專利名稱：沒(méi)有節(jié)氣門之前的壓力傳感器的空氣過(guò)濾器節(jié)流監(jiān)控的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)，更具體的說(shuō)，涉及監(jiān)控經(jīng)過(guò)沒(méi)有提供節(jié)氣門之前的壓力傳感器的過(guò)濾器限制的空氣流量。
技術(shù)背景
本節(jié)僅僅提供與本發(fā)明相關(guān)的背景資料，可能不構(gòu)成現(xiàn)有 技術(shù)。
內(nèi)燃機(jī)燃燒燃3十和空氣混合物以產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力矩。更準(zhǔn)確地 說(shuō),空氣通過(guò)節(jié)氣門吸入發(fā)動(dòng)機(jī)。所述空氣與燃料混合，且所述空氣燃料 混合物在發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸內(nèi)利用活塞壓縮?？諝馊剂匣旌衔镌谒鰵飧變?nèi) 燃燒/人而來(lái)回地驅(qū)動(dòng)氣缸內(nèi)部的活塞，活塞依次旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)才7L的曲軸。
發(fā)動(dòng)機(jī)操作基于多個(gè)參數(shù)調(diào)節(jié)，所述參數(shù)包括但不限于, 吸入空氣溫度(TpRE),進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力(MAP),節(jié)氣門位置(TPS)和 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。對(duì)于具體的節(jié)氣門，節(jié)氣門之前的參數(shù)(例如，氣溫和壓力) 是好的基準(zhǔn)，這可以用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制和診斷。例如，節(jié)氣門的適當(dāng)?shù)墓?能可以通過(guò)計(jì)算經(jīng)過(guò)給定節(jié)氣門位置的節(jié)氣門的流量監(jiān)控，并隨后比較 所述計(jì)算的空氣流量和測(cè)量的或?qū)嶋H的空氣流量。結(jié)果，所述總量或節(jié) 氣門之前的空氣(即，節(jié)氣門之前的空氣壓力)臨界壓力對(duì)精確計(jì)算流 經(jīng)節(jié)氣門的流量是非常重要的。換句話說(shuō)，總壓力和/或靜態(tài)的壓力可用 于監(jiān)控器空氣過(guò)濾器節(jié)流。
空氣過(guò)濾器往往用于內(nèi)燃機(jī)中以去除吸入空氣中的雜質(zhì)。 在空氣過(guò)濾器的使用期間可能變得塞住并限制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的空氣流 量。這將降低性能，減少燃料經(jīng)濟(jì)性且增加發(fā)動(dòng)機(jī)放。因此，確定空氣 流量是否被空氣過(guò)濾器限制是非常重要的。
傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)包括直接測(cè)量節(jié)氣門之前的壓力的節(jié)氣門 之前的壓力傳感器。相應(yīng)地，如果上游和下游的壓力傳感器在起作用， 傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)能診斷由空氣過(guò)濾器引起的空氣流量節(jié)流。然而，這 樣額外的硬件增加了成本和制造時(shí)間，并且還要考慮維修，因?yàn)閭鞲衅鞯恼＿\(yùn)行必須被監(jiān)控且在不能正常工作時(shí)，所述傳感器必須更換。 發(fā)明內(nèi)容
相應(yīng)地，本發(fā)明提供一種在內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣口監(jiān)控空氣流量 節(jié)流的方法。所述方法包括記錄預(yù)定數(shù)量的節(jié)氣門之前的壓力樣本， 記錄預(yù)定數(shù)量的空氣質(zhì)量流量樣本，其分別對(duì)應(yīng)于節(jié)氣門之前的壓力樣 本，并基于所述節(jié)氣門之前的壓力樣本和空氣質(zhì)量流量樣本確定斜率。 基于所述斜率確定所述空氣過(guò)濾器是否導(dǎo)致空氣流量過(guò)度節(jié)流。
—個(gè)特征是，記錄的步驟發(fā)生在節(jié)氣門位置和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 (轉(zhuǎn)/分)大于各自的閾值時(shí)。
其他的特征是，確定斜率的步驟發(fā)生在空氣質(zhì)量流量值的 增量大于增量閾值時(shí)。最大的空氣質(zhì)量流量由空氣質(zhì)量流量樣本確定以 及最小的空氣質(zhì)量流量值也由空氣質(zhì)量流量樣本確定。空氣質(zhì)量流量值 的增量由最大空氣質(zhì)量流量值和最小空氣質(zhì)量流量值之間的差確定。
本發(fā)明其他特征是，所述方法進(jìn)一步包括基于所述節(jié)氣門 之前的壓力樣本和所述空氣質(zhì)量流量樣本確定一線性回歸線。所述斜率 對(duì)應(yīng)于所述線性回歸線。
其他的特征是，每個(gè)節(jié)氣門之前的壓力樣本如此確定基 于發(fā)動(dòng)機(jī)工作參數(shù)確定一 中間參數(shù)確定，并基于所述中間參數(shù)確定節(jié)氣 門之前的壓力樣本。壓力比基于所述中間參數(shù)確定以及如果所述中間參 數(shù)不小于一閾值，所述壓力比設(shè)定為一定值。
本發(fā)明應(yīng)用的進(jìn)一步的方面從下述詳細(xì)i兌明中將變得明 顯。應(yīng)當(dāng)理解，所述說(shuō)明和具體實(shí)施例只是為了說(shuō)明的目的，決不是為 了限制該發(fā)明的范圍。


這里說(shuō)明的附圖只是為了說(shuō)明的目的，決不是為了限制該 發(fā)明的范圍。
圖1是一內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)的功能方框圖，該內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)基于本 發(fā)明的空氣流量節(jié)流控制而操作；
圖2是一圖表，其圖解地說(shuō)明了用于基于中間值確定壓力 比的示例性對(duì)照表；
圖3是一圖表，其示例性地說(shuō)明了作為與干凈的空氣過(guò)濾器相關(guān)的空氣質(zhì)量流量的函數(shù)的環(huán)境臨界壓力和測(cè)量的進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力 圖4是一圖表，其示例性地說(shuō)明了作為與臟的空氣過(guò)濾器 相關(guān)的空氣質(zhì)量流量的函數(shù)的環(huán)境臨界壓力和測(cè)量的進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓 力 圖5是一流程圖，該流程圖說(shuō)明了本發(fā)明的空氣過(guò)濾器節(jié) 流控制所執(zhí)行的示意性步驟；以及
圖6是一功能方框圖，該圖說(shuō)明了執(zhí)行所述空氣過(guò)濾器節(jié) 流控制的示例性模塊。
具體實(shí)施方式
下面優(yōu)選實(shí)施例的說(shuō)明實(shí)際上只是示意性，決不是對(duì)本發(fā) 明及其應(yīng)用或運(yùn)用的限制。為清楚起見(jiàn)，在附圖中同樣的附圖標(biāo)記表示 類似的元件。這里用到的，術(shù)語(yǔ)模塊指的是專用集成電路(ASIC),電 子電路，處理器(共用，專用，或集群)以及執(zhí)行一個(gè)或多個(gè)軟件或固 定軟件的存貯器，組合邏輯電路，或其他合適的提供上述功能的元件。
現(xiàn)參見(jiàn)圖1 ,示意地說(shuō)明了示例性內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)10。所述發(fā) 動(dòng)機(jī)系統(tǒng)10包括發(fā)動(dòng)機(jī)12,進(jìn)氣歧管14和排氣歧管16?？諝饨?jīng)由空 氣過(guò)濾器17和節(jié)氣門18吸入進(jìn)氣歧管14。所述空氣與燃料混合，且所 述燃料和空氣混合物在發(fā)動(dòng)機(jī)12的氣缸20內(nèi)燃燒。更準(zhǔn)確地說(shuō)，所述 燃料和空氣混合物在氣缸20由活塞(未顯示)壓縮并開(kāi)始燃燒。燃燒過(guò) 程釋放能量，該能量用來(lái)來(lái)回地驅(qū)動(dòng)氣缸20內(nèi)部的活塞。燃燒過(guò)程產(chǎn) 生的廢氣經(jīng)由排氣歧管16排出并在排放到大氣之前在排氣后處理系統(tǒng) (未顯示)中處理。盡管說(shuō)明的是單個(gè)氣缸20,但可以預(yù)料，本發(fā)明的環(huán) 境估計(jì)控制可以應(yīng)用在具有多于 一 個(gè)缸的發(fā)動(dòng)機(jī)中。
控制模塊30基于多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作參數(shù)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的操作，這些參數(shù)包括但不限于，環(huán)境靜力壓(PpRE)，環(huán)境臨界壓力(PppEQ)(即節(jié)氣門上游的空氣壓力)，吸入空氣溫度(TpRE),空氣質(zhì)量流量(MAF),進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力(MAP),有效的節(jié)氣門面積(AEFF)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 (RPM) 。
PpRE0和PpRE基于環(huán)境估計(jì)控制確定，這在共同申請(qǐng)人的，申請(qǐng)日為2006年8月14日，申請(qǐng)?zhí)枮?1/464, 340的美國(guó)申請(qǐng)中公開(kāi)。
Tpre， MAF, MAP和發(fā)動(dòng)4幾轉(zhuǎn)速(RPM)分別基于由 Tp戰(zhàn)傳感器32, MAF傳感器34，進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器36和發(fā)動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器38產(chǎn)生的信號(hào)確定，這些都是發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)傳感器。 AEFF基于節(jié)氣門位置信號(hào)確定，節(jié)氣門位置信號(hào)由節(jié)氣門位置傳感器產(chǎn)生，其也是標(biāo)準(zhǔn)傳感器。利用大氣壓力傳感器40監(jiān)控大氣壓(PBARQ)。節(jié)氣門位置傳感器42產(chǎn)生節(jié)氣門位置信號(hào)(TPS)。 AEFF與TPS之間的關(guān) 系根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功試驗(yàn)驗(yàn)預(yù)確定，臨時(shí)的臨界壓力傳感器(圖1中虛影所 示)被安裝。生產(chǎn)車輛包括其中既定程序的關(guān)系因此不需要所述臨界壓力 傳感器的存在。
美國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)?1/464, 340的節(jié)氣門之前的壓力估計(jì)控制基于發(fā)動(dòng)機(jī)工作參數(shù)確定PpRE和PPREQ,所述發(fā)動(dòng)機(jī)工作參數(shù)包括但不限于MAF, AEFF, Tpre和MAP。更準(zhǔn)確地-說(shuō)，所述節(jié)氣門18和相 關(guān)的前后空氣道50, 52分別^L提供為控制量，經(jīng)過(guò)他們的氣流;f皮處理 為一維的，準(zhǔn)穩(wěn)態(tài)可壓縮的氣體流量。相應(yīng)地，下列關(guān)系被提供MU證…，尸鵬 (1)其中，Ppreq是以kPa測(cè)量的環(huán)境臨界壓力(即，如果通過(guò)穩(wěn)態(tài)的， 絕熱的，沒(méi)有額外做功的準(zhǔn)靜態(tài)過(guò)程以零速度吸入所述空氣會(huì)達(dá)到的壓 力)，TpREo是以K(開(kāi)氏)測(cè)量的環(huán)境臨界溫度(即，如果通過(guò)穩(wěn)態(tài)的， 沒(méi)有額外做功的絕熱過(guò)程以零速度吸入所述流體會(huì)達(dá)到的溫度)，R是 用于空氣的理想氣體常數(shù)(即，288.17Nm/ (kg/K) ) 。 o是相關(guān)系數(shù)，對(duì)于音速空氣流(即，其中MAP/Ppreo小于0.528)其等于0.6847，對(duì) 于次音速空氣流，基于下列關(guān)系確定<formula>formula see original document page 8</formula>其中，k是用于空氣的比熱比(即1.4) , PR等于MAP與PPRE0的 比值。TpREo基于下列關(guān)系確定<formula>formula see original document page 9</formula> (3)其中V是節(jié)氣門上游的空氣速度并基于所述MAF信號(hào)，p以及節(jié) 氣門進(jìn)氣管幾何參數(shù)確定。^是空氣密度(kg/m3)并可以假定為與周圍空氣的值相同，因?yàn)榻?jīng)過(guò)空氣過(guò)濾系統(tǒng)的流量具有低的馬赫(Mach)數(shù) (例如，<<0.3)，以至于其可以作為不可壓縮的空氣流處理。
等式1和2可以結(jié)合來(lái)提供下列關(guān)系<formula>formula see original document page 9</formula>將等式4的兩側(cè)同除以MAP，可得<formula>formula see original document page 9</formula>上述等式可改寫成:<formula>formula see original document page 9</formula>基于等式6確定中間參數(shù)()以提供下列關(guān)系:<formula>formula see original document page 9</formula>相應(yīng)地，對(duì)于音速空氣流(即，PR<0.528 ) , c^,提供為<formula>formula see original document page 9</formula>對(duì)于次音速空氣流(即，Pp0.528), ，提供為<formula>formula see original document page 10</formula>(8)
PpREo通過(guò)首先基于MAF, R, TPREO, AEFF和MAP根 據(jù)等式7計(jì)算①^,確定。如果o，大于或等于1.2968 (即音速的空氣流量)，o定為0.6847且Ppreo基于等式4確定。由上面提供的，對(duì)于音速的空氣流量PR設(shè)定為恒定的(例如，0.528)。如果(D，小于一閾值(Xthr)1.2968 (即，次音速的空氣流量)，pr基于dv『計(jì)算。更準(zhǔn)確地說(shuō)，Pr可以利用等式8計(jì)算或可以利用對(duì)照表確定。 一示例性的對(duì)照表在圖 2中示例性的i兌明。
PpRE。值可以由MAP除以PR確定，并用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)操 作和/或用于診斷。例如，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制期間，Ppreo, MAF, MAP和 TPRE0可以用來(lái)計(jì)算節(jié)氣門位置。如果進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的空氣流量需要改 變，節(jié)氣門位置的改變可被預(yù)測(cè)用于當(dāng)前的空氣流量至期望空氣流量。 PpREo,與其他的參數(shù)一起，可用于計(jì)算理論的MAF,這與由MAF傳感 器確定的相比較。如此，可以確定是否MAF傳感器和/或節(jié)氣門正常工 作。結(jié)果，節(jié)氣門位置誤差和/或MAF誤差可以基于其他已知的情況判 斷。
節(jié)氣門之前的估計(jì)控制還提供下列關(guān)系<formula>formula see original document page 10</formula>相應(yīng)地，PpRE基于PpR朋利用等式9確定。PpRE還可以用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)操作和診斷。例如，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制期間，Ppre， MAF, Pbaro和Tpreo可用于計(jì)算或監(jiān)控器空氣過(guò)濾器節(jié)流情況。
在發(fā)動(dòng)機(jī)工作參數(shù)的校準(zhǔn)期間，例如當(dāng)與節(jié)氣門位置比較 校準(zhǔn)Amr時(shí)，PpREo可以直接地測(cè)量。更準(zhǔn)確地i兌，與節(jié)氣門位置比豐支校準(zhǔn)Aeff， PpREO被同時(shí)地測(cè)量，相應(yīng)于所述aeff和節(jié)氣門位置值，其他的參數(shù)例如TpRE, MAF和MAP。如此，在后校準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)操作期間，通過(guò)本發(fā)明提供的PpREO估計(jì)是精確的。換句話說(shuō)，PpREO可以從測(cè)量的ppre和計(jì)算的氣流速度利用等式9計(jì)算。
本發(fā)明的空氣流量節(jié)流控制確定是否空氣過(guò)濾器足夠的臟以至于空氣流量被不希望地限制以及是否空氣過(guò)濾器應(yīng)當(dāng)替換。更準(zhǔn) 確地說(shuō)，所述節(jié)氣門之前的壓力作為發(fā)動(dòng)機(jī)普遍可用的參數(shù)的函數(shù)確定，所述參數(shù)例如MAF, TPS, IAT,和MAP,如上詳細(xì)所述。測(cè)量 的大氣壓力和計(jì)算的節(jié)氣門之前的壓力之間的差值被檢驗(yàn)以確定所述 空氣過(guò)濾器狀況在情況的中間范圍。
圖3說(shuō)明了用于具有干凈的空氣過(guò)濾器的發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)量 的進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力和預(yù)測(cè)的節(jié)氣門之前的壓力與測(cè)量的MAF的關(guān)系。 圖4顯示了具有臟的或堵住的空氣過(guò)濾器的類似的數(shù)據(jù)?；谒鰯?shù)據(jù) 曲線提供線性的回歸線。臟的過(guò)濾器的回歸線的斜率幾乎是干凈的過(guò)濾 器的兩倍。相應(yīng)地，本發(fā)明的空氣過(guò)濾器節(jié)流控制基于預(yù)測(cè)的節(jié)氣門之 前的壓力微分和MAF微分確定斜率(m)。如果m大于閾值斜率(mthr), 所述空氣過(guò)濾器是過(guò)度或不理想地限制了空氣流量。如果m小于或等于 mthr,空氣過(guò)濾器則沒(méi)有過(guò)度或不理想地限制所述空氣流量。
利用節(jié)氣門之前的壓力代替測(cè)量的進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力的 好處將包括非線性的可壓縮流越過(guò)節(jié)氣門本體和不同的節(jié)氣門位置的 影響。當(dāng)大氣壓力傳感器有效時(shí)，大氣壓力減去所述節(jié)氣門之前的壓力 的差可用于上面斜率計(jì)算和空氣過(guò)濾器節(jié)流監(jiān)控。在一定條件下利用節(jié) 氣門之前的壓力比空氣質(zhì)量流量的斜率的優(yōu)點(diǎn)是將未知的氣壓計(jì)改變 或錯(cuò)誤的大氣壓力預(yù)報(bào)的影響最小化，當(dāng)大氣壓力傳感器沒(méi)有安裝時(shí)。
參見(jiàn)圖5,所述空氣流量節(jié)流控制執(zhí)行的示例性步驟將被 詳細(xì)描述。在步驟400,計(jì)數(shù)器n設(shè)定為1。在步驟402,控制確定是否 TPS大于閾值TPS(TPST服)。如果TPS大于TPS THR,控制繼續(xù)至步驟 404。如果TPS不大于TPSthr,控制回到步驟400?？刂拼_定是否發(fā)動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn)速大于閾值轉(zhuǎn)速(RPMTHR)。如果轉(zhuǎn)速大于RPMTHR,控制繼續(xù)至步 驟406。如果轉(zhuǎn)速不大于RPMthr,控制回到步驟400。通過(guò)最初核對(duì)所 述節(jié)氣門和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速情況以確保足夠的發(fā)動(dòng)機(jī)流量(如果所述流量太 低，經(jīng)由空氣過(guò)濾器的節(jié)流損失是非常小的)，控制還可以在一定的范圍 內(nèi)核對(duì)車輛里程和/或發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間以保證所述大氣壓力沒(méi)有急速地 改變。在大氣壓力傳感器無(wú)效的情況下，這是特別有用的。
在步驟406,控制如上所述確定節(jié)氣門之前的壓力。在步驟408，控制過(guò)濾所述節(jié)氣門之前的壓力。控制為步驟410中的n存儲(chǔ) 所述節(jié)氣門之前的壓力和MAF。 在步驟412，控制確定是否n大于步 驟閾值(riTHR)。如果n不大于氮nTHR, n在步驟414中^f皮增加且返回至 步驟420。在步驟416,控制從保存在存儲(chǔ)器中的N個(gè)樣本確定是否最 大MAF ( MAFmax)和最小MAF ( MAFM—之間的差，大于微分的MAF 閾值(aAMAFthr)。如果所述差不大于aAMAFthr,控制回到步驟400。 如果所述差大于aAMAFthr,控制繼續(xù)至步驟418。
在步驟418,控制基于節(jié)氣門之前的壓力微分和MAF微 分計(jì)算M。在步驟420,控制確定是否m大于m THr。如果m大于mthr, 控制繼續(xù)至步驟422。如果m不大于mTHR,控制繼續(xù)至步驟424。在步 驟422,控制指示空氣過(guò)濾器正在限制空氣流量然后控制結(jié)束。在步驟 424,控制指示空氣過(guò)濾器沒(méi)有限制空氣流量然后控制結(jié)束。
參見(jiàn)圖6,執(zhí)行空氣流量節(jié)流控制的示例性組件將被詳細(xì) 描述。所述示例性組件包括比較器才莫塊600, 602,"與"門604，節(jié)氣門 之前的壓力模塊606， 一MAF采樣模塊608,斜率模塊612和比較模塊 614， 616。比較模塊600比較TPS和TPS"thr并產(chǎn)生一信號(hào)(例如，1), 如果TPS大于TPStHR。類似地，比較模塊602比較轉(zhuǎn)速和RPMTHR并 產(chǎn)生一信號(hào)(例如，1)，如果轉(zhuǎn)速大于RPMthr。所述"與"門604接收所 述信號(hào)并產(chǎn)生一信號(hào)(例如，1)，如果來(lái)自比較器的信號(hào)顯示TPS和 轉(zhuǎn)速都大于他們各自的閾值。
當(dāng)"與"門604產(chǎn)生合適的信號(hào)(例如1)時(shí)，節(jié)氣門之前 的壓力^t塊606確定所述節(jié)氣門之前的壓力并記錄樣本。類似地，當(dāng)所 述"與"門604產(chǎn)生合適的信號(hào)(例如l)時(shí)，所述MAF采樣沖莫塊608監(jiān)控 MAF并記錄所述樣本。當(dāng)aAMAF(即，MAFmax減去MAFmw)大于 aamafthr時(shí)，斜率模塊612接收所述節(jié)氣門之前的壓力和MAF值并 計(jì)算m。更準(zhǔn)確地說(shuō)，如果aAMAF是大于aAMAFthr,比較模塊614 產(chǎn)生一對(duì)應(yīng)的信號(hào)(例如，1),這由斜率模塊612接收。如果m大于 mTHR,比較模塊616產(chǎn)生一信號(hào)(例如，1)，這表明空氣流量受到過(guò)度 限制。如果m不大于mTHR,比較才莫塊616產(chǎn)生一對(duì)應(yīng)的信號(hào)(例如0)， 這表明空氣流量不受過(guò)度限制。
可以預(yù)料，上述示例性模塊可以作為子模塊集成到一個(gè)模 塊中。例如，節(jié)氣門之前的壓力才莫塊606和MAF采樣模塊608可以是單個(gè)模塊的子模塊。
本領(lǐng)域技術(shù)人員從上述說(shuō)明可以理解，本發(fā)明充分的教導(dǎo) 可以以各種形式執(zhí)行。所以，盡管發(fā)明已經(jīng)結(jié)合特別的例子進(jìn)行了描述， 本發(fā)明的真正的范圍將不會(huì)被因此限制因?yàn)樵谘芯克龈綀D，所述說(shuō)明 書及其后的權(quán)利要求的基礎(chǔ)上其他的改進(jìn)對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將變 得明顯。
權(quán)利要求
1、一種在內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣口監(jiān)控空氣流量節(jié)流的方法，包括記錄預(yù)定數(shù)量的節(jié)氣門之前的壓力樣本；記錄預(yù)定數(shù)量的空氣質(zhì)量流量樣本，其分別對(duì)應(yīng)于所述節(jié)氣門之前的壓力樣本；基于所述節(jié)氣門之前的壓力樣本和所述空氣質(zhì)量流量樣本確定一斜率；和基于所述斜率確定所述空氣過(guò)濾器是否導(dǎo)致空氣流量過(guò)度節(jié)流。
2、 如權(quán)利要求l所述的方法，其中所述記錄的步驟發(fā)生在節(jié)氣門 位置和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(轉(zhuǎn)/分)大于各自的閾值時(shí)。
3、 如權(quán)利要求1所述的方法，其中確定斜率的步驟發(fā)生在空氣質(zhì) 量流量值的增量大于增量閾值時(shí)。
4、 如權(quán)利要求3所述的方法，進(jìn)一步包括 從所述空氣質(zhì)量流量樣本確定最大空氣質(zhì)量流量值；和 從所述空氣質(zhì)量流量樣本確定最小空氣質(zhì)量流量值；其中所述空氣質(zhì)量流量值的增量計(jì)算為最大空氣質(zhì)量流量值和最 小空氣質(zhì)量流量值之間的差。
5、 如權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步地包括基于所述節(jié)氣門之前 的壓力樣本和所述空氣質(zhì)量流量樣本確定 一 線性回歸線，其中所述斜率 對(duì)應(yīng)于所述線性回歸線。
6、 如權(quán)利要求1所述的方法，其中每個(gè)節(jié)氣門之前的壓力樣本如 此確定基于發(fā)動(dòng)機(jī)工作參數(shù)確定一中間參數(shù)；和基于所述中間參數(shù)確定節(jié)氣門之前的壓力樣本。
7、 如權(quán)利要求6所述的方法進(jìn)一步包括 基于所述中間參數(shù)確定壓力比；和如果所述中間參數(shù)不小于一閾值，設(shè)定所述壓力比等于一定值。
8、 一種在內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣口監(jiān)控空氣流量節(jié)流的系統(tǒng)，包括 第一模塊；其記錄預(yù)定數(shù)量的節(jié)氣門之前的壓力樣本并記錄預(yù)定數(shù)量的分別對(duì)應(yīng)于所述節(jié)氣門之前的壓力樣本的空氣質(zhì)量流量樣本；第二模塊，其基于所述節(jié)氣門之前的壓力樣本和所述空氣質(zhì)量流量 樣本確定一在牛率；和第三模塊，其基于所述斜率確定所述空氣過(guò)濾器是否導(dǎo)致空氣流量 過(guò)度節(jié)流。
9、 如權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其中所述第一模塊在節(jié)氣門位置和 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于各自的閾值時(shí)記錄所述樣本。
10、 如權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其中所述第二模塊在空氣質(zhì)量流 量值的增量大于增量閾值時(shí)確定所述斜率。
11、 如權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括第三模塊從所述空 氣質(zhì)量流量樣本確定最大空氣質(zhì)量流量值和從所述空氣質(zhì)量流量樣本 確定最小空氣質(zhì)量流量值，其中所述空氣質(zhì)量流量值的增量計(jì)算為最大 空氣質(zhì)量流量值和最小空氣質(zhì)量流量值之間的差。
12、 如權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其中所述第二模塊基于所述節(jié)氣 門之前的壓力樣本和所述空氣質(zhì)量流量樣本確定一線性回歸線，其中所 述斜率對(duì)應(yīng)于所述線性回歸線。
13、 如權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其中每個(gè)節(jié)氣門之前的壓力樣本如 此確定基于發(fā)動(dòng)機(jī)工作參數(shù)確定一中間參數(shù)；和
14、 如權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步地包括第四才莫塊，其基 于所述中間參數(shù)確定壓力比以及如果所述中間參數(shù)不小于一 閾值，設(shè)定 所述壓力比為一定值。
15 、 一種在內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣口監(jiān)控空氣流量節(jié)流的方法,包括 確定是否多個(gè)運(yùn)行參數(shù)狀況^f皮滿足；當(dāng)所述多個(gè)運(yùn)行參數(shù)狀況都滿足時(shí)，記錄預(yù)定數(shù)量的節(jié)氣門之前的 壓力樣本和分別對(duì)應(yīng)于所述節(jié)氣門之前的壓力樣本的空氣質(zhì)量流量樣本；基于所述節(jié)氣門之前的壓力樣本和所述空氣質(zhì)量流量樣本確定一 斜率；和基于所述斜率確定所述空氣過(guò)濾器是否導(dǎo)致空氣流量過(guò)度節(jié)流。
16、 如權(quán)利要求15所述的方法，其中當(dāng)節(jié)氣門位置和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 大于各自的閾值時(shí)，所述多個(gè)運(yùn)行參數(shù)狀況被滿足。
17、 如權(quán)利要求15所述的方法，其中確定斜率的步驟發(fā)生在空氣 質(zhì)量流量值的增量大于增量閾值時(shí)。
18、 如權(quán)利要求17所述的方法，進(jìn)一步地包括 從所述空氣質(zhì)量流量樣本確定最大空氣質(zhì)量流量值；和 從所述空氣質(zhì)量流量樣本確定最小空氣質(zhì)量流量值； 其中所述空氣質(zhì)量流量值的增量計(jì)算為最大空氣質(zhì)量流量值和最小空氣質(zhì)量流量值之間的差。
19、 如權(quán)利要求15所述的方法，進(jìn)一步包括基于所述節(jié)氣門之前 的壓力樣本和所述空氣質(zhì)量流量樣本確定一線性回歸線，其中所述斜率 對(duì)應(yīng)于所述線性回歸線。
20、 如權(quán)利要求15所述的方法，其中每個(gè)節(jié)氣門之前的壓力樣本 々口jt匕-角《基于發(fā)動(dòng)機(jī)工作參數(shù)確定一中間參數(shù)；和 基于所述中間參數(shù)確定節(jié)氣門之前的壓力樣本。
21、 如權(quán)利要求20所述的方法，進(jìn)一步地包括 基于所述中間參數(shù)確定壓力比；和如果所述中間參數(shù)不小于一閾值，設(shè)定所述壓力比等于一定值。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種在內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣口監(jiān)控空氣流量節(jié)流的方法，所述方法包括記錄預(yù)定數(shù)量的節(jié)氣門之前的壓力樣本，記錄預(yù)定數(shù)量的空氣質(zhì)量流量樣本，其分別對(duì)應(yīng)于節(jié)氣門之前的壓力樣本并基于所述節(jié)氣門之前的壓力樣本和空氣質(zhì)量流量樣本確定斜率?；谒鲂甭蚀_定所述空氣過(guò)濾器是否導(dǎo)致空氣流量過(guò)度節(jié)流。
文檔編號(hào)F02D41/18GK101230807SQ20081000383
公開(kāi)日2008年7月30日 申請(qǐng)日期2008年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月24日
發(fā)明者K·D·麥克萊恩, M·A·克羅平斯基, W·王 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司