專利名稱：內(nèi)燃機(jī)的控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的控制方法，具有與上述內(nèi)燃機(jī)的冷卻水 溫度對應(yīng)地設(shè)定了減缸運轉(zhuǎn)結(jié)束時溫度的減缸運轉(zhuǎn)結(jié)束時溫度圖，在直到冷卻水溫度達(dá)到預(yù)先設(shè)定在該減缸運轉(zhuǎn)結(jié)束時溫度圖中的溫度為 止的期間，進(jìn)行上述減缸運轉(zhuǎn)。本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的控制方法中，具有檢測在上述內(nèi)燃機(jī)的 燃燒室內(nèi)的失火的失火檢測機(jī)構(gòu)，在判斷為在減缸運轉(zhuǎn)結(jié)束時仍然產(chǎn) 生失火或者延遲燃燒的情況下，持續(xù)一定期間減缸運轉(zhuǎn)。
00141本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的控制方法中，裝備對導(dǎo)入到上述內(nèi)燃機(jī) 的燃燒室內(nèi)的進(jìn)氣進(jìn)行加熱的進(jìn)氣加熱裝置，該進(jìn)氣加熱裝置在減缸 運轉(zhuǎn)時對運轉(zhuǎn)的汽缸工作。作為發(fā)動機(jī)1，配設(shè)了供給泵、共軌3、噴射器7、活塞9、 電池馬達(dá)(未圖示)、作為冷卻水溫度檢測機(jī)構(gòu)的冷卻水溫度傳感器 10、進(jìn)氣溫度傳感器11、作為發(fā)動機(jī)1的轉(zhuǎn)速檢測機(jī)構(gòu)的一例的拾取 傳感器12、檢測離合器的"連接"、"斷開"的離合器傳感器13。電池馬 達(dá)是在發(fā)動機(jī)起動時經(jīng)發(fā)動機(jī)1的飛輪使曲軸8旋轉(zhuǎn)的馬達(dá)。該曲軸 8是旋轉(zhuǎn)自由地被支撐在缸體上、經(jīng)連桿與活塞9連結(jié)的軸，并通過 活塞9的往復(fù)運動進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運動?；钊?是通過與燃燒室2的內(nèi)周面 氣密地滑動進(jìn)行往復(fù)運動的部件。通過供給到燃燒室2的燃料經(jīng)噴射 器7燃燒、膨脹，活塞9向下方(燃燒室2的體積增大的一方)滑動。 通過供給泵被驅(qū)動，在共軌3中以高壓蓄壓燃料，該共軌3內(nèi)的壓力 由傳感器檢測并向ECU5輸入。ECU5經(jīng)拾取傳感器12識別發(fā)動機(jī)旋 轉(zhuǎn)速度，基于已存儲在ECU5內(nèi)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和燃料噴射量的圖來控制噴射器7。
噴射器7是與曲軸8的旋轉(zhuǎn)同步地噴射規(guī)定量的燃料的部件，由 內(nèi)裝的電子調(diào)速器、加速桿6等調(diào)整燃料噴射量。而且，拾取傳感器 12是識別曲軸8的旋轉(zhuǎn)速度的部件，由此，能夠識別發(fā)動機(jī)l是起動 狀態(tài)還是運轉(zhuǎn)狀態(tài)。冷卻水溫度傳感器10識別發(fā)動機(jī)1的冷卻水溫度。
ECU5與起動開關(guān)4、共軌3的壓力傳感器、拾取傳感器12、冷 卻水溫度傳感器10、加速桿6的轉(zhuǎn)動角傳感器、離合器傳感器13等 連接著。而且，能夠識別起動開關(guān)4的接通.斷開以及曲軸8的旋轉(zhuǎn)速 度，能夠控制噴射器7。起動開關(guān)4是設(shè)定發(fā)動機(jī)1的運轉(zhuǎn)狀態(tài)和停 止?fàn)顟B(tài)的部件，被設(shè)定了"OFF (停止)"、"ON (運轉(zhuǎn))，，、"起動" 的位置。通過將起動開關(guān)4置于"起動"位置，驅(qū)動電池馬達(dá)，向曲軸 8傳遞驅(qū)動力，進(jìn)行起動(發(fā)動機(jī)起動)。起動開關(guān)4是可在"起動" 位置自動恢復(fù)到"ON"位置的結(jié)構(gòu)，在發(fā)動機(jī)1成為運轉(zhuǎn)狀態(tài)后并在手 離開鑰匙開關(guān)后，起動開關(guān)4被保持在"ON"位置，維持發(fā)動機(jī)l的運 轉(zhuǎn)狀態(tài)。并且在此起動開關(guān)4的"起動"位置，能夠由冷卻水溫度傳感 器10在ECU5中隨時識別發(fā)動機(jī)1的冷卻水溫度。而且，能夠在ECU5 中識別起動開關(guān)4在"起動"位置的保持時間，并作為電池馬達(dá)的通電 時間進(jìn)行識別。圖25是表示從減缸運轉(zhuǎn)向通常運轉(zhuǎn)的切換控制例(C)的圖。
如圖25所示，這是以如下的方式使停止側(cè)和運轉(zhuǎn)側(cè)這兩者的噴射 量比逐漸變化的控制方法實施減缸運轉(zhuǎn)一定時間，在減缸運轉(zhuǎn)結(jié)束 后t2秒期間內(nèi)，使停止側(cè)噴射量從0的狀態(tài)逐漸增加，使運轉(zhuǎn)側(cè)噴射量逐漸減少，在減缸運轉(zhuǎn)結(jié)束后經(jīng)過t2秒后，兩噴射量比成為1: 1。 [0096這樣，在經(jīng)過上述一定時間后，通過使停止汽缸側(cè)和運轉(zhuǎn) 汽缸側(cè)的燃料噴射量比逐漸變化，最終與通常運轉(zhuǎn)同等，在從減缸運 轉(zhuǎn)切換到通常運轉(zhuǎn)時，不會突然產(chǎn)生白煙。
[0097j另外，若發(fā)動機(jī)1在半減缸運轉(zhuǎn)模式時被施加發(fā)動機(jī)負(fù)荷， 則存在產(chǎn)生曲柄折損等故障的可能性。因此，在成為負(fù)荷運轉(zhuǎn)的前階 段，迅速地進(jìn)行從半減缸運轉(zhuǎn)模式返回到通常模式的控制，即，以中 途結(jié)束半減缸運轉(zhuǎn)的方式進(jìn)行控制。作為檢測上述負(fù)荷的方法，例如 可以考慮對主離合器檢測位置、作業(yè)桿操作位置進(jìn)行檢測的方法，但 是，此外，電子調(diào)速器的齒條位置檢測、從要求噴射量檢測值檢測負(fù) 荷的方法也有效。
[0098另外，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加了的情況下，也能迅速被返回到 通?？刂啤Ｗ鳛閷Πl(fā)動機(jī)的增速進(jìn)行檢測的手段，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、加速 器開度等是有效的。例如，如圖l那樣，在由拾取傳感器12檢測發(fā)動 機(jī)轉(zhuǎn)速的情況下，在超過了規(guī)定的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速的情況下，或者在檢測 加速器開度的情況下，在超過了規(guī)定的加速量的情況下，分別返回到 通?？刂?。
[00991這樣，通過在上述發(fā)動機(jī)1的半減缸運轉(zhuǎn)模式時，在判斷 為內(nèi)燃機(jī)負(fù)荷運轉(zhuǎn)或者增速的情況下，迅速恢復(fù)到通常運轉(zhuǎn)模式，能 夠預(yù)先防止因發(fā)動機(jī)負(fù)荷等而產(chǎn)生的故障。另外，能夠迅速從減缸運 轉(zhuǎn)切換到通常運轉(zhuǎn)，發(fā)揮額定的發(fā)動機(jī)性能。
產(chǎn)業(yè)上的利用可能性
[OIOOI有關(guān)本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的控制方法能夠廣泛地適用于具備內(nèi) 燃機(jī)的車輛、船舶以及產(chǎn)業(yè)機(jī)械等。
權(quán)利要求
1. 一種內(nèi)燃機(jī)的控制方法，具備檢測內(nèi)燃機(jī)的冷卻水溫度的冷卻水溫度檢測機(jī)構(gòu)；檢測內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速檢測機(jī)構(gòu)；與上述冷卻水溫度和轉(zhuǎn)速相應(yīng)地對內(nèi)燃機(jī)的動作進(jìn)行控制的控制機(jī)構(gòu)，其特征在于，在判斷為內(nèi)燃機(jī)處于冷起動的情況下，從內(nèi)燃機(jī)起動后達(dá)到了規(guī)定轉(zhuǎn)速時開始，進(jìn)行一定期間的使燃料噴射的汽缸減少的減缸運轉(zhuǎn)。
2. 如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的控制方法，其特征在于，具有與 內(nèi)燃機(jī)起動時的冷卻水溫度對應(yīng)地設(shè)定了上述減缸運轉(zhuǎn)的持續(xù)時間的 減缸運轉(zhuǎn)持續(xù)時間圖，基于該減缸運轉(zhuǎn)持續(xù)時間圖，設(shè)定與內(nèi)燃機(jī)起 動時的冷卻水溫度相應(yīng)的減缸運轉(zhuǎn)持續(xù)時間，進(jìn)行一定期間的上述減 缸運轉(zhuǎn)。
3. 如權(quán)利要求l所述的內(nèi)燃機(jī)的控制方法，其特征在于，具有與轉(zhuǎn)結(jié)束時溫度圖，在直到冷卻水溫度達(dá)到預(yù)先設(shè)定在該減缸運轉(zhuǎn)結(jié)束 時溫度圖中的溫度為止的期間，進(jìn)行上述減缸運轉(zhuǎn)。
4. 如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的控制方法，其特征在于，上述減 缸運轉(zhuǎn)由至少兩級以上的多級燃料噴射構(gòu)成。
5. 如權(quán)利要求l所述的內(nèi)燃機(jī)的控制方法，其特征在于，具有在 上述減缸運轉(zhuǎn)時與通常運轉(zhuǎn)圖不同的減缸運轉(zhuǎn)專用的噴射圖。
6. 如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的控制方法，其特征在于，上述內(nèi) 燃機(jī)的減缸運轉(zhuǎn)模式使主燃料噴射開始時期比通常運轉(zhuǎn)模式時延遲。
7. 如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的控制方法，其特征在于，在上述 內(nèi)燃機(jī)變化成與負(fù)荷運轉(zhuǎn)相當(dāng)?shù)臓顟B(tài)的情況下，減缸運轉(zhuǎn)模式迅速恢 復(fù)到通常控制模式。
8. 如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的控制方法，其特征在于，上述內(nèi) 燃機(jī)的減缸運轉(zhuǎn)模式在內(nèi)燃機(jī)增速到一定轉(zhuǎn)速以上的情況下迅速恢復(fù) 到通?？刂颇Ｊ?。
9. 如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的控制方法，其特征在于，具有檢測在上述內(nèi)燃機(jī)的燃燒室內(nèi)的失火的失火檢測機(jī)構(gòu)，在判斷為在減缸 運轉(zhuǎn)結(jié)束時仍然產(chǎn)生失火或者延遲燃燒的情況下，持續(xù)一定期間減缸 運轉(zhuǎn)。
10. 如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的控制方法，其特征在于，裝備對導(dǎo)入到上述內(nèi)燃機(jī)的燃燒室內(nèi)的進(jìn)氣進(jìn)行加熱的進(jìn)氣加熱裝置，該 進(jìn)氣加熱裝置在減缸運轉(zhuǎn)時對運轉(zhuǎn)的汽缸工作。
11. 如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的控制方法，其特征在于，裝備 由控制向上述內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣量的進(jìn)氣節(jié)流閥或者控制排氣量的排氣節(jié)流閥構(gòu)成的節(jié)流機(jī)構(gòu)，在減釭運轉(zhuǎn)時使該節(jié)流機(jī)構(gòu)不動作，而在減缸 運轉(zhuǎn)結(jié)束后使該節(jié)流機(jī)構(gòu)有效。
12. —種內(nèi)燃機(jī)的控制方法，是在冷起動時實施減缸運轉(zhuǎn)的電子 控制直噴式內(nèi)燃機(jī)的控制方法，其特征在于，將減缸運轉(zhuǎn)期間限定為 起動后一定時間，同時，在該減缸運轉(zhuǎn)期間內(nèi)按每個設(shè)定時間來變更 運轉(zhuǎn)汽缸和停止汽缸。
13. 如權(quán)利要求12所述的內(nèi)燃機(jī)的控制方法，其特征在于，所述 的內(nèi)燃機(jī)的控制方法是L型六缸的內(nèi)燃機(jī)的控制方法，在上述減缸運 轉(zhuǎn)期間內(nèi)，使1.2.3汽缸組和4.5.6汽缸組在一定的時間段內(nèi)交互地停 止。
14. 一種內(nèi)燃機(jī)的控制方法，是具備兩個汽缸列的V型多缸的內(nèi) 燃機(jī)的控制方法，其特征在于，在上述減缸運轉(zhuǎn)期間內(nèi)，使一個汽缸 列的汽缸和另 一個汽缸列的汽缸在一定的時間段內(nèi)交互地停止。
15. 如權(quán)利要求13或14所述的內(nèi)燃機(jī)的控制方法，其特征在于， 在上述時間段內(nèi)，設(shè)置了在使汽缸交互地停止時具有規(guī)定時間的重疊。
16. 如權(quán)利要求12所述的內(nèi)燃機(jī)的控制方法，其特征在于，裝備 對導(dǎo)入到上述內(nèi)燃機(jī)的燃燒室內(nèi)的進(jìn)氣進(jìn)行加熱的進(jìn)氣加熱裝置，該 進(jìn)氣加熱裝置在減缸運轉(zhuǎn)時對運轉(zhuǎn)的汽缸工作。
17. —種內(nèi)燃機(jī)的控制方法，是在冷起動時實施減缸運轉(zhuǎn)的電子 控制直噴式內(nèi)燃機(jī)的控制方法，其特征在于，將減缸運轉(zhuǎn)期間限定為 起動后一定時間，同時，在經(jīng)過該一定時間后使運轉(zhuǎn)汽缸和停止汽缸的燃料噴射量比逐漸變化。
18. 如權(quán)利要求17所述的內(nèi)燃機(jī)的控制方法，其特征在于，在經(jīng) 過上述一定時間后向停止汽缸側(cè)噴射少量的燃料。
19. 如權(quán)利要求17所述的內(nèi)燃機(jī)的控制方法，其特征在于，在經(jīng) 過上述一定時間后使停止汽缸側(cè)和運轉(zhuǎn)汽缸側(cè)的燃料噴射量比反轉(zhuǎn)。
20. 如權(quán)利要求17所述的內(nèi)燃機(jī)的控制方法，其特征在于，在經(jīng) 過上述一定時間后使停止汽缸側(cè)和運轉(zhuǎn)汽缸側(cè)的燃料噴射量比逐漸變 化，最終與通常運轉(zhuǎn)同等。
21. 如權(quán)利要求17至20中的任一項所述的內(nèi)燃機(jī)的控制方法， 其特征在于，在判斷為在從權(quán)利要求17~20中的任一項所述的減缸運 轉(zhuǎn)期間直到經(jīng)過一定時間的運轉(zhuǎn)條件下內(nèi)燃機(jī)為負(fù)荷運轉(zhuǎn)或者增速的 情況下，迅速恢復(fù)到通常運轉(zhuǎn)。
全文摘要
一種內(nèi)燃機(jī)的控制方法。通過在發(fā)動機(jī)起動后與怠速旋轉(zhuǎn)相應(yīng)地進(jìn)行減缸運轉(zhuǎn)的控制來抑制剛冷起動后的溫度平衡延時時的白煙排出。在具備檢測內(nèi)燃機(jī)(1)的冷卻水溫度的冷卻水溫度檢測機(jī)構(gòu)(10)、檢測內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速檢測機(jī)構(gòu)(12)、與上述冷卻水溫度和轉(zhuǎn)速相應(yīng)地對內(nèi)燃機(jī)的動作進(jìn)行控制的控制機(jī)構(gòu)(5)的內(nèi)燃機(jī)的控制方法中，在判斷為內(nèi)燃機(jī)處于冷起動的情況下，從內(nèi)燃機(jī)起動后達(dá)到了規(guī)定轉(zhuǎn)速時開始，進(jìn)行一定期間使燃料噴射的汽缸減少的減缸運轉(zhuǎn)。
文檔編號F02D17/02GK101535614SQ20078004265
公開日2009年9月16日 申請日期2007年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月16日
發(fā)明者宮本貴志, 朝井豪, 足立仁, 高川功 申請人:洋馬株式會社