專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)用電池監(jiān)視裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于檢測(cè)在交通工具(如客車(chē)和卡車(chē))上安裝的電池的充 電/放電電流的車(chē)用電池監(jiān)視裝置。
背景技術(shù)：
已知一種構(gòu)造，其中計(jì)算車(chē)輛交流發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁線圏的通電時(shí)間與包 含通電時(shí)間和斷電時(shí)間的總時(shí)間的比值，以檢測(cè)車(chē)輛交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電工 作，并且根據(jù)所檢測(cè)的發(fā)電工作，校正車(chē)輛引擎空轉(zhuǎn)時(shí)的^空氣量。例如，參考日本專(zhuān)利申請(qǐng)>^開(kāi)第5-272379號(hào)(專(zhuān)利文獻(xiàn)l)。另外，已知一種構(gòu)造，其中根據(jù)發(fā)電機(jī)扭矩的增長(zhǎng)率來(lái)控制逐漸勵(lì)磁 時(shí)間段，以抑制電池電壓的變化，根據(jù)發(fā)電機(jī)扭矩的增長(zhǎng)率來(lái)校正引擎輸 出功率，并且在完成上述校正之后逐漸勵(lì)磁時(shí)間段縮短，從而抑制引擎速 度的變化。例如，參考日本專(zhuān)利申請(qǐng)公開(kāi)第2005-192308號(hào)(專(zhuān)利文獻(xiàn)2)。另外，已知一種構(gòu)造，其中當(dāng)施加電負(fù)載時(shí)啟用逐漸勵(lì)磁控制，并且 如果電池電壓過(guò)度地降低則禁止逐漸勵(lì)磁控制，以使電池電壓保持在某個(gè) 范圍內(nèi)。例如，參考日本專(zhuān)利申請(qǐng)公開(kāi)No. 9-107640 (專(zhuān)利文獻(xiàn)3)。然而，專(zhuān)利文獻(xiàn)l中描述的構(gòu)造的問(wèn)題在于，由于在這個(gè)構(gòu)造中，當(dāng) 逐漸勵(lì)磁控制處于工作中時(shí)判斷車(chē)輛交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電量中有足夠的裕 度，所以當(dāng)該逐漸勵(lì)磁控制處于工作中時(shí)延遲了引擎轉(zhuǎn)速增加的定時(shí)。此 夕卜，盡管這個(gè)構(gòu)造能夠抑制引擎轉(zhuǎn)速的變化，但它不能抑制電池電壓的變 化。專(zhuān)利文獻(xiàn)2中描述的構(gòu)造的問(wèn)題在于，因?yàn)橐婵刂茊卧坏貌皇冀K 監(jiān)視引擎狀態(tài)、電池狀態(tài)、電負(fù)載狀態(tài)和交纟^電機(jī)狀態(tài)，所以引擎控制 單元的處理負(fù)載變大。此外，由于電流傳感器通it^引擎室中經(jīng)過(guò)的長(zhǎng)線 束(harness)連接到引擎控制單元，所以由于1線束的點(diǎn)火噪聲，該 引擎控制單元可能發(fā)生故障。專(zhuān)利文獻(xiàn)3中描述的構(gòu)造的問(wèn)題在于，由于這個(gè)構(gòu)造中基于電池電壓 來(lái)檢測(cè)電負(fù)載狀態(tài)，所以電池的內(nèi)部阻抗的長(zhǎng)期變化難以得到穩(wěn)定的控制。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明提供了一種車(chē)用電池監(jiān)視裝置，包括第一功能部件，從安裝在車(chē)輛交流發(fā)電機(jī)上的發(fā)電控制設(shè)M收指示 由安裝在車(chē)輛上的車(chē)輛引擎驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛交流發(fā)電機(jī)的工作狀態(tài)的發(fā)電率， 以控制車(chē)輛交流發(fā)電機(jī)的輸出；第二功能部件，檢測(cè)由車(chē)輛交流發(fā)電機(jī)充電的車(chē)用電池的充電/放電 電流；第三功能部件,發(fā)送發(fā)電率到用于控制車(chē)輛引擎的輸出功率的電子控 制單元，以便根據(jù)發(fā)電率的值執(zhí)行怠速提升(idle-up)控制；第四功能部件，當(dāng)基于第二功能部件的檢測(cè)結(jié)果確定車(chē)用電池處于放 電狀態(tài)時(shí)，增加要發(fā)送到電子控制單元的發(fā)電率的值；并且第五功能部件，根據(jù)指示燈進(jìn)行的發(fā)電率被第四功能部件增加的指 示，生成通知信號(hào)。根據(jù)本發(fā)明，可以提供一種車(chē)用電池監(jiān)視裝置，其能夠防止增加引擎 轉(zhuǎn)速的定時(shí)的延遲，并且在負(fù)栽響應(yīng)控制工作時(shí)穩(wěn)定引擎轉(zhuǎn)速。通過(guò)下面結(jié)合附圖的描述和權(quán)利要求書(shū)，本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)和特征將 變得明顯。


在附圖中圖1是示出根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的、包含車(chē)用電池監(jiān)視裝置的電池 充電系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)的圖；圖2是示出電池充電系統(tǒng)中包含的發(fā)電控制設(shè)備和電池監(jiān)視裝置的 詳細(xì)結(jié)構(gòu)的圖；圖3是示出涉及發(fā)電率傳輸?shù)?、電池監(jiān)視裝置的操作的流程圖；圖4是示出涉及指示燈信號(hào)的生成和傳輸?shù)摹㈦姵乇O(jiān)視裝置的操作的 流程圖；圖5是示出圖l中示出的充電系統(tǒng)的^Mt時(shí)序的圖；圖6是示出涉及負(fù)載響應(yīng)控制的、電池監(jiān)視裝置6的操作的流程圖；圖7是示出交ii!Ut電機(jī)轉(zhuǎn)速、電池電流和負(fù)載響應(yīng)控制時(shí)間之間的關(guān) 系的圖；圖8是示出涉及負(fù)栽響應(yīng)控制的、電池監(jiān)視裝置的另一操作的流程圖；圖9是示出轉(zhuǎn)速變化、電池電流和負(fù)栽響應(yīng)控制時(shí)間之間的關(guān)系的圖；圖io是示出涉及負(fù)栽響應(yīng)控制的、電池監(jiān)視裝置的另一操作的流程圖；圖ii是示出電池溫度、電池電流和負(fù)載響應(yīng)控制時(shí)間之間的關(guān)系的圖；圖12是示出M電控制設(shè)備發(fā)送到電池監(jiān)視裝置的發(fā)電狀態(tài)發(fā)送信號(hào)的幀格式的圖；圖13是示出從電池監(jiān)視裝置發(fā)送的發(fā)電控制發(fā)送信號(hào)的幀格式的圖；圖14是示出經(jīng)過(guò)修改使得電池監(jiān)視裝置驅(qū)動(dòng)指示燈進(jìn)行必要的通知的電池充電系統(tǒng)的一個(gè)變型的總體結(jié)構(gòu)的圖；圖15是示出圖14中示出的變型中包含的發(fā)電控制設(shè)備和電池監(jiān)視裝置的詳細(xì)結(jié)構(gòu)的圖；圖16是示出圖15中示出的電池監(jiān)視裝置的IMt的流程圖；圖17是示出從圖15中示出的電池監(jiān)視裝置發(fā)送的發(fā)電控制發(fā)送信號(hào)的幀格式的圖；圖18是示出經(jīng)過(guò)修改使得ECU驅(qū)動(dòng)指示燈進(jìn)行必要的通知的電池充 電系統(tǒng)的另一變型的總體結(jié)構(gòu)的圖；圖19是示出圖18中示出的變型中包含的發(fā)電控制設(shè)備和電池監(jiān)視裝 置的詳細(xì)結(jié)構(gòu)的圖；和圖20是示出圖19中示出的電池監(jiān)視裝置的IMt的流程圖。
具體實(shí)施方式
圖1是示出根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的、包含車(chē)用電池監(jiān)視裝置的電池充電系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)的圖。這個(gè)充電系統(tǒng)包含ECU(電子控制單元)l、車(chē) 輛引擎2、車(chē)輛交流發(fā)電機(jī)3、電池5、電池監(jiān)視裝置6和指示燈7。ECU 1是充當(dāng)用于控制引擎2的輸出功率的外部控制裝置的電子控制 單元。交流發(fā)電機(jī)3由引擎2帶驅(qū)動(dòng)，以產(chǎn)生用于為電池5充電和驅(qū)動(dòng) 各電負(fù)載(未示出)的電能。交流發(fā)電機(jī)3包含通過(guò)調(diào)整勵(lì)磁電流而控制交 J5UL電機(jī)3的輸出電壓的車(chē)用發(fā)電控制設(shè)備4。位于電池5附近的電池監(jiān) 視裝置6執(zhí)行測(cè)量電池5的充電/放電電流的操作和其它各操作灘后描 述)。電池監(jiān)視裝置6可以安裝fc電池5的端子或外殼上。連接到發(fā)電控制 設(shè)備4的指示燈7工作，以進(jìn)行發(fā)電異常的警告，并且指示各種消息(稍 后描述)。圖2是示出電池監(jiān)視裝置6和發(fā)電控制設(shè)備4的詳細(xì)結(jié)構(gòu)的圖。如圖 2所示，發(fā)電控制設(shè)備4被構(gòu)成為包含功率晶體管10、續(xù)流二極管12 (flywheel diode 12)、交流發(fā)電M度檢測(cè)器14、發(fā)電電壓檢測(cè)器16、 發(fā)電率檢測(cè)器18、發(fā)電狀態(tài)發(fā)送信號(hào)存儲(chǔ)器20、通信控制器22、驅(qū)動(dòng)器 24、發(fā)電控制接收信號(hào)存儲(chǔ)器26、電壓控制器28、負(fù)載響應(yīng)控制器30、 AND (與)電路32、驅(qū)動(dòng)器34和46、警告檢測(cè)器40、 P麗(脈寬調(diào)制)處 理器42、 0R(或)電路"和晶體管48。功率晶體管10串聯(lián)到交流發(fā)電機(jī)3的勵(lì)磁線團(tuán)3A。當(dāng)功率晶體管10 接通時(shí)，勵(lì)磁電流被提供給勵(lì)磁線圏3A。續(xù)流4管12并聯(lián)到勵(lì)磁線圏 3A，以抑制當(dāng)功率晶體管10斷開(kāi)時(shí)在勵(lì)磁線團(tuán)3A上產(chǎn)生的浪涌電壓。交流發(fā)電;t^JL檢測(cè)器14檢測(cè)交流發(fā)電機(jī)3的轉(zhuǎn)速。交流發(fā)電機(jī)3 的轉(zhuǎn)速可以通過(guò)監(jiān)視在構(gòu)成交流發(fā)電機(jī)3的定子繞組的一個(gè)相繞組上出 現(xiàn)的電壓的頻率iM^測(cè)。發(fā)電電壓檢測(cè)器16檢測(cè)在交流發(fā)電機(jī)3的輸出 端子處的作為發(fā)電電壓的電壓。發(fā)電率檢測(cè)器18檢測(cè)指示交流發(fā)電機(jī)3 的工作狀態(tài)(發(fā)電狀態(tài))的交流發(fā)電機(jī)3的發(fā)電率。發(fā)電率可以通過(guò)監(jiān)視作 為功率晶體管IO和勵(lì)磁線團(tuán)3A之間的連接節(jié)點(diǎn)的F端子的電壓來(lái)險(xiǎn)測(cè)， 以便檢測(cè)功率晶體管10的占空比(on-duty ratio)。發(fā)電狀態(tài)發(fā)送信號(hào)存儲(chǔ)器20存儲(chǔ)分別通過(guò)發(fā)電率檢測(cè)器18、發(fā)電電 壓檢測(cè)器16和交流發(fā)電tet度檢測(cè)器14檢測(cè)的發(fā)電率tl、發(fā)電電壓t2和轉(zhuǎn)速t3。通信控制器22把發(fā)電狀態(tài)發(fā)送信號(hào)轉(zhuǎn)換成預(yù)定通信格式的 數(shù)字信號(hào)，并且調(diào)制這個(gè)數(shù)字信號(hào)。這個(gè)經(jīng)調(diào)制的數(shù)字信號(hào)通itit信線路 從驅(qū)動(dòng)器24發(fā)送到電池監(jiān)視裝置6。驅(qū)動(dòng)器24還具有接收從電池監(jiān)視裝置6通過(guò)通信線路發(fā)送的經(jīng)調(diào)制 的數(shù)字信號(hào)的功能。通信控制器22具有對(duì)驅(qū)動(dòng)器24接收的經(jīng)調(diào)制的數(shù)字 信號(hào)執(zhí)行解調(diào)處理的功能。通過(guò)解調(diào)處理獲得的發(fā)電狀態(tài)發(fā)送信號(hào)作為 發(fā)電控制接收信號(hào)存儲(chǔ)在發(fā)電控制接收信號(hào)存儲(chǔ)器26中。這個(gè)發(fā)電控制 接收信號(hào)包含發(fā)電電壓命令值(rl)，負(fù)栽響應(yīng)控制命4^值(r2)和指示燈信 號(hào)(r3)。電壓控制器28根據(jù)發(fā)電電壓命令值輸出信號(hào)，以控制發(fā)電電壓 成為目標(biāo)調(diào)節(jié)電壓。負(fù)載響應(yīng)控制器30根據(jù)負(fù)栽響應(yīng)控制命4Ht輸出信 號(hào)以執(zhí)行負(fù)載響應(yīng)控制，使發(fā)電率增加到某個(gè)值。AND電路32接收從電 壓控制器28和負(fù)載響應(yīng)控制器30輸出的信號(hào)，并且向驅(qū)動(dòng)器34輸出這 些信號(hào)的邏輯乘積，作為驅(qū)動(dòng)信號(hào)。驅(qū)動(dòng)器34根據(jù)從AND電路32輸出的 驅(qū)動(dòng)信號(hào)驅(qū)動(dòng)功率晶體管10。警告檢測(cè)器40檢測(cè)發(fā)電異常、充電線纜斷連等，并且根據(jù)該檢測(cè)而 輸出警告信號(hào)(例如高電平信號(hào))。PWM處理器42通iW輸入到其的指示 燈信號(hào)進(jìn)行P麗調(diào)制來(lái)產(chǎn)生通知信號(hào)。OR電路44輸出從警告檢測(cè)器40 輸出的警告信號(hào)與從P麗處理器42輸出的通知信號(hào)的邏輯和。驅(qū)動(dòng)器46 根據(jù)OR電路44的輸出信號(hào)驅(qū)動(dòng)晶體管48點(diǎn)亮指示燈7。如圖2所示，電池監(jiān)視裝置6被構(gòu)成為包含分路電阻器50、放大器 52和60、 A/D轉(zhuǎn)換器54、 62和82、電阻器56和58、微計(jì)算機(jī)64、驅(qū)動(dòng) 器70、通信控制器72、發(fā)電狀態(tài)接收信號(hào)存儲(chǔ)器74、發(fā)電控制發(fā)送信號(hào) 存儲(chǔ)器76、溫度檢測(cè)器80和發(fā)電率發(fā)送器84。分路電阻器5 0是用于檢測(cè)電池5的充電/放電電流的電阻器，在其一 端處被連接到電池5的負(fù)端子，并且其另一端接地。放大器52可以是差 動(dòng)放大器，放大分路電阻器50上的電壓。經(jīng)放大的電壓被A/D轉(zhuǎn)換器 54轉(zhuǎn)換成數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)，并且接著輸入到微計(jì)算機(jī)64中。電阻器56、 58構(gòu)成分割電池電壓(電池5的端子電壓)的分壓電路。 這個(gè)分壓電路在其一端被連接到電池5的正端子，并且在另一端接地。放 大器60可以是運(yùn)算放大器，充當(dāng)連接到由電阻器56、 58構(gòu)成的分壓電路 的輸出側(cè)的緩沖器。放大器60的輸出電壓(等于電阻器56、 58之間的節(jié) 點(diǎn)處的電壓)被A/D轉(zhuǎn)換器62轉(zhuǎn)換成數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)，并且接著輸入到微計(jì)算機(jī) 64中。示電池5的溫度的電壓。溫度檢測(cè)器80的輸出 電壓被轉(zhuǎn)換成數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)，并且接著輸入到微計(jì)算機(jī)64中。驅(qū)動(dòng)器70和通信控制器72是為了通過(guò)通信線路與發(fā)電控制設(shè)備4 進(jìn)行信號(hào)傳輸和接收而提供的，執(zhí)行與發(fā)電控制設(shè)備4中提供的驅(qū)動(dòng)器 24和通信控制器22所執(zhí)行的操作基本上相同的操作。當(dāng)通過(guò)通信線路 從良電控制設(shè)備4發(fā)送的數(shù)字調(diào)制信號(hào)被驅(qū)動(dòng)器70接收時(shí)，通信控制器 72對(duì)這個(gè)數(shù)字調(diào)制信號(hào)執(zhí)行解調(diào)處理，并且通過(guò)該解調(diào)處理獲得的發(fā)電 狀態(tài)接收信號(hào)被存儲(chǔ)在發(fā)電狀態(tài)接收信號(hào)存儲(chǔ)器74中。當(dāng)從微計(jì)算機(jī)64 輸出的發(fā)電控制發(fā)送信號(hào)被存儲(chǔ)在發(fā)電控制發(fā)送信號(hào)存儲(chǔ)器76中時(shí)，通 信控制器72把這個(gè)發(fā)電控制發(fā)送信號(hào)轉(zhuǎn)換成預(yù)定通信格式的數(shù)字信號(hào)， 并且調(diào)制這個(gè)數(shù)字信號(hào)。該經(jīng)調(diào)制的數(shù)字信號(hào)通過(guò)通信線路從驅(qū)動(dòng)器70 發(fā)送到發(fā)電控制設(shè)備4。發(fā)電率發(fā)送器84通過(guò)通信線路^C^微計(jì)算機(jī)64輸出的發(fā)電率發(fā)送到 ECU 1。這里，微計(jì)算機(jī)64原樣輸出發(fā)電率到發(fā)電率發(fā)送器84，或在改 變發(fā)電率的值之后輸出發(fā)電率到發(fā)電率發(fā)送器84,這個(gè)發(fā)電率被包含在 從發(fā)電控制設(shè)備4發(fā)送的發(fā)電狀態(tài)接收信號(hào)中，并且被存儲(chǔ)在發(fā)電狀態(tài)接 收信號(hào)存儲(chǔ)器74中。下文提供關(guān)于如何確定發(fā)電率的說(shuō)明。當(dāng)發(fā)電率被 改變時(shí)，微計(jì)算機(jī)64產(chǎn)生指示燈信號(hào)，以通過(guò)利用指示燈7將該事實(shí)通 知車(chē)輛駕駛員或使用者。如圖2所示，ECU 1包含發(fā)電率接收器90和怠速提升控制器92。發(fā) 電率接收器90接收從電池監(jiān)視裝置6的發(fā)電率發(fā)送器84發(fā)送的發(fā)電率。 怠速提升控制器92根據(jù)發(fā)電率接收器90接收的發(fā)電率執(zhí)行怠速提升控 制，以增加引擎2的怠速。怠速提升控制器92可配置成當(dāng)發(fā)電率為100% 時(shí)執(zhí)行怠速提升控制。下面，對(duì)具有上述結(jié)構(gòu)的電池監(jiān)視裝置6的操作的進(jìn)行說(shuō)明。圖3 是示出涉H電率的傳輸?shù)碾姵乇O(jiān)視裝置6的操作的流程圖。電池監(jiān)視裝短的時(shí)間間隔)來(lái)執(zhí)行這個(gè)操作。當(dāng)驅(qū)動(dòng)器70接^發(fā)電控制設(shè)備4發(fā)送的發(fā)電狀態(tài)發(fā)送信號(hào)時(shí)，通 信控制器72對(duì)這個(gè)信號(hào)執(zhí)行解調(diào)處理，并且指示交流發(fā)電機(jī)3的發(fā)電狀 態(tài)的結(jié)果數(shù)據(jù)被存儲(chǔ)在發(fā)電狀態(tài)接收信號(hào)存儲(chǔ)器74中。發(fā)電狀態(tài)包含交 流發(fā)電機(jī)3的發(fā)電率FDUTY、轉(zhuǎn)速N-ALT、發(fā)電電壓Vb等。在指示交流發(fā) 電機(jī)3的發(fā)電狀態(tài)的數(shù)據(jù)被存儲(chǔ)在發(fā)電狀態(tài)接收信號(hào)存儲(chǔ)器74中之后，微計(jì)算機(jī)64從中獲得發(fā)電率FDUTY(步驟S100)。隨后，微計(jì)算機(jī)64通過(guò) A/D轉(zhuǎn)換器54獲得通過(guò)使用分路電阻器50測(cè)量的電池電流IBATT(步驟 SlOl)。接著，微計(jì)算機(jī)64確定電池5是否處于放電狀態(tài)以;Sj故電電流是否 大于預(yù)定閾值電流(步驟S102)。例如，如果電池電流IBATT的符號(hào)為負(fù)， 則可以確定電池5處于放電狀態(tài)，而如果電池電流IBATT的符號(hào)為正，則 可以確定電池5處于充電狀態(tài)。閾值電流^ti殳置為小于安裝在車(chē)輛上的空 調(diào)裝置的工作電流的值。在這個(gè)實(shí)施例中，空調(diào)裝置的工作電流是15A， 而閾值電流被設(shè)置為IOA。因此，在步驟S102，微計(jì)算機(jī)64確定放電電 流的絕對(duì)值是否大于IOA。如果在步驟S102確定結(jié)果是肯定的，則微計(jì)算機(jī)64提高從發(fā)電控制 設(shè)備4發(fā)送的發(fā)電率FDUTY的值(例如，提高到對(duì)應(yīng)于全勵(lì)磁的100%或略 微小的值)(步驟S103)。這個(gè)提高的發(fā)電率FDUTY從發(fā)電率發(fā)送器84發(fā) 送到ECU 1(步驟S104)。另一方面，如果在步驟S102確定結(jié)果是否定的，則把沒(méi)有經(jīng)過(guò)任何 改變的發(fā)電率FDUTY從發(fā)電率發(fā)送器84發(fā)送到ECU 1 (步驟S104)。在當(dāng)電負(fù)載被施加到交it^L電機(jī)3時(shí)執(zhí)行負(fù)載響應(yīng)控制(逐漸勵(lì)>^控 制)的情況下，如果ECU l嘗試提高引擎怠速，則由于在常規(guī)結(jié)構(gòu)中發(fā)電 率僅逐漸地提高，所以在常規(guī)結(jié)構(gòu)中延遲了 ECU1發(fā)出用以提高引擎的轉(zhuǎn) 速的命令的定時(shí)。相對(duì)比地，在這個(gè)實(shí)施例中，由于當(dāng)電池5處于放電狀 態(tài)時(shí)，要提供給ECU 1的發(fā)電率FDUTY被增加而無(wú)需等待交流發(fā)電機(jī)3 的實(shí)際發(fā)電率增加到預(yù)定值(例如，增加到100%),所以引擎怠速可以被 ^til地提高。這使得能夠i^t地恢復(fù)由電負(fù)栽應(yīng)用降低的電池電壓。由 于ECU 1只需要經(jīng)歷必要改變的發(fā)電率用于其操作，所以ECU 1可以使用 通常使用的處理算法來(lái)監(jiān)祝發(fā)電率。這最小化了 ECU 1中必要改變的數(shù)量。 根據(jù)電池5的放電狀態(tài)進(jìn)行關(guān)于存在電負(fù)載應(yīng)用的確定。不同于根據(jù)電池 5的端子電壓進(jìn)行確定的情況，這4吏得可以防止電池5的內(nèi)部阻抗的長(zhǎng)期 變化影響這個(gè)確定。用以確定電池5是否處于放電狀態(tài)的閾值被設(shè)置為小于空調(diào)裝置的 工作電流的值。這使得可以早些并可靠地通知ECU 1發(fā)電量的增加以及由 于空調(diào)裝置的啟動(dòng)而造成的引擎2的機(jī)械負(fù)載的增加，這樣可以進(jìn)一步改 善穩(wěn)定引擎轉(zhuǎn)速的效應(yīng)。圖4是示出涉及指示燈信號(hào)的生成和傳輸?shù)碾姵乇O(jiān)視裝置6的操作的 流程圖。電池監(jiān)視裝置6以與圖3示出的操作相同的時(shí)間間隔來(lái)執(zhí)行這個(gè) 操作.微計(jì)算機(jī)64確定是否需^L行怠速提升控制(步驟S200)。這里，在 發(fā)電率FDUTY在圖3示出的步驟S103被設(shè)置成100 4的情況下，確定需要 執(zhí)行怠速提升控制。在其它情況下，步驟S200作出否定的確定。如果確 定結(jié)果在步驟S200是否定的，則微計(jì)算機(jī)64發(fā)送低電平指示燈信號(hào)到交 iOl電機(jī)3中包含的發(fā)電控制設(shè)備4(步驟S201)。之后，微計(jì)算機(jī)64發(fā) 送在未執(zhí)行怠速提升控制的情況下設(shè)置的發(fā)電率FDUTY到ECU l(步驟 S202)。盡管在圖3所示的步驟S102作出否定的確定之后在步驟S104與 步驟S202的發(fā)電率FDUYU的發(fā)送操作彼此重復(fù)，但是在圖4中仍示出了 步驟S202，這樣可容易理解指示燈信號(hào)的傳輸時(shí)序和發(fā)電率的傳輸時(shí)序 之間的關(guān)系。如果在步驟S200確定結(jié)果是肯定的，則微計(jì)算機(jī)64發(fā)送高電平指示 燈信號(hào)到發(fā)電控制設(shè)備4(步驟S203)。接著，微計(jì)算機(jī)64確定自從吏送 指示燈信號(hào)以后是否經(jīng)過(guò)了預(yù)定時(shí)間(步驟S204)。當(dāng)確定結(jié)果為否定時(shí) 重復(fù)步驟S204。如果在步驟S204確定結(jié)果為肯定的，則微計(jì)算機(jī)64發(fā) 送在執(zhí)行怠速提升控制器的情況下設(shè)置的發(fā)電率FDUTY到ECU l(步驟 S205)。盡管在圖3所示的步驟S102作出肯定的確定之后在步驟S104與 步驟S205的發(fā)電率FDUTY的發(fā)送操作彼此重復(fù)，但是在圖4中仍示出了 步驟S205,這樣可易于理解指示燈信號(hào)的傳輸時(shí)序和發(fā)電率的傳輸時(shí)序 之間的關(guān)系，響應(yīng)于高電平指示燈信號(hào)，發(fā)電控制i殳備4的P聖處理器42輸出經(jīng) PWM調(diào)制的、交替示出高和低電平的通知信號(hào)。驅(qū)動(dòng)器46才艮據(jù)通知信號(hào) 來(lái)驅(qū)動(dòng)(on/off-drive)晶體管48通/斷，由此執(zhí)行指示燈7閃爍的通知 操作。在這種情況下，由于通知了車(chē)輛的使用者(駕駛員)在發(fā)電率FDUTY 改變成大值(100%)時(shí)引擎怠速將增加，因此可以防止車(chē)輛的4吏用者(駕駛 員)在引擎轉(zhuǎn)速提高時(shí)感到異樣。電池監(jiān)視裝置6將指示燈信號(hào)發(fā)送到發(fā)電控制設(shè)備4，并且從那時(shí)起 經(jīng)過(guò)預(yù)定時(shí)間之后，在執(zhí)行怠速提升控制的情況下設(shè)置的發(fā)電率FDUTY 被發(fā)送到ECU 1。這使得使用者可以事先知道引擎怠速要增加，并且采 取適當(dāng)?shù)拇胧?，例如用力踏在制?dòng)器上。指示燈7由交流發(fā)電機(jī)3中包含的發(fā)電控制設(shè)備4控制。這使得也可 以使用被提供用于警告的指示燈7進(jìn)行對(duì)執(zhí)行怠速提升控制(改變發(fā)電 率FDUTY)的通知。因此，降低了部件數(shù)量。在上述示例中，通過(guò)使指示燈7閃爍，進(jìn)行對(duì)執(zhí)行怠速提升控制的通 知。然而，可以以不同的指示方式進(jìn)行該利用指示燈7的通知。例如，當(dāng) 用于進(jìn)行對(duì)執(zhí)行怠速提升控制的通知時(shí)，指示燈7的亮度可以被設(shè)置成低 于用于進(jìn)行警告時(shí)的亮度，或者，可以控制指示燈7的亮度使其逐漸增加 或降低。另外，通常在警告時(shí)為紅色的指示燈7的發(fā)光色在使指示燈7 連續(xù)發(fā)光或以所述的指示方式進(jìn)行對(duì)執(zhí)行怠速提升控制的通知時(shí)，可以改 變成不同的顏色(例如綠或黃色)。圖5是示出圖1中示出的充電系統(tǒng)的操作的圖。在圖5中，理想的引 擎怠速表示為"IDLE-UP (怠速提升)"，而實(shí)際引擎轉(zhuǎn)速表示為"ENGINE SPEED (引擎轉(zhuǎn)速)"。圖5中的每條虛線示出了在利用常規(guī)構(gòu)造執(zhí)行負(fù)載響 應(yīng)控制的情況下的特性。指示燈7的指示狀態(tài)表示為"INDICATION LIGHT(指示燈)"。低電平對(duì)應(yīng)于關(guān)斷狀態(tài)，而高電平對(duì)應(yīng)于閃爍狀態(tài)。如 圖5所示，與使用常,造的情況相比，使用電池監(jiān)視裝置6可以使增加 引擎怠速的定時(shí)提前。此外，通itiS^地增加交;iUL電機(jī)3的輸出電壓， 可抑制當(dāng)執(zhí)行負(fù)載響應(yīng)控制時(shí)電池電壓的下降。此外，指示燈7的閃爍使 得有可能使用戶事先知道引擎轉(zhuǎn)速要增加。圖6是示出涉及負(fù)載響應(yīng)控制的電池監(jiān)視裝置6的操作的流程圖。該 操作結(jié)合圖3示出的操作來(lái)執(zhí)行。因此，可以省略重復(fù)的操作步驟。當(dāng)驅(qū)動(dòng)器70接^發(fā)電控制設(shè)備4發(fā)送的發(fā)電狀態(tài)發(fā)送信號(hào)時(shí)，通 信控制器72對(duì)這個(gè)信號(hào)執(zhí)行解調(diào)處理，并且指示交流發(fā)電機(jī)3的發(fā)電狀 態(tài)的結(jié)果數(shù)據(jù)被存儲(chǔ)在發(fā)電狀態(tài)接收信號(hào)存儲(chǔ)器74中。發(fā)電狀態(tài)包含交 流發(fā)電機(jī)3的發(fā)電率FDUTY、轉(zhuǎn)速N—ALT、發(fā)電電壓Vb等。在指示交流發(fā) 電機(jī)3的發(fā)電狀態(tài)的數(shù)據(jù)被存儲(chǔ)在發(fā)電狀態(tài)接收信號(hào)存儲(chǔ)器74中之后， 微計(jì)算機(jī)64從中獲得轉(zhuǎn)速N一ALT(步驟SllO)。隨后，微計(jì)算機(jī)64通過(guò) A/D轉(zhuǎn)換器54獲得使用分路電阻器50測(cè)量的電池電流IBATT (步驟Sl 11)。接著，微計(jì)算機(jī)64使用包含轉(zhuǎn)速N-ALT和電池電流IBATT作為參數(shù) 的預(yù)定函數(shù)Tc-f (N-ALT， IBATT)，計(jì)算負(fù)載響應(yīng)控制時(shí)間Tc，作為負(fù)載 響應(yīng)控制值(步驟S112)。圖7是示出轉(zhuǎn)速N-ALT、電池電流IBATT和負(fù)載響應(yīng)控制時(shí)間Tc間的關(guān)系的圖。如圖7所示，當(dāng)電池電流(電池放電電流)IBATT增加時(shí)，負(fù) 栽響應(yīng)控制時(shí)間Tc被設(shè)置得較長(zhǎng)。并且，當(dāng)轉(zhuǎn)速N-ALT變低時(shí)，負(fù)載響 應(yīng)控制時(shí)間Tc被設(shè)置得較長(zhǎng)。負(fù)栽響應(yīng)控制時(shí)間Tc可以參考包含圖7 示出的關(guān)系的表來(lái)獲得，而不是使用函數(shù)Tc-f (N-ALT, IBATT)。接著，微計(jì)算機(jī)64在發(fā)電控制發(fā)送信號(hào)存儲(chǔ)器76中存儲(chǔ)包含所計(jì)算 的負(fù)栽響應(yīng)控制時(shí)間Tc的發(fā)電控制發(fā)送信號(hào)，使得負(fù)栽響應(yīng)控制時(shí)間Tc ^Ut送到發(fā)電控制單元4，作為負(fù)栽響應(yīng)控制命令值(步驟S113)。在電池5的放電電流大的情況下，可以假定已施加了大的電負(fù)栽。因 此，在這種情況下，負(fù)栽響應(yīng)控制時(shí)間Tc可以被設(shè)置得長(zhǎng)，使得交流發(fā) 電機(jī)3的發(fā)電量?jī)H逐漸地增加，以減輕引擎2的負(fù)載，從而進(jìn)一步改善穩(wěn) 定引擎轉(zhuǎn)速的效應(yīng)。圖8是示出涉及負(fù)載響應(yīng)控制的電池監(jiān)視裝置6的另一操作的流程 圖。該操作結(jié)合圖3示出的操作來(lái)執(zhí)行。因此，可以省略重復(fù)的操作步驟。當(dāng)驅(qū)動(dòng)器70接^發(fā)電控制設(shè)備4發(fā)送的發(fā)電狀態(tài)發(fā)送信號(hào)時(shí)，通 信控制器72對(duì)這個(gè)信號(hào)執(zhí)行解調(diào)處理，并且指示交流發(fā)電機(jī)3的發(fā)電狀 態(tài)的結(jié)果數(shù)據(jù)被存儲(chǔ)在發(fā)電狀態(tài)接收信號(hào)存儲(chǔ)器74中。發(fā)電狀態(tài)包含交 流發(fā)電機(jī)3的發(fā)電率FDUTY、轉(zhuǎn)速N-ALT、發(fā)電電壓Vb等。在指示交流發(fā) 電機(jī)3的發(fā)電狀態(tài)的數(shù)據(jù)被存儲(chǔ)在發(fā)電狀態(tài)接收信號(hào)存儲(chǔ)器74中之后， 微計(jì)算機(jī)64從中獲得轉(zhuǎn)速N-ALT(步驟S120),并且計(jì)算轉(zhuǎn)速變化A N一ALT(步驟S121)。轉(zhuǎn)速變化AN—ALT可以通過(guò)從在該時(shí)間獲得的轉(zhuǎn)速 N-ALT中減去在前一時(shí)間獲得的轉(zhuǎn)速N-ALT來(lái)計(jì)算。可選地，可以通it^ 在該時(shí)間獲得的轉(zhuǎn)速N_ALT中減去直到前一時(shí)間為止所獲得的預(yù)定數(shù)量 的轉(zhuǎn)速N—ALT的平均值來(lái)計(jì)算轉(zhuǎn)速變化AN一ALT。隨后，微計(jì)算機(jī)64通過(guò) A/D轉(zhuǎn)換器54獲得使用分路電阻器50測(cè)量的電池電流IBATT (步驟S122)。接著，微計(jì)算機(jī)64使用包含轉(zhuǎn)速變化AN—ALT和電池電流IBATT作 為M的預(yù)定函數(shù)Tc-f (AN-ALT， IBATT)，計(jì)算負(fù)栽響應(yīng)控制時(shí)間Tc， 作為負(fù)載響應(yīng)控制值(步驟S123)。圖9是示出轉(zhuǎn)速變化AN-ALT、電池電流IBATT和負(fù)載響應(yīng)控制時(shí)間 Tc間的關(guān)系的圖。如圖9所示，當(dāng)電池電流(電池放電電流)IBATT增加時(shí)， 負(fù)載響應(yīng)控制時(shí)間Tc被設(shè)置得較長(zhǎng)。并且，當(dāng)轉(zhuǎn)速變化AN—ALT變小時(shí)， 負(fù)載響應(yīng)控制時(shí)間Tc被設(shè)置得較長(zhǎng)。負(fù)栽響應(yīng)控制時(shí)間Tc可以參照包含 圖9示出的關(guān)系的表來(lái)獲得，而不是使用函數(shù)Tc-f (AN一ALT， IBATT)。接著，微計(jì)算機(jī)64在發(fā)電控制發(fā)送信號(hào)存儲(chǔ)器76中存儲(chǔ)包含所計(jì)算 的負(fù)載響應(yīng)控制時(shí)間Tc的發(fā)電控制發(fā)送信號(hào)，4吏得負(fù)栽響應(yīng)控制時(shí)間Tc ^L送到發(fā)電控制單元4,作為負(fù)栽響應(yīng)控制命* (步驟S124)。當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速在施加電負(fù)載時(shí)增加時(shí)，引擎轉(zhuǎn)速的增加變得平緩，即， 如果交^5t電機(jī)3的負(fù)載扭矩C^電扭矩)大，則引擎轉(zhuǎn)速的增長(zhǎng)率變小。 在這種情況下，通過(guò)把負(fù)載響應(yīng)控制時(shí)間Tc設(shè)置得較長(zhǎng)以使發(fā)電量?jī)H逐 漸地增加，可以減輕引擎2的負(fù)栽，因而進(jìn)一步改善穩(wěn)定引擎轉(zhuǎn)速的效應(yīng)。圖IO是示出涉及負(fù)栽響應(yīng)控制的電池監(jiān)視裝置6的另一操作的流程 圖。該操作結(jié)合圖3示出的操作來(lái)執(zhí)行。因此，可以省略重復(fù)的操作步驟。微計(jì)算機(jī)64獲得溫度檢測(cè)器80的輸出電壓作為電池溫度TEMP，并 通過(guò)A/D轉(zhuǎn)換器獲得使用分路電阻器50測(cè)量的電池電流IBATT(步驟 S131)。接著，微計(jì)算機(jī)64使用包含電池溫度TEMP和電池電流IBATT作為參 數(shù)的預(yù)定函數(shù)Tc-f (TEMP， IBATT)，計(jì)算負(fù)載響應(yīng)控制時(shí)間Tc，作為負(fù)栽 響應(yīng)控制值(步驟S132)。圖11是示出電池溫度TEMP、電池電流IBATT和負(fù)栽響應(yīng)控制時(shí)間Tc 間的關(guān)系的圖。如圖11所示，當(dāng)電池溫度TEMP低于預(yù)定溫度RT時(shí)，在 電池溫度TEMP降低時(shí)，負(fù)栽響應(yīng)控制時(shí)間Tc被設(shè)置得較長(zhǎng)，并且當(dāng)電池 溫度TEMP高于預(yù)定溫度RT時(shí)被設(shè)置為固定值。并且，當(dāng)電池放電電流增 加時(shí)，負(fù)栽響應(yīng)控制時(shí)間Tc^MLi殳置得較長(zhǎng)。負(fù)載響應(yīng)控制時(shí)間Tc可以參 照包含圖9示出的關(guān)系的表來(lái)獲得，而不是使用函數(shù)Tc-f (TEMP， IBATT)。接著，微計(jì)算機(jī)64在發(fā)電控制發(fā)送信號(hào)存儲(chǔ)器76中存儲(chǔ)包含所計(jì)算 的負(fù)載響應(yīng)控制時(shí)間Tc的發(fā)電控制發(fā)送信號(hào)，使得負(fù)栽響應(yīng)控制時(shí)間Tc 被發(fā)送到發(fā)電控制單元4，作為負(fù)載響應(yīng)控制命令值(步驟S133)。在寒冷的天氣中，當(dāng)電池5的溫度和交流發(fā)電機(jī)3的溫度低時(shí)，由于 輸出電流變大，所以發(fā)電扭矩變大。在這種情況下，通過(guò)把負(fù)載響應(yīng)控制 時(shí)間Tc設(shè)置得較長(zhǎng)以便^iC電量?jī)H逐漸地增加，可以減輕引擎2的負(fù)載， 因而進(jìn)一步改善穩(wěn)定引擎轉(zhuǎn)速的效應(yīng)。圖12是示出從發(fā)電控制單元4發(fā)送到電池監(jiān)視裝置6的發(fā)電狀態(tài)發(fā) 送信號(hào)的幀格式的圖。如圖12所示，這個(gè)幀格式包含數(shù)據(jù)區(qū)，數(shù)據(jù)區(qū)分 別包含發(fā)電率FDUTY、轉(zhuǎn)速N-ALT和發(fā)電電壓Vb。圖13是示出從電池監(jiān)*置6發(fā)送的發(fā)電控制發(fā)送信號(hào)的幀格式的圖。如圖13所示，這個(gè)幀格式包含數(shù)據(jù)區(qū)，數(shù)據(jù)區(qū)分別包含發(fā)電電壓命 令值、負(fù)載響應(yīng)控制命令值、要提供給ECU1的發(fā)電率以及指示燈信號(hào)。及從電池i視裝置6發(fā)送到ECU 1的信號(hào)。因此，這個(gè)幀格式只包含指 定時(shí)間所需的數(shù)據(jù)?？蛇x地，要發(fā)送到發(fā)電控制單元4的信號(hào)和要發(fā)送到 ECU 1的信號(hào)可被包含在相同的幀格式中，使得發(fā)電控制單元4和ECU 1 接收相同的信號(hào)。在這種情況下，從發(fā)電率發(fā)送器84輸出的發(fā)電率被存 儲(chǔ)在發(fā)電控制發(fā)送信號(hào)存儲(chǔ)器76中。當(dāng)然可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行各種修改。例如，盡管在這個(gè)實(shí)施例中由 交流發(fā)電機(jī)3的發(fā)電控制單元4來(lái)驅(qū)動(dòng)指示燈7，但指示燈7也可以由電 池監(jiān)視裝置6或ECU 1驅(qū)動(dòng)。圖14是示出經(jīng)過(guò)修改使得電池監(jiān)視裝置6驅(qū)動(dòng)指示燈7進(jìn)行必要的 通知的電池充電系統(tǒng)的一個(gè)變型的總體結(jié)構(gòu)的圖。如圖14所示，在這個(gè) 變型中，不同于上述實(shí)施例，指示燈7未被連接到發(fā)電控制設(shè)備4，而是 連接到電池監(jiān)視裝置6A。圖15是示出這個(gè)變型中包含的發(fā)電控制設(shè)備4A和電池監(jiān)視裝置6A 的詳細(xì)結(jié)構(gòu)的圖。圖15中示出的發(fā)電控制設(shè)備4A與圖2示出的發(fā)電控制 設(shè)備4在結(jié)構(gòu)上的不同在于，它不包含警告檢測(cè)器40、 P麗處理器42、 0R電路44、驅(qū)動(dòng)器46和晶體管48。圖15示出的電池監(jiān)視裝置6A與圖 2示出的電池監(jiān)視裝置6的結(jié)構(gòu)的不同在于，它添加了指示燈信號(hào)發(fā)送器 85、 PWM處理器86、驅(qū)動(dòng)器87和晶體管88。指示燈信號(hào)發(fā)送器85才艮據(jù) 來(lái)自微計(jì)算機(jī)64的命令輸出指示燈信號(hào)。在接收到高電平的指示燈信號(hào) 時(shí)，PWM處理器86通過(guò)對(duì)該指示燈信號(hào)進(jìn)行PWM調(diào)制來(lái)產(chǎn)生通知信號(hào)。 驅(qū)動(dòng)器87根據(jù)該通知信號(hào)驅(qū)動(dòng)晶體管88,使得指示燈7發(fā)綠光或閃爍綠 光。圖16是示出圖15中所示的電池監(jiān)視裝置6A的操作的流程圖。該操 作與圖4所示的^Mt的不同在于步驟S201和S203分別變成步驟S201A 和S203A。在圖4所示的操作中，當(dāng)需要怠速提升控制時(shí)發(fā)送高電平指示 燈信號(hào)(步驟S203),并且當(dāng)不需要怠速提升控制時(shí)發(fā)送低電平指示燈信 號(hào)(步驟S201)。另一方面，在圖15所示的操作中，由于在不執(zhí)行對(duì)指示 燈信號(hào)的傳輸?shù)那闆r下來(lái)控制指示燈7的發(fā)光狀態(tài)，所以在需要怠速提升 控制時(shí)使指示燈7發(fā)光或閃爍(步驟S203A),并且在不需要怠速提升控制 時(shí)關(guān)閉指示燈7 (步驟S201A)。圖17是示出從電池監(jiān)視裝置6A發(fā)送的發(fā)電控制發(fā)送信號(hào)的幀格式的 圖。如圖17所示，這個(gè)幀格式包含數(shù)據(jù)區(qū)，數(shù)據(jù)區(qū)分別包含發(fā)電電壓命 令值、負(fù)栽響應(yīng)控制命令值和要提供給ECU的發(fā)電率.由于不需要發(fā)送指 示燈信號(hào)，所以圖17所示的幀格式不同于圖13所示的幀格式，不包括含 有指示燈信號(hào)的數(shù)據(jù)區(qū)。圖18是示出經(jīng)修改使得ECU驅(qū)動(dòng)指示燈7進(jìn)行必要的通知的電池充 電系統(tǒng)的一個(gè)變型的總體結(jié)構(gòu)的圖。如圖18所示，在這個(gè)變型中，不同 于上述實(shí)施例，指示燈7未被連接到發(fā)電控制設(shè)備4，而是連接到ECU 1A。圖19是示出這個(gè)變型中包含的發(fā)電控制設(shè)備4A和電池監(jiān)視裝置6B 的詳細(xì)結(jié)構(gòu)的圖。圖19所示的電池監(jiān)視裝置6B與圖2所示的電池監(jiān)視裝 置6在結(jié)構(gòu)上的不同在于，它添加了指示燈信號(hào)發(fā)送器89。指示燈信號(hào) 發(fā)送器89根據(jù)來(lái)自微計(jì)算機(jī)64的命令發(fā)送指示燈信號(hào)。圖19示出的ECU 1A與圖2示出的ECU 1在結(jié)構(gòu)上的不同在于，它添加了指示燈信號(hào)接收 器93、 PWM處理器94和顯示處理器95。指示燈信號(hào)接收器93接i^電 池監(jiān)視裝置6B發(fā)送的指示燈信號(hào)。在接收到高電平的指示燈信號(hào)時(shí)，PWM 處理器94通過(guò)對(duì)該指示燈信號(hào)進(jìn)行PWM調(diào)制來(lái)產(chǎn)生通知信號(hào)。顯示處理 器95才艮據(jù)該通知信號(hào)使指示燈7發(fā)光或閃爍。圖20是示出圖19所示的電池監(jiān)視裝置6B的操作的流程圖。該操作 與圖4所示操作的不同在于步驟S201和S203分別變成步驟S201B和 S203B。在圖4所示的操作中，在步驟S203或步驟S201發(fā)送的高或低電 平指示燈信號(hào)的目的地是發(fā)電控制設(shè)備4。另一方面，在圖19所示的操 作中，在步驟S203B或步驟S201B發(fā)送的高或低電平指示燈信號(hào)的目的地 是ECU 1A。上文所述的優(yōu)選實(shí)施例僅是本申請(qǐng)的發(fā)明的示例，本申請(qǐng)的發(fā)明單獨(dú) 地通過(guò)所附的權(quán)利要求書(shū)來(lái)描述。本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)所 述優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行修改。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)用電池監(jiān)視裝置，包括第一功能部件，從安裝在車(chē)輛交流發(fā)電機(jī)上的發(fā)電控制設(shè)備接收指示由安裝在車(chē)輛上的車(chē)輛引擎驅(qū)動(dòng)的所述車(chē)輛交流發(fā)電機(jī)的工作狀態(tài)的發(fā)電率，以控制所述車(chē)輛交流發(fā)電機(jī)的輸出；第二功能部件，檢測(cè)由所述車(chē)輛交流發(fā)電機(jī)充電的車(chē)用電池的充電/放電電流；第三功能部件，發(fā)送所述發(fā)電率到用于控制所述車(chē)輛引擎的輸出功率的電子控制單元，以便根據(jù)所述發(fā)電率的值執(zhí)行怠速提升控制；第四功能部件，當(dāng)根據(jù)所述第二功能部件的檢測(cè)結(jié)果確定所述車(chē)用電池處于放電狀態(tài)時(shí)，增加要發(fā)送到所述電子控制單元的所述發(fā)電率的所述值；和第五功能部件，根據(jù)指示燈進(jìn)行的所述發(fā)電率被所述第四功能部件增加的指示，生成通知信號(hào)。
2. 如權(quán)利要求1所述的車(chē)用電池監(jiān)視裝置，其中，當(dāng)所述發(fā)電率被所 述第四功能部件增加時(shí)，在所述指示燈進(jìn)行所述指示之后把所逸良電率從 所述第三功能部件發(fā)送到所述電子控制單元。
3. 如權(quán)利要求1所述的車(chē)用電池監(jiān)視裝置，其中由所逸t電控制設(shè)備 驅(qū)動(dòng)所述指示燈進(jìn)行所述指示，所述通知信號(hào)從所述車(chē)用電池監(jiān)視裝置發(fā) 送到所U電控制i殳備。
4. 如權(quán)利要求1所述的車(chē)用電池監(jiān)視裝置，還包括根據(jù)所述通知信號(hào) 驅(qū)動(dòng)所述指示燈的第六功能部件。
5. 如權(quán)利要求1所述的車(chē)用電池監(jiān)視裝置，其中由所述電子控制單元 驅(qū)動(dòng)所述指示燈進(jìn)行所述指示，所述通知信號(hào)從所述車(chē)用電池監(jiān)視裝置發(fā) 送到所述電子控制單元。
6. 如權(quán)利要求1所述的車(chē)用電池監(jiān)視裝置，其中通過(guò)使所述指示燈閃 爍、變暗、逐漸變亮或逐漸變暗來(lái)進(jìn)行所述指示。
7. 如權(quán)利要求1所述的車(chē)用電池監(jiān)視裝置，其中所述指示燈的發(fā)光色 不同于紅色。
8. 如權(quán)利要求1所述的車(chē)用電池監(jiān)視裝置，其中當(dāng)由所述第二功能部件檢測(cè)的所述車(chē)用電池的放電電流大于預(yù)定閾值電流時(shí)，確定所述車(chē)用電 池處于放電狀態(tài)，其中所述預(yù)定閾值電流小于安裝在所述車(chē)輛上的空調(diào)裝 置的工作電流。
9. 如權(quán)利要求1所述的車(chē)用電池監(jiān)視裝置，還包括確定負(fù)栽響應(yīng)控制 時(shí)間的第六功能部件，所述負(fù)栽響應(yīng)控制時(shí)間限定所述第四功能部件完成 所述發(fā)電率的增加而使得所述負(fù)載響應(yīng)控制時(shí)間在由所述第二功能部件 檢測(cè)的所述車(chē)用電池的放電電流增加時(shí)變長(zhǎng)所需要的時(shí)間段，所述第六功能部件發(fā)送所述負(fù)栽響應(yīng)控制時(shí)間到所述發(fā)電控制設(shè)備， 以便根據(jù)所述負(fù)載響應(yīng)控制時(shí)間控制所述車(chē)輛交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電量的增 長(zhǎng)率。
10. 如權(quán)利要求1所述的車(chē)用電池監(jiān)視裝置，還包括檢測(cè)所述車(chē)輛交 流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速的增長(zhǎng)率的第六功能部件以及確定負(fù)載響應(yīng)控制時(shí)間的 第七功能部件，所述負(fù)載響應(yīng)控制時(shí)間限定所述第四功能部件完成所^JL 電率的增加而4吏得所述負(fù)載響應(yīng)控制時(shí)間在由所述第六功能部件檢測(cè)的段，所述第七功能部件發(fā)送所述負(fù)載響應(yīng)控制時(shí)間到所IOL電控制設(shè)備， 以便根據(jù)所述負(fù)載響應(yīng)控制時(shí)間控制所述車(chē)輛交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電量的增 長(zhǎng)率。
11. 如權(quán)利要求1所述的車(chē)用電池監(jiān)視裝置，還包括檢測(cè)所述車(chē)用電 池的溫度的第六功能部件以及確定負(fù)載響應(yīng)控制時(shí)間的第七功能部件，所 述負(fù)載響應(yīng)控制時(shí)間限定所述第四功能部件完成所述發(fā)電率的增加而使 得所述負(fù)載響應(yīng)控制時(shí)間在由所述第六功能部件檢測(cè)的所述車(chē)用電池的 溫度降低時(shí)變長(zhǎng)所需要的時(shí)間段，所述第七功能部件發(fā)送所述負(fù)載響應(yīng)控制時(shí)間到所iOL電控制設(shè)備， 以便根據(jù)所述負(fù)栽響應(yīng)控制時(shí)間控制所述車(chē)輛交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電量的增 長(zhǎng)率。
12. 如權(quán)利要求11所述的車(chē)用電池監(jiān)視裝置，其中所述第二功能部件 和所述第六功能部件位于所述車(chē)用電池附近，并且所述車(chē)用電池監(jiān)視裝置l詔通過(guò)數(shù)字通信來(lái)執(zhí)行，
全文摘要
一種車(chē)用電池監(jiān)視裝置，其包含第一功能部件，從發(fā)電控制設(shè)備接收指示車(chē)輛交流發(fā)電機(jī)的工作狀態(tài)的發(fā)電率；第二功能部件，檢測(cè)車(chē)用電池的充電/放電電流；第三功能部件，發(fā)送發(fā)電率到用于控制車(chē)輛引擎的輸出功率的電子控制單元，以便根據(jù)發(fā)電率的值執(zhí)行怠速提升控制；第四功能部件，當(dāng)根據(jù)第二功能部件的檢測(cè)結(jié)果確定車(chē)用電池處于放電狀態(tài)時(shí)，增加發(fā)電率的值；和第五功能部件，根據(jù)指示燈進(jìn)行的發(fā)電率被第四功能部件增加的指示，生成通知信號(hào)。
文檔編號(hào)F02D45/00GK101246973SQ20081000826
公開(kāi)日2008年8月20日 申請(qǐng)日期2008年2月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月15日
發(fā)明者前田俊一 申請(qǐng)人:株式會(huì)社電裝