專(zhuān)利名稱(chēng)：用于燃料系統(tǒng)的壓差調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車(chē)輛燃料系統(tǒng)，更具體的涉及車(chē)輛燃料系統(tǒng)的壓力調(diào)節(jié)。
技術(shù)背景
在車(chē)輛燃料系統(tǒng)中，燃料從燃料箱中泵出經(jīng)過(guò)燃料管進(jìn)入 噴射器。傳遞到噴射器的燃料的壓力被控制以便允許期望量的燃料經(jīng) 過(guò)噴射器進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸。壓力調(diào)節(jié)器被集成到燃料管中以提供壓力 控制。經(jīng)過(guò)燃料管從燃料箱泵出的多余的燃料經(jīng)由回流管回到燃料箱。
傳統(tǒng)的用于燃料系統(tǒng)的壓力調(diào)節(jié)器或包括彈簧加載的隔 板或包括具有板簧的鋼球，這都用于平衡流體壓力。這些裝置控制燃料 系統(tǒng)內(nèi)的絕對(duì)壓力并具有設(shè)計(jì)上不穩(wěn)定的傾向，因?yàn)樾枰苯游挥谌?料泵上或燃料泵附近。這是不符合要求的，因?yàn)槿剂舷到y(tǒng)內(nèi)的壓力應(yīng)該 盡可能保持恒定以將內(nèi)部損耗最小化以及發(fā)動(dòng)機(jī)功率和燃料消耗量最 優(yōu)化。除具有不穩(wěn)定的傾向之外，由于它們的常規(guī)設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)條件下， 壓力調(diào)節(jié)器通常噪音非常大。發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的壓差調(diào)節(jié)器包括具有第一和第二腔室，燃料 泵進(jìn)口 ，通道,和回流孔的殼體。燃料泵進(jìn)口與所述通道和第 一腔室流體 連通而所述回流孔與所述通道和第二腔室流體連通?？梢苿?dòng)的隔板將第 一腔室和第二腔室隔開(kāi)，第 一腔室和第二腔室具有連接到所述隔板相對(duì) 側(cè)的第一和第二針狀閥。第一針狀閥往復(fù)運(yùn)動(dòng)地位于所述燃4十泵進(jìn)口內(nèi) 而第二針狀閥往復(fù)運(yùn)動(dòng)地位于所述回流孔內(nèi)。所述壓差調(diào)節(jié)器還包括位于第 一腔室內(nèi)的燃料噴射供應(yīng)口和位于第二腔室內(nèi)的回流口 。
在其他方面，所述壓差調(diào)節(jié)器具有位于所述通道內(nèi)部的止 回閥，其防止從所述燃料泵進(jìn)口的流量進(jìn)入所述回流孔，直到達(dá)到一閾 限壓力為止。至燃料泵進(jìn)口的傳送的燃料在第 一 腔室內(nèi)創(chuàng)造高壓并使 所述隔板彎曲，移動(dòng)第二針狀閥進(jìn)入防止來(lái)自燃料泵進(jìn)口的流量進(jìn)入所述回流孔的位置。當(dāng)笫一腔室內(nèi)壓力達(dá)到閾限壓力時(shí)，所述止回閥允許 來(lái)自燃料泵進(jìn)口的流量流至所述回流孔直到所述隔板進(jìn)入一平^f位置。
本發(fā)明應(yīng)用的進(jìn) 一 步的方面從下述詳細(xì)說(shuō)明中將變得明顯。應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明的詳細(xì)說(shuō)明和具體實(shí)施例，以及優(yōu)選實(shí)施例，只 是為了說(shuō)明的目的，決不是為了限制該發(fā)明。


從下述詳細(xì)的說(shuō)明和附圖中本發(fā)明將變得完全明白，其中
圖1是車(chē)輛燃料系統(tǒng)的功能方框圖，所述燃料系統(tǒng)包括根 據(jù)本發(fā)明的壓差調(diào)節(jié)器；和
圖2是根據(jù)本發(fā)明的壓差調(diào)節(jié)器的示意圖。
具體實(shí)施方式
下面具體實(shí)施例的說(shuō)明實(shí)際上只是示意性，決不是對(duì)本發(fā) 明及其應(yīng)用或運(yùn)用的限制。為清楚起見(jiàn)，在附圖中同樣的附圖標(biāo)記表示 類(lèi)似的元件。
參見(jiàn)圖1 ,車(chē)輛燃料系統(tǒng)10包括燃料泵12,燃料泵12 從燃料箱14泵送燃料至燃料噴射器16。燃料過(guò)濾器18用來(lái)在燃料傳遞 到燃料噴射器16前清除燃料中的雜質(zhì)。傳遞到燃料噴射器16的燃料的 壓力被控制以便允許期望量的燃料經(jīng)過(guò)燃料噴射器16進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣 缸。壓差調(diào)節(jié)器20集成到所述燃料系統(tǒng)10中以提供所述期望的壓力控 制。多余的燃料從所述壓差調(diào)節(jié)器20回到燃料箱14。
參見(jiàn)圖2 ，壓差調(diào)節(jié)器20包括殼體22,殼體22包圍第 一腔室24和第二腔室26。所述殼體22包括燃料泵進(jìn)口 28和回流孔30, 燃料泵進(jìn)口 28允許燃料進(jìn)入第一腔室24,回流孔30允許燃料進(jìn)入第二 腔室26。所述殼體還包括第一腔室24內(nèi)的第一開(kāi)口 32和第二開(kāi)口 34, 第一開(kāi)口 32允許燃料流進(jìn)燃料噴射器16，第二開(kāi)口 34允許多余的燃料 回流至燃料箱14。包括彈簧止回閥38的通道36允許燃沖+從燃料泵進(jìn)口 28流至回流孔30。在需要壓力變化的應(yīng)用中，彈簧止回閥38可以替換 為計(jì)算機(jī)控制的閥。
可移動(dòng)的隔板40將第二腔室26和第一腔室24隔開(kāi)。所述可移動(dòng)的隔板包括第一針狀閥42和第二針狀閥44,第一針狀閥42往 復(fù)運(yùn)動(dòng)地(reciprocally)位于燃料泵進(jìn)口 28內(nèi)，第二4十狀閥44往復(fù)運(yùn) 動(dòng)地J立于回流3L 30內(nèi)。
啟動(dòng)車(chē)輛起動(dòng)燃料泵12,燃料泵12在第一腔室24內(nèi)創(chuàng)造 高壓。所述高壓導(dǎo)致所述隔板40彎曲并驅(qū)動(dòng)第二針狀閥44進(jìn)入完全堵 塞回流孔30的位置。 一旦第一腔室24內(nèi)的壓力達(dá)到理想閾值，通常是 來(lái)自燃料泵12的最高壓力的1 -2%,止回閥38會(huì)打開(kāi)以允許燃料流過(guò) 通道36并進(jìn)入第二腔室26內(nèi)。這將導(dǎo)致隔板40進(jìn)入一平tf狀態(tài)，其 中第一腔室24內(nèi)的壓力等于第二腔室26內(nèi)的壓力。由于燃料的慣量， 在第一腔室24和第二腔室26內(nèi)都具有壓力的壓差調(diào)節(jié)器20將壓力波 動(dòng)最小化。
當(dāng)所述燃料泵12停用時(shí)，在第一腔室24中保持小于理想 閾值的高壓，這樣止回閥38被關(guān)閉。第二腔室26內(nèi)多余的燃料通過(guò)第 二開(kāi)口 34進(jìn)入燃料箱14,這在第二腔室26內(nèi)產(chǎn)生低的壓力。
本領(lǐng)域技術(shù)人員從上述說(shuō)明可以理解，本發(fā)明充分的教導(dǎo) 可以以各種形式執(zhí)行。所以，盡管本發(fā)明已經(jīng)結(jié)合特別的例子進(jìn)行了描 述，本發(fā)明的真正的范圍將不會(huì)被因此限制，因?yàn)樵谘芯克龈綀D，所 述說(shuō)明書(shū)及其后的權(quán)利要求的基礎(chǔ)上其他的改進(jìn)對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái) 說(shuō)將變得明顯。
權(quán)利要求
1、一種壓差調(diào)節(jié)器，包括殼體，具有第一腔室和第二腔室燃料泵進(jìn)口，其與一通道和所述第一腔室流體連通；回流孔，其與所述通道和所述第二腔室流體連通；可移動(dòng)的隔板，其將所述第一腔室與所述第二腔室隔開(kāi)；連接到所述隔板的第一針狀閥，其往復(fù)運(yùn)動(dòng)地位于所述燃料泵進(jìn)口內(nèi)；連接到所述隔板的第二針狀閥，其往復(fù)運(yùn)動(dòng)地位于所述回流孔內(nèi)；在所述第一腔室內(nèi)的燃料噴射供應(yīng)口；和在所述第二腔室內(nèi)的回流口。
2. 如權(quán)利要求1所述的壓差調(diào)節(jié)器，進(jìn)一步包括位于所述通道內(nèi) 的止回閥，其防止來(lái)自所述燃料泵進(jìn)口的流量進(jìn)入所述回流孔，直到達(dá) 到一閾限壓力為止。
3. 如權(quán)利要求2所述的壓差調(diào)節(jié)器，其中傳送到所述燃料泵進(jìn)口 的燃料在所述第 一腔室內(nèi)創(chuàng)造高壓。
4. 如權(quán)利要求3所述的壓差調(diào)節(jié)器，其中所述隔板被彎曲并移動(dòng) 所述第二針狀閥進(jìn)入防止來(lái)自所述回流孔的流量進(jìn)入所述第二腔室的 位置。
5. 如權(quán)利要求4所述的壓差調(diào)節(jié)器，其中第一腔室內(nèi)的壓力達(dá)到 所述閾限壓力，且所述止回閥允許來(lái)自所述燃料泵進(jìn)口的流量經(jīng)由所述 通道進(jìn)入所述回流孔。
6. 如權(quán)利要求5所述的壓差調(diào)節(jié)器，其中所述隔板進(jìn)入一平衡位 置，在所述平衡位置，所述第一腔室內(nèi)的壓力等于所述第二腔室內(nèi)的壓 力。
7. 如權(quán)利要求6所述的壓差調(diào)節(jié)器，當(dāng)燃料不再傳送至所述燃料 泵進(jìn)口時(shí)，在第 一腔室中保持小于所述閾限壓力的壓力進(jìn)而所述止回閥 #皮關(guān)閉。
8. 一種調(diào)節(jié)燃料系統(tǒng)中壓力的方法，包括 提供具有第 一腔室和第二腔室的殼體； 提供燃料泵進(jìn)口，其與一通道和所述第一腔室流體連通； 提供回流孔，其與所述通道和所述第二腔室流體連通；提供可移動(dòng)的隔板，其將所述第 一 腔室與所述第二腔室隔開(kāi)； 提供連接到所述隔板的第 一針狀閥，其往復(fù)運(yùn)動(dòng)地位于所述燃料泵進(jìn)口內(nèi)；提供連接到所述隔板的第二針狀閥，其往復(fù)運(yùn)動(dòng)地位于所述回流孔內(nèi)；提供在所述第 一腔室內(nèi)的燃料噴射供應(yīng)口 ；和 提供在所述第二腔室中的回流口 。
9、 如權(quán)利要求8所述的方法，進(jìn)一步包括提供位于所述通道內(nèi)部 的止回閥，其防止來(lái)自所述燃料泵進(jìn)口的流量進(jìn)入所述回流孔，直到達(dá) 到一閾限壓力為止。
10、 如權(quán)利要求9所述的方法，其中傳送到所述燃料泵進(jìn)口的燃料 在所述第一腔室內(nèi)創(chuàng)造高壓。
11、 如;^又利要求10所述的方法，其中所述隔一反;故彎曲并移動(dòng)所述 第二針狀閥進(jìn)入防止來(lái)自所述回流孔的流量進(jìn)入所述第二腔室的位置。
12、 如權(quán)利要求11所述的方法，其中第一腔室內(nèi)的壓力達(dá)到所述 閾限壓力，且所述止回閥允許來(lái)自所述燃料泵進(jìn)口的流量經(jīng)由所述通道 進(jìn)入所述回流孔。
13、 如權(quán)利要求12所述的方法，其中所述隔板進(jìn)入一平衡位置， 在所述平衡位置，所述第一腔室內(nèi)的壓力等于所述第二腔室內(nèi)的壓力。
14、 如權(quán)利要求13所述的方法，當(dāng)燃料不再傳送至所述燃料泵進(jìn) 口時(shí)，在第一腔室中保持小于所述閾限壓力的壓力進(jìn)而所述止回閥被關(guān) 閉。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種壓差調(diào)節(jié)器，包括具有第一和第二腔室，燃料泵進(jìn)口，通道，和回流孔的殼體。燃料泵進(jìn)口與所述通道和第一腔室流體連通而所述回流孔與所述通道和第二腔室流體連通。可移動(dòng)隔板將第一腔室和第二腔室隔開(kāi)，第一腔室和第二腔室具有連接到所述隔板相對(duì)側(cè)的第一和第二針狀閥。第一針狀閥往復(fù)運(yùn)動(dòng)地位于所述燃料泵進(jìn)口內(nèi)而第二針狀閥往復(fù)運(yùn)動(dòng)地位于所述回流孔內(nèi)。所述壓差調(diào)節(jié)器還包括位于第一腔室內(nèi)的燃料噴射供應(yīng)口和位于第二腔室內(nèi)的回流口。
文檔編號(hào)F02M33/00GK101235777SQ200810004488
公開(kāi)日2008年8月6日 申請(qǐng)日期2008年1月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月30日
發(fā)明者A·R·扎德 申請(qǐng)人:通用汽車(chē)環(huán)球科技運(yùn)作公司