專利名稱：發(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機(jī)，尤其涉及一種部分是氫氣內(nèi)燃發(fā)動機(jī)和部分是水輪 發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)。
背景技術(shù)：
10 氫氣作為燃料的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)早已存在，氫氣是一種環(huán)境友好的燃料，作為在
燃燒的過程后排放的尾氣主要是水蒸氣。然而，氫燃料內(nèi)燃發(fā)動機(jī)有一個缺點， 例如當(dāng)它被運用在機(jī)動車輛中，需要儲藏一個很大的體積的氫氣，才能使得汽車 滿足實際要求地行駛一定距離。另一方面，將要滿足這些實際的需求的氫氣加油 站的數(shù)量和氫氣加油的器械的數(shù)量，是非常多的，這將使得既破費又不方便。
15 另一個關(guān)于許多現(xiàn)有的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的問題是發(fā)動機(jī)的震動。 一般地，諸如這
樣一個發(fā)動機(jī)的活塞與一個用于驅(qū)動汽車的曲柄軸相連接。由于活塞沒有全部同 時燃燒，因而產(chǎn)生了一個固有的不均衡的運作導(dǎo)致了這種震動。
也有一種情況，當(dāng)使用多個發(fā)動機(jī)，例如增加總動力或設(shè)立備用以應(yīng)對其中 一個發(fā)動機(jī)失效的情況。如果這兩個發(fā)動機(jī)被用來驅(qū)動一個共同的輸出，如一個
20 推進(jìn)軸，那么有一個固有的關(guān)于合適地使發(fā)動機(jī)同步，從而使得它們不會在軸上 產(chǎn)生不想要的壓力的問題。 一個有效的這種同步的方式是使用一個液力變矩器， 但這一般會造成了能量和熱量的損失。
本發(fā)明的一個目的是克服一個或更多現(xiàn)有技術(shù)的缺點，或提供一個可選擇的 方案。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的第一個方面，提供了一個內(nèi)燃發(fā)動機(jī)包括至少一個燃燒室， 所述燃燒室具有一個配置用于被發(fā)生在燃燒室內(nèi)的燃燒驅(qū)動的動力元件；一個曲軸，被配置用來上述動力元件驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的；
一個水泵，與曲軸連接且被配置用于通過曲軸的旋轉(zhuǎn)在泵出口進(jìn)行抽水；和 至少一個驅(qū)動水輪，具有一系列沿圓周分布的驅(qū)動面，所述驅(qū)動水輪被布置
與所述的泵出口有聯(lián)系，使得從上述出口被抽出的水將作用于所述驅(qū)動面用來驅(qū) 5 動所述的驅(qū)動水輪旋轉(zhuǎn)。
在一個優(yōu)選的實施例中，燃燒室是一個圓柱體，并且動力元件是一個被布置
用來在圓柱體中來回移動的活塞，這個活塞被與曲軸連接，且此曲軸通過上述的
來回移動而旋轉(zhuǎn)。
在一個優(yōu)選的實施例中，驅(qū)動水輪被安裝在一個通過旋轉(zhuǎn)構(gòu)成發(fā)動機(jī)推進(jìn)輸 10 出的推進(jìn)桿上。
在一個優(yōu)選的實施例中，發(fā)動機(jī)配置為所述的燃燒是由氫氣提供燃料。。更 優(yōu)選的，包括至少一個輔助與一個發(fā)電機(jī)相連接的水輪用于在旋轉(zhuǎn)的輔助水輪上 產(chǎn)生電流。電流最好是直流電(DC)。
優(yōu)選的，包括一個電解裝置，與所述的發(fā)電機(jī)通電連接并被布置通過上述電 15 流啟動以進(jìn)行水的電解以形成氫氣和氧氣。更優(yōu)選的，包括至少一個出入口，被 布置來引導(dǎo)形成的所述氫氣至所述燃燒室里面作為燃燒燃料。進(jìn)一步優(yōu)選的，發(fā) 動機(jī)也包括至少一個出入口，被布置來引導(dǎo)形成的所述氧氣至所述燃燒室來助燃 所述氫氣。
在一個優(yōu)選的實施例中，發(fā)動機(jī)包括一個主水出入口，用于引導(dǎo)被從所述泵 20 出口抽出的水進(jìn)入作用于所述至少一個驅(qū)動水輪的驅(qū)動面。更優(yōu)選地，至少一個 驅(qū)動水輪被放置與上述主水出入口相關(guān)聯(lián)，使得驅(qū)動水輪的一部分突出進(jìn)入主水 出入口，從而使得被布置在所述驅(qū)動水輪所述部分上的所述輪子的驅(qū)動面被放置 以使其被沿著主水出入口行進(jìn)的水所作用。
同樣優(yōu)選地，至少一個輔助水輪被放置與上述主水出入口有關(guān)聯(lián)，使得驅(qū)動 25 水輪的一部分突出進(jìn)入主水出入口，從而使得被布置在所述驅(qū)動水輪所述部分上 的所述輪子的驅(qū)動面被放置以使其被沿著主水出入口行進(jìn)的水所作用。
在一個優(yōu)選的實施例中，至少一個驅(qū)動水輪有一根轉(zhuǎn)動軸，并且包括一個第 一驅(qū)動面組和至少一個的其他驅(qū)動面組，每組驅(qū)動面被布置為與所述轉(zhuǎn)動軸相對 于其他組的驅(qū)動面不同的徑向距離距離，發(fā)動機(jī)被配置來選擇性地引導(dǎo)上述被抽出的水來作用于任何所述驅(qū)動面組，以達(dá)到通過所述被抽出的水，取決于哪組驅(qū) 動面被作用，而在所述轉(zhuǎn)動軸的驅(qū)動輪上施加不同的扭矩。
在一個優(yōu)選的實施例中，發(fā)動機(jī)包括多個子出入口，每個與所述主水出入口 通過流體流動連接，用于選擇性地引導(dǎo)水進(jìn)入作用于至少一個驅(qū)動輪的各自不同 5 的驅(qū)動面組的驅(qū)動面上。
優(yōu)選的，每個子出入口有一個切斷閥，用于防止水從主水出入口進(jìn)入子出入Q。
在一個優(yōu)選的實施例中，發(fā)動機(jī)包括多個所述驅(qū)動水輪。在另一個優(yōu)選的實 施例中，發(fā)動機(jī)包括多個上述輔助水輪。 10 在一個優(yōu)選的實施例中，水輪相互呈交錯隊列的關(guān)系進(jìn)行排列。。在另一個
優(yōu)選的實施例中，發(fā)動機(jī)包括多個水輪，被布置為圍繞著一個中央驅(qū)動水輪的基 本呈圓形排列。
在一個優(yōu)選的實施例中，發(fā)動機(jī)包括多個上述燃燒室。
根據(jù)發(fā)明的另一個方面，提供了一種交通工具，包括一個根據(jù)發(fā)明第一方面 15 或任何其他優(yōu)選實施例所述的發(fā)動機(jī)，交通工具為下述交通工具至少一個機(jī)動 車輛；水用交通工具；航空器。


20 本發(fā)明優(yōu)選的實施描述如下，僅僅作為例子，并參照附圖
圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的一個發(fā)動機(jī)的一個部分的示意圖； 圖2是本發(fā)明的驅(qū)動輪的布置和圖1發(fā)動機(jī)的水管的示意圖； 圖3是根據(jù)圖2中沿著m-m線的橫截面的部分排列示意圖； 圖4是根據(jù)圖2的可選布置的示意25 圖5是根據(jù)圖1的不同實施例的發(fā)動機(jī)圓柱體布置的示意圖； 圖6是另一個圓柱形布置的示意圖； 圖7是活塞組和連接桿的透視圖； 圖8是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的汽車車盤透視圖9是一個根據(jù)本發(fā)明的一個實施例展示了圖2的主要驅(qū)動輪的俯視圖;圖10是從側(cè)面看的驅(qū)動輪和水管的另一種排列的示意圖;
圖11是圖10排列俯視圖12是又另一個驅(qū)動輪和水管的俯視而圖13是從側(cè)面看的又另一個驅(qū)動輪和水管的示意圖。
具體實施例方式
下面將描述更多的細(xì)節(jié)，這個發(fā)明涉及一個發(fā)動機(jī)，根據(jù)一個優(yōu)選的實施例， 其中一部分作為一個氫氣內(nèi)燃發(fā)動機(jī)運行。優(yōu)選地，發(fā)動機(jī)包括由氫氣作為燃料
10 的活塞驅(qū)動的水泵，且這些泵使水進(jìn)入并作用于驅(qū)動輪。驅(qū)動輪由此構(gòu)成水輪。 驅(qū)動輪輪流的提供給發(fā)動機(jī)驅(qū)動扭矩，并且也提供能量第二次使用，如產(chǎn)生電流。 這可能用來進(jìn)行電解產(chǎn)生氫氣和氧氣作為燃料，并增強(qiáng)發(fā)動機(jī)的各自的燃燒。發(fā) 明的優(yōu)選實施例在下文描述。
參照圖1，展示了圓柱形的燃燒室的一種排列排列10，根據(jù)本發(fā)明的一個實
15 施例。排列IO構(gòu)成了機(jī)動車輛14的發(fā)動機(jī)12的一部分(如圖8中所示的部分)。 將要在下文中敘述更多相關(guān)細(xì)節(jié)，機(jī)動車輛14有一個水灌箱16， 一個氫氣箱18， 和一個氧氣箱20。
在排列10中，展示了 3個汽缸22以一個"Y"型布置。根據(jù)這種排列10， 包括汽缸汽缸22的汽缸柱可以被視為"Y型塊"。 20 每個汽缸22包括一個以活塞形式的執(zhí)行元件，這活塞通過一個連接桿與曲
柄軸連接。不像一個傳統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，在其中活塞被布置通過連接桿被與一個 曲柄軸連接，在現(xiàn)有的實施例中。有三個曲軸28，每個對應(yīng)一個汽缸22,被布 置朝著汽缸外部末端。
在一個優(yōu)選的實施例中，發(fā)動機(jī)12為了汽缸22同時充分地燃燒而配置。結(jié) 25 果，當(dāng)活塞24移向它們上止點位置，它們都相向移動，并且當(dāng)他們移動至下止 點，它們互相背向移動。從而，由每個活塞24移動產(chǎn)生的反作用力，通過所有 活塞一起運行應(yīng)該被平衡并因此失效。能夠?qū)崿F(xiàn)活塞24同時以這種方式同步運 行，或者至少通過使用分開的曲軸28使其更易于同步運行。
發(fā)動機(jī)12有一個干的機(jī)油箱用于裝機(jī)油和提取空間(沒有顯示)，這提取空間用于引導(dǎo)把油積聚至根據(jù)實施例定位在一個或多個合適的位置的儲油罐(沒有 顯示)。因而，根據(jù)現(xiàn)有實施例的特定形式的提取空間的位置，發(fā)動機(jī)12可以與 水平面成不同角度的情況下運行。
在一個優(yōu)選的實施例中，汽缸22和活塞24以高溫陶瓷制造。 5 相對于汽缸22的中央放置的是一個主推進(jìn)軸30。每個汽缸22入口和排氣
閥(沒有顯示)被與各自活塞相鄰置放，也就是接近主推進(jìn)軸30。
每個曲柄軸28被與各自的高壓水泵32連接(其細(xì)節(jié)沒有顯示)并作為泵的 輸入驅(qū)動。
每個泵32有一個進(jìn)水口 34和出水口 36，且通過特定與泵連接的曲柄軸旋 10轉(zhuǎn)驅(qū)動。每個入口 34布置用于接受從水箱16進(jìn)入泵32的水的供應(yīng)，且出口36 被布置引導(dǎo)在高壓下從泵中被抽出的水。在一個優(yōu)選的實施例中，收縮噴嘴(沒 有顯示)被設(shè)置在出口 36的上游或下游用于產(chǎn)生流動水的噴射流，并用于增加 水流的速度和調(diào)節(jié)水壓。
更優(yōu)選地，每個泵32能夠在相對高壓下以一個大的跨度范圍內(nèi)泵輸入驅(qū)動 15回轉(zhuǎn)速度進(jìn)行抽水(如相關(guān)曲軸28的)。
發(fā)動機(jī)12在某種程度上是一個氫氣內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，其是用氫氣作為燃料的。 氫氣能夠從氫氣箱中提供，在箱中氫氣在被壓縮以液體形式儲存。氫氣通過氫氣 送風(fēng)管38送入汽缸22。
同樣向汽缸22供應(yīng)，連同氫氣的，是被儲存的氧氣，其同樣是被以液體形 20式壓縮，在氧氣箱20中。氧氣用于助燃?xì)錃?。氧氣通過氧氣送風(fēng)管40提供給汽 缸。
參照圖2，展示了一個驅(qū)動輪的排列42，是一個主要的，動力驅(qū)動水輪44， 一個輔助的第二驅(qū)動水輪46和一個輔助的第三驅(qū)動水輪48。第三驅(qū)動輪48，和 部分主要驅(qū)動輪44在假象線中展示。 25 每個驅(qū)動輪44， 46， 48有充分的重量使其可以作為調(diào)速輪。
排列42包括以供水管50形式一個主要水出入口，其與一個泵32的出口 36 連接。從而被泵沿著管50通過如圖2所示的管的右側(cè)末端52抽出的水，向著左 側(cè)末端54依箭頭56的方向所示地輸送。水管50按箭頭56方向引導(dǎo)從相關(guān)的泵 32的方向出發(fā)，然后回到水箱20。還提供了與在圖2中排列42類似的排列(沒有顯示)，與圖1中顯示的另外 兩個泵32相關(guān)聯(lián)，且他們各自的水管50與那些泵的出口 36連接。在一個優(yōu)選 的實施例中，與三個泵32有關(guān)的三個排列共享一個共用的主要驅(qū)動輪44，將參 照圖4進(jìn)一步討論。
5 在排列42中，主驅(qū)動輪44包括多個驅(qū)動面58 (僅僅部分被表示)，其圍繞
著驅(qū)動輪的外部圈分布且由側(cè)壁60支撐。驅(qū)動面58的排列和側(cè)壁60是這樣的 主驅(qū)動輪44有一個圓周的"鋸齒"形的表面。因此，外形由每對連續(xù)的驅(qū)動面 58形成且中間側(cè)壁60大體上是一個"Z"字形布置。因而圖2的排列42可以被 稱為"Z型驅(qū)動"布置。 10 主驅(qū)動輪44的一個部件62通過一個夾縫65沿著如圖2中所示的上方管道
突出進(jìn)入管50。夾縫65可以足夠?qū)捯匀菁{管50的上半部分。
當(dāng)被抽出的水沿著管50按箭頭的方向56移動，水沖擊主驅(qū)動輪44的部件 62突出進(jìn)入管的驅(qū)動面58，并使得主驅(qū)動輪沿著箭頭64的方向旋轉(zhuǎn)。
主驅(qū)動輪44，與主推進(jìn)軸30依次連接，可以直接連接，或通過一個變速箱 15 或液力變矩器(沒有顯示)與交通工具14 (見圖8) —個或更多的車輪66連接， 以驅(qū)動交通工具。
主驅(qū)動輪44，作為驅(qū)動輪44， 46和48中最重要的一個，被水沿著管50流 動沖擊，實質(zhì)上有足夠的潛在的水作為驅(qū)動力提供給它。
驅(qū)動面58具有足夠的相當(dāng)于管50的內(nèi)部直徑的寬度，并他們的末端被塑形 20 來符合管的內(nèi)部直徑。從而，如圖3所示，那些驅(qū)動面58形成了主驅(qū)動輪44的 特定部件62中的一部分，其突出進(jìn)入管子50在任何一個時間實際上穿越整個在 管子周圍劃開界定的區(qū)域。結(jié)果，實質(zhì)上沿著管子50移動的水將不能繞開驅(qū)動 面58，如果將其如圖所示最大程度地突出進(jìn)入管子。所以，驅(qū)動面58受到水的 全面影響使得最大有效的力能夠被施加在驅(qū)動面上的位置。 25 事實上，水在管子50中，在管子和驅(qū)動輪44之間有效地被困住，意味著水
力的讓水的橫向偏轉(zhuǎn)的力量消散能夠最小化。
驅(qū)動輪44的驅(qū)動面58是基本上平的且與管子50的軸68相垂直。當(dāng)一個特 定的驅(qū)動面58在最大限度突出進(jìn)入管子50的時候，它因此垂直于箭頭56的水 流的方向。當(dāng)主驅(qū)動輪44沿著方向64持續(xù)旋轉(zhuǎn)且一個特定的驅(qū)動面58開始通過夾縫 65移出管子50時，通過夾縫延長的驅(qū)動面的表面減小，且驅(qū)動面的角度變得更 接近與管子的軸68平行。隨著驅(qū)動面的扁平布置，使得可以水可以容易地和繞 過驅(qū)動面，并繼續(xù)沿著管50流掉。 5 當(dāng)水流最大程度突出進(jìn)入管子50時，它們的方向與驅(qū)動面58垂直，同樣意
味著水持續(xù)地與主驅(qū)動輪切向地的流動。這比本來有一個水的角度而不是切線的 情況，幫助在主驅(qū)動輪44上提供一個更大的轉(zhuǎn)動力。
主驅(qū)動輪44被配置使得側(cè)壁60的大部分直接臨近夾縫65的內(nèi)邊緣。這導(dǎo) 致主驅(qū)動輪44防止大多數(shù)在管子50中的水通過夾縫65流出管子。然而，任何 10 來自管子50流出的水會流入一個放置管子的水箱70。這些水在下文進(jìn)一步提到。
繼續(xù)沿著主驅(qū)動輪44下游的水，包括作用于一個或多個主驅(qū)動輪驅(qū)動面58 的水，現(xiàn)在能以類似的方式作用于第二驅(qū)動輪72的驅(qū)動面。如上所述，第二驅(qū) 動輪46與主驅(qū)動輪44具有一個相似的構(gòu)造，并與管50的有一個相似的關(guān)聯(lián)， 其提供了又一個夾縫用于第二驅(qū)動輪突出進(jìn)入管子。 15 主驅(qū)動輪44的下游水作用于第二驅(qū)動輪的驅(qū)動面72上，使得輪子按箭頭
76方向旋轉(zhuǎn)，以與主驅(qū)動輪44如箭頭64所示的相似的方式旋轉(zhuǎn)。
然而，由于主驅(qū)動輪受到阻礙的影響，至少沿著管子50的驅(qū)動力的部分可 能被消散，直到到水作用于第二驅(qū)動輪46為止。毫無疑問作為第二驅(qū)動輪46沒 有被布置用于驅(qū)動汽車的主驅(qū)動軸，如主驅(qū)動輪與推進(jìn)軸有關(guān)那樣。第二驅(qū)動輪 20被用于驅(qū)動一個發(fā)電機(jī)或直流發(fā)電機(jī)(沒有顯示)用于產(chǎn)生直流電流。
由于這個因素，第二驅(qū)動輪46在主驅(qū)動輪44的下游且與管子50關(guān)聯(lián)，水 在主驅(qū)動輪上的作用完全不受第二驅(qū)動輪，甚至第三驅(qū)動輪48的存在的影響。
電流由上述的發(fā)電器產(chǎn)生，依次用于一個與發(fā)電器連接的電解設(shè)備78。該 電解裝置78被配置用來對來自水箱16沿著適當(dāng)?shù)耐ǖ?沒有顯示)引導(dǎo)入設(shè)備 25 的水進(jìn)行電解。因此，它能夠?qū)⑺ㄟ^在一個合適的正負(fù)極(沒有顯示)間的電 流產(chǎn)生氫氣和氧氣，形成電解裝置的一部分。由電解裝置78形成的氫氣因此沿 著適當(dāng)?shù)臍錃夥祷爻鋈肟谝酝ǖ?0的形式被引導(dǎo)向汽缸22將其引入作為燃料。
相似地電解裝置78產(chǎn)生的氧氣同樣沿著出入口以氧氣返回通道的形式被引 導(dǎo)回汽缸22將其引入作為助燃?xì)錃獾?。事實上，提供持續(xù)的純氧氣給燃燒過程應(yīng)該很大程度上比提供空氣更有利于這個過程。
由上述發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的部分電流能夠被用來給一個合適的抽取氫氣和氧氣至 汽缸22的泵(沒有顯示)提供動力，依靠這獨特的實施例，如果由泵施加在這 些氣體上的壓力足夠使得這氣體改變轉(zhuǎn)化為液體形式，隨后為了控制這些液體的 5 溫度，也可以采用適當(dāng)?shù)睦鋮s或制冷單位(沒有顯示)。這些也可由發(fā)電器產(chǎn)生 的電流提供動力。此外，如果氣體確實轉(zhuǎn)為液體形式，那么相對于將它們引進(jìn)汽 缸22的選擇方案，他們也可被引入氫氣和氧氣箱18和20。
在一個優(yōu)選的實施例中，發(fā)動機(jī)12被這樣布置，如果來自電解裝置78的氫 氣可以用于汽缸22，則使用這個氫氣，而不是來自氫氣儲存罐18的氫氣。 一個 10影響這個的方法是關(guān)閉用來從氫氣儲存灌中抽取氫氣的氫氣泵(沒有顯示)，當(dāng) 來自電解過程的氫氣是可用的。 一個合適的流量表(沒有顯示)被用來控制保證 來自電解裝置78的氣體發(fā)送是以和來自氫氣存儲罐18的速率相同。
就主驅(qū)動輪來說，當(dāng)?shù)诙?qū)動輪旋轉(zhuǎn)，由于驅(qū)動面72的扁平的形狀，驅(qū)動 第二驅(qū)動輪的水能容易的繞過這些面流掉，并并持續(xù)沿著管子50以向第三驅(qū)動 15 輪48的方向流動。
第三驅(qū)動輪48是必須與主次驅(qū)動輪44和46相同并且與管子50有一個相似 的關(guān)系，除此之外有一個不夠平的驅(qū)動面，但凹或凸使得第三驅(qū)動面必須以佩爾 頓水輪機(jī)的形式運作。那么，大量沖擊第三驅(qū)動輪驅(qū)動面84的水不能輕易的流 出驅(qū)動面84，而或多或少地在這些面上停留。這使得相對于原本使第三驅(qū)動輪 20 驅(qū)動面58是如主驅(qū)動面和次驅(qū)動面58和72 —樣平時，給予沿著管子50移動的 水一個更大比例的動能。這個同樣幫助驅(qū)散水的力使得這個力大部分不被消耗在 水作用于第三驅(qū)動輪48之后。
以同樣的方法主驅(qū)動輪和第二驅(qū)動輪44和46延伸通過夾縫65和74突出伸 入管子50，第三驅(qū)動輪通過另一個在里面的夾縫88突出進(jìn)入管子。 25 第三驅(qū)動輪48也用于驅(qū)動一個發(fā)電器或直流發(fā)電機(jī)(沒有顯示)來產(chǎn)生直
流電用于促使電解裝置78或一個進(jìn)一步的電解裝置(沒有顯示)。
通過第三驅(qū)動輪48的水，再通過管子50的左側(cè)末端54，如圖2所示，返 回到水存儲箱16。
在一個優(yōu)選的實施例中，驅(qū)動輪44， 46和48在收集箱70上的氣腔86中。氣腔因此有排水孔90來使得水能夠被排入收集箱70。它被從收集箱70抽回到 水存儲箱16中。
在圖4中，顯示一個在圖2中顯示的布置42的展示可選擇的實施例、這圖 4的實施例包括3個驅(qū)動輪/水管排列92，雖然他們共享了一個共用的主驅(qū)動輪 5 44。
在這個實施例中展示的每個排列92，除了共用的共有主驅(qū)動輪44，同樣包 括一個第二驅(qū)動輪46和一個第三驅(qū)動輪48。正如能夠看見的，在這個實施例中 的水管50定向引導(dǎo)里面的水流使得它在位置94彎成弧形，并圍繞著主驅(qū)動輪 44。這個布置可被用于節(jié)省空間。 10 有許多可能的發(fā)動機(jī)12的實施例，有可選擇的不同組件的不同布置。
比如，關(guān)于圖5，而不是有3個以"Y型"布置的汽缸，僅僅有兩個布置在 一個直接反向的布置中的汽缸22。
圖6的實施例有四個以"X型"形成的汽缸22。按照這個布置，這個包括 汽缸22的汽缸柱可以被視為"X塊"。 15 在另一個實施例中，有多組汽缸如圖1， 5或6所示的排列。從而，在圖7
中顯示了活塞24以及四個組96汽缸22 (汽缸本身未顯示)的連接桿26，汽缸 如圖1所示"Y"形布置。從而有總共12個汽缸。
在另一個實施例中，有兩組六個汽缸22,三組9個汽缸等等。 作為進(jìn)一步的選擇，每個組可以有不同數(shù)量的汽缸22。然而，在一個優(yōu)選 20 的實施例中，這個汽缸22被以平均的間隔在它們環(huán)形構(gòu)造中置放為了幫助達(dá)到 抵消紊亂的由活塞24運動的反作用力并因此抵消震動。
正像有許多組汽缸，也可以有多組的驅(qū)動輪/水管排列。 因此例如有許多組汽缸如在圖7中的組96所示排列，對每組汽缸可以有許 多獨立的各自的驅(qū)動輪布置，如在圖2中的排列42。 25 優(yōu)選的，驅(qū)動輪/水管排列的數(shù)量能夠根據(jù)用于發(fā)動機(jī)12的汽缸22的數(shù)量
設(shè)定。這種排列更適宜共享一個共有主驅(qū)動輪44,如在圖4中顯示的實施例。
作為另一個選擇，可以有一個以上的驅(qū)動輪44在一套驅(qū)動輪/水管布置中。 如在一個實施例中(沒有顯示)可以有四組汽缸，每組成如圖6結(jié)構(gòu)例子所示成 "X型"。在這個實施例中，每組有一個各自的驅(qū)動輪/水管布置，比如以圖2的排列42的形式。既然這樣，因為有4個這樣一起的輪子/水管排列，可以有2個 主驅(qū)動輪44， 一個由第一對排列共用，而另一個由其它對排列共用。
在這個實施例的一個形式中，兩個主驅(qū)動輪44被布置在一個單個推進(jìn)軸上 面，而在另一個形式中，他們被布置在分開的推進(jìn)軸上。 5 當(dāng)主驅(qū)動輪44，和因此安裝好的推進(jìn)軸30，被展示集中的置放在與如圖1，
5和6的實施例所示的汽缸22中，在另一個實施例中(沒有顯示)主驅(qū)動輪被 布置在一個不同的與汽缸相關(guān)聯(lián)的地方。然而，其他驅(qū)動輪/水管的排列在這個 實施例中與在另一個實施例中所描述的相同。確實，驅(qū)動輪、水管的位置的布置 (因此主驅(qū)動輪44和安裝在上面的軸30)不需要依賴汽缸22的位置或方位， 10將來自水泵32的水合適地引至驅(qū)動輪。
如上所述，在圖8中，展示了汽車14的一個部分。汽車14包括4個驅(qū)動輪 /水管布置92 (僅其中兩個被顯示，不是詳細(xì)的)，直接臨近車輛負(fù)重輪66。這 些排列42的每個中央驅(qū)動輪都是主驅(qū)動輪44，其被直接連入相鄰負(fù)重輪66。 在這個實施例中，計算機(jī)控制器102用于調(diào)節(jié)來自泵32的水的供應(yīng)給驅(qū)動 15 輪排列42并因此到達(dá)主驅(qū)動輪44。那么，能量供應(yīng)給每個驅(qū)動輪44，并因此連 接到的負(fù)重輪66，能夠被調(diào)整來實現(xiàn)一個負(fù)重輪間能量的均勻供應(yīng)。
在一個優(yōu)選的實施例中，被與氫存儲灌連接的氫送風(fēng)管38通過在發(fā)動機(jī)組 (沒有顯示)中的通道穿過。這使得發(fā)動機(jī)組積累的熱量的部分能夠被轉(zhuǎn)移至沿 著這些通道流過的氫氣。這個不僅僅能夠幫助使得氫氣從液體轉(zhuǎn)換成氣體來作為 20汽缸22的燃料，也能夠幫助冷卻發(fā)動機(jī)12。
一般沒有這樣的通道，或作為一個用于冷卻的選擇(取決于特定的實施例)， 傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)使用水或空氣冷卻。
確實，第二驅(qū)動輪和第三驅(qū)動輪46和48的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的部分能量如上述的可 以被用來作為能量的一個來源來控制氫氣存儲灌18的溫度。這個能夠通過合適 25 的使用由第二驅(qū)動輪或第三驅(qū)動輪44和46運行產(chǎn)生的能量運作的的冷卻或制冷 單位實現(xiàn)(沒有顯示)。
在實際應(yīng)用中，發(fā)動機(jī)12被用來驅(qū)動汽車14。無論驅(qū)動輪和水管的特別布 置，在每個情況下氫氣作為燃料的汽缸22驅(qū)動水泵32，使得水噴射出并沿著水 管50行進(jìn)。這水然后驅(qū)動主驅(qū)動輪44,第二驅(qū)動輪46和第三驅(qū)動輪48 (盡管在特定的實施例中第三驅(qū)動輪可以被忽略)。主驅(qū)動輪44的旋轉(zhuǎn)使得用于在其上 安裝它們的推進(jìn)軸30旋轉(zhuǎn)并用來借此驅(qū)動汽車，可以通過與推進(jìn)軸如圖8所示 直接連接的負(fù)重輪或通過變速箱或轉(zhuǎn)矩變換器(沒有顯示)連接。
此驅(qū)動輪46 (和第三驅(qū)動輪48)驅(qū)動電解裝置78用從水箱16供應(yīng)的水來 5產(chǎn)生氫氣和氧氣。氫氣以這個方法產(chǎn)生然后引入汽缸22作為燃料，而氧氣以這 個方法產(chǎn)生用來幫助氫氣燃料的燃燒。
正如上面提到的，驅(qū)動輪44， 46和48足夠重來構(gòu)成調(diào)速輪。它將適合于開 始一個重驅(qū)動輪的旋轉(zhuǎn)運動， 一個相對高的扭轉(zhuǎn)力是必須的。如圖2中所示的排 列42可達(dá)到目的，由于水管50和因此沿著這根管子的水的驅(qū)動力，位于驅(qū)動輪 10 的周圍。然而， 一旦驅(qū)動輪在運轉(zhuǎn)中，需要較小的扭轉(zhuǎn)力，水可以被用來維持一 個相對高的驅(qū)動輪的角速度。
為了實現(xiàn)這個目的，水需要在一個更接近他們轉(zhuǎn)動的軸的位置驅(qū)動輪子44， 46和48。為了轉(zhuǎn)移水到一個更接近轉(zhuǎn)動的軸的位置，如圖9 (在圖2中以虛線 展示)實施例所示管子分支108和110能夠被提供。這些管子分支108和110被 15 顯示與主驅(qū)動輪44相關(guān)聯(lián)。
管子分支108被放置用于在一個接近輪子旋轉(zhuǎn)軸的位置穿過主驅(qū)動輪44的 驅(qū)動面58，并且管子分支110被放置用于在一個更接近軸的位置穿過驅(qū)動面。 這個在圖2中被最好地展示。
這將是很好的，然而，為了達(dá)到這個構(gòu)造，必須有三個驅(qū)動面58的環(huán)形的 20排列44.1， 44.2和44.3，這些排列與另一個沿著軸相分離。這使得這些布置44.1 中的一個能夠突出進(jìn)入水管50，下一個排列44.2進(jìn)入管子分支108和第三排列 44.3進(jìn)入管子分支110。
水從水管50轉(zhuǎn)移進(jìn)入支管108，或者另一個選擇進(jìn)入支管110，通過適合的 切斷閥112， 114和116的運行來操作。因此，比如， 一旦主驅(qū)動輪44到達(dá)了一 25 個足夠的旋轉(zhuǎn)速度，當(dāng)一個較小的加速轉(zhuǎn)矩被要求被施加在輪子上，閥門112能 夠被關(guān)閉且閥門114打開使得水轉(zhuǎn)向沿著支管108通過在輪子下游與水管50在 結(jié)合。沿著管子108通過的水在一個更接近軸112的位置作用于驅(qū)動面58并因 此施加一個較低的扭轉(zhuǎn)力在主驅(qū)動輪上。因此，旋轉(zhuǎn)的主驅(qū)動輪44的加速率被 減少，盡管水能夠維持輪子在一個較高的角速度。在主驅(qū)動輪44進(jìn)一步加速之后(即使一個較低比率的加速)，這將使輪子的 轉(zhuǎn)動速度將進(jìn)一步增加。 一旦速度達(dá)到了最大想要的運轉(zhuǎn)速度，切斷閥114可以 被關(guān)上且閥門116打開。這使得水流被從支管108轉(zhuǎn)移到分支管110在它與水管 50，在下流的水輪再結(jié)合之前。管子110引導(dǎo)水作用于更靠近主驅(qū)動輪44的轉(zhuǎn) 5 動軸112驅(qū)動面58。因此，水在主驅(qū)動輪44上施加一個比在支管108中流動的 水施加的更低的扭矩。這個較低的扭矩能夠被僅僅足夠用來在一個有限的范圍內(nèi) 加速主驅(qū)動輪旋轉(zhuǎn)，但是這個水所施加的力能夠足夠維持主驅(qū)動輪在其已經(jīng)增加 轉(zhuǎn)速下運行。
當(dāng)需要降低主驅(qū)動輪44轉(zhuǎn)速，比如為了讓汽車慢下來，閥門116可以被關(guān) 10 閉且閥門112再次打開使得水再一次流動僅僅沿著水管50而不沿著支管108和 110。
本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例的優(yōu)點是，如上述的，發(fā)動機(jī)14有助于一個每個 汽缸使用單獨的曲軸。這個，依次，允許活塞同時運作直到活塞的位置被關(guān)聯(lián)到。 相應(yīng)地，假如活塞的朝向使得在一個圓形構(gòu)造中間隔均勻的，或者相對于另一個
15 對稱的，，任何活塞的不平衡的力都將有效地通過其他活塞一起運行相同的力被 抵消。實際上，發(fā)動機(jī)有助于每個汽缸配有一個單獨的曲軸，被擁有所述的水輪 布置依次激活。這使得單獨曲柄軸的驅(qū)動力轉(zhuǎn)換成一個在主驅(qū)動輪單獨的輸出。 另一個優(yōu)點是發(fā)動機(jī)的輸出被用于產(chǎn)生進(jìn)行電解的電流，而電解產(chǎn)生用于發(fā) 動機(jī)燃料的氫氣。于是，發(fā)動機(jī)自己添加燃料。
20 如上述的，驅(qū)動輪的重量是這樣使得他們構(gòu)成調(diào)速論。此外，當(dāng)旋轉(zhuǎn)時，每
個顯示陀螺效應(yīng)。這組合的驅(qū)動輪同時旋轉(zhuǎn)的陀螺效應(yīng)可以幫助穩(wěn)固發(fā)動機(jī)，和 進(jìn)而一個安裝這發(fā)動機(jī)的汽車。
盡管上述的發(fā)明關(guān)于特定實施例，這將通過對這些，但并不限于這些實施例 技巧的熟練運用，但可能以許多其他方式體現(xiàn)。
25 在一個進(jìn)一步的實施例中，汽車14包括一個再次注水的進(jìn)水口 (沒有顯示)
用于把水加入水箱16。此外，汽車14包括一個濾水器(也沒有顯示)用于過濾 水通過再注入進(jìn)口加入水箱16。濾水器適合充分的過濾水使其是可飲用的(可 以喝的)質(zhì)量。這是重要的因為根據(jù)發(fā)動機(jī)12的優(yōu)選實施例的嚴(yán)格的容限和高 水壓，否則被過濾出的污染物將形成一個污垢影響并損害發(fā)動機(jī)的運行。關(guān)于圖10和11，展示了一個在圖2和圖4中進(jìn)一步的實施例的驅(qū)動輪的布 置和水管的布置。在這些圖中的相當(dāng)于在圖2中的組件有相似的參照數(shù)。除了主、 第二和第三驅(qū)動輪，有兩個額外的驅(qū)動輪，成為第四驅(qū)動輪200和第五驅(qū)動輪 202。這些驅(qū)動輪200、202執(zhí)行一個相似第二驅(qū)動輪46和第三驅(qū)動輪48的功能， 5 也就是，產(chǎn)生直流電。
在這個實施例中的驅(qū)動輪被布置成一個直線。
在這個實施例中，每個驅(qū)動輪，由于在主驅(qū)動輪44的正對面，有三個環(huán)形 的驅(qū)動面布置。對于每個驅(qū)動輪，驅(qū)動面的三個布置通過相當(dāng)于每個輪子外加后 綴的參考數(shù)字的參考數(shù)字象征。這個后綴"l"指最大直徑的環(huán)形布置，后綴"2" 10指第二大直徑的環(huán)形布置，且后綴"3"指最小直徑的環(huán)形布置。
因為在這個實施例中的每個驅(qū)動輪有三個驅(qū)動面的環(huán)形布置，支管108和 110在支管重返水管50之前以一個長度穿過所有驅(qū)動輪。
在這個實施例中第三驅(qū)動輪48有平的驅(qū)動面(沒有在圖10和11中顯示) 當(dāng)?shù)谖弪?qū)動輪202有佩爾頓水輪機(jī)型的驅(qū)動面(沒有顯示)如上文提及的。 15 驅(qū)動輪被顯示與直流發(fā)電機(jī)204連接。
在這個實施例中每個驅(qū)動輪驅(qū)動面三個環(huán)形布置意味著應(yīng)用于輪子上的扭 轉(zhuǎn)力和維持一個更高轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系能夠根據(jù)每個驅(qū)動輪改變，如上述關(guān)于圖9 的關(guān)系能夠變換僅僅根據(jù)主驅(qū)動輪44的實施例。在圖10和11的實施例中，專 用切斷閥門相當(dāng)于圖9切斷閥門112、 114和116，能決定是否水流被引導(dǎo)通過 20管子50或分支108或110。
關(guān)于圖12，顯示了另一個在圖10和11中展示的實施例的驅(qū)動輪的水管布 置。相對應(yīng)的元件有相對應(yīng)的參考數(shù)字。
這個實施例與圖10和11的相似，除了第二和第四驅(qū)動輪46和200各自的 方向，關(guān)于他們最大和最小直徑布置的位置，如所示是相反的。 25 這個布置幫助把臨近的驅(qū)動輪一起放得更近，且因此更緊密。這因為它允許
在一個驅(qū)動輪的驅(qū)動面的環(huán)形布置的最大和最小直徑之間一定程度的并列，每個 相鄰的驅(qū)動輪各自都是，這些管子可能如圖成編排布置。
然而，應(yīng)當(dāng)指出，為了水管50和支管IIO穿過驅(qū)動面最大和最小直徑的環(huán) 形布置，每個驅(qū)動輪各自都是這樣，這些管子可以如圖所示成編排布置。然而，如驅(qū)動輪的驅(qū)動面第二最大的圓環(huán)布置以直線布置，管子分支108不需要編排且 確實足夠直。
關(guān)于圖12的實施例，如果驅(qū)動輪被以一個圓形布置放置如對面的線性布置 所示，這個實施例能夠構(gòu)成一個可選擇的圖4的實施例。 5 關(guān)于圖13，還顯示了另一個驅(qū)動輪和管子布置的實施例。相應(yīng)的元件有相
應(yīng)的圖10至圖12的參考數(shù)字。
在這個實施例中，如在圖10至12的實施例中代替驅(qū)動輪被放置成直線，第 二和第四驅(qū)動輪46和200，被分別放置在主、第三和第五驅(qū)動輪44， 48和202 之下的地方。
10 盡管圖13沒有圖10至12在垂直方向看的那么緊湊，它允許在水管50的軸
向更緊湊，因為在所示更高的驅(qū)動輪和較低的驅(qū)動輪之間可以有一定程度的重 疊。
在這個實施例中，每個驅(qū)動輪僅有2個驅(qū)動面的環(huán)形布置。由于所示各自驅(qū) 動輪的垂直位置，為了適當(dāng)?shù)臋M穿驅(qū)動面的最小布置，管子分支110是所示垂直
15 編排布置。然而，這布置允許水管50是直的。
代替發(fā)動機(jī)12被用來推動汽車14，它能夠被用于另一個目的，如推動船或 航空器，如固定翼飛機(jī)或甚至一個直升機(jī)。當(dāng)用于推動船，它可以用來驅(qū)動船的 螺旋槳，或者另一個船裝有的推動系統(tǒng)的類型。當(dāng)用于給飛機(jī)提供動力，它可以 被用來驅(qū)動飛機(jī)的推進(jìn)器或直升機(jī)的螺旋槳。
20 作為選擇的，發(fā)動機(jī)12能夠被使用，不是為了運輸?shù)囊粋€模式，而是用于
一個靜態(tài)運用。比如有兩個一起運行的發(fā)動機(jī)12，和驅(qū)動輪/水管布置一起被定 位使得在主驅(qū)動輪上被安裝的桿30的軸在一個垂直的位置。這兩個在實施例中 的發(fā)動機(jī)能夠被定為使得在相反的旋轉(zhuǎn)方向運行，使得達(dá)到轉(zhuǎn)載的平衡。
在這個實施例中，和另一個實施例或使用兩個發(fā)動機(jī)(包括運輸方式)的方
25 案中，如果一個單一主驅(qū)動輪和軸由兩個發(fā)動機(jī)共用，然后對于提供一些發(fā)動機(jī) 速度的變化這很重要，否則這變化可以使得發(fā)動機(jī)施加力在軸上其能夠依次導(dǎo)致 桿的不良壓力。然而通過提供在每個發(fā)動機(jī)和軸之間的"連接"，不是一個固定 的機(jī)械緊固連接法的事實，而是通過沿著管子50和主驅(qū)動輪的水的作用。這應(yīng) 該提供足夠的彈性來使適應(yīng)兩個發(fā)動機(jī)速度的變化。
30
權(quán)利要求
1. 一種內(nèi)燃發(fā)動機(jī)包括至少一個燃燒室，所述燃燒室具有一個配置用于被發(fā)生在燃燒室內(nèi)的燃燒驅(qū)動的動力元件；一個曲軸，被配置用來上述動力元件驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的；一個水泵，與曲軸連接且被配置用于通過曲軸的旋轉(zhuǎn)在泵出口進(jìn)行抽水；和至少一個驅(qū)動水輪，具有一系列沿圓周分布的驅(qū)動面，所述驅(qū)動水輪被布置與所述的泵出口有聯(lián)系，使得從上述出口被抽出的水將作用于所述驅(qū)動面用來驅(qū)動所述的驅(qū)動水輪旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于，燃燒室是一個圓柱體，并且動 力元件是一個被布置用來在圓柱體中來回移動的活塞，這個活塞被與曲軸連接， 且此曲軸通過上述的來回移動而旋轉(zhuǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于，驅(qū)動水輪被安裝在一個通 過旋轉(zhuǎn)構(gòu)成發(fā)動機(jī)推進(jìn)輸出的推進(jìn)桿上。 15
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任何一項所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于，配置為所述的燃 燒是由氫氣提供燃料。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于，包括至少一個輔助與一個發(fā)電 機(jī)相連接的水輪用于在旋轉(zhuǎn)的輔助水輪上產(chǎn)生電流。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述的電流是直流電(DC)。 20
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于，包括一個電解裝置，與所述的發(fā)電機(jī)通電連接并被布置通過上述電流啟動以進(jìn)行水的電解以形成氫氣和 氧氣。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于，包括至少一個出入口，被布置 來引導(dǎo)形成的所述氫氣至所述燃燒室里面作為燃燒燃料。 25
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于，包括至少一個出入口，被布置 來引導(dǎo)形成的所述氧氣至所述燃燒室來助燃所述氫氣。
10.根據(jù)權(quán)利要求5至9中的任意一項所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于，包括一個主 水出入口，用于引導(dǎo)被從所述泵出口抽出的水進(jìn)入作用于所述至少一個驅(qū)動水輪 的驅(qū)動面。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于，至少一個驅(qū)動水輪被放置與 上述主水出入口相關(guān)聯(lián)，使得驅(qū)動水輪的一部分突出進(jìn)入主水出入口，從而使得 被布置在所述驅(qū)動水輪所述部分上的所述輪子的驅(qū)動面被放置以使其被沿著主 水出入口行進(jìn)的水所作用。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述發(fā)動機(jī)，其特征在于，至少一個輔助水輪被放置 與上述主水出入口有關(guān)聯(lián)，使得驅(qū)動水輪的一部分突出進(jìn)入主水出入口，從而使 得被布置在所述驅(qū)動水輪所述部分上的所述輪子的驅(qū)動面被放置以使其被沿著 主水出入口行進(jìn)的水所作用。
13.根據(jù)權(quán)利要求10至12任意一項所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述至少一個 驅(qū)動水輪有一根轉(zhuǎn)動軸，并且包括一個第一驅(qū)動面組和至少一個的其他驅(qū)動面組，每組驅(qū)動面被布置為與所述轉(zhuǎn)動軸相對于其他組的驅(qū)動面不同的徑向距離距離，發(fā)動機(jī)被配置來選擇性地引導(dǎo)上述被抽出的水來作用于任何所述驅(qū)動面組，以達(dá)到通過所述被抽出的水，取決于哪組驅(qū)動面被作用，而在所述轉(zhuǎn)動軸的驅(qū)動輪上施加不同的扭矩。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于，包括多個子出入口，每個與所述主水出入口通過流體流動連接，用于選擇性地引導(dǎo)水進(jìn)入作用于至少一個驅(qū)動輪的各自不同的驅(qū)動面組的驅(qū)動面上。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于，每個子出入口有一個切斷閥， 用于防止水從主水出入口進(jìn)入子出入口。
16.根據(jù)前述權(quán)利要求的任意一項所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于，包括多個所述驅(qū) 動水輪。
17. 根據(jù)前述權(quán)利要求的任意一項所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于，包括多個輔助水 輪。
18. 根據(jù)權(quán)利要求16或17所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述水輪相互呈交錯隊 25 列的關(guān)系進(jìn)行排列。
19. 根據(jù)權(quán)利要求16或17所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于，包括多個水輪，被布置 為圍繞著一個中央驅(qū)動水輪的基本呈圓形排列。
20. 根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于，包括多個所述 燃燒室。
21. —種根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項所述的交通工具，所述交通工具至少是 一個機(jī)動車輛； 一個船舶；和一個航空器中的其中一個。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種帶有汽缸(22)的氫動力內(nèi)燃發(fā)動機(jī)(12)用于驅(qū)動曲軸。曲軸被布置用來驅(qū)動水泵，這水泵是為了把水抽入與一個驅(qū)動水輪驅(qū)動面作用。這個水輪被連接并驅(qū)動一個主要的推進(jìn)軸，其產(chǎn)生發(fā)動機(jī)主要的推進(jìn)力，如用于為一輛汽車提供動力。一個或多個輔助的水輪由被抽的水驅(qū)動并與發(fā)電機(jī)連接，發(fā)電機(jī)用于產(chǎn)生電流為一個產(chǎn)生能被作為發(fā)動機(jī)燃料的氫氣的電解裝置提供能量。
文檔編號F02B75/00GK101535612SQ200780034897
公開日2009年9月16日 申請日期2007年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月21日
發(fā)明者約瑟夫·格伊 申請人:約瑟夫·格伊