專利名稱：用于確定噴射系統(tǒng)的運行特性的方法和裝置的制作方法
用于確定噴射系統(tǒng)的運行特性的方法和裝置
本發(fā)明涉及一種按照權(quán)利要求1所述的用于確定內(nèi)燃機(jī)的噴射系統(tǒng) 的運行特性的方法和一種按照權(quán)利要求10所述的用于實施該方法的控
制裝置。
在現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)中，為了獲得盡可能好的廢氣值，精確地實現(xiàn)預(yù)定的 燃料噴射量是重要的。此外在多缸發(fā)動機(jī)的情況下還致力于在所有氣缸 中噴入盡可能相同數(shù)量的燃料，以便實現(xiàn)盡可能平穩(wěn)均勻的發(fā)動機(jī)運 轉(zhuǎn)。在此情況下，作為噴入的燃料量的基礎(chǔ)的噴射模式也應(yīng)該是同類型 的，亦即每缸具有相同數(shù)量的預(yù)噴射、主噴射和后噴射。例如，如果每 個氣缸的噴射模式由每工作循環(huán)的惟——個主噴射構(gòu)成,那么對于內(nèi)燃 機(jī)的一個預(yù)定的工作點來說，就需要保證不僅相關(guān)的噴射時刻(噴射時刻 通常依據(jù)活塞的曲軸轉(zhuǎn)角位置給出)而且每次噴射的噴射量對于所有氣 缸都要保持相同。
由于各個構(gòu)件的制造公差和噴射系統(tǒng)的控制機(jī)構(gòu)的原因使得實現(xiàn) 預(yù)定的噴射量變得困難。尤其是噴射器具有的制造公差即使在相同的運 行參數(shù)和環(huán)境條件也會導(dǎo)致不同的噴射量。此外構(gòu)件，此時尤其是還要 提到噴射器,在它們的壽命期間會改變它們的運行特性和由此改變實際 實現(xiàn)的噴射量,如果沒有采用相應(yīng)的措施的話。構(gòu)件在其壽命期間的運行 特性的改變也稱為漂移。
為了解決制造公差和漂移問題，例如為了實現(xiàn)所有的氣缸具有相同 的噴射模式,對各單個氣缸的噴射器的噴射參數(shù)進(jìn)行單獨的調(diào)整是所希 望的。但是為此需要知道各個噴射器的瞬態(tài)運行特性的信息。因此本發(fā) 明的任務(wù)是確定內(nèi)燃機(jī)的噴射裝置的運行特性。
該任務(wù)由獨立權(quán)利要求1和獨立權(quán)利要求IO給出的特征解決。本
發(fā)明的有利的實施例在從屬權(quán)利要求中給出。
從一種包括噴射系統(tǒng)和增壓器的內(nèi)燃機(jī)出發(fā),借助于該噴射系統(tǒng)向 內(nèi)燃機(jī)的氣缸中實施燃料的試噴射。確定增壓器的運行參數(shù)。依據(jù)被確 定的增壓器的運行參數(shù)確定噴射系統(tǒng)的運行特性。
由于該試噴射使得能量含量改變，尤其是驅(qū)動增壓器的廢氣的溫度 和流出氣缸的流出速度改變。改變的能量含量使增壓器的運行參數(shù)改
4變。因此，通常由于該試噴射使運行參數(shù)如例如增壓器的溫度或旋轉(zhuǎn)參 數(shù)改變。用語旋轉(zhuǎn)參數(shù)尤其是包括增壓器的轉(zhuǎn)速,角動量和扭矩。可以使 用運行參數(shù)的改變來導(dǎo)出噴射系統(tǒng)的結(jié)論。尤其是對用于實施試噴射的 噴射器的制造公差和漂移進(jìn)行檢測,測量和必要時進(jìn)行修正。
如果在噴射器的預(yù)定的控制持續(xù)時間上該試噴射產(chǎn)生了例如高于 平均的增壓器轉(zhuǎn)速,那么可以推斷出該噴射器允許將大于平均的噴射量 噴入氣缸中。這種純粹的定性推論已經(jīng)構(gòu)成噴射器的 一個有用的運行特 性。它可以例如借助于調(diào)節(jié)回路來應(yīng)用，在該調(diào)節(jié)回路中增壓器的運行參 數(shù)借助于負(fù)的反饋而反饋到噴射器上,以便調(diào)節(jié)噴射器和精確地實現(xiàn)預(yù) 定的噴射量。
但是噴射系統(tǒng)的運行特性也可以是定量的參量,例如噴射量或可以 從噴射量導(dǎo)出的參量。該參量然后依據(jù)增壓器的運行參數(shù)確定。但是這 種定量的運行特性的確定可以采用多種方式實施。為此一種可能性是在 電子控制系統(tǒng)中的內(nèi)燃機(jī)的熱力學(xué)模擬。例如此時依據(jù)增壓器的轉(zhuǎn)速變 化確定試噴射的噴射量。但是實施熱力學(xué)模擬不是確定噴射系統(tǒng)的運行 特性的惟一可能的途徑。噴入的燃料試噴射量對增壓器的運行參數(shù)的影 響也可以預(yù)先地在試驗中或者在模擬中確定并且存儲在與電子控制系 統(tǒng)中配置的發(fā)動機(jī)特性曲線中?？梢詺w因于試噴射的運行參數(shù)的定量的
統(tǒng)。電子控制系統(tǒng)貝;^^要從發(fā)動機(jī)特性曲線中^賣出例如對應(yīng)于被確定 的運行參數(shù)的值"噴射量。相對于熱力學(xué)模擬，發(fā)動機(jī)特性曲線的優(yōu)點 自然在于能夠大大地降低計算費用。
用語運行特性不僅包括上面舉例所述的定性和定量的參量。替代例 如依據(jù)所測量的增壓器轉(zhuǎn)速在發(fā)動機(jī)特性曲線中確定噴入的燃料量，也 可以在發(fā)動機(jī)特性曲線中存儲例如增壓器的運行參數(shù)在噴射系統(tǒng)的控 制參數(shù)上的映像。例如發(fā)動機(jī)特性曲線可以包括增壓器轉(zhuǎn)速的變化在實 施試噴射的噴射器的控制持續(xù)時間或控制持續(xù)時間的修正上的映像。因 此 一 個縮短的控制持續(xù)時間例如與 一 個由于制造公差和/或漂移的原因 而具有高的燃料通流量的噴射器意義是相同的。因此，噴射器的控制持 續(xù)時間以及其修正例如也表示噴射系統(tǒng)的運行特性。
用語"增壓器的運行參數(shù)，，也包括運行參數(shù)的變化和與目標(biāo)值的偏 差,例如轉(zhuǎn)速變化與由于試噴射而期望的目標(biāo)值的偏差。通過實施多次試噴射，可以更精確地確定噴射量或由噴射量導(dǎo)出的 參量。此時例如在每種試噴射之后不久測量增壓器的轉(zhuǎn)速或與轉(zhuǎn)速相關(guān) 的參量。借助于統(tǒng)計方法,例如通過形成平均值，接著可以精確地確定噴 射量或由噴射量導(dǎo)出的參量。
但是也可以進(jìn)行盡可能多的試噴射和然后才確定試噴射對增壓器 的旋轉(zhuǎn)參數(shù)的總體影響。由此能夠在噴射器打開和關(guān)閉過程的動力學(xué)中 精確地確定尤其是漂移和制造公差。有利地，這些試噴射快速相繼地實 施。
在另 一個有利的實施例中，該一次或多次試噴射相對于由內(nèi)燃機(jī)驅(qū) 動的曲軸是扭矩中性地進(jìn)行實施。這是指這樣地實施噴射,使得它不對氣 缸活塞做功或者至少基本上不做功。由此得到的好處是全部的能量被供 到廢氣的熱量和流出速度上。由此可以更加精確和簡單地確定噴射系統(tǒng) 的運行特性。扭矩中性的噴射尤其是可以通過合適地選擇噴射時刻來實 施。這種噴射時刻對于 一些內(nèi)燃才幾來說例如在排氣閥關(guān)閉之前在下死點 附近給出。
本發(fā)明可以這樣地設(shè)計，即按照本發(fā)明的方法在內(nèi)燃機(jī)的運行期間 被連續(xù)地實施。但是由于現(xiàn)代噴射系統(tǒng)的漂移進(jìn)行的過程相當(dāng)緩慢，特別 有利的是，按照本發(fā)明的方法按照一定的時間間隔進(jìn)行實施，以便校準(zhǔn)
噴射系統(tǒng)。
行參數(shù)與目標(biāo)值的偏差在以后進(jìn)行的噴射中更精確地實現(xiàn)相同的或不 同的目標(biāo)值,尤其是目標(biāo)噴射量。
在另 一個有利的實施例中，按照本發(fā)明的方法針對內(nèi)燃機(jī)的多個氣 缸，優(yōu)選內(nèi)燃機(jī)的所有氣缸進(jìn)行實施。通過合適地單獨地控制噴射器， 則可以為所有的氣缸實現(xiàn)相同類型的噴射模式,由此得到內(nèi)燃機(jī)的特別 安靜的運行。
以下依照附圖詳細(xì)描述本發(fā)明。附圖中所示


圖1是一臺簡化的發(fā)動機(jī)；
圖2是具有制造公差的四個噴射器的噴射模式；
圖3是其中一個噴射器中具有一次試噴射的四個噴射器的噴射模
式；
圖4是四個噴射器的噴射模式,其中修正了噴射器的控制和另一個
6噴射器實施一次試噴射；
圖5是一種具有修正的控制的噴射模式。
圖1示出了在本發(fā)明的一個實施形式中的發(fā)動機(jī)1。發(fā)動機(jī)1包括
發(fā)動機(jī)控制單元ECU10,噴射系統(tǒng)30,增壓器40和發(fā)動機(jī)本體50。
噴射系統(tǒng)30是共軌系統(tǒng)。它包括蓄壓器36和四個與蓄壓器36連 接到噴射器31,32,33,34。
發(fā)動才幾本體50包括四個氣缸51,52,53,54。每個氣缸51,52,53,54配 有一個噴射器31,32,33,34。
增壓器40連接到發(fā)動機(jī)本體50上，該增壓器可以由流出氣缸 51,52,53,54燃燒氣體驅(qū)動并且通過該增壓器可以將壓縮的空氣輸入氣 缸51,52,53,54的燃燒室中。增壓器40包括增壓器測量裝置42,它測量增 壓器40的此處沒有進(jìn)一步示出的渦輪機(jī)的轉(zhuǎn)速。
ECU10包括電子電路ll,噴射器側(cè)的接口 12和增壓器側(cè)的接口 13。 通過增壓器側(cè)的接口 13將ECU10與增壓器測量裝置42連接。通過噴 射器側(cè)的接口 12將ECU10與每個噴射器31,32,33,34連接。
電子電路11包括發(fā)動機(jī)特性曲線14,用于存儲試噴射的參數(shù)的存儲 區(qū)15,用于確定和存儲噴射系統(tǒng)30的運行特性的存儲區(qū)21,22,23,24,邏輯 電路16,以及模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器(AD轉(zhuǎn)換器)17。
存儲區(qū)21允許讀和寫的存取操作和被設(shè)置用于確定和存儲噴射器 31的運行特性。它包括用于存儲沒有試噴射下的轉(zhuǎn)速的存儲區(qū)21a,用于 存儲具有通過噴射器31進(jìn)行的試噴射下的轉(zhuǎn)速的存儲區(qū)21b和用于存 儲轉(zhuǎn)速變化的存儲區(qū)21c。類似地，存儲區(qū)22,23,24被設(shè)置用于確定和 存儲各其余噴射器32,33,34的運行特性和類似地包括存儲區(qū) 22a,22b,22c,23a,23b,23c,24a,24b,24c。
發(fā)動機(jī)特性曲線14可以設(shè)計成轉(zhuǎn)速變化在控制持續(xù)時間的修正上 的簡單映像。但是在一個優(yōu)選的實施形式中，發(fā)動機(jī)特性曲線14設(shè)計 成增壓器40的轉(zhuǎn)速變化和內(nèi)燃機(jī)的工作點在噴射器的控制持續(xù)時間的 修正上的多維的映像。在內(nèi)燃機(jī)的正常運行之前，發(fā)動才幾特性曲線14 在測試或模擬中被測量和初始化。對于此處所述的實施形式，在內(nèi)燃機(jī) 的綜合壽命期間通常不再需要改變發(fā)動機(jī)特性曲線14。
在存儲區(qū)15中以曲軸轉(zhuǎn)角的度數(shù)存儲試噴射的開始時刻和控制持 續(xù)時間的值。優(yōu)選地，該值這樣地選擇，以產(chǎn)生扭矩中性的試噴射。該
7存儲區(qū)15可以設(shè)計成純粹的只讀存儲器。
圖1的實施例的工作方式以下依照圖2至圖5的噴射示意圖詳細(xì)描 述。圖2-5此時示出了通過四個噴射器31,32,33,34實施的噴射的時間順 序。時間t標(biāo)注在一黃坐標(biāo)上，而縱坐標(biāo)m表示一次噴射的噴射量。此時 噴射31r表示噴射器31的正常的噴射。類似地，噴射32r,33r,34r分別表 示噴射器32,33,34的正常的噴射。m0表示內(nèi)燃機(jī)的預(yù)定的工作點的預(yù) 定的目標(biāo)噴射量。
圖2示出了在內(nèi)燃機(jī)的恒定的工作點,優(yōu)選在空轉(zhuǎn)下，向四個氣缸 51,52,53,54中的噴射順序。依照圖2可以看見，噴射器31,32,34，由于制 造公差和/或漂移提供了與目標(biāo)值不同的噴射量。由于該制造公差和漂 移，即使在噴射器的相同的控制的前提下，不同的噴射器可能產(chǎn)生不同 的噴射量。如圖2所示,噴射器31,34的噴射量相對于目標(biāo)噴射量m0過 大，而噴射器32的噴射量過低。只有噴射器33輸送了正確的噴射量。 對于恒定的工作點和在圖2中所示的噴射模式，通過增壓器測量裝置42 首先測量了增壓器40的第一轉(zhuǎn)速并且被存儲在存儲區(qū)21a中。之后內(nèi) 燃機(jī)1轉(zhuǎn)變到具有對應(yīng)于圖3的噴射模式的運行中。
圖3示出了在與圖2中相同的內(nèi)燃機(jī)的工作點下向四個氣缸 51,52,53,54中的噴射順序。四個噴射器31,32,33,34被這樣地控制，使得 正常的噴射31r,32r,33r,34r與圖2中完全相同地實施。但是噴射器3附 加地實施試噴射31T。對于試噴射，由ECU10借助于在存儲區(qū)15中存 儲的恒定的控制參數(shù)控制噴射器31。試噴射被扭矩中性地進(jìn)行。通過試 噴射改變了增壓器40的轉(zhuǎn)速。 一旦增壓器40達(dá)到一種固定的運行狀態(tài), 則通過增壓器測量裝置42測量第二轉(zhuǎn)速并且將其存儲在存儲區(qū)21b中。
接著由邏輯電路16通過形成第一和第二轉(zhuǎn)速之間的差求出轉(zhuǎn)速變 化并且存儲在存儲區(qū)21c中。在圖3中所示的示例中由于通過噴射器31 實施的試噴射31T,轉(zhuǎn)速的改變將大大地高于平均值,因為噴射器31在 固定的控制持續(xù)時間的情況下噴射出高于平均值很多的燃料量。由此噴 射器31的被求出的轉(zhuǎn)速變化大于預(yù)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速變化。
對于被求出的轉(zhuǎn)速變化，在發(fā)動機(jī)特性曲線14中讀出用于修正控 制持續(xù)時間的值。在給出的噴射器31的示例中，控制持續(xù)時間必須被 縮短。借助于存儲在存儲區(qū)21c中的用于修正控制持續(xù)時間的值，邏輯 電路16這樣地調(diào)整噴射器31的控制持續(xù)時間，以達(dá)到噴射器31的目標(biāo)噴射量m0。
控制持續(xù)時間的修正例如可以作為因子存儲起來，原始的控制持續(xù)
時間必須乘以該因子。在一種較簡單的變型中，發(fā)動機(jī)特性曲線14設(shè)
計成轉(zhuǎn)速變化在控制持續(xù)時間的修正上的純粹的映像。但是這種發(fā)動機(jī)
特性曲線14只有對于這樣的工作點產(chǎn)生精確的修正,即在這些工作點上
先前也已經(jīng)測量了發(fā)動機(jī)特性曲線。在其它的工作點上它僅僅表示控制 持續(xù)時間的最佳修正的一種近似。在一個優(yōu)選的實施形式中，發(fā)動機(jī)特
性曲線14因此作為多維的發(fā)動機(jī)特性曲線進(jìn)行存儲,該多維的發(fā)動機(jī)特 性曲線將內(nèi)燃機(jī)的負(fù)荷，內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速和增壓器的轉(zhuǎn)速變化影射 (abbilden)到控制持續(xù)時間的修正上。從數(shù)學(xué)上來說，這涉及從空間 W到R的映像。為了在該變型中能夠讀出用于噴射持續(xù)時間的修正的 值，ECU10必須附加地具有關(guān)于內(nèi)燃機(jī)的工作點的信息。但是該信息實 際上在ECU10總是存在的。
圖4示出了向內(nèi)燃機(jī)的四個氣缸51,52,53,54中的噴射順序,其中按 照在發(fā)動機(jī)特性曲線14中確定的被確定的控制持續(xù)時間的修正來調(diào)整 對噴射器31的控制,從而實現(xiàn)目標(biāo)噴射量m0。類似于針對噴射器31的 上述處理過程，現(xiàn)在對噴射器32的控制進(jìn)行修正。此時再次先測量在
沒有試噴射情況下的一個工作點上的增壓器的轉(zhuǎn)速并接著在具有由噴 射器32實施的試噴射32T情況下進(jìn)行測量。與轉(zhuǎn)速變化相關(guān)聯(lián)的、用 于修正噴射持續(xù)時間的值被再次從發(fā)動機(jī)特性曲線14中讀出。
圖5示出了在每個噴射器31,32,33,34按照順序被設(shè)定之后，噴射器 31,32,33,34的噴射模式。在此可以容易地看出所有的噴射器31,32,33,34 現(xiàn)在產(chǎn)生相同的噴射量。此時應(yīng)該補(bǔ)充地指出,本發(fā)明當(dāng)然不局限于具有 四個氣缸的發(fā)動沖幾。
還要提及的是,試噴射不必是扭矩中性的，因為由于對活塞上做功而 降低的產(chǎn)熱量也能夠借助于模擬或試驗而在發(fā)動機(jī)特性曲線中得到考慮。
注意，試噴射不必是單獨的噴射。因此例如也可以如針對圖2所述 的那樣，首先測量第一轉(zhuǎn)速。但是與在圖3中所示的不同，為了確定第 二轉(zhuǎn)速，沒有通過噴射器31實施一個單獨的噴射31T,而是將噴射31r 延長一個限定的時間周期。由此可測量的增壓器轉(zhuǎn)速的變化也可以借助 于合適地測量的發(fā)動機(jī)特性曲線而被使用，以便調(diào)整對噴射器31的控制。
噴射系統(tǒng)的控制參數(shù),如例如噴射持續(xù)時間的修正,不需要作為因子 被儲存起來。同樣地，可以借助于一個被加數(shù)或者其它合適的數(shù)學(xué)函數(shù) 來實施該修正。
器的控制信號的^位水平例如通過控制信號的電壓I線對噴射量進(jìn)行修正。
此外要提及的是，本發(fā)明不限于對每個噴射器只確定一個惟一的修
正參數(shù),如例如在存儲區(qū)21c中存儲的轉(zhuǎn)速變化。同樣可以容易地確定和 存儲一個噴射器的多個修正參數(shù),例如作為多維的發(fā)動機(jī)特性曲線,其中 對于內(nèi)燃機(jī)的不同的工作點和對于不同的共軌壓力，借助于按照本發(fā)明 的方法來測量由于試噴射而在增壓器中發(fā)生的轉(zhuǎn)速變化。
10
權(quán)利要求
1.用于確定內(nèi)燃機(jī)(1)的噴射系統(tǒng)的運行特性(30)的方法，其中內(nèi)燃機(jī)(1)包括增壓器(40)；該方法包括方法步驟A)借助于噴射系統(tǒng)(30)向內(nèi)燃機(jī)(1)的氣缸(51，52，53，54)中進(jìn)行燃料的試噴射；B)確定增壓器(40)的運行參數(shù)；C)依照確定的增壓器(40)的運行參數(shù)確定噴射系統(tǒng)(30)的運行特性。
2. 按照權(quán)利要求1所述的方法,其特征在于,增壓器(40)的運行參數(shù) 是旋轉(zhuǎn)參數(shù),優(yōu)選是增壓器轉(zhuǎn)速或可以由增壓器轉(zhuǎn)速導(dǎo)出的參量。
3. 按照權(quán)利要求1或2所述的方法,其特征在于,噴射系統(tǒng)(30)的運 行特性是噴射量或是可以由噴射量導(dǎo)出的參量，尤其是噴射系統(tǒng)的控制 參數(shù)。
4. 按照前述權(quán)利要求中之一所述的方法,其特征在于,方法步驟A) 至C)被實施用于多個試噴射。
5. 按照前述權(quán)利要求中之一所述的方法,其特征在于,這個試噴射或 這些試噴射^R扭矩中性地實施。
6. 按照前述權(quán)利要求中之一所迷的方法,其特征在于,依照被確定的 運行參數(shù)對噴射系統(tǒng)(30)進(jìn)行校準(zhǔn)。
7. 按照前述權(quán)利要求中之一所述的方法,其特征在于,使用被確定的 運行參數(shù)與目標(biāo)值的偏差,用于在以后的噴射中更精確地達(dá)到相同的或不同的目標(biāo)值。
8. 按照前述權(quán)利要求中之一所述的方法,其特征在于,該方法;故實施 用于內(nèi)燃機(jī)的多個氣缸(51,52,53,54),優(yōu)選用于內(nèi)燃機(jī)的所有氣缸 (51，52，53,54)。
9. 按照前述權(quán)利要求中之一所述的方法,其特征在于,使用該方法, 以在不同的氣缸(51,52,53,54)中實現(xiàn)盡可能相同類型的噴射模式。
10. 用于確定噴射系統(tǒng)的運行特性的裝置，包括a) 噴射器側(cè)的接口(12)，其用于控制噴射系統(tǒng)(30),尤其是用于觸發(fā) 向內(nèi)燃機(jī)(1)的氣缸(51,52,53,M)中的試噴射;b) 增壓器側(cè)的接口(13),其用于接收增壓器的運行參數(shù)；c) 電子電路(ll),其這樣地設(shè)計，使得依照在增壓器側(cè)接收的運行參 數(shù)可以確定噴射系統(tǒng)(30)的運行特性。
11. 按照權(quán)利要求10所述的裝置,其特征在于,增壓器(40)的運行參 數(shù)是旋轉(zhuǎn)參數(shù),優(yōu)選是增壓器轉(zhuǎn)速或是可以由增壓器轉(zhuǎn)速導(dǎo)出的參量。
12. 按照權(quán)利要求10或11所述的裝置,其特征在于，噴射系統(tǒng)(30)的 運行特性是噴射量或是可以由噴射量導(dǎo)出的參量,尤其是噴射系統(tǒng)(30) 的控制參數(shù)。
13. 按照權(quán)利要求IO至12中之一所述的裝置,其特征在于,試噴射可 以扭矩中性地實施。
14. 按照權(quán)利要求IO至13中之一所述的裝置,其特征在于，電子電路 (11 )這樣地設(shè)計，使得依照被確定的運行參數(shù)可以對噴射系統(tǒng)(30)進(jìn)行校準(zhǔn)。
15. 按照權(quán)利要求IO至14中之一所述的裝置,其特征在于,使用被確 定的運行參數(shù)與目標(biāo)值的偏差，以便在以后的噴射中更精確地實現(xiàn)該相 同的目標(biāo)值或不同的目標(biāo)值，尤其是在以后的噴射中更精確地實現(xiàn)預(yù)定 的燃料噴射量。
16. 按照權(quán)利要求10至15中之一所述的裝置,其特征在于,通過電子 控制系統(tǒng)(10)可以向內(nèi)燃機(jī)(l)的多個氣缸(51,52,53,54)中,優(yōu)選向內(nèi)燃機(jī) (1 )的所有氣缸(51 ，52,53,54)中進(jìn)行試噴射。
17. 按照權(quán)利要求IO至16中之一所述的裝置,其特征在于,電子電路 (11)這樣地設(shè)計,使得噴射系統(tǒng)(30)通過電子控制系統(tǒng)(10)可以被這樣地 控制，在考慮被確定的運行特性下可以為內(nèi)燃機(jī)(l)的不同的氣缸 (51,52,53,54),優(yōu)選為全部的氣缸(51,52,53,54)實現(xiàn)盡可能相同類型的噴 射模式。
18. 內(nèi)燃機(jī)(l),包括發(fā)動機(jī)本體(50),噴射系統(tǒng)(30),增壓器(40),增壓 器測量裝置(42)和按照權(quán)利要求7至17中之一所述的電子控制系統(tǒng)(10)。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于確定噴射系統(tǒng)的運行特性的方法和裝置。本發(fā)明的目的是確定由增壓器(4)增壓的內(nèi)燃機(jī)(1)的噴射裝置(30)的運行特性。為此該方法包括方法步驟A)借助于噴射系統(tǒng)(30)向內(nèi)燃機(jī)(1)的氣缸(51，52，53，54)中進(jìn)行燃料的試噴射；B)確定增壓器(40)的運行參數(shù)；C)依照確定的增壓器(40)的運行參數(shù)確定噴射系統(tǒng)(30)的運行特性。
文檔編號F02D41/24GK101553653SQ200780037745
公開日2009年10月7日 申請日期2007年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月11日
發(fā)明者H·-P·拉布爾, J·拉德齊基, U·瓊 申請人:歐陸汽車有限責(zé)任公司