專利名稱：內(nèi)燃機(jī)的油泥附著抑制結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)的油泥附著抑制結(jié)構(gòu)，尤其涉及抑制內(nèi)燃機(jī)的特 定部位的油泥附著的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
已知在汽車等內(nèi)燃機(jī)中，因潤(rùn)滑油即機(jī)油的劣化而產(chǎn)生油泥，其對(duì) 發(fā)動(dòng)機(jī)各部分產(chǎn)生各種不良影響。油泥以油中含有的烯烴、吹漏氣
(blow-by gas)中含有的NOx及Sox、以及水為主要成分，這些主要 成分因熱及酸力而起反應(yīng)，并經(jīng)由所謂油泥原始物及油泥粘合物的這些 前驅(qū)物質(zhì)而生成。油泥在視覺(jué)上是一種泥或膠泥狀物質(zhì)，例如會(huì)引起堆 積在內(nèi)燃機(jī)內(nèi)部的通路中而堵塞通路這類問(wèn)題。
尤其是，在內(nèi)燃機(jī)內(nèi)部因結(jié)露等而生成的水與吹漏氣中含有的NOx 及SOx的反應(yīng)所產(chǎn)生的酸性物質(zhì)，成為生成油泥時(shí)的催化劑。這種酸 性物質(zhì)混入到油內(nèi)后，促進(jìn)油泥的生成，并加速油泥老化，而且會(huì)降低 潤(rùn)滑油的各種性能。
以往，針對(duì)這類酸性物質(zhì)的生成采取的方法是，在潤(rùn)滑油中加進(jìn)被 稱為金屬系清潔劑的添加劑，使油中生成的酸性物質(zhì)中和，以此來(lái)抑制 油泥的生成。此外，在油中添加弱陽(yáng)離子性界面活性劑，從而增強(qiáng)油所 含有的油泥的油中分散功能(參照例如JP特開平9-13066號(hào)公報(bào))。
然而，上述以往技術(shù)通過(guò)中和/除去油中含有的酸性物質(zhì)來(lái)抑制油泥 的發(fā)生。換言之，上述以往技術(shù)的主要目的在于，降低在油中分散/擴(kuò) 散的油泥量，從而抑制油自身的劣化。
另一方面，在內(nèi)燃機(jī)內(nèi)部油不始終流經(jīng)的部位附著/堆積油泥的現(xiàn)象 成為問(wèn)題。即，如果是油始終流經(jīng)的部位，則即使產(chǎn)生了油泥，該油泥 也會(huì)因油的沖刷而難以附著/堆積。然而，如果是油不始終流經(jīng)的部位， 則不能期待這種沖刷油泥的效果，從而引起附著/堆積這一問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
為此，本發(fā)明鑒于上述課題而成，其目的在于，提供一種能夠抑制油不始終流經(jīng)部位中油泥的生成或附著的內(nèi)燃機(jī)的油泥附著抑制結(jié)構(gòu)。
根據(jù)本發(fā)明，提供一種內(nèi)燃機(jī)的油泥附著抑制結(jié)構(gòu)，其特征在于在內(nèi)燃機(jī)的內(nèi)部部位，而且是作為液體的油不始終流經(jīng)且與作為氣體的油霧接觸的部位的表面上，形成有用于抑制油泥的生成或附著的油泥抑制層。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，利用油泥抑制層，可抑制油不始終流經(jīng)且與油霧接觸部位的表面上的油泥的生成或附著。
優(yōu)選為，上述部位的表面是具有膝露于外氣的外表面的部位的內(nèi)表面。
如上所述，由水與NOx、 SOx的反應(yīng)而產(chǎn)生酸性物質(zhì)，該酸性物質(zhì)會(huì)成為促進(jìn)油泥生成的催化劑。另外，在具有啄露于外氣的外表面的部位的內(nèi)表面上，易于產(chǎn)生成為酸性物質(zhì)的原料的結(jié)露水，因此油泥易于生成或附著。然而根據(jù)第二發(fā)明，由于在這種部位的內(nèi)表面上形成有油泥抑制層，因而能夠有效地抑制本來(lái)易于發(fā)生油泥生成或附著的表面上的油泥的生成或附著。
優(yōu)選為，上述部位的表面是覆蓋氣缸蓋的氣缸蓋罩的內(nèi)表面。
優(yōu)選為，上迷部位的表面是覆蓋正時(shí)鏈的鏈罩的內(nèi)表面。
優(yōu)選為，上述部位的表面是從吹漏氣中分離油的油分離室的內(nèi)表面。
氣缸蓋罩、鏈罩及油分離室的任意一個(gè)的外表面均易于曝露于外氣中并被冷卻，且在內(nèi)部易產(chǎn)生結(jié)露水。因此，通過(guò)在這些至少一個(gè)內(nèi)表面上設(shè)置油泥抑制層，能夠有效地抑制本來(lái)易于發(fā)生油泥生成或附著的表面上的油泥的生成或附著。
優(yōu)選為，上述油泥抑制層由固體堿性物質(zhì)構(gòu)成。
因此，能夠使上述部位的表面上所生成的酸性物質(zhì)與堿性物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而中和。因此，能夠中和除去作為促進(jìn)油泥生成的催化劑的性物質(zhì)，并因此來(lái)抑制油泥的發(fā)生及附著。 優(yōu)選為，上述堿性物質(zhì)由碳酸鈣構(gòu)成。 優(yōu)選為，上述油泥抑制層的表面形成為凹凸?fàn)睢?br> 因此，與油泥抑制層的表面是平坦表面的場(chǎng)合相比，能夠?qū)嵸|(zhì)性地 增加油泥抑制層的表面積，而促進(jìn)酸性物質(zhì)的中和反應(yīng)。
優(yōu)選為，上述油泥抑制層由多個(gè)粒子的結(jié)合體及發(fā)泡狀物質(zhì)的至少 一個(gè)構(gòu)成。
在該場(chǎng)合下，能夠擴(kuò)大油泥抑制層與酸性物質(zhì)之間的接觸面積及反 應(yīng)面積，而促進(jìn)酸性物質(zhì)的中和反應(yīng)，而且可物理性地吸收或吸附酸性 物質(zhì)并除去。
優(yōu)選為，上述油泥抑制層通過(guò)涂布來(lái)形成。
這樣，可以較容易地形成油泥抑制層。
根據(jù)本發(fā)明，可發(fā)揮能夠抑制油不始終流經(jīng)的部位的油泥的生成、 附著及堆積這一優(yōu)異的效果。


圖l是本發(fā)明實(shí)施方式涉及的內(nèi)燃機(jī)的簡(jiǎn)要剖視圖。
圖2是本發(fā)明實(shí)施方式涉及的內(nèi)燃機(jī)的部分裝配立體圖。 圖3是從下方背面?zhèn)扔^察氣缸蓋罩時(shí)的立體圖。 圖4是從上方觀察擋板時(shí)的立體圖。 圖5是表示油分離室的部分剖視圖。
圖6A 圖6D是表示油泥抑制層的形成方法及其結(jié)構(gòu)的放大剖視圖。
圖7是本發(fā)明可適用的干油底殼(dry sump)式發(fā)動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)要結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式
以下，基于附圖來(lái)詳細(xì)敘述本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施方式。
圖l表示本發(fā)明適用的內(nèi)燃機(jī)，尤其是其吹漏氣環(huán)流裝置。如圖所
示，發(fā)動(dòng)機(jī)l具有氣缸體2、活塞3、曲柄箱4、氣缸蓋5、從上方覆蓋氣缸蓋5的氣缸蓋軍6、油底殼7。所謂吹漏氣，是指從活塞環(huán)與氣缸體2的氣缸內(nèi)徑之間的間隙向曲柄箱4內(nèi)泄漏的氣體。該吹漏氣含有較多的碳?xì)浠衔锛八?。因此，如果過(guò)多，便會(huì)成為發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油早期劣化及發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部生銹的原因。此外，由于含有碳?xì)浠衔铮蚨绻患犹幚淼嘏欧诺酱髿庵?，則會(huì)對(duì)環(huán)境不利。因此，吹漏氣利用吸氣負(fù)壓，通過(guò)后述的路徑被強(qiáng)制性地返回到吸氣系統(tǒng)中。此外，用箭頭表示發(fā)動(dòng)機(jī)輕負(fù)荷時(shí)的吹漏氣及新氣的流向。
在吸氣通路8中設(shè)有節(jié)流閥9，節(jié)流閥9下游側(cè)的吸氣通路8與氣缸蓋軍6內(nèi)通過(guò)PCV通路10連通。這里，所謂PCV是PositiveCrankcase Ventilation (曲柄箱強(qiáng)制通風(fēng))的簡(jiǎn)稱。此外，節(jié)流閥9上游側(cè)的吸氣通路8與氣缸蓋罩6內(nèi)通過(guò)大氣通路ll連通。PCV通路IO中，設(shè)有使其開閉的PCV閥12。 PCV閥12根據(jù)吸氣負(fù)壓的大小而開閉，并用于改變流量，在本實(shí)施方式中，固定設(shè)置在氣缸蓋軍6上。
氣缸體2與氣缸蓋5上，設(shè)有使氣缸蓋罩6內(nèi)與曲柄箱4內(nèi)連通的落油通路13。本實(shí)施方式的落油通路13，是用于使結(jié)束氣門機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑而滯留于氣缸蓋5上的油向油底殼7落下的通路，而且是用于使曲柄箱4內(nèi)的吹漏氣朝向氣缸蓋罩6內(nèi)上升移動(dòng)的通路。在從曲柄箱4朝向氣缸蓋罩6上升移動(dòng)的吹漏氣中，含有由曲柄箱4內(nèi)的油的攪拌、蒸發(fā)而生成的油霧。
如圖所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)輕負(fù)荷時(shí)，PCV閥12開啟，曲柄箱4內(nèi)的吹漏氣依次通過(guò)落油通路13、氣缸蓋罩6內(nèi)、PCV通路10而返回到吸氣通路8，此后，在氣缸體2內(nèi)的燃燒室中燃燒。 一方面，此時(shí)在氣缸蓋罩6內(nèi)，通過(guò)大氣通路11導(dǎo)入大氣，該大氣適當(dāng)稀釋氣缸蓋罩6內(nèi)的吹漏氣。
另一方面，盡管未圖示，在發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷時(shí)，PCV閥12閉合，氣缸蓋革6內(nèi)的吹漏氣通過(guò)大氣通路11返回到吸氣通路8。這樣，曲柄箱4內(nèi)的吹漏氣被導(dǎo)入到氣缸蓋軍6內(nèi)后，返回到吸氣 通路8并燃燒。吹漏氣中，除了含有燃燒成分即HC (碳?xì)浠衔?、已 燃燒氣體中所含的NOx及SOx、水分之外，還含有因曲柄箱4內(nèi)的油 的攪拌、蒸發(fā)而生成的作為氣體的油霧。因此，如果僅使吹漏氣在吸氣 側(cè)環(huán)流，則油也會(huì)同時(shí)燃燒，從而增大油的消耗量，而且還會(huì)產(chǎn)生基于 油燃燒的白煙而成為問(wèn)題。
為此，如后詳述，在氣缸蓋罩6內(nèi)，分區(qū)形成有從吹漏氣中分離油 的油分離室。通過(guò)該油分離室，能夠在使吹漏氣返回到吸氣系統(tǒng)之前分 離油，并加以回收，從而能夠解決上述問(wèn)題。
圖2表示發(fā)動(dòng)機(jī)1的外觀。如圖所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)l曲軸方向的一端 部，吸氣側(cè)及排氣側(cè)的兩個(gè)凸輪軸141、 14E,經(jīng)由正時(shí)鏈15由曲軸(未 圖示)來(lái)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。因此，對(duì)于正時(shí)鏈15，由從氣缸體2中設(shè)置的噴油 嘴16噴出的油來(lái)進(jìn)行給油。對(duì)于正時(shí)鏈15由鏈罩17從側(cè)面進(jìn)行覆蓋， 鏈罩17與缸體2及曲柄箱4連結(jié)。鏈軍17的上端面與氣缸蓋罩6部分 連結(jié)，鏈罩17的下端面與油底殼7部分連結(jié)。這樣，在鏈罩17內(nèi)形成 與外部隔離的空間。
氣缸蓋軍6具有與沿著其長(zhǎng)度方向設(shè)置的氣缸數(shù)(在本實(shí)施方式 中為4個(gè)氣缸)相同數(shù)量的插孔20;由未圖示的罩子可開放地關(guān)閉的供 油口 21。在氣缸蓋罩6中，安裝有前述的PCV閥12，而且還安裝有與 形成大氣通路11的配管連接的管接頭22。
圖3是從背側(cè)觀察氣缸蓋罩6時(shí)的立體圖。如圖所示，在氣缸蓋罩 6的背側(cè)上部，設(shè)有用于分區(qū)形成前述的油分離室的兩個(gè)槽23A、 23B。 這些槽23A、 23B沿氣缸蓋罩6的長(zhǎng)度方向L伸長(zhǎng)，而且其中間隔著插 孔20被設(shè)置在寬度方向W的一側(cè)與另一側(cè)。以下，將寬度方向W上 的一個(gè)槽23A的設(shè)置側(cè)稱為"前"，將設(shè)置另一個(gè)槽23B的側(cè)稱為"后"。 這些方向，對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)1如圖2所示在車輛中被橫置場(chǎng)合下的車輛的 前后方向。
這些前后槽23A、 23B分別由圖4所示的大致長(zhǎng)方形的兩個(gè)擋板 24A、 24B來(lái)進(jìn)行關(guān)閉。這樣，在氣缸蓋罩6的前部，形成由槽23A與 擋板24A分區(qū)的一個(gè)油分離室25A,而在氣缸蓋罩6的后部，形成由槽 23B與擋板24B分區(qū)的一個(gè)油分離室25B。這些前后油分離室25A、 25B分別獨(dú)立。
擋板24A、 24B從圖示狀態(tài)上下左右反轉(zhuǎn)，這些周緣部，在與在氣缸蓋罩6的槽23A、 23B的周緣部上所形成的四邊框形接合面26A、 26B接合后，通過(guò)焊接、螺栓固定等連結(jié)手段，而固定到氣缸蓋罩6上。接合面26A、 26B上所設(shè)置的定位銷27A、 27B與擋板24A、 24B上所設(shè)置的定位孔28A、 28B,用于兩者的定位。如此而成的油分離室25A、25B，除了后述的氣體出入口的部分之外，基本上是一種封閉的空間。
氣缸蓋罩6中，在槽23A、 23B的底部，從此處豎立的多個(gè)擋板29A、29B沿長(zhǎng)度方向以規(guī)定間隔一體地被設(shè)置，另一方面，在擋板24A、 24B的上表面，從此處豎立的多個(gè)擋板30A、 30B也沿長(zhǎng)度方向以規(guī)定間隔被設(shè)置。參照?qǐng)D5，這些上下?lián)醢?9A、 29B及30A、 30B，在組裝擋板24A、 24B時(shí)沿長(zhǎng)度方向L交替地被配置，從而形成吹漏氣沿該長(zhǎng)度方向L流動(dòng)時(shí)的蜿蜒狀的通路。這樣，當(dāng)吹漏氣沿油分離室25A、 25B的長(zhǎng)度方向流動(dòng)時(shí)，吹漏氣一邊曲折一邊流動(dòng)，由此可促進(jìn)油從吹漏氣中的分離。此外，油分離室的通路結(jié)構(gòu)已知有各種，除了這種上下蜿蜒的結(jié)構(gòu)之外，還有左右蜿蜒的結(jié)構(gòu)、兩者相結(jié)合的結(jié)構(gòu)、更為復(fù)雜的迷宮結(jié)構(gòu)等。即使采用任意一種通路結(jié)構(gòu)，均可適用本發(fā)明。
如圖3所示，對(duì)前部的油分離室25A而言，在槽23A的右端面形成大氣導(dǎo)入口 31A，該大氣導(dǎo)入口 31A與上述管接頭22連接，而成為大氣的引入口。此外，如圖4所示，在前部擋板24A的安裝狀態(tài)下的左端部(圖4中為右端部)，形成大氣的出口孔32A。
這樣，在氣缸蓋罩6內(nèi)導(dǎo)入大氣時(shí)，如圖3、圖4中空心箭頭所示，大氣首先從大氣導(dǎo)入口 31A進(jìn)入到前部油分離室25A內(nèi)，在前部油分離室25A內(nèi)從圖中右側(cè)流向左側(cè)，并從出口孔32A流出到室外。此夕卜，在發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷時(shí)，當(dāng)吹漏氣通過(guò)前部油分離室25A返回到吸氣側(cè)時(shí)，流動(dòng)方向相反，吹漏氣從出口孔32A進(jìn)入到油分離室25A內(nèi)，并在圖中從左向右流動(dòng)，此時(shí)，從吹漏氣中分離出油。油分離后的吹漏氣從大氣導(dǎo)入口 31A向大氣通路11流出，所分離出的油從出口孔32A落下。
另一方面，對(duì)后部的油分離室25B而言，如圖4所示，在擋板24B的安裝狀態(tài)下的右端部(圖4中為左端部)，形成吹漏氣的入口槽31B。該入口槽31B還兼作滯留于油分離室25B的油的落油孔。此外，如圖3所示，在槽23B的左端部，形成朝向后方的吹漏氣的出口孔32B，該出 口孔32B與上述PCV閥12連接。
這樣，當(dāng)吹漏氣返回到吸氣側(cè)時(shí)，如圖3、圖4中實(shí)心箭頭所示， 吹漏氣從入口槽31B進(jìn)入到后部油分離室25B內(nèi)，并在室內(nèi)從右側(cè)流 向左側(cè)，此時(shí)從吹漏氣中分離出油。油分離后的吹漏氣從出口孔32B向 PCV通路10流出，所分離出的油從入口槽31B落下。
然而，這種油分離室25A、 25B中，存在作為吹漏氣所含氣體的油 霧，而且其內(nèi)壁是與油霧接觸的部位，但不是油始終流經(jīng)的部位，換言 之，不是油積極地流經(jīng)的部位。因此，在油分離室25A、 25B的內(nèi)表面 上，易于生成/附著/堆積油泥。
詳細(xì)而言，由吹漏氣中含有的NOx及SOx、與因結(jié)露等而產(chǎn)生的 水反應(yīng)而生成的酸性物質(zhì)，成為生成油泥時(shí)的催化劑。另一方面，由于 油分離室25A、 25B內(nèi)的吹漏氣中含有NOx及SOx，而且氣釭蓋罩6 難以傳遞來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的熱，且外表面啄露于外氣，并通過(guò)冷卻風(fēng)等來(lái)進(jìn) 行冷卻，因而氣缸蓋罩6的內(nèi)表面，易于產(chǎn)生基于結(jié)露等的冷凝水。因 此，油分離室25A、 25B內(nèi)易于產(chǎn)生酸性物質(zhì)，其結(jié)果，易于形成油泥， 且易于引起其附著/堆積。而且，因不是油積極地流動(dòng)的部位，而不能 期待沖洗所發(fā)生的油泥的效果。
當(dāng)油分離室25A、 25B的內(nèi)表面上產(chǎn)生油泥的附著/堆積時(shí)，在該室 內(nèi)所形成的吹漏氣通路成為半關(guān)閉狀態(tài)，油分離性能降低，其結(jié)果，吹 漏氣中的油霧將大量地返回到吸氣側(cè)，從而招致加大油消耗量及基于油 燃燒的白煙的產(chǎn)生等不良情況。
為此，在本實(shí)施方式中，在油分離室25A、 25B這樣的油基本上不 流經(jīng)的部位，為抑制油泥生成或附著，而在該部位的表面上形成油泥抑 制層。圖3及圖4中用點(diǎn)線部分來(lái)表示油泥抑制層。
油泥抑制層最好由固體堿性物質(zhì)構(gòu)成，且作為這種堿性物質(zhì)，例如 釆用碳酸鉀(CaC03)。例如，在后部的油分離室25B中，油泥抑制層 35B形成于成為氣缸蓋罩6的內(nèi)表面的槽23B的底面、以及擋板24B的 上表面，即，如圖5所示，形成于油分離室25B內(nèi)的上表面(頂面)36B 與下表面(底面)37B。層35B設(shè)置于油分離室25B內(nèi)的上表面 36B及下表面37B的整個(gè)面上，但也可以設(shè)置于一部分部位。由于設(shè)置 油泥抑制層35B時(shí)，室內(nèi)的通路面積會(huì)減少相當(dāng)于其厚度的部分，因而 在本實(shí)施方式中，為了盡量不減少其通路面積，而在擋板29B、 30B上 不形成油泥抑制層35B。然而，它的形成是任意的。另外，如圖4所示， 在擋板24B的上表面中的與氣缸蓋革6的接合面26A、 26B接合的周緣 部上，沒(méi)有設(shè)置油泥抑制層35B。
由于油分離室25B的上表面36B,是啄露于外氣中的氣缸蓋罩外表 面的背面或內(nèi)表面，因而如圖5中由假想線所示，易于生成基于結(jié)露的 水M，此外，該水M易于滴落到下表面37B上。因此，在上表面36B 與下表面37B，易于生成基于水M與NOx、 SOx的反應(yīng)的酸性物質(zhì)， 但在本實(shí)施方式中，由于在這些上表面36B及下表面37B上形成油泥 抑制層35A，因而能夠有效地中和在此生成的酸性物質(zhì)，并抑制油泥的 產(chǎn)生/附著。
另一方面，前部的油分離室25A也具有相同的構(gòu)成，油泥抑制層 35A，只在油分離室25A的上表面(頂面)36A與下表面(底面)37A 上跨越整個(gè)面來(lái)形成。
這樣，在油不始終流經(jīng)且與油霧接觸的油分離室25A、 25B的內(nèi)表 面上，設(shè)置由堿性物質(zhì)構(gòu)成的油泥抑制層35A、 35B時(shí)，能夠使所生成 的酸性物質(zhì)與堿性物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)而使其中和。這樣，可除去促進(jìn)油泥生 成的酸性物質(zhì)，由此能夠抑制油泥的發(fā)生，并抑制其附著/堆積。
此外，由于中和除去所生成的酸性物質(zhì)，因而能夠同時(shí)抑制該酸性 物質(zhì)溶于油中而使油劣化的情況。
此外，如圖3所示，本實(shí)施方式中，在前后的油分離室25A、 25B 以外的氣缸蓋罩內(nèi)表面上，也形成有油泥抑制層35C。由于氣缸蓋罩6 整體易于被冷卻，因而如本實(shí)施方式那樣優(yōu)選在油分離室25A、 25B以 外的氣缸蓋軍內(nèi)表面，形成油泥抑制層35C。
從上述說(shuō)明可知，本實(shí)施方式中，在油不始終流經(jīng)且與油霧接觸的 部位的表面上，設(shè)置有如中和酸性物質(zhì)那樣的油泥抑制層。因此，為了 4吏混入油中的酸性物質(zhì)中和而在油中混入添加劑的JP特開平9-13066號(hào)公報(bào)中所記載的傳統(tǒng)技術(shù)，與本實(shí)施方式有根本性的不同。
作為這種油泥抑制層35A、 35B的形成方法，例如有如下方法。例 如如圖6A所示，將由堿性物質(zhì)構(gòu)成的多個(gè)粒子38分散配置到對(duì)象面 39上，并利用粘接劑結(jié)合而固定的方法。這樣，油泥抑制層35A、 35B 由多個(gè)粒子的結(jié)合體構(gòu)成。圖示例中，雖然采用實(shí)心粒子38，但也可以 采用空心粒子。或者還有如下方法，即如圖6B所示，在溶液中預(yù)先 分散堿性物質(zhì)，并將其涂布到發(fā)泡狀或皺紋狀的對(duì)象面39上，然后使 該溶液干燥，由此4吏堿性物質(zhì)42固定到對(duì)象面39上。在該場(chǎng)合下，油 泥抑制層35A、 35B由發(fā)泡狀物質(zhì)構(gòu)成?；蛘哌€有如下方法，即如圖 6C所示，預(yù)先制造在內(nèi)部具有多個(gè)空孔40的堿性物質(zhì)板41 (例如輕石 板之類)，然后將該板41固定到對(duì)象面39上。該場(chǎng)合下同樣，油泥抑 制層35A、 35B由發(fā)泡狀物質(zhì)構(gòu)成?；蛘哌€有如下方法，即如圖6D 所示，利用刷子或噴射方法將分散有堿性物質(zhì)的溶液涂布到對(duì)象面39 上，然后使該溶液干燥，由此使堿性物質(zhì)42固定到對(duì)象面39上。在該 場(chǎng)合下，油泥抑制層35A、 35B由實(shí)質(zhì)上不含有空孔的單一層構(gòu)成，且 比較容易形成。在圖6A-圖6C結(jié)構(gòu)的場(chǎng)合下，油泥抑制層35A、 35B 的表面形成為凹凸?fàn)睿趫D6D結(jié)構(gòu)的場(chǎng)合下，形成為平坦的平面。
這些各方法及各方法所涉及的各結(jié)構(gòu)中，也可以對(duì)每個(gè)不同部位進(jìn) 行兩個(gè)以上組合來(lái)釆用。尤其根據(jù)如圖6A 圖6C所示的各結(jié)構(gòu)，與圖 6D所示的結(jié)構(gòu)相比，實(shí)質(zhì)上能夠擴(kuò)大油泥抑制層的表面積，而且能夠 擴(kuò)大油泥抑制層與酸性物質(zhì)之間的接觸面積及反應(yīng)面積，從而能夠促進(jìn) 酸性物質(zhì)的中和反應(yīng)。此外，根據(jù)如圖6A 圖6C所示的各結(jié)構(gòu)，能夠 物理性吸收或吸附酸性物質(zhì)。如果由含有堿性物質(zhì)的海綿來(lái)構(gòu)成油泥抑 制層，則可容易進(jìn)行這種吸收/吸附。這樣也可除去酸性物質(zhì)，從而能 夠抑制油泥的發(fā)生/附著。
此外，油泥抑制層的形成方法及結(jié)構(gòu)不限于如上所述。例如，也可 以采用圖6D所示的單一層結(jié)構(gòu)，并使其表面形成為凹凸?fàn)?，從而?shí)質(zhì) 上擴(kuò)大表面積。
本發(fā)明人對(duì)本實(shí)施方式進(jìn)行了比較試驗(yàn)。根據(jù)該試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，對(duì)在油 分離室的上下表面上未設(shè)置油泥抑制層的場(chǎng)合而言，在油分離室的上下 表面上發(fā)現(xiàn)有顯著的污泥狀的油泥的附著/堆積。相對(duì)于此，對(duì)于設(shè)有 油泥抑制層的場(chǎng)合，在同一條件下進(jìn)行比較，此時(shí)發(fā)現(xiàn)在油分離室的上下表面幾乎見(jiàn)不到油泥附著。由此能夠確認(rèn)本發(fā)明的效果。
然而，形成油泥抑制層的部位不限于如上述的油分離室、以及油分
離室以外的氣缸蓋罩部分。雖然優(yōu)選在圖2中由點(diǎn)劃線圍成的區(qū)域內(nèi)形 成油泥抑制層，但在該區(qū)域內(nèi)，除了如上述的氣缸蓋軍6之外，還包含 鏈罩17，尤其包含其上部。鏈軍17也與氣缸蓋罩6同樣，外表面瀑露 于外氣中而易于冷卻。此外，鏈罩17的上部難以受到發(fā)動(dòng)機(jī)的熱的影 響，而且氣缸蓋罩6的低溫可傳遞過(guò)來(lái)，因而尤其易于冷卻。這樣，在 鏈罩17內(nèi)，尤其在其上部的內(nèi)表面，易于產(chǎn)生結(jié)露而成的水。此外， 在鏈革17的內(nèi)側(cè)空間，油中所含有的吹漏氣會(huì)蒸發(fā)而存在油霧，而且 作為液體的油不流動(dòng)。從噴油嘴16只供給鏈條15的潤(rùn)滑所需的且足量 的油，因此，在鏈罩17內(nèi)不流動(dòng)油?；谶@些理由，最好在鏈罩17尤 其是其上部的內(nèi)表面，形成油泥抑制層。
除此之外，如下部位也適于形成油泥抑制層。圖7簡(jiǎn)要表示干油底 殼式發(fā)動(dòng)機(jī)100。該干油底殼式發(fā)動(dòng)機(jī)100,在發(fā)動(dòng)機(jī)本體101側(cè)沒(méi)有 作為油槽的油底殼，而利用回油泵102從發(fā)動(dòng)機(jī)本體101的底部吸引油， 并回收到獨(dú)立分別設(shè)置的油箱103內(nèi)。油箱103內(nèi)貯存的油，由輸送泵 109循環(huán)供給到發(fā)動(dòng)機(jī)100的各潤(rùn)滑部。
然而，由于在回收到油箱103內(nèi)的油中混入有吹漏氣，因而在油箱 103內(nèi)產(chǎn)生吹漏氣和油霧。因此，與上述同樣，在油箱103的上端部， 形成有從吹漏氣中分離油的油分離室104。優(yōu)選在該油分離室104的內(nèi) 表面，尤其在其上表面及下表面，形成油泥抑制層。此外，油箱103的 油分離室104中的油分離后的吹漏氣，經(jīng)由PCV閥108返回到吸氣側(cè)。
除此之外，有時(shí)油分離室與曲柄箱及氣缸體鄰接設(shè)置。該場(chǎng)合下同 樣，優(yōu)選在油分離室的內(nèi)表面形成油泥抑制層。
以上，介紹了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但本發(fā)明也可以采用上述之 外的其它實(shí)施方式。例如，形成油泥抑制層的堿性物質(zhì)也可采用碳酸鈣 之外的物質(zhì)。作為形成油泥抑制層的部位，也可以考慮其它各種部位。
在上述實(shí)施方式中，敘述了在油分離室的上表面及下表面形成油泥 抑制層的情況，但也可以只在油分離室的上表面或下表面形成油泥抑制 層。此外，在上述實(shí)施方式中，敘述了在氣缸蓋罩內(nèi)設(shè)置油分離室，并兼用氣缸蓋軍的內(nèi)表面及油分離室的上表面的情況，但對(duì)于在氣缸蓋軍
內(nèi)沒(méi)有^:置油分離室的情況而言時(shí)，也可以在氣缸蓋革的內(nèi)表面單獨(dú)地 形成油泥抑制層。此外，對(duì)于在氣缸蓋罩內(nèi)設(shè)置油分離室的情況而言， 也可以在油分離室以外的部分的氣缸蓋罩內(nèi)表面，形成油泥抑制層。油 分離室的設(shè)置位置沒(méi)有特別限定，尤其在油分離室具有啄露于外氣的外 表面的場(chǎng)合下，優(yōu)選在位于該外表面的背側(cè)的油分離室內(nèi)表面，形成油 泥抑制層。
本發(fā)明的實(shí)施方式不局限于上述實(shí)施方式，權(quán)利要求書所規(guī)定的本 發(fā)明思想所包含的所有變形例、應(yīng)用例及等同物均包含于本發(fā)明中。因 此，本發(fā)明不應(yīng)做限定解釋，而本發(fā)明思想范圍內(nèi)所屬的其它任意技術(shù) 中也可以適用。
產(chǎn)業(yè)上的可利用性
本發(fā)明可適用于需要抑制油泥的生成或附著的內(nèi)燃機(jī)中。
權(quán)利要求
1. 一種內(nèi)燃機(jī)的油泥附著抑制結(jié)構(gòu)，其特征在于在內(nèi)燃機(jī)的內(nèi)部部位，而且是作為液體的油不始終流經(jīng)且與作為氣體的油霧接觸的部位的表面上，形成有用于抑制油泥的生成或附著的油泥抑制層。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的內(nèi)燃機(jī)的油泥附著抑制結(jié)構(gòu)，其特征在于上述部位的表面是具有膝露于外氣的外表面的部位的內(nèi)表面。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機(jī)的油泥附著抑制結(jié)構(gòu)，其特征在于上述部位的表面是覆蓋氣缸蓋的氣缸蓋罩的內(nèi)表面。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機(jī)的油泥附著抑制結(jié)構(gòu)，其特征在于上述部位的表面是覆蓋正時(shí)鏈的鏈軍的內(nèi)表面。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機(jī)的油泥附著抑制結(jié)構(gòu)，其特征在于上述部位的表面是從吹漏氣中分離油的油分離室的內(nèi)表面。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的內(nèi)燃機(jī)的油泥附著抑制結(jié)構(gòu)，其特征在于上述油泥抑制層由固體堿性物質(zhì)構(gòu)成。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的內(nèi)燃機(jī)的油泥附著抑制結(jié)構(gòu)，其特征在于上述堿性物質(zhì)由碳酸鉤構(gòu)成。
8. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的內(nèi)燃機(jī)的油泥附著抑制結(jié)構(gòu)，其特征在于上述油泥抑制層的表面形成為凹凸?fàn)睢?br> 9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的內(nèi)燃機(jī)的油泥附著抑制結(jié)構(gòu)，其特征在 于上述油泥抑制層由多個(gè)粒子的結(jié)合體及發(fā)泡狀物質(zhì)的至少 一個(gè)構(gòu)成。
10. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的內(nèi)燃機(jī)的油泥附著抑制結(jié)構(gòu)，其特征在于上述油泥抑制層通過(guò)涂布來(lái)形成。
全文摘要
本發(fā)明涉及的內(nèi)燃機(jī)的油泥附著抑制結(jié)構(gòu)的特征在于在油不始終流經(jīng)而且與油霧接觸的內(nèi)燃機(jī)內(nèi)部部位的表面，生成旨在抑制油泥生成或附著的油泥抑制層(35B)。最好，油泥抑制層(35B)由固體堿性物質(zhì)構(gòu)成，而且形成于設(shè)置在氣缸蓋(6)上且從吹漏氣中分離油的油分離室(25B)的內(nèi)表面(36B、37B)上。
文檔編號(hào)F02B77/04GK101535613SQ20078004154
公開日2009年9月16日 申請(qǐng)日期2007年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月9日
發(fā)明者小山石直人, 小川輝, 志村節(jié), 田中俊明, 鈴木徹志 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社