣再循環(huán)系統(tǒng)中，在排氣凈化裝置發(fā)生破損的情況下 防止排氣凈化裝置的碎片進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)中的技術(shù)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)排氣再循環(huán)系統(tǒng)設(shè)置有具有設(shè) 置在內(nèi)燃機(jī)排氣通路中的渦輪和設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣通路中的壓縮機(jī)的渦輪 增壓器、設(shè)置在所迷渦輪下游的排氣通路中的排氣凈化裝置、連接所述排 氣凈化裝置下游的排氣通路和所述壓縮機(jī)上游的進(jìn)氣通路的EGR通路、 設(shè)置在所述EGR通路中用于改變EGR通路的流道截面的EGR閥、用于 當(dāng)內(nèi)燃機(jī)處于預(yù)定運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)通過在閥打開方向上控制所述EGR閥來使 一部分排氣從內(nèi)燃機(jī)再循環(huán)至進(jìn)氣通路的EGR控制裝置以及用于檢測(cè)所 述排氣凈化裝置的破損的破損檢測(cè)裝置，其中當(dāng)由所述破損檢測(cè)裝置檢測(cè) 到所述排氣凈化裝置的破損時(shí)，即使內(nèi)燃機(jī)處于所述預(yù)定運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，所述 EGR控制裝置也關(guān)閉所述EGR閥以停止經(jīng)由所述EGR通路的排氣再循環(huán)。
根據(jù)這種布置結(jié)構(gòu)，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)處于預(yù)定運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，經(jīng)由EGR通路 進(jìn)行排氣再循環(huán)。該預(yù)定運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)事先確定。當(dāng)經(jīng)由EGR通路的排氣再 循環(huán)正在進(jìn)行時(shí)，EGR閥在閥打開方向上被控制。然而，當(dāng)由破損檢測(cè)裝 置檢測(cè)到排氣凈化裝置的破損時(shí)，即使內(nèi)燃機(jī)處于上述的預(yù)定運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)， EGR閥也被關(guān)閉，并且經(jīng)由EGR通路的排氣再循環(huán)被停止。
通過該特征，即使在從破損的排氣凈化裝置脫落的碎片進(jìn)入EGR通 路的情況下，也防止了這些碎片經(jīng)過EGR通路進(jìn)入進(jìn)氣通路。因此，能 防止由破損的排氣凈化裝置的碎片導(dǎo)致進(jìn)氣系統(tǒng)如壓縮機(jī)或者內(nèi)燃機(jī)發(fā)生 故障。
在本發(fā)明中，所述破損檢測(cè)裝置可以基于排氣凈化裝置的溫度來檢測(cè) 排氣凈化裝置的破損。具體地，在本發(fā)明的上述布置結(jié)構(gòu)中，還可設(shè)有用 于檢測(cè)排氣凈化裝置的溫度的溫度檢測(cè)裝置，并且如果由所述溫度檢測(cè)裝 置檢測(cè)到的溫度高于預(yù)定溫度，則所述破損檢測(cè)裝置可判定為所述排氣凈 化裝置已破損。
這里，該預(yù)定溫度是這樣的溫度，在該溫度下存在排氣凈化裝置可能 發(fā)生破損的風(fēng)險(xiǎn)。該預(yù)定溫度通過例如試驗(yàn)事先確定。
在本發(fā)明中，所述破損檢測(cè)裝置可以基于排氣凈化裝置中的壓力損失 來檢測(cè)排氣凈化裝置的破損。具體地，在本發(fā)明的上述布置結(jié)構(gòu)中，還可 設(shè)有用于檢測(cè)所述排氣凈化裝置中的壓力損失的壓力損失檢測(cè)裝置和用于 估算在所述排氣凈化裝置未破損的假設(shè)下假定發(fā)生的所述排氣凈化裝置中 的壓力損失的正常時(shí)壓力損失估算裝置，并且如果由所述壓力損失檢測(cè)裝 置檢測(cè)到的壓力損失小于由所述正常時(shí)壓力損失估算裝置估算出的壓力損 失，則所述破損檢測(cè)裝置可判定為所述排氣凈化裝置已破損。
這里，排氣凈化裝置中的壓力損失是指排氣凈化裝置的上游與下游之 間的壓力差。當(dāng)排氣凈化裝置發(fā)生諸如開裂之類的破損和/或破損的部分從 排氣凈化裝置中脫落時(shí)，排氣凈化裝置對(duì)排氣流動(dòng)的阻力減小。因而，在 相同的運(yùn)轉(zhuǎn)條件下，在破損的排氣凈化裝置中的壓力損失很可能小于在正
7常工作的未破損的排氣凈化裝置中的壓力損失。因此，如果在特定運(yùn)轉(zhuǎn)狀 態(tài)下實(shí)際檢測(cè)到的排氣凈化裝置中的壓力損失低于在相同運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下在未 破損的排氣凈化裝置中假定檢測(cè)到的壓力損失，則可判定為排氣凈化裝置 已破損。
本發(fā)明還可應(yīng)用于除了上述部件外還設(shè)有連接所述渦輪上游的排氣通
路和所述壓縮機(jī)下游的進(jìn)氣通路的高壓EGR通路和設(shè)置在所述高壓EGR 通路中用于改變所述高壓EGR通路的流道截面的高壓EGR閥的內(nèi)燃機(jī)排 氣再循環(huán)系統(tǒng)。
在具有這種結(jié)構(gòu)的排氣再循環(huán)系統(tǒng)的情況下，所述EGR控制裝置可 包括用于當(dāng)內(nèi)燃機(jī)處于第二預(yù)定運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)通過在閥打開方向上至少控制 所述EGR閥來使一部分排氣從內(nèi)燃機(jī)再循環(huán)至進(jìn)氣通路的裝置。
換言之，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)處于第二預(yù)定運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，經(jīng)由EGR通路或者經(jīng) 由EGR通路和高壓EGR通路兩者進(jìn)行排氣再循環(huán)。
當(dāng)由所述破損檢測(cè)裝置檢測(cè)到所述排氣凈化裝置的破損時(shí)，即使內(nèi)燃 機(jī)處于所述第二預(yù)定運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，EGR控制裝置也可關(guān)閉EGR閥以至少停 止經(jīng)由所述EGR通路的排氣再循環(huán)。
按照上述，如果在檢測(cè)到排氣凈化裝置的破損的時(shí)刻內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀 態(tài)是規(guī)定進(jìn)行經(jīng)由EGR通路的排氣再循環(huán)時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，則EGR閥被關(guān) 閉以停止經(jīng)由EGR通路的排氣再循環(huán)。該系統(tǒng)可按如下設(shè)計(jì)如果在檢 測(cè)到排氣凈化裝置的破損的時(shí)刻內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)是規(guī)定進(jìn)行經(jīng)由EGR 通路和高壓EGR通路的排氣再循環(huán)時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，則僅EGR閥被關(guān)閉以 僅停止經(jīng)由EGR通路的排氣再循環(huán)，而高壓EGR閥不關(guān)閉，以允許經(jīng)由 高壓EGR通路的排氣再循環(huán)繼續(xù)進(jìn)行?；蛘撸申P(guān)閉EGR閥和高壓EGR 閥以停止經(jīng)由EGR通路的排氣再循環(huán)和經(jīng)由高壓EGR通路的排氣再循 環(huán)。
根據(jù)上述布置結(jié)構(gòu)，當(dāng)檢測(cè)到排氣凈化裝置的破損時(shí)，至少經(jīng)由EGR 通路的排氣再循環(huán)被停止，該EGR通路設(shè)置成轉(zhuǎn)接(分接，tap)來自排 氣凈化裝置下游某一位置處的排氣通路的排氣。因而，即使破損的排氣凈
8化裝置的碎片從排氣通路ii^ EGR通路，也防止了碎片經(jīng)過EGR通路進(jìn) 入進(jìn)氣通路。因此，能防止由于破損的排氣凈化裝置的碎片導(dǎo)致進(jìn)氣系統(tǒng) 如壓縮機(jī)或者內(nèi)燃機(jī)發(fā)生故障。
在此實(shí)施例中，當(dāng)預(yù)測(cè)到排氣再循環(huán)裝置的破損或者當(dāng)檢測(cè)到排氣凈 化裝置的破損跡象時(shí)，至少EGR閥可被關(guān)閉，以停止經(jīng)由EGR通路的排 氣再循環(huán)。具體地，根據(jù)本發(fā)明另一方面的內(nèi)燃機(jī)排氣再循環(huán)系統(tǒng)可包括 具有設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)排氣通路中的渦輪和設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣通路中的壓縮機(jī) 的渦輪增壓器、設(shè)置在所述渦輪下游的排氣通路中的排氣凈化裝置、連接
所迷排氣凈化裝置下游的排氣通路和所述壓縮機(jī)上游的進(jìn)氣通路的EGR 通路、設(shè)置在所述EGR通路中用于改變EGR通路的流道截面的EGR閥、 用于當(dāng)內(nèi)燃^L處于預(yù)定運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)通過在閥打開方向上控制所述EGR閥 來使一部分排氣從內(nèi)燃機(jī)再循環(huán)至進(jìn)氣通路的EGR控制裝置，以及用于 預(yù)測(cè)所述排氣凈化裝置的破損和/或檢測(cè)所述排氣凈化的破損跡象的破損 預(yù)測(cè)裝置，其中當(dāng)由所述破損預(yù)測(cè)裝置預(yù)測(cè)到所述排氣凈化裝置的破損或 者檢測(cè)到所述排氣凈化裝置的破損跡象時(shí)，即使內(nèi)燃機(jī)處于所述預(yù)定運(yùn)轉(zhuǎn) 狀態(tài)，所述EGR控制裝置也可關(guān)閉所述EGR閥以停止經(jīng)由所述EGR通 路的排氣再循環(huán)。
根據(jù)這種布置結(jié)構(gòu)，EGR閥可在排氣凈化裝置的破損實(shí)際發(fā)生之前預(yù) 先關(guān)閉。因而，當(dāng)排氣凈化裝置的破損發(fā)生時(shí)，能以提高的可靠性防止排 氣凈化裝置的碎片經(jīng)過EGR通路進(jìn)入進(jìn)氣通路。
在上述布置結(jié)構(gòu)中，還可設(shè)有用于檢測(cè)所述排氣凈化裝置的溫度的溫 度檢測(cè)裝置，并且所述破損預(yù)測(cè)裝置可包括用于基于由所述溫度檢測(cè)裝置 檢測(cè)到的所述排氣凈化裝置的溫度來預(yù)測(cè)所述排氣凈化裝置的破損和/或 檢測(cè)所述排氣凈化裝置的破損跡象的裝置。
可基于例如排氣凈化裝置的溫度或排氣凈化裝置的溫度的歷史(即， 隨時(shí)間的變化)來預(yù)測(cè)排氣凈化裝置的破損或者檢測(cè)排氣凈化裝置的破損 跡象。
在上述布置結(jié)構(gòu)中，還可設(shè)有用于檢測(cè)所述排氣凈化裝置中的壓力損
9失的壓力損失檢測(cè)裝置，并且所述破損預(yù)測(cè)裝置可基于由所述壓力損失檢 測(cè)裝置檢測(cè)到的壓力損失來預(yù)測(cè)所述排氣凈化裝置的破損或者檢測(cè)所述排 氣凈化裝置的破損跡象。
可基于例如排氣凈化裝置的上游與下游之間的壓力差或者排氣凈化裝 置的上游與下游之間的壓力差的歷史(即，隨時(shí)間的變化)來預(yù)測(cè)排氣凈 化裝置的-皮損或者檢測(cè)排氣凈化裝置的破損跡象。
本發(fā)明的上述布置結(jié)構(gòu)也可應(yīng)用于配備有高壓EGR通路的排氣再循 環(huán)系統(tǒng)。具體地，除了上述部件外，還可設(shè)有連接所述渦輪上游的排氣通 路和所述壓縮機(jī)下游的進(jìn)氣通路的高壓EGR通路和設(shè)置在所述高壓EGR 通路中用于改變所述高壓EGR通路的流道截面的高壓EGR閥，并且所述 EGR控制裝置可包括用于當(dāng)內(nèi)燃機(jī)處于第二預(yù)定運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)通過至少在 閥打開方向上控制所述EGR閥來使一部分排氣從內(nèi)燃機(jī)再循環(huán)至進(jìn)氣通 路的裝置，并且當(dāng)由所述破損預(yù)測(cè)裝置預(yù)測(cè)到所述排氣凈化裝置的破損和/ 或檢測(cè)到所述排氣凈化裝置的破損跡象時(shí)，即使內(nèi)燃機(jī)處于所述第二預(yù)定 運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，EGR控制裝置也可關(guān)閉所述EGR閥，以至少停止經(jīng)由所述EGR 通路的排氣再循環(huán)。


圖1是示意性示出應(yīng)用了根據(jù)第一實(shí)施例的排氣再循環(huán)系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī) 及其進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)的圖。
圖2是示出在第一實(shí)施例中的低壓EGR裝置和高壓EGR裝置的基本 控制的脈i普?qǐng)D。
圖3是示出在第一實(shí)施例中的EGR控制例程的流程圖。
具體實(shí)施例方式
下面將借助于示例詳細(xì)說明實(shí)施本發(fā)明的最佳方式。應(yīng)這樣理解，這 里所述實(shí)施例的部件的尺寸、材料、形狀和相對(duì)位置等不限制本發(fā)明的技 術(shù)范圍，除非另作說明。
10(第一實(shí)施例)
圖1示出應(yīng)用了根據(jù)本實(shí)施例的排氣再循環(huán)系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)及其進(jìn)氣和
排氣系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)。圖1所示的內(nèi)燃機(jī)1是具有四個(gè)氣缸2的水冷四沖 程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
進(jìn)氣管3和排氣管4連接至內(nèi)燃機(jī)1。在進(jìn)氣管3中設(shè)有用于調(diào)節(jié)流 入進(jìn)氣管3中的進(jìn)氣的流速的第二進(jìn)氣節(jié)氣門9。該第二進(jìn)氣節(jié)氣門9由 電致動(dòng)器打開和關(guān)閉。進(jìn)氣管3設(shè)有設(shè)置于第二進(jìn)氣節(jié)氣門9上游的中間 冷卻器8。
進(jìn)氣管3設(shè)有設(shè)置于中間冷卻器8上游的渦輪增壓器5的壓縮機(jī)殼體 5a。渦輪增壓器5利用排氣能量作為驅(qū)動(dòng)源工作。在壓縮機(jī)殼體5a上游的 進(jìn)氣管3中設(shè)有調(diào)節(jié)流入進(jìn)氣管3的進(jìn)氣的流速的第一節(jié)氣門6。
第一進(jìn)氣節(jié)氣門6由電致動(dòng)器打開和關(guān)閉。在第一進(jìn)氣節(jié)氣門6上游 的進(jìn)氣管3中設(shè)有空氣流量計(jì)7，其輸出表示流入進(jìn)氣管3中的空氣的流 速的信號(hào)。吸入內(nèi)燃機(jī)l的空氣量由該空氣流量計(jì)7測(cè)量。
另 一方面，排氣管4設(shè)有將燃料添加到流入排氣管4中的排氣中的燃 料添加閥17。排氣管4設(shè)有設(shè)置于燃料添加閥17下游的渦輪增壓器5的 渦輪殼體5b。排氣管4還設(shè)有設(shè)置于渦輪殼體5b下游的排氣凈化裝置10。
排氣凈化裝置IO具有氧化催化劑12和設(shè)置于氧化催化劑12后面的顆 粒過濾器13 (以下簡(jiǎn)稱為過濾器)。NOx儲(chǔ)存還原型催化劑(以下稱為 NOx催化劑)載持在過濾器13上。過濾器13捕集包含在排氣中的顆粒物 質(zhì)。當(dāng)流入NOx催化劑中的排氣中的氧濃度高時(shí)，NOx催化劑儲(chǔ)存排氣 中的氮氧化物，而當(dāng)流入其中的排氣中的氧濃度變低時(shí)其釋放所儲(chǔ)存的 NOx。如果當(dāng)NOx被從NOx催化劑中釋放時(shí)在NOx催化劑周圍的排氣中 存在還原成分如碳?xì)浠衔?HC)和一氧化碳(CO)，則從NOx催化劑 中釋放的NOx被還原成例如N2。
過濾器13配備有測(cè)量過濾器13上下游之間的壓力差的壓力差傳感器 11。能基于由壓力差傳感器11檢測(cè)到的過濾器13前后的壓力差來估計(jì)沉 積在過濾器13上的顆粒物質(zhì)的量。
ii管4中設(shè)有用于測(cè)量從排氣凈化裝置 10流出的排氣的溫度的溫度傳感器18。能基于由溫度傳感器18測(cè)得的排 氣的溫度來估計(jì)過濾器13的溫度。
在排氣凈化裝置10下游的排氣管4中設(shè)有調(diào)節(jié)流入排氣管4中的排氣 的流速的排氣節(jié)氣門19。排氣節(jié)氣門19由電致動(dòng)器打開和關(guān)閉。
內(nèi)燃機(jī)1配備有使部分流入排氣管4中的排氣以低壓再循環(huán)至進(jìn)氣管 3的低壓EGR裝置30。低壓EGR裝置30具有低壓EGR管31、低壓EGR 閥32和l氐壓EGR冷卻器33。
低壓EGR管31連接排氣節(jié)氣門19下游的排氣管4和壓縮機(jī)殼體5a 上游且第一進(jìn)氣節(jié)氣門6下游的進(jìn)氣管3。 一部分排氣經(jīng)由低壓EGR管 31以低壓被再循環(huán)至進(jìn)氣管3。在此實(shí)施例中，經(jīng)由低壓EGR管31再循 環(huán)至進(jìn)氣管3的排氣被稱為"低壓EGR氣體"。
低壓EGR閥32適合于通過改變低壓EGR管31的流道截面來調(diào)節(jié)流 入低壓EGR管31的低壓EGR氣體的量。低壓EGR冷卻器33通過在流 經(jīng)低壓EGR冷卻器33的低壓EGR氣體與內(nèi)燃機(jī)1的冷卻水之間進(jìn)行熱 交換來降低低壓EGR氣體的溫度。
內(nèi)燃機(jī)1還配備有使流入排氣管4的一部分排氣以高壓再循環(huán)至進(jìn)氣 管3的高壓EGR裝置40。高壓EGR裝置40具有高壓EGR管41、高壓 EGR閥42和高壓EGR冷卻器43。
高壓EGR管41連接渦輪殼體5b上游的排氣管4和第二進(jìn)氣節(jié)氣門9 下游的進(jìn)氣管3。 一部分排氣經(jīng)由高壓EGR管41以高壓被再循環(huán)至進(jìn)氣 管3。在此實(shí)施例中，經(jīng)由高壓EGR管41再循環(huán)至進(jìn)氣管3的排氣被稱 為"高壓EGR氣體"。
高壓EGR閥42適合于通過改變高壓EGR管41的流道截面來調(diào)節(jié)流 入高壓EGR管41的高壓EGR氣體的量。高壓EGR冷卻器43通過在流 經(jīng)高壓EGR冷卻器43的高壓EGR氣體與內(nèi)燃機(jī)1的冷卻水之間進(jìn)行熱 交換來降低高壓EGR氣體的溫度。
具有上述結(jié)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)l配設(shè)有控制內(nèi)燃機(jī)l的ECU 20或電子控制
12單元。ECU 20是根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)條件和駕駛員的要求來控制內(nèi)燃機(jī)1 的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的計(jì)算機(jī)。
ECU20經(jīng)由電線與輸出表示由駕駛員壓下的加速踏板14的下壓量的 電信號(hào)的加速器位置傳感器15和曲柄位置傳感器16以及前述的壓力差傳 感器11和溫度傳感器18連接。來自這些傳感器的輸出信號(hào)適合于輸入至 ECU 20?；趤碜约铀倨魑恢脗鞲衅?5的輸出信號(hào)能計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。 基于來自曲柄位置傳感器16的輸出信號(hào)能計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。
ECU20還經(jīng)由電線與第一進(jìn)氣節(jié)氣門6、第二進(jìn)氣節(jié)氣門9、排氣節(jié) 氣門19、低壓EGR閥32、高壓EGR閥42和燃料添加閥17連接。這些 部件由ECU 20控制。
下面將i兌明根據(jù)此實(shí)施例使用低壓EGR裝置30和高壓EGR裝置40 執(zhí)行的排氣再循環(huán)?？蓛?yōu)選由低壓EGR裝置30執(zhí)行排氣再循環(huán)的內(nèi)燃機(jī) 運(yùn)轉(zhuǎn)條件和可優(yōu)選由高壓EGR裝置40執(zhí)行排氣再循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)條件 事先通過例如試驗(yàn)分別確定。在此實(shí)施例中，低壓EGR裝置30和高壓EGR 裝置40根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)被選擇性地切換或者同時(shí)使用，以執(zhí)行排氣 再循環(huán)。
圖2是示出針對(duì)內(nèi)燃機(jī)1的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的各區(qū)域所確定的低壓EGR裝 置30和高壓EGR裝置40的基本控制的脈譜圖(映射，map )。圖2的水 平軸表示內(nèi)燃機(jī)1的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，而豎直軸表示內(nèi)燃機(jī)1的燃料噴射量。 燃料噴射量是表示內(nèi)燃機(jī)1的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的參數(shù)。
在圖2中，在內(nèi)燃機(jī)l處于低負(fù)荷且低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下的、由"HPL" 標(biāo)示的區(qū)域(下文稱為HPL EGR區(qū)域)內(nèi)，高壓EGR裝置40被用于執(zhí) 行排氣再循環(huán)。在內(nèi)燃機(jī)l處于中等負(fù)荷和/或中等轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下的、在 圖2中由"MIX"標(biāo)示的區(qū)域(下文稱為MIX EGR區(qū)域)內(nèi)，高壓EGR 裝置40和低壓EGR裝置30被同時(shí)用于執(zhí)行排氣再循環(huán)。在內(nèi)燃機(jī)1處 于高負(fù)荷和/或高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下的、在圖2中由"LPL"標(biāo)示的區(qū)域(下 文稱為L(zhǎng)PL EGR區(qū)域)內(nèi)，低壓EGR裝置30被用于執(zhí)行排氣再循環(huán)。 在轉(zhuǎn)速和/或負(fù)荷高于LPL EGR區(qū)域上限的區(qū)域內(nèi)，不執(zhí)行排氣再循環(huán)。
13在上述各個(gè)區(qū)域內(nèi)，低壓EGR閥32的開度的基本值(下文有時(shí)稱為 "基本低壓EGR閥開度")和高壓EGR閥42的開度的基本值(下文有 時(shí)稱為"基本高壓EGR閥開度")被設(shè)定成使得實(shí)現(xiàn)與內(nèi)燃機(jī)1的運(yùn)轉(zhuǎn) 狀態(tài)相對(duì)應(yīng)的目標(biāo)EGR率。ECU 20根據(jù)如上it定的內(nèi)燃機(jī)1的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài) 讀入基本低壓EGR閥開度和基本高壓EGR閥開度。然后，ECU 20控制 低壓EGR閥32，使得低壓EGR閥32的開度等于基本低壓EGR閥開度， 并控制高壓EGR閥42,使得高壓EGR閥42的開度等于基本高壓EGR 閥開度。
在進(jìn)行排氣再循環(huán)時(shí)通過根據(jù)內(nèi)燃機(jī)1的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)選擇性地或同時(shí)使 用高壓EGR裝置40和低壓EGR裝置30,能在內(nèi)燃機(jī)1的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的寬 范圍內(nèi)執(zhí)行排氣再循環(huán)。這使得能在內(nèi)燃機(jī)l的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的寬范圍內(nèi)減少 由內(nèi)燃機(jī)1排放的NOx的量。
在此實(shí)施例中，如果即4吏低壓EGR閥32完全打開也無法達(dá)到目標(biāo) EGR率，則第一進(jìn)氣節(jié)氣門6沿閥關(guān)閉方向被操作。沿閥關(guān)閉方向操作第 一進(jìn)氣節(jié)氣門6引起低壓EGR管M上下游之間的壓力差增大，因而能增 加低壓EGR氣體的量。由于第一進(jìn)氣節(jié)氣門6的工作環(huán)境溫度較低，所 以能以高的精度控制第一進(jìn)氣節(jié)氣門6的開度。
當(dāng)通過氧化和除去沉積在過濾器13上的顆粒物質(zhì)來進(jìn)行捕集顆粒物 質(zhì)的能力的再生處理(下文稱為再生處理)時(shí)，或者當(dāng)來自內(nèi)燃機(jī)的排氣 的溫度由于急加速或其它原因而急劇升高時(shí)，顆粒物質(zhì)的氧化反應(yīng)有時(shí)會(huì) 在過濾器13中的有限部分內(nèi)快速地進(jìn)行，導(dǎo)致過濾器13的溫度在局部急 劇升高。當(dāng)發(fā)生過濾器的局部急劇升溫時(shí)，發(fā)生急劇升溫的部分與該部分 周圍之間產(chǎn)生熱膨脹程度的差別，這有時(shí)導(dǎo)致過濾器13的破損，如開裂。 當(dāng)過濾器13發(fā)生這樣的破損時(shí)，在最壞的情況下，過濾器13的一部分可 能凈皮作為碎片從過濾器脫落。
由于這個(gè)原因，當(dāng)經(jīng)由低壓EGR管31執(zhí)行排氣再循環(huán)時(shí)，也即當(dāng)內(nèi) 燃才幾的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)處于圖2中的LPL EGR區(qū)域或MIX EGR區(qū)域時(shí)，如果 過濾器13發(fā)生破損，則存在破損的過濾器13的碎片可能經(jīng)由低壓EGR管31進(jìn)入進(jìn)氣管3而損壞進(jìn)氣系統(tǒng)如壓縮機(jī)殼體5a中的壓縮機(jī)和中間冷 卻器8或者內(nèi)燃機(jī)1的風(fēng)險(xiǎn)。
鑒于以上所述，在此實(shí)施例中，判定過濾器13是否已破:損，并且如果 判定出過濾器13已破損，則即使當(dāng)內(nèi)燃機(jī)1的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)落入LPL EGR區(qū) 域或MIX EGR區(qū)域內(nèi)時(shí)，低壓EGR閥32也被關(guān)閉以停止通過低壓EGR 裝置30的排氣再循環(huán)。因而，即使在過濾器13已破損并且破損的過濾器 13的碎片有可能進(jìn)入低壓EGR管31的情形下，也可以通過關(guān)閉低壓EGR 閥32來防止過濾器13的碎片經(jīng)由低壓EGR管31進(jìn)入進(jìn)氣管3。因此， 能夠防止進(jìn)氣系統(tǒng)和內(nèi)燃機(jī)l的損壞。
下面，將參照?qǐng)D3的流程圖說明如上所述的適合于過濾器13的破損的 EGR控制。圖3是根據(jù)此實(shí)施例的適合于過濾器13的破損的EGR控制例 程的流程圖。該例程被反復(fù)執(zhí)行。
首先在步驟SIOI中，ECU20檢測(cè)內(nèi)燃機(jī)1的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。具體地，ECU 20基于來自加速器位置傳感器15的輸出信號(hào)計(jì)算內(nèi)燃機(jī)1的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 并基于來自曲柄位置傳感器16的輸出信號(hào)計(jì)算內(nèi)燃機(jī)1的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。
然后在步驟S102中，ECU 20獲得與在步驟S101中檢測(cè)到的內(nèi)燃機(jī)1 的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)相對(duì)應(yīng)的基本高壓EGR閥開度和基本低壓EGR岡開度。更具 體地，ECU 20基于指定基本高壓EGR閥開度和基本低壓EGR閥開度與 內(nèi)燃機(jī)1的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間關(guān)系的諸如函數(shù)或脈譜圖之類的 關(guān)系來獲得這些開度。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與基本高壓EGR閥開度 之間的關(guān)系以M動(dòng)機(jī)負(fù)荷和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與基本低壓EGR閥開度之間的 關(guān)系通過例如試驗(yàn)事先確定。
然后在步驟S103中，ECU 20控制高壓EGR閥42，使其開度變得等 于在步驟S102中獲得的基本高壓EGR閥開度，并控制低壓EGR閥32， 使其開度變得等于在步驟S102中獲得的基本低壓EGR閥開度。
然后在步驟S104中，ECU 20獲得過濾器13的溫度T。具體地，ECU 20基于由溫度傳感器18在排氣凈化裝置10的緊下游位置測(cè)得的排氣溫度 來估算過濾器13的溫度T。
15然后在步驟S105中，ECU20獲得過濾器13前后的壓力損失P。具體 地，ECU 20利用壓力差傳感器11確定過濾器13上下游之間的壓力差。
然后在步驟S106中，ECU 20獲得在過濾器13未破損的假設(shè)下假定 發(fā)生在過濾器13中的壓力損失Pe。具體地，ECU20使用用于由空氣流量 計(jì)7檢測(cè)到的進(jìn)氣量、上次對(duì)過濾器13執(zhí)行再生處理以來經(jīng)過的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間 以及進(jìn)氣的EGR率計(jì)算未破損的過濾器13中的壓力損失Pe的函數(shù)或脈 鐠圖，來獲得壓力損失Pe。這種函數(shù)或脈語圖通過例如試驗(yàn)事先準(zhǔn)備好。
然后在步驟S107中，ECU 20判定過濾器13是否已破損。具體地， 如果在步驟S104中獲得的過濾器13的溫度T高于預(yù)定溫度TO和/或判定 出在步驟S105中獲得的過濾器13中的壓力損失的實(shí)際測(cè)量值P低于在步 驟S106中獲得的未破損的過濾器13中的壓力損失的估計(jì)值Pe，則判定為 過濾器13已破損。這里，預(yù)定溫度TO是可能發(fā)生過濾器13的過度升溫 時(shí)的溫度。該預(yù)定溫度TO通過例如試驗(yàn)事先確定。
如果在步驟S107中判定出過濾器13已破損，則ECU 20的處理進(jìn)行 至步驟S108，在該步驟中低壓EGR閥32被關(guān)閉以停止通過低壓EGR裝 置30的排氣再循環(huán)。然后處理進(jìn)行至步驟S109,在該步驟中通知駕駛員 過濾器13已破損的警告燈被點(diǎn)亮，并且此例程的執(zhí)行一度終止。
另一方面，如果在步驟S107中判定出過濾器13未破:損，則ECU 20 一度終止此程序的執(zhí)行并繼續(xù)通常的EGR控制。
已經(jīng)以示例性方式對(duì)本發(fā)明的上述實(shí)施例進(jìn)行了說明，并且能對(duì)其作 出各種修改而不偏離本發(fā)明的精神和范圍。例如，盡管在上述實(shí)施例中本 發(fā)明被應(yīng)用于具有高壓EGR裝置40和低壓EGR裝置30的排氣再循環(huán)系 統(tǒng)，但本發(fā)明也可應(yīng)用于僅具有低壓EGR裝置30的排氣再循環(huán)系統(tǒng)。在 此情況下，如果檢測(cè)到過濾器13的破損，則即使內(nèi)燃機(jī)l的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)落入 應(yīng)通過低壓EGR裝置30執(zhí)行排氣再循環(huán)的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域內(nèi)，低壓EGR閥32 也被關(guān)閉以停止通過低壓EGR裝置30的排氣再循環(huán)。
盡管在上述實(shí)施例中，當(dāng)檢測(cè)到過濾器13已破損時(shí)停止通過低壓EGR 裝置30的排氣再循環(huán)，但也可以當(dāng)預(yù)測(cè)到過濾器13將發(fā)生破損或者檢測(cè)
16到過濾器13的破損跡象時(shí)停止通過低壓EGR裝置30的排氣再循環(huán)。與 此相關(guān)聯(lián)地，可以基于諸如過濾器13的溫度、過濾器13前后的壓力差和/ 或這些值的歷史之類的因素來預(yù)測(cè)過濾器13的破損。
盡管在此實(shí)施例中，排氣節(jié)氣門19在排氣管4中設(shè)置于排氣凈化裝置 10下游且低壓EGR管31從排氣管分支出的位置的上游，但該排氣節(jié)氣門 在排氣管4中也可位于低壓EGR管31從排氣管分支出的位置的下游。在 此情況下，對(duì)該排氣節(jié)氣門節(jié)流致使低壓EGR管31上下游之間的壓力差 升高，由此能增加低壓EGR氣體的量。
還可在靠近低壓EGR管31與排氣管4的連接點(diǎn)的位置處設(shè)置一網(wǎng)。 在這種布置結(jié)構(gòu)中，當(dāng)過濾器13發(fā)生破損時(shí)，能防止過濾器13的碎片進(jìn) 入低壓EGR管31，因此能以更高的可靠性防止它們進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)和內(nèi)燃 機(jī)l中。
當(dāng)過濾器13發(fā)生破損時(shí)，可打開排氣節(jié)氣門。這防止了排氣節(jié)氣門被 石皮損的過濾器13的碎片堵塞。
工業(yè)應(yīng)用性
根據(jù)本發(fā)明，當(dāng)排氣凈化裝置發(fā)生破損時(shí)，能防止破損的排氣凈化裝 置的碎片經(jīng)過EGR通路進(jìn)入進(jìn)氣通路，相應(yīng)地能防止包括渦輪增壓器的 壓縮機(jī)在內(nèi)的進(jìn)氣系統(tǒng)和內(nèi)燃機(jī)發(fā)生故障。
1權(quán)利要求
1. 一種內(nèi)燃機(jī)的排氣再循環(huán)系統(tǒng)，包括渦輪增壓器，所述渦輪增壓器具有設(shè)置在所述內(nèi)燃機(jī)的排氣通路中的渦輪和設(shè)置在所述內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣通路中的壓縮機(jī)；設(shè)置在所述渦輪下游的排氣通路中的排氣凈化裝置；連接所述排氣凈化裝置下游的排氣通路和所述壓縮機(jī)上游的進(jìn)氣通路的EGR通路；設(shè)置在所述EGR通路中用于改變所述EGR通路的流道截面的EGR閥；EGR控制裝置，所述EGR控制裝置用于當(dāng)所述內(nèi)燃機(jī)處于預(yù)定運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)通過在閥打開方向上控制所述EGR閥來使一部分排氣從所述內(nèi)燃機(jī)再循環(huán)至所述進(jìn)氣通路；以及用于檢測(cè)所述排氣凈化裝置的破損的破損檢測(cè)裝置，其中當(dāng)由所述破損檢測(cè)裝置檢測(cè)到所述排氣凈化裝置的破損時(shí)，即使所述內(nèi)燃機(jī)處于所述預(yù)定運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，所述EGR控制裝置也關(guān)閉所述EGR閥以停止經(jīng)由所述EGR通路的排氣再循環(huán)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的內(nèi)燃機(jī)的排氣再循環(huán)系統(tǒng)，還包括 用于檢測(cè)所述排氣凈化裝置的溫度的溫度檢測(cè)裝置，其中如果由所述溫度檢測(cè)裝置檢測(cè)到的溫度高于預(yù)定溫度，則所述破 損檢測(cè)裝置判定為所述排氣凈化裝置已破損。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的內(nèi)燃機(jī)的排氣再循環(huán)系統(tǒng)，還包括用于檢測(cè)所述排氣凈化裝置中的壓力損失的壓力損失檢測(cè)裝置；以及 用于估算在所述排氣凈化裝置未破損的假設(shè)下假定發(fā)生的所述排氣凈化裝置中的壓力損失的正常時(shí)壓力損失估算裝置，其中如果由所述壓力損失檢測(cè)裝置檢測(cè)到的壓力損失小于由所述正常時(shí)壓力損失估算裝置估算出的壓力損失，則所述破損檢測(cè)裝置判定為所述排氣凈化裝置已破損。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)的排氣再循環(huán)系統(tǒng)，還 包括連接所述渦輪上游的排氣通路和所述壓縮機(jī)下游的進(jìn)氣通路的高壓 EGR通路；以及設(shè)置在所述高壓EGR通路中用于改變所述高壓EGR通路的流道截面 的高壓EGR閥，其中所述EGR控制裝置包括用于當(dāng)所述內(nèi)燃機(jī)處于第二預(yù)定運(yùn)轉(zhuǎn)狀 態(tài)時(shí)通過至少在閥打開方向上控制所述EGR閥來使一部分排氣從所述內(nèi) 燃機(jī)再循環(huán)至所述進(jìn)氣通路的裝置，并且當(dāng)由所述破損檢測(cè)裝置檢測(cè)到所 述排氣凈化裝置的破損時(shí)，即使所述內(nèi)燃機(jī)處于所述第二預(yù)定運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)， 所述EGR控制裝置也關(guān)閉所述EGR閥以至少停止經(jīng)由所述EGR通路的 排氣再循環(huán)。
5. —種內(nèi)燃機(jī)的排氣再循環(huán)系統(tǒng)，包括渦輪增壓器，所述渦輪增壓器具有設(shè)置在所述內(nèi)燃機(jī)的排氣通路中的渦輪和設(shè)置在所述內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣通路中的壓縮機(jī)；設(shè)置在所述渦輪下游的排氣通路中的排氣凈化裝置； 連接所述排氣凈化裝置下游的排氣通路和所述壓縮機(jī)上游的進(jìn)氣通路的EGR通路；設(shè)置在所述EGR通路中用于改變所述EGR通路的流道截面的EGR閥；EGR控制裝置，所述EGR控制裝置用于當(dāng)所述內(nèi)燃機(jī)處于預(yù)定運(yùn)轉(zhuǎn) 狀態(tài)時(shí)通過在閥打開方向上控制所述EGR閥來使一部分排氣從所述內(nèi)燃 機(jī)再循環(huán)至所述進(jìn)氣通路；以及破損預(yù)測(cè)裝置，所述破損預(yù)測(cè)裝置用于預(yù)測(cè)所述排氣凈化裝置的破損 和/或檢測(cè)所述排氣凈化裝置的破損跡象，其中當(dāng)由所述破損預(yù)測(cè)裝置預(yù)測(cè)到所述排氣凈化裝置的破損和/或檢 測(cè)到所述排氣凈化裝置的破損跡象時(shí)，即使所述內(nèi)燃機(jī)處于所迷預(yù)定運(yùn)轉(zhuǎn) 狀態(tài)，所述EGR控制裝置也關(guān)閉所述EGR閥以停止經(jīng)由所述EGR通路的排氣再循環(huán)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的內(nèi)燃機(jī)的排氣再循環(huán)系統(tǒng)，還包括 用于檢測(cè)所述排氣凈化裝置的溫度的溫度檢測(cè)裝置，其中所述破損預(yù)測(cè)裝置基于由所述溫度檢測(cè)裝置檢測(cè)到的所述排氣凈 化裝置的溫度，來預(yù)測(cè)所述排氣凈化裝置的破損和/或檢測(cè)所述排氣凈化裝 置的破損跡象。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的內(nèi)燃機(jī)的排氣再循環(huán)系統(tǒng)，還包括 用于檢測(cè)所述排氣凈化裝置中的壓力損失的壓力損失檢測(cè)裝置，其中所述破損預(yù)測(cè)裝置基于由所述壓力損失檢測(cè)裝置檢測(cè)到的壓力損 失，來預(yù)測(cè)所述排氣凈化裝置的破損和/或檢測(cè)所述排氣凈化裝置的破損跡 象。
8. 根據(jù)權(quán)利要求5至7中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)的排氣再循環(huán)系統(tǒng)，還 包括連接所述渦輪上游的排氣通路和所述壓縮機(jī)下游的進(jìn)氣通路的高壓 EGR通路；以及設(shè)置在所述高壓EGR通路中用于改變所述高壓EGR通路的流道截面 的高壓EGR閥，其中，所述EGR控制裝置包括用于當(dāng)所述內(nèi)燃機(jī)處于第二預(yù)定運(yùn)轉(zhuǎn) 狀態(tài)時(shí)通過至少在閥打開方向上控制所述EGR閥來使一部分排氣從所述 內(nèi)燃機(jī)再循環(huán)至所述進(jìn)氣通路的裝置，并且當(dāng)由所述破損預(yù)測(cè)裝置預(yù)測(cè)到 所述排氣凈化裝置的破損和/或檢測(cè)到所述排氣凈化裝置的破損跡象時(shí)，即 使所述內(nèi)燃機(jī)處于所述第二預(yù)定運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，所述EGR控制裝置也關(guān)閉所 述EGR閥以至少停止經(jīng)由所述EGR通路的排氣再循環(huán)。
全文摘要
本發(fā)明的目的是提供一種在具有使來自排氣通路(4)的排氣在排氣凈化裝置(10)下游某個(gè)位置處再循環(huán)至進(jìn)氣通路(3)的低壓EGR通路(31)的排氣再循環(huán)系統(tǒng)中，在排氣凈化裝置(10)發(fā)生破損的情況下防止排氣凈化裝置的碎片經(jīng)由低壓EGR通路(31)進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)中的技術(shù)。本發(fā)明的系統(tǒng)具有設(shè)置在低壓EGR通路(31)中的低壓EGR閥(32)、用于通過打開低壓EGR閥(32)使排氣再循環(huán)至進(jìn)氣通路(3)的EGR控制裝置(S101-S103)以及用于檢測(cè)排氣凈化裝置(10)的破損的破損檢測(cè)裝置(S104-S107)。當(dāng)檢測(cè)到排氣凈化裝置(10)的破損時(shí)，低壓EGR閥(32)被關(guān)閉(S108)。
文檔編號(hào)F02M25/07GK101490399SQ20078002651
公開日2009年7月22日 申請(qǐng)日期2007年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月14日
發(fā)明者長(zhǎng)江正浩 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社