專利名稱：燃料蒸氣處理設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種燃料蒸氣處理設(shè)備。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)已知的燃料蒸氣處理設(shè)備，其致使罐暫時(shí)地吸附燃料箱中 產(chǎn)生的燃料蒸氣，再按要求把罐放出的燃料蒸氣導(dǎo)入到內(nèi)燃機(jī)的進(jìn) 氣通道中以便凈化燃料蒸氣。設(shè)計(jì)這一種類型的燃料蒸氣處理設(shè)備 為測量燃料蒸氣凈化之前導(dǎo)入到進(jìn)氣通道的空氣燃料混合物中燃料 蒸氣濃度的燃料蒸氣處理設(shè)備，也是精確控制凈化了的空氣燃料混 合物中空燃比的燃料蒸氣處理設(shè)備。在日本專利申請(qǐng)JP5-18326 A 和JP6-101534A所公開的燃料蒸氣處理設(shè)備中，檢測把空氣燃料混 合物導(dǎo)入到進(jìn)氣通道的通道中空氣燃料混合物的流量或密度，檢測 開口于大氣的通道中空氣的流量或密度，并且根據(jù)這些測量結(jié)果的 比例來計(jì)算出燃料蒸氣的濃度。在這些燃料蒸氣處理設(shè)備中，進(jìn)氣通道中的負(fù)壓施加給各個(gè)通 道使空氣燃料混合物或空氣通過各個(gè)通道，并且同時(shí)檢測空氣燃料 混合物或空氣的流量或密度。因此，當(dāng)在進(jìn)氣通道里的負(fù)壓產(chǎn)生脈 動(dòng)的時(shí)候，流量或密度也波動(dòng)，并由此依據(jù)該流量或密度的檢測結(jié) 果所計(jì)算出的燃料蒸氣的濃度準(zhǔn)確度下降。另外，當(dāng)進(jìn)氣通道里的 負(fù)壓小的時(shí)候，每一個(gè)通道中的空氣燃料混合物或空氣的流量都降低，并由此空氣燃料混合物或空氣的流量或密度的檢測本身不能被 執(zhí)行。因此，本發(fā)明人認(rèn)真地研究出了燃料蒸氣處理裝置，其通過一 個(gè)泵來降低帶有節(jié)氣門的檢測通道中的壓力，并且通過檢測通道來 傳輸空氣和空氣燃料混合物，并在同一時(shí)間監(jiān)測節(jié)氣門兩端之間壓 力差的變化，還依據(jù)監(jiān)測的結(jié)果來計(jì)算燃料蒸氣的濃度。在這樣的 燃料蒸氣處理設(shè)備中，由于檢測通道中的壓力通過泵降低，除非當(dāng) 檢測條件改變的時(shí)候，所檢測到的壓力差變得可靠，并且可以充分 地保障檢測通道中空氣或空氣燃料混合物的流量。然而，本發(fā)明人 進(jìn)一步處理的研究結(jié)果表明很難僅通過泵在檢測通道中降低壓力 的設(shè)計(jì)來獲得就傳感器的壓力分辨率而言足夠大的檢測增益G (參見圖45)，該增益是通過當(dāng)具有100%蒸氣濃度(下文稱作"100% 濃度的空氣燃料混合物")的空氣燃料混合物通過節(jié)氣門傳輸時(shí)的壓力差A(yù)Pc^和當(dāng)空氣通過節(jié)氣門傳輸時(shí)的壓力差A(yù)PAir之間的差值 來表示的。這來自下面的事實(shí)在節(jié)氣門上氣體的流量與氣體密度 的平方根成比例，并且由于空氣和空氣燃料混合物之間密度的差值相當(dāng)小，壓力差A(yù)PcM和AP^之間的差值是通過100%濃度的空氣燃料混合物的壓力差(AP) —流量(Q)特征曲線CGas和節(jié)氣門上空 氣的C^以及泵的壓力(P) —流量(Q)特征曲線Cp，的交叉點(diǎn)來顯示的，即檢測的增益G也變小。當(dāng)不能如此確保足夠大的檢測增益G的時(shí)候，壓力差A(yù)Pcas相對(duì)壓力差A(yù)PAir的相對(duì)檢測精度，并 延伸到燃料蒸氣濃度的計(jì)算精度降低，這是不可取的。由于上面提到的原因，本發(fā)明的目的是提供一種燃料蒸氣處理 設(shè)備，其能夠基于燃料蒸氣的狀態(tài)精確地調(diào)整燃料蒸氣凈化的流發(fā)明內(nèi)容為了實(shí)現(xiàn)上面提到的目的，本發(fā)明的燃料蒸氣處理設(shè)備包括 第一罐，用于吸附燃料箱中所產(chǎn)生的燃料蒸氣；凈化通道，用于把 從第一罐放出的包含燃料蒸氣的空氣燃料混合物導(dǎo)入到進(jìn)氣通道 中；檢測通道，以使得第一罐與大氣連通；設(shè)置在檢測通道中的氣 流產(chǎn)生裝置；插入到第一罐和氣流產(chǎn)生裝置之間的第二罐，并用于 吸附檢測通道流出的燃料蒸氣；及設(shè)置在檢測通道中的壓力檢測裝 置。當(dāng)氣流產(chǎn)生裝置產(chǎn)生氣流時(shí)，基于壓力檢測裝置所檢測到的壓 力來調(diào)整凈化的流量。用這種結(jié)構(gòu)，可以準(zhǔn)確地調(diào)整燃料蒸氣凈化 的流量。


本發(fā)明的其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將從下文中參照附圖的詳細(xì)描 述變得更加明白，其中相同部件采用相同的附圖標(biāo)記。圖1所示為根據(jù)第一實(shí)施例燃料蒸氣處理設(shè)備的結(jié)構(gòu)圖。 圖2是描述本發(fā)明之原理的特性曲線圖。圖3是描述根據(jù)第一實(shí)施例燃料蒸氣處理設(shè)備主要活動(dòng)的流程圖。圖4是描述根據(jù)第一實(shí)施例燃料蒸氣處理設(shè)備主要活動(dòng)和第一 罐打開活動(dòng)的示意圖。圖5是描述根據(jù)第一實(shí)施例燃料蒸氣處理設(shè)備的第一罐打開 活動(dòng)的示意圖。圖6是描述圖3中濃度測量操作的特性曲線圖。圖7是描述圖3中濃度測量操作的流程圖。圖8是描述圖3中濃度測量操作的示意圖。圖9是描述圖3中濃度測量操作的特性曲線圖。圖10是描述圖3中濃度測量操作的示意圖。圖11是描述圖3中濃度測量操作的示意圖。圖12是描述圖3中凈化處理的流程圖。圖13是描述圖3中凈化處理的示意圖。 圖14是描述圖3中凈化處理的示意圖。圖15所示為根據(jù)第二實(shí)施例的燃料蒸氣處理設(shè)備的結(jié)構(gòu)圖。 圖16是描述根據(jù)第二實(shí)施例的燃料蒸氣處理設(shè)備的主要活 動(dòng)和第一罐打開活動(dòng)的示意圖。圖17所示為根據(jù)第二實(shí)施例改進(jìn)的燃料蒸氣處理設(shè)備的結(jié)構(gòu)圖。圖18是描述根據(jù)第二實(shí)施例改進(jìn)的燃料蒸氣處理設(shè)備的主要活動(dòng)和第一罐打開活動(dòng)的示意圖。圖19所示為根據(jù)第三實(shí)施例的燃料蒸氣處理設(shè)備的結(jié)構(gòu)圖。 圖20是描述根據(jù)第三實(shí)施例的燃料蒸氣處理設(shè)備的主要活動(dòng)和第一罐打開活動(dòng)的示意圖。圖21所示為根據(jù)第四實(shí)施例的燃料蒸氣處理設(shè)備的結(jié)構(gòu)圖。 圖22所示為根據(jù)第五實(shí)施例的燃料蒸氣處理設(shè)備的結(jié)構(gòu)圖。 圖23所示為根據(jù)第六實(shí)施例的燃料蒸氣處理設(shè)備的結(jié)構(gòu)圖。 圖24是描述根據(jù)第六實(shí)施例的燃料蒸氣處理設(shè)備的主要活動(dòng)和第一罐打開活動(dòng)的示意圖。圖25所示為根據(jù)第七實(shí)施例的燃料蒸氣處理設(shè)備的結(jié)構(gòu)圖。 圖26是描述根據(jù)第七實(shí)施例的燃料蒸氣處理設(shè)備的主要活動(dòng)和第一罐打開活動(dòng)的示意圖。圖27是描述根據(jù)第七實(shí)施例的凈化處理的示意圖。圖28是描述根據(jù)第八實(shí)施例的燃料蒸氣處理設(shè)備的主要活動(dòng)和第一罐打開活動(dòng)的示意圖。圖29是描述根據(jù)第八實(shí)施例的凈化處理的示意圖。 圖30是描述根據(jù)第九實(shí)施例的凈化處理的流程圖。圖31A和圖31B是描述圖30中濃度校正的示意圖。 圖32是描述圖30中濃度校正的特性曲線圖。 圖33所示為根據(jù)第十實(shí)施例的燃料蒸氣處理設(shè)備的結(jié)構(gòu)圖。 圖34是描述根據(jù)第十實(shí)施例的燃料蒸氣處理設(shè)備的主要活 動(dòng)和第一罐打幵活動(dòng)的示意圖。圖35是描述根據(jù)第十實(shí)施例的凈化處理的濃度校正的示意圖。圖36是描述根據(jù)第十實(shí)施例的凈化處理的濃度校正的特性 曲線圖。圖37所示為根據(jù)第十一實(shí)施例的燃料蒸氣處理設(shè)備的結(jié)構(gòu)圖。圖38是描述根據(jù)第十一實(shí)施例的燃料蒸氣處理設(shè)備的主要 活動(dòng)和第一罐打開活動(dòng)的示意圖。圖39所示為根據(jù)第十二實(shí)施例的燃料蒸氣處理設(shè)備的結(jié)構(gòu)圖。圖40是描述根據(jù)第十二實(shí)施例的燃料蒸氣處理設(shè)備的主要 活動(dòng)和第一罐打開活動(dòng)的示意圖。圖41所示為根據(jù)第一實(shí)施例改進(jìn)的燃料蒸氣處理設(shè)備的結(jié)構(gòu)圖。圖42所示為根據(jù)第一實(shí)施例另一改進(jìn)的燃料蒸氣處理設(shè)備 的結(jié)構(gòu)圖。圖43所示為根據(jù)第一實(shí)施例還是另一改進(jìn)的燃料蒸氣處理 設(shè)備的結(jié)構(gòu)圖。圖44所示為根據(jù)第一實(shí)施例還是另一改進(jìn)的燃料蒸氣處理 設(shè)備的結(jié)構(gòu)圖。圖45是描述對(duì)比例其問題的特性曲線圖。
具體實(shí)施方式
(第一實(shí)施例)在圖1所示的實(shí)例中，把根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的燃料蒸氣處理設(shè)備IO提供給車輛的內(nèi)燃機(jī)1 (下文稱作"發(fā)動(dòng)機(jī)")。發(fā)動(dòng)機(jī)1是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其利用盛放在燃料箱2中的汽油燃料 來產(chǎn)生能量。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)1的進(jìn)氣通道3裝備有噴射裝置4、節(jié) 流閥5、氣流傳感器6、進(jìn)氣壓力傳感器7等，噴射裝置4用來控 制燃料噴射量，節(jié)流閥5用來控制進(jìn)氣量，氣流傳感器6用來檢測 進(jìn)氣量，進(jìn)氣壓力傳感器7用來檢測進(jìn)氣壓力。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)l的 排出通道8中裝備有例如用于檢測空燃比的空燃比傳感器9。燃料蒸氣處理設(shè)備10是這樣處理燃料箱2中所產(chǎn)生的燃料蒸 氣并提供燃料蒸氣至發(fā)動(dòng)機(jī)1的。燃料蒸氣處理設(shè)備10裝備有多 個(gè)罐12和13、泵14、壓差傳感器16、多個(gè)閥18至22、多個(gè)通道 26至35和電子控制單元(E CU) 3 8。在第一罐12中，殼體42被間隔壁43分開形成兩個(gè)吸附部件 44、 45。各個(gè)吸附部件44、 45都裝滿活性炭等制成的吸附介質(zhì)46、 47。主吸附部件44裝備有連接到燃料箱2內(nèi)部的導(dǎo)入通道26。因 此，燃料箱2中產(chǎn)生的燃料蒸氣通過導(dǎo)入通道26流入到主吸附部 件44中，并被主吸附部件44中的吸附介質(zhì)46以可被釋放的方式 吸附。主吸附部件44進(jìn)一步裝備有連接進(jìn)氣通道3的凈化通道27。 此時(shí)，由電磁驅(qū)動(dòng)雙向閥制成的凈化控制閥18裝配在凈化通道27 進(jìn)氣通道側(cè)的末端。凈化控制閥18被打開或閉合來控制凈化通道 27和進(jìn)氣通道3之間的連通。這樣，在凈化控制閥18打開的狀態(tài) 下，進(jìn)氣通道3的節(jié)流閥5下游側(cè)產(chǎn)生的負(fù)壓通過凈化通道27作 用于主吸附部件44上。因此，當(dāng)負(fù)壓作用于主吸附部件44的時(shí)候， 從主吸附部件44中吸附介質(zhì)46放出燃料蒸氣，放出的燃料蒸氣與空氣混合并導(dǎo)入到凈化通道27中，憑此空氣燃料混合物中的燃料蒸氣被凈化到進(jìn)氣通道3。在這點(diǎn)上，通過凈化通道27凈化到進(jìn)氣 通道3中的燃料蒸氣伴隨著從燃料噴射裝置4噴射的燃料在發(fā)動(dòng)機(jī) 1中燃燒。通過殼體42底部內(nèi)側(cè)的空間48，主吸附部件44與輔吸附部件 45連通。連接在第一檢測通道28中部的轉(zhuǎn)接通道29連接輔吸附部 件45。由電磁驅(qū)動(dòng)的雙向閥制成的連通控制閥19裝配在轉(zhuǎn)接通道 29的中部。連通控制閥19打開或關(guān)閉來控制部分29a和部分29b 之間的連通，部分29a比轉(zhuǎn)接通道29的連通控制閥19更靠近第一 檢測通道28，部分29b比連通控制閥19更靠近輔吸附部件45。這 樣，在連通控制閥19和凈化控制閥18都打開的狀態(tài)下，在進(jìn)氣通 道3中的負(fù)壓通過凈化通道27作用于輔吸附部件45、主吸附部件 44及空間48，并還作用于轉(zhuǎn)接通道29和第一檢測通道28上。因 此，在空氣燃料混合物存在于第一檢測通道28內(nèi)的情況下，當(dāng)負(fù) 壓作用于輔吸附部件45的時(shí)候，在第一檢測通道28中的空氣燃料 混合物通過轉(zhuǎn)接通道29流入到輔吸附部件45，憑此空氣燃料混合 物中的燃料蒸氣被輔吸附部件45中的吸附介質(zhì)47以欲被釋放的方 式所吸附。另外，當(dāng)負(fù)壓作用于輔吸附部件45的時(shí)候，從輔吸附 部件45中的吸附介質(zhì)47釋放燃料蒸氣，并且釋放的燃料蒸氣先保 存在空間48中，接著被主吸附部件44中的吸附介質(zhì)46所吸附。通道轉(zhuǎn)換閥20是由電磁驅(qū)動(dòng)的三向闊構(gòu)成，其執(zhí)行雙工位動(dòng) 作。通道轉(zhuǎn)換閥20連接通過過濾器49開口于大氣的第一大氣通道 30。此外，通道轉(zhuǎn)換閥20連接至在主吸附部件44和凈化控制閥18 之間從凈化通道27分支出的分支通道31。另外，通道轉(zhuǎn)換閥20還 連接到第一檢測通道28的一端。以這種方式連接的通道轉(zhuǎn)換閥20 在第一大氣通道30和凈化通道27的分支通道31之間轉(zhuǎn)換與第一檢測通道28相連的通道。因此，在第一大氣通道30連接第一檢測通道28的第一狀態(tài)下，空氣能夠通過第一大氣通道30流入到第一 檢測通道28中。此外，在分支通道31連接第一檢測通道28的第 二狀態(tài)下，凈化通道27中包含燃料蒸氣的空氣燃料混合物能夠通 過分支通道31流入到第一檢測通道28中。伊U如，泵14是由電驅(qū)動(dòng)的葉輪泵來構(gòu)成的。泵14的吸入口連 接第二檢測通道32的一端，泵14的排出口連接通過過濾器51開 口于大氣的第二大氣通道34。泵14這樣構(gòu)置通過其運(yùn)行來降低 第二檢測通道32中的壓力，并在降低壓力的時(shí)候，把從第二檢測 通道32吸入的氣體排至第二大氣通道34。第二罐13具有裝滿活性炭等制成的吸附介質(zhì)39的殼體40的 吸附部件41。吸附部件41具有透過第一檢測通道28的節(jié)氣門50 與通道轉(zhuǎn)換閥20相反的一端，還具有通過吸附介質(zhì)39又在兩個(gè)位 置上與連接第二檢測通道32的泵14相對(duì)的一端。因此，當(dāng)泵14 運(yùn)行于空氣燃料混合物存在于第一檢測通道28的狀態(tài)下時(shí)，第一 檢測通道28中的空氣燃料混合物流入到吸附部件41中，空氣燃料 混合物中的燃料蒸氣被吸附部件41中的吸附介質(zhì)39以被釋放的方 式所吸附。此時(shí)此刻，在該實(shí)施例中，以防止吸附介質(zhì)39所吸附 的燃料蒸氣被釋放的方式來設(shè)置吸附介質(zhì)39的容量。當(dāng)進(jìn)氣通道3 中的負(fù)壓作用于第一檢測通道28的時(shí)候，空氣從第二大氣通道34 流至泵14，憑此吸附介質(zhì)39釋放燃料蒸氣。在該實(shí)施例中，貫穿 連通控制閥19的兩個(gè)部分29a和29b在轉(zhuǎn)接通道29中相互連通， 并因此進(jìn)氣通道3中的負(fù)壓作用于第一檢測通道28上。因此，吸 附介質(zhì)39所釋放的燃料蒸氣通過轉(zhuǎn)接通道29流入到輔吸附部件 45，并被吸附介質(zhì)47所吸附。用于限制第一檢測通道28通道面積的節(jié)氣門50形成于在轉(zhuǎn)接通道29的連接部分和第一檢測通道28的通道轉(zhuǎn)換閥20之間的中 間部分上。此外，由電磁驅(qū)動(dòng)的雙向閥制成的通道開啟/關(guān)閉閥21 裝配于在轉(zhuǎn)接通道29連接部分和第一檢測通道28上的節(jié)氣門50 之間的中間部分上。通道開啟/關(guān)閉閥21打開或關(guān)閉來控制部分28a 和部分28b之間的連通，部分28a比第一檢測通道28的閥21更靠 近通道轉(zhuǎn)換閥20，部分28b比閥21更靠近第二罐13。這里，當(dāng)部 分28a不與部分28b連通的時(shí)候，在連接通道30、 31的通道轉(zhuǎn)換 閥20和第二罐13之間，第一檢測通道28處于關(guān)閉狀態(tài)，然而當(dāng) 部分28a連通部分28b的時(shí)候，第一檢測通道28處于打開狀態(tài)。 即，通道開啟/關(guān)閉閥21在比通道30、 31更靠近第二罐13的部分 中打開或關(guān)閉第一檢測通道28，更確切地說，是在第二罐13和節(jié) 氣門50之間。壓差傳感器16連接壓力引導(dǎo)通道33，該壓力引導(dǎo)通道33是在 第二罐13和通道開啟/關(guān)閉閥21之間從第一檢測通道28中分支出 來的。這樣，壓差傳感器16檢測兩個(gè)壓力間的壓力差，這兩個(gè)壓 力一個(gè)是從壓力引導(dǎo)通道33上比第一檢測通道28的節(jié)氣門50更 靠近第二罐13的部分所接收的壓力， 一個(gè)是大氣壓力。因此，當(dāng) 泵14運(yùn)行的時(shí)候，壓差傳感器16所檢測的壓力差實(shí)質(zhì)上等于在通 道打開/關(guān)閉閥21打開狀態(tài)下節(jié)氣門50兩端間的壓力差。此外，在 通道打開/閉合閥21關(guān)閉的狀態(tài)下，第一檢測通道28在泵14的吸 入側(cè)是關(guān)閉的，因此當(dāng)泵14運(yùn)行的時(shí)候，壓差傳感器16所檢測到 的壓力差實(shí)質(zhì)上等于泵14的停止壓。罐關(guān)閉閥22由電磁驅(qū)動(dòng)的雙向閥構(gòu)成，并裝備于在連通控制 閥19和輔吸附部件45之間從轉(zhuǎn)接通道29分支出的第三大氣通道 35的中間部分上。與轉(zhuǎn)接第三大氣通道35的罐關(guān)閉閥22的轉(zhuǎn)接通 道29相對(duì)的一端通過過濾器52開口于大氣中。因此，在罐關(guān)閉閥22打開的狀態(tài)下，輔吸附部件45通過第三大氣通道35和轉(zhuǎn)接通道 29開口于大氣中。ECU 38主要是由帶CPU和存儲(chǔ)器的微型計(jì)算機(jī)構(gòu)成，并電連 接到燃料蒸氣處理設(shè)備10的泵14、壓差傳感器16、閥18 — 22以 及發(fā)動(dòng)機(jī)1的各個(gè)元件4一7及9上。ECU38基于以下內(nèi)容來控制 泵14及閥18 — 22的各個(gè)動(dòng)作各個(gè)傳感器16、 6、 7、 9的檢測結(jié) 果；發(fā)動(dòng)機(jī)1冷卻水的溫度；車輛工作油的溫度；發(fā)動(dòng)機(jī)1的轉(zhuǎn)數(shù)； 車輛加速器的位置；點(diǎn)火開關(guān)的開/關(guān)狀態(tài)等等。另外，該實(shí)施例的 ECU 38還具有控制發(fā)動(dòng)機(jī)1的功能，例如燃料噴射裝置4的燃料 噴射量、節(jié)流閥裝置5的打開以及發(fā)動(dòng)機(jī)1的點(diǎn)火時(shí)間等等。接下來，將基于圖3來描述燃料蒸氣處理設(shè)備10的主操作特 征的流程。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1的時(shí)候，主操作就啟動(dòng)了。首先，在步驟SIOI中，通過ECU38來判定濃度測量條件是否 滿足。此時(shí)，滿足濃度測量條件意味著指示車輛狀態(tài)的物理量(下 文中稱作"車輛狀態(tài)量")，例如發(fā)動(dòng)機(jī)1冷卻水的溫度、車輛工作 油的溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)1的轉(zhuǎn)數(shù)在規(guī)定范圍之內(nèi)。這樣的濃度測量條件 是預(yù)先設(shè)置的、以在發(fā)動(dòng)機(jī)1剛啟動(dòng)之后被滿足，并被存儲(chǔ)在ECU 38的存儲(chǔ)器中。當(dāng)歩驟S101判定為是的時(shí)候，程序繼續(xù)到步驟S102，在此濃 度測量操作被執(zhí)行。在凈化控制閥18關(guān)閉的狀態(tài)下，當(dāng)凈化通道 27中燃料蒸氣的濃度是通過該濃度測量操作測量的時(shí)候，程序繼續(xù) 到步驟S103，在此通過ECU 38來判定是否滿足了凈化條件。此時(shí)， 凈化條件的滿足意味著車輛狀態(tài)量，例如發(fā)動(dòng)機(jī)1冷卻水的溫度、 車輛工作油的溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)，都處在不同于上述濃度測量條 件的規(guī)定范圍內(nèi)。此凈化條件是預(yù)先設(shè)置的，以使例如當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)1 的冷卻水溫度變成規(guī)定值或更高并因此發(fā)動(dòng)機(jī)1的預(yù)熱完成的時(shí)候，這些凈化條件被滿足，并被存儲(chǔ)在ECU38的存儲(chǔ)器中。當(dāng)步驟S103判定為是的時(shí)候，程序繼續(xù)到步驟S104，在此凈 化操作被執(zhí)行。在凈化控制閥18打開并且凈化停止條件被滿足的 狀態(tài)下，當(dāng)通過該凈化操作燃料蒸氣從凈化通道27排至進(jìn)氣通道3 的時(shí)候，程序繼續(xù)到步驟S105。此時(shí)，凈化停止條件的滿足意味著 車輛狀態(tài)量，例如發(fā)動(dòng)機(jī)1的轉(zhuǎn)數(shù)和加速器位置都在不同于上述濃 度測量條件和上述凈化條件的規(guī)定范圍內(nèi)。此凈化停止條件是預(yù)先 設(shè)置的，使得例如當(dāng)設(shè)定加速器位置是規(guī)定值或稍小以使車輛減速 時(shí)，這些凈化停止條件被滿足，并被存儲(chǔ)在ECU38的存儲(chǔ)器中。 另外，當(dāng)步驟S101判定為否的時(shí)候，程序直接繼續(xù)到步驟5105。在步驟105中，由ECU38來判定設(shè)定時(shí)間是否從在步驟S102 中的濃度測量操作結(jié)束的時(shí)間起逝去。當(dāng)該步驟S105判定為是的 時(shí)候，程序繼續(xù)到步驟SIOI，而當(dāng)步驟S105判定為否的時(shí)候，程 序返回到步驟S103。此時(shí)，在步驟S105中要變成判定標(biāo)準(zhǔn)的上述 設(shè)定時(shí)間，是考慮到燃料蒸氣的濃度的長期變化和濃度的要求精度 來事先設(shè)定的，并存儲(chǔ)在ECU38的存儲(chǔ)器中。當(dāng)步驟S101判定為是的時(shí)候，后面的操作步驟S102至S105 都已描述過，將描述當(dāng)步驟S101判定為否的時(shí)候后面的操作步驟5106。在步驟S106中，由ECU 38來判定點(diǎn)火開關(guān)是否斷開。當(dāng)步驟 S106判定為否的時(shí)候，程序繼續(xù)到步驟SlOl。在此期間，當(dāng)步驟 S106判定為是的時(shí)候，主操作結(jié)束。在燃料蒸氣處理設(shè)備10中， 在主操作結(jié)束之后，進(jìn)行第一罐的打開操作，使各個(gè)閥18 — 22為 圖4中所示的狀態(tài)，如圖5中所示使罐12開口于大氣。這里，將更詳細(xì)地描述上述步驟S102中的濃度測量操作。首先，將描述在燃料蒸氣處理設(shè)備10中燃料蒸氣濃度的測量 原理。舉例來說，在泵14具有內(nèi)部泄漏如葉輪泵的情況下，內(nèi)部 泄漏量根據(jù)載荷變化，并因此如圖6所示，通過下面的一階等式(l) 來表達(dá)泵14的壓力(P)—流量(Q)的特性曲線Cpmp。這里，在等式(1)中，K1和K2是泵14的特定常數(shù)。Q = K1XP + K2 (1)這里，假設(shè)泵14的關(guān)閉壓力為Pt，當(dāng)泵14的吸入側(cè)關(guān)閉時(shí)， 即P二Pt， Q = 0，并因此獲得下面的等式(2)。K2=—KlXPt (2)在燃料蒸氣處理設(shè)備10中，流動(dòng)氣體的壓力損失減小為很小 的量，其量在比第一檢測通道28的節(jié)氣門50更靠近第二罐13的 那側(cè)、第二罐13和第二檢測通道32上是可以忽略的。憑此，在通 道開啟/關(guān)閉閥21為打開的狀態(tài)下，泵14的壓力P實(shí)質(zhì)上被認(rèn)為等 于節(jié)氣門50兩端間的壓力差A(yù)P (下文中簡稱作"壓力差")。這里 還有可能執(zhí)行下面的操作當(dāng)在第二罐13和第二檢測通道32中的 流動(dòng)氣體的壓力損失不能被忽略的時(shí)候，壓力損失預(yù)先存儲(chǔ)在ECU 38中并且按要求來校正AP。另外，在通道開啟/關(guān)閉閥12打開的狀態(tài)下，當(dāng)空氣通過節(jié)氣 門50的時(shí)候，第二罐13傳輸空氣至泵14，并由此空氣Q^通過的 流量實(shí)質(zhì)上等于泵14吸入空氣的流量Q。因此，當(dāng)空氣通過節(jié)氣門50的時(shí)候，流量QAi,和壓力差A(yù)P^滿足下面從等式(1)、 (2)獲得的關(guān)系式(3)。QAir=Klx (APa「Pt) (3) 在此期間，在通道開啟/關(guān)閉閥21打開的狀態(tài)下，當(dāng)包含燃料 蒸氣的空氣燃料混合物(下文中簡稱作"空氣燃料混合物")通過 節(jié)氣門50的時(shí)候，第二罐13只有空氣通過，并因此在空氣燃料混合物中空氣QAi/通過的流量實(shí)質(zhì)上等于泵14吸入空氣Q的流量。 因此，當(dāng)空氣燃料混合物通過節(jié)氣門50的時(shí)候，空氣燃料混合物中的空氣QAi/通過的流量和壓力差A(yù)P^滿足下面從等式(l)和(2) 獲得的關(guān)系式(4)。QAir' = Klx (APGas_Pt) (4) 這里，當(dāng)假設(shè)在節(jié)氣門50的整個(gè)空氣混合物通過的流量為Qc^ 并且燃料蒸氣的濃度為D (%)的時(shí)候，在空氣燃料混合物中的空 氣QAi/通過的流量滿足下面的等式(5)，因此，下列等式(6)能 夠從該等式(5)中獲得。QAir' = QGasx (1—D/100) (5) D二100x (1 —QAir'/QGas) (6) 利用通過節(jié)氣門50的氣體密度p，通過下列等式(7)來表示 在節(jié)氣門50的氣體壓力差A(yù)P —流量Q的特性曲線。此時(shí)，等式(7) 中的K3是節(jié)氣門50特有的常數(shù)，并且當(dāng)節(jié)氣門50的直徑和流量 系數(shù)分別假設(shè)為d和a的時(shí)候，常數(shù)K3是通過下面的等式(8)來 表示的值。Q = K3x (AP/p) 1/2 (7) K3二a x 7i x d2/4 x21/2 (8) 因此，圖6中所示的AP — Q特性曲線C^是利用空氣的密度PAk通過下面的等式(9)來表示的。QAir=K3 x (APAir/pAir) 1/2 (9) 另外，圖6中所示的空氣燃料混合物的AP-Q特性曲線Ceas 是利用空氣燃料混合物的密度Pc^通過下面的等式(10)來表示的。 此時(shí)，當(dāng)燃料蒸氣組分的碳?xì)浠衔?HC)的密度假設(shè)為PHc的時(shí) 候，通過下面的關(guān)系式(11)來表示在空氣燃料混合物的濃度pc^ 和空氣燃料混合物中燃料蒸氣的濃度D (%)之間的關(guān)系。<formula>formula see original document page 21</formula>從上述等式可知，從等式(3)和(4)中消去Kl，就得到下 面的等式(12)。另外，從等式(9)和(10)中消去K3，就得到 了下面的等式(13)。QAir/QAi/= (APAir—Pt) / (APGas—Pt) (12)QAir/QGas= ((APAir/APcas) X (pGas/pAir)} "2 (13)此外，從等式(12)和(13)消去QAir，就獲得下面的等式(14)， 并且從等式(11)得到下面的等式(15)。因此，從這些等式(14)、 (15)和(6)中獲得下面的等式(16)。等式(16)中的Pl、 P2和p是通過下面的等式(17)、 (18)和(19)來表示的。QAi//QGaS=(APGaS— Pt)/(APAir —Pt) X ((APAir/APcas) X (pGas/pAir)} "2 (14)pGas，Air— (pAir—pHC) xD/100 (15)D=100x[l—Plx {P2x (1 — pxD)} 1/2] (16)P1 = ( APcas — Pt) / ( APAir — Pt) (17)P2 = APAir/APGas (18)P= (pAir一pHC) / (詠PAir) (19)當(dāng)?shù)仁?16)的兩端平方并按D重新排列的時(shí)候，得到下面的 二次方程式(20)。當(dāng)該二次方程式(20)求解D的時(shí)候，獲得下 面的結(jié)果(21)。此時(shí)，結(jié)果(21)中的M1和M2是用下面的等式(22)和(23)來表示的。D2+100x(100xPl2xP2xp —2)xD+1002x (l—Pl2xP2) (20)D = 50x{—Ml±(Ml2 — 4xM2)1/2} (21)Ml二100xPlVP2xp — 2 (22)M2二l一P"xP2 (23)因此，由于二次方程式(20)的結(jié)果(21)的超出0—100范圍的值不支持燃料蒸氣的濃度D，結(jié)果(21)的落入O—IOO范圍內(nèi)的值獲得為計(jì)算燃料蒸氣濃度D的等式(24)。D = 50x {—Ml— (Ml2 — 4xM2) 1/2} (24) 在以這種方式獲得的計(jì)算燃料蒸氣濃度D的等式(24)中，在Ml和M2包括的變量中，，PAir和PHC在該實(shí)施例中是確定為物理常數(shù)的值，并作為等式(24)的一部分存儲(chǔ)在ECU 38的存儲(chǔ)器中。 因此，為了利用等式(24)來計(jì)算燃料蒸氣的濃度D，在Ml和 M2包括的變量中，需要當(dāng)空氣和空氣燃料混合物通過節(jié)氣門50時(shí) 的壓力差A(yù)PAir 、 AP"和泵14的關(guān)閉壓力Pt。因此，在上述步驟S102的濃度測量操作中，檢測出壓力差A(yù)PAir 、 APGas和關(guān)閉壓力Pt，并從這些檢測值中計(jì)算出燃料蒸氣的濃度D。在下文中，將基 于圖7來描述濃度測量操作的流程。在這一點(diǎn)上，假設(shè)當(dāng)執(zhí)行濃度 測量操作的時(shí)候，凈化控制閥18和連通控制閥19處于關(guān)閉的狀態(tài)， 通道轉(zhuǎn)換閥20處于第一種狀態(tài)，并且通道開啟/關(guān)閉閥21和罐關(guān)閉 閥22處于打開狀態(tài)。首先，在步驟S201中，ECU 38泵14通過ECU38被驅(qū)動(dòng)并控 制至特定的轉(zhuǎn)數(shù)，來減小第二檢測通道32中的壓力。此時(shí)，各個(gè) 閥18—22的狀態(tài)與圖4中所示的當(dāng)濃度測量操作開始時(shí)的狀態(tài)相 同。因此，如圖8中所示，空氣從第一大氣通道30流入到第一檢 測通道28，及由此壓差傳感器16檢測到的壓力差改變?yōu)閳D9中所 示的特定值A(chǔ)P^。接著，在該步驟S201中，當(dāng)壓差傳感器16檢測 到的壓力差變得穩(wěn)定的時(shí)候，該穩(wěn)定值作為當(dāng)空氣通過時(shí)的壓力差 APA,r被存儲(chǔ)在ECU 38的存儲(chǔ)器中。此時(shí)，在該步驟S201中，從 泵14排出至第二凈化通道34的空氣通過過濾器51消散到空氣中。接下來，在步驟S202中，就和步驟S201 —樣泵14被驅(qū)動(dòng)并 控制至特定的轉(zhuǎn)數(shù)，導(dǎo)致通道開啟/關(guān)閉閥21為關(guān)閉狀態(tài)。憑此，導(dǎo)致各個(gè)閥18 — 22為圖4中所示的狀態(tài)，并因此如圖9中所示第 一檢測通道28關(guān)閉，壓差傳感器16檢測的壓力差變?yōu)閳D9中所示 的泵14的關(guān)閉壓力Pt。接下來，在該步驟S202中，當(dāng)壓差傳感器 16所檢測的壓力差變的穩(wěn)定的時(shí)候，該穩(wěn)定值作為泵14的關(guān)閉壓 力Pt存儲(chǔ)在ECU 38的存儲(chǔ)器中。就這一點(diǎn)，在該步驟S202中， 到壓差傳感器16所檢測的壓力差變的穩(wěn)定的時(shí)候，從泵14排出至 第二大氣通道34的空氣通過過濾器51消散到大氣中。接著，在步驟S203中，在泵14僅像步驟S201 —樣被控制至特 定的轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)，通道轉(zhuǎn)換閥20轉(zhuǎn)換成第二種狀態(tài)，并且同時(shí)通道開啟 /關(guān)閉閥21轉(zhuǎn)換至打開狀態(tài)。憑此，各個(gè)閥18 — 22轉(zhuǎn)換成圖4中所 示的狀態(tài)，并因此如圖11中所示，空氣燃料混合物從凈化通道27 的分支通道31流入到第一檢測通道28中，并且如圖9中所示，壓 差傳感器16檢測的壓力差變成與燃料蒸氣濃度D相關(guān)的值A(chǔ)Pc^。 因此，在該步驟S203中，當(dāng)壓差傳感器16所檢測到的壓力差變穩(wěn) 定的時(shí)候，該穩(wěn)定值作為當(dāng)空氣燃料混合物通過時(shí)的壓力差A(yù)P^存 儲(chǔ)在ECU38的存儲(chǔ)器中。在該步驟S203中，通過節(jié)氣門50的空氣 燃料混合物中的燃料蒸氣并未通到第二檢測通道32，而是被吸附部 件41所吸附。所以，空氣燃料混合物中只有通過第二罐13的空氣 到達(dá)泵14。因此，只有空氣從泵14排出并消散到大氣中。在步驟S203后的步驟S204中，ECU38把泵14停止。此外， 在本實(shí)施例的步驟S204中，通道轉(zhuǎn)換閥20恢復(fù)到第一狀態(tài)。此后，在步驟S205中，在步驟S201.和步驟S203中存儲(chǔ)的壓力差A(yù)PAir和APGas、在步驟S202中存儲(chǔ)的關(guān)閉壓力Pt及預(yù)先存儲(chǔ)的等式(24)都從ECU38的存儲(chǔ)器中讀入CPU。另外，在步驟S205中，讀出的壓力差A(yù)PAir、 AP^s和關(guān)閉壓力Pt被代入到等式(24)中來計(jì)算燃料蒸氣的濃度D，并把計(jì)算出的濃度D存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中。到此就描述完了濃度測量操作。接下來，將基于圖12來描述 在步驟S104中的凈化操作的流程。這里，當(dāng)凈化操作開始的時(shí)候，各個(gè)閥18 — 22的狀態(tài)就是直接地在前面濃度測量操作步驟S204中 實(shí)現(xiàn)的狀態(tài)。首先，在步驟S301中，直接地在前面濃度測量操作步驟S205 中存儲(chǔ)的計(jì)算出的濃度D從ECU38的存儲(chǔ)器中讀入CPU。此外， 在步驟S301中，基于車輛狀態(tài)量例如車輛的加速器位置和所讀取 的算出的濃度D，來設(shè)置凈化控制閥18的打開，并接著把設(shè)定值 存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中。接著，在步驟S302中，ECU 38致使凈化控制閥18和連通控制 閥19為打開狀態(tài)，并致使罐關(guān)閉閥22為關(guān)閉狀態(tài)，并且執(zhí)行第一 凈化操作。憑此，閥18 — 22處于圖4中所示的狀態(tài)，所以如圖13 中所示，第二檢測通道32開口于大氣，在進(jìn)氣通道3中的負(fù)壓作用 于元件27、 12、 29、 28和13上。因此，燃料蒸氣被主吸附部件44 釋放并被凈化至進(jìn)氣通道3中。接著，通過濃度檢測操作殘留在第 一檢測通道28中的空氣燃料混合物流入到輔吸附部件45中，并且 空氣燃料混合物中的燃料蒸氣被輔吸附部件45吸附。此外，由于負(fù) 壓作用到第二罐13上，燃料蒸氣從吸附部件41釋放。因此，該釋 放的燃料蒸氣也流入到輔吸附部件45中并在此被吸附。步驟S302 中的第一凈化操作的目的是以這種方式來凈化來自第二罐13的燃料 蒸氣。接著，當(dāng)假設(shè)執(zhí)行濃度測量操作步驟S203所需的時(shí)間為Td 的時(shí)候，執(zhí)行步驟S302所需的時(shí)間，即執(zhí)行第一凈化操作所需的操 作時(shí)間Tp設(shè)置為TpkTd。由于在濃度測量操作的步驟S201至步驟 S203中，泵14的吸入壓力小于進(jìn)氣通道3中的負(fù)壓，來自第二罐 13的燃料蒸氣通過以這種方式設(shè)置操作時(shí)間Tp來充分地凈化。在步驟S302中，于步驟S301中存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中的設(shè)置打開由CPU讀取，并且以與設(shè)置的打開一致的方式來控制凈化控制閥18的打開。照這樣，當(dāng)在步驟S302開始之后過去時(shí)間Tp的時(shí)候，程 序繼續(xù)到下一個(gè)步驟S303。在步驟S303中，ECU 38使連通控制閥19進(jìn)入關(guān)閉狀態(tài)，并 使罐封閉閥22進(jìn)入打開狀態(tài)以執(zhí)行第二凈化操作。憑此，閥18 — 22處于圖4中所示狀態(tài)。因此，如圖14中所示，第三大氣通道35 和轉(zhuǎn)接通道29的靠近輔吸附部件45的部分29b都開口于大氣，并 且進(jìn)氣通道3中的負(fù)壓作用到元件27、 12上。因此，燃料蒸氣被 從主吸附部件44釋放并被凈化到進(jìn)氣通道3中。這里，還是在步 驟S303中，正象在步驟S302中一樣，讀取設(shè)置打開，并且以與設(shè) 置打開一致的方式來控制凈化控制閥18的打開。另外，當(dāng)滿足上 述凈化停止條件的時(shí)候，步驟S303結(jié)束。根據(jù)上述第一實(shí)施例，在濃度測量操作中，泵14在沒有從第 二罐13中釋放燃料蒸氣的情況下降低第二檢測通道32中的壓力。 憑此，在濃度測量操作的步驟S201中，流入到第一檢測通道28并 且穿過節(jié)氣門50的空氣穿過第二罐13并且到達(dá)泵14。因此，如圖 2中所示，壓力差A(yù)P^變成由節(jié)氣門50處空氣的AP — Q特性曲線 C^和泵14的P — Q特性曲線C^p的交點(diǎn)所指示的值。在濃度測量 操作的步驟S203中，流入到第一檢測通道28中并且穿過節(jié)氣門50 的空氣燃料混合物的燃料蒸氣被第二罐13所吸附，并因此只有空 氣燃料混合物中的空氣到達(dá)泵14。因此，當(dāng)在濃度為100%的空氣 燃料混合物通過節(jié)氣門50時(shí)考慮壓力差A(yù)Pc3M的時(shí)候，如圖2中所 示，壓力差A(yù)Pcas變成等于泵14關(guān)閉壓力Pt的值。因此，當(dāng)濃度為 100%的空氣燃料混合物通過節(jié)氣門50時(shí)，壓力差A(yù)P^大于圖45 中所示的情況。從而，當(dāng)濃度為100%的空氣燃料混合物通過節(jié)氣門50時(shí)的壓力差A(yù)Pcas和當(dāng)空氣通過節(jié)氣門50時(shí)的壓力差A(yù)PAir之間的差值，即檢測增益G變大了?；谶@一原因，在第一實(shí)施例中 可以確保相對(duì)于壓差傳感器16的壓力分辨能力足夠大的檢測增益 G。因此，這就有可能相對(duì)于壓力差A(yù)PA,r來提高壓力差A(yù)PGas的相對(duì) 檢測精度。此外，根據(jù)第一實(shí)施例，在濃度測量操作中，第二罐13所吸附的燃料蒸氣并沒有到達(dá)泵14。為此，這能防止由于泵14吸入燃 料蒸氣引起泵14的P — Q特性及延伸至壓差傳感器16檢測出的壓 力差的不穩(wěn)定。另外，根據(jù)第一實(shí)施例，由于在濃度測量操作中， 泵14的轉(zhuǎn)數(shù)控制為常數(shù)，使得在泵14的P — Q特性穩(wěn)定的狀態(tài)下來檢測壓力差A(yù)PAir、 AP^和關(guān)閉壓力Pt。因此，這就有可能減少由 于泵14的P — Q特性改變所導(dǎo)致的壓力差A(yù)PAir、 APcas和關(guān)閉壓力Pt的這種檢測誤差。另外，根據(jù)第一實(shí)施例，在濃度測量操作步驟S203中凈化控 制閥18關(guān)閉，并因此保證凈化通道27中的空氣燃料混合物被第一 檢測通道28所接收，并且進(jìn)氣通道3中的負(fù)壓脈動(dòng)不會(huì)傳輸?shù)搅?入第一檢測通道28中的空氣燃料混合物上。結(jié)果，這就有可能減 少由于節(jié)氣門50處的空氣燃料混合物流量的不足及負(fù)壓脈動(dòng)的傳輸所導(dǎo)致的壓力差A(yù)PGas的檢測誤差。照這樣，根據(jù)第一實(shí)施例，就有可能在濃度測量操作中精確地檢測壓力差A(yù)PAir、 APcas和關(guān)閉壓力Pt，并因此來提高燃料蒸氣濃度D的計(jì)算精度。再有，根據(jù)第一實(shí)施例，如圖9中所示，關(guān)閉壓力Pt在負(fù)壓側(cè) 上變得比壓力差A(yù)P^更大。因此，根據(jù)濃度測量操作，其中檢測關(guān) 閉壓力Pt的步驟S202在檢測壓力差A(yù)PAir的步驟S201之后相繼執(zhí) 行，為穩(wěn)定在各個(gè)步驟S202、 S201中由壓差傳感器16檢測的壓力 差所需的時(shí)間的總時(shí)間，可短于在步驟S202于步驟S201之前執(zhí)行的情況下的總時(shí)間。另外，在濃度測量操作的步驟S202中，在節(jié)氣門50和第二罐13之間的第一檢測通道28封閉。這還可以使得 在短時(shí)間內(nèi)穩(wěn)定由壓差傳感器16檢測的壓力差。再有，在濃度測量操作中，在檢測壓力差A(yù)PAir和關(guān)閉壓力Pt之后，在步驟S203中 檢測壓力差A(yù)Pcas。因此，當(dāng)壓力差A(yù)PA,r和關(guān)閉壓力Pt被檢測的時(shí)候，用于檢測壓力差A(yù)Pc^的空氣燃料混合物并沒有殘留在第一檢測通道28中。因此，當(dāng)壓力差A(yù)PAif和關(guān)閉壓力Pt被檢測的時(shí)候，為穩(wěn)定壓差傳感器16檢測的壓力差所需的時(shí)間不會(huì)被第一檢測通道 28中的空氣燃料混合物延長。照這樣，根據(jù)第一實(shí)施例，可以在短時(shí)間內(nèi)執(zhí)行濃度測量操作 的步驟S201和步驟S202，因此可以縮短執(zhí)行濃度測量操作所需要 的總時(shí)間。憑此，執(zhí)行凈化操作的時(shí)間增加并且足以確保實(shí)際的凈 化量。因此，這就有可能避免第一罐12突然放出燃料蒸氣的麻煩。此外，根據(jù)第一實(shí)施例，在濃度測量操作之后執(zhí)行的第一凈化 操作中，凈化控制閥18和連通控制閥19開啟并因此進(jìn)氣通道3中 的負(fù)壓作用到第一檢測通道28和第二罐13中。憑此，殘留在第一 檢測通道28中的空氣燃料混合物及通過負(fù)壓從第二罐13中釋放的 燃料蒸氣導(dǎo)入到第一罐12的輔吸附部件45中，即由第一檢測通道 28和第二罐13排出的空氣燃料混合物和燃料蒸氣被凈化。因此， 這就有可能避免一個(gè)麻煩，即在前面的濃度測量操作中，第一檢測 通道28和第二罐13所攜帶的燃料蒸氣對(duì)隨后的濃度測量操作產(chǎn)生 影響。此外，由于空間48的存在，在第一凈化操作中輔吸附部件 45所吸附的燃料蒸氣在一段時(shí)間之后到達(dá)主吸附部件44。憑此， 在第一凈化操作中，從主吸附部件44釋放并導(dǎo)入到凈化通道27中 的燃料蒸氣不會(huì)增加。結(jié)果，這就有可能防止凈化的真實(shí)濃度偏離 直接在前一濃度測量操作中計(jì)算出的濃度D。另外，根據(jù)第一實(shí)施例，在主操作結(jié)束之后，連通控制閥19 通常處于關(guān)閉狀態(tài)。結(jié)果，這就有可能防止在主操作結(jié)束之后，在 第一凈化操作中輔吸附部件45所吸附的燃料蒸氣被釋放，及錯(cuò)誤地到達(dá)第一檢測通道28和第二罐13的麻煩。因此，這就有可能避 免從輔吸附部件45所釋放的燃料蒸氣對(duì)隨后的濃度測量操作產(chǎn)生 影響。(第二實(shí)施例)如圖15中所示，本發(fā)明的第二實(shí)施例是第一實(shí)施例的改進(jìn)。 與第一實(shí)施例中的部件實(shí)質(zhì)上相同的組成部件將采用相同的附圖 標(biāo)記標(biāo)識(shí)，并省略其描述。在第二實(shí)施例的燃料蒸氣處理設(shè)備100中，替代由三向閥構(gòu)成 的通道轉(zhuǎn)換閥20，每個(gè)均由電磁驅(qū)動(dòng)的雙向閥構(gòu)成的通道連接閥 110、 112電連接到ECU38上。具體為，第一通道連接閥110連接到第一大氣通道30以及第 一檢測通道28的與第二罐13相對(duì)的一端。以這種方式連接的第一 通道連接閥110開啟或關(guān)閉來控制第一大氣通道30和第一檢測通 道28之間的連通。因此，在第一通道連接閥110處于開啟狀態(tài)的 情況下，空氣能夠通過第一大氣通道30流入到第一檢測通道28中。第二通道連接閥112連到凈化通道27的分支通道31上。第二 通道連接閥112連到在第一通道連接閥110和節(jié)氣門50之間從第 一檢測通道28分出的分支通道114上。以這種方式連接的第二通 道連接閥112開啟并關(guān)閉來控制凈化通道27的分支通道31和第一 檢測通道28的分支通道114之間的連通。因此，在第二通道連接 閥112處于開啟狀態(tài)的情況下，凈化通道27中的空氣燃料混合物 通過分支通道31、 114流入到第一檢測通道28中。在如此的第二實(shí)施例中，通過在第一實(shí)施例的主操作及中第一罐開啟操作中，將各個(gè)閥18、 19、 21、 22、 110和112的狀態(tài)改變?yōu)閳D 16中所示的狀態(tài)，可以產(chǎn)生與第一實(shí)施例中同樣的操作和效果。此外，提供第二實(shí)施例的附加描述，如圖17中的改進(jìn)所示， 不提供通道開啟/關(guān)閉閥21也是可取的。在這種情況下，通過在主 操作中及第一罐開啟操作中，將各個(gè)閥18、 19、 22、 110和112的 狀態(tài)改變?yōu)閳D18中所示的狀態(tài)，可以產(chǎn)生與第一實(shí)施例中同樣的 操作和效果。(第三實(shí)施例)如圖19中所示，本發(fā)明的第三實(shí)施例是第一實(shí)施例的另一個(gè) 改進(jìn)。與第一實(shí)施例中的部件實(shí)質(zhì)上相同的組成部件將采用相同的 附圖標(biāo)記標(biāo)識(shí)，并省略其描述。在第三實(shí)施例的燃料蒸氣處理設(shè)備150中，替代每個(gè)均由雙向 閥構(gòu)成的通道連接閥19和罐關(guān)閉閥22，由電磁驅(qū)動(dòng)的三向閥構(gòu)成 的連接轉(zhuǎn)換閥160電連接到ECU 38中。具體為，連通轉(zhuǎn)換閥160連接到第一轉(zhuǎn)接通道162上，第一轉(zhuǎn) 接通道162連接有第一檢測通道28，以代替在通道開啟/關(guān)閉閥21 (節(jié)氣門50)和第二罐13之間的轉(zhuǎn)接通道29。此外，連通轉(zhuǎn)換閥 160連接到第三大氣通道35與開口端相對(duì)的一端上。再有，連通轉(zhuǎn) 換閥160連接到與輔吸附部件45連接以替代轉(zhuǎn)接通道29的第二轉(zhuǎn) 接通道164。以這種方式連接的連通轉(zhuǎn)換閥160改變?cè)诘谝晦D(zhuǎn)接通 道162和第三大氣通道35之間與第二轉(zhuǎn)接通道164連接的通道。 因此，在第三大氣通道35連通第二轉(zhuǎn)接通道164的第一種狀態(tài)下， 輔吸附部件45通過這些通道35、 164開口于大氣。此外，在第一 轉(zhuǎn)接通道162連通第二轉(zhuǎn)接通道164的第二種狀態(tài)下，當(dāng)凈化控制 閥18開啟的時(shí)候，進(jìn)氣通道3中作用到輔吸附部件45上的負(fù)壓還 作用到第二轉(zhuǎn)接通道164、第一轉(zhuǎn)接通道162和第一檢測通道28上。因此，在第一檢測通道28中存在空氣燃料混合物的狀態(tài)下，當(dāng)負(fù)壓作用于輔吸附部件45上的時(shí)候，第一檢測通道28中的空氣燃料 混合物通過第一和第二轉(zhuǎn)接通道162、164流入到輔吸附部件45中。 在如此的第三實(shí)施例中，通過在主操作和第一罐開啟操作中， 改變各個(gè)閥18、 20、 21和160的狀態(tài)至圖20中所示的狀態(tài)，可以 產(chǎn)生與第一實(shí)施例中相同的操作和效果。 (第四實(shí)施例)如圖21中所示，本發(fā)明的第四實(shí)施例仍是第一實(shí)施例的另一 個(gè)改進(jìn)。與第一實(shí)施例中的部件實(shí)質(zhì)上相同的組成部件采用相同的 附圖標(biāo)記標(biāo)識(shí)，并省略其說明。在第四實(shí)施例的燃料蒸氣處理設(shè)備200中，電連接到ECU 38 上的壓差傳感器210不僅連接壓力導(dǎo)入通道33還連接壓力導(dǎo)入通 道212，壓力導(dǎo)入通道212是從在通道轉(zhuǎn)換閥20和節(jié)氣門50之間 的第一檢測通道28分出來的。憑此，壓差傳感器210檢測以下兩 個(gè)壓力之間的壓力差從第一檢測通道28的比節(jié)氣門50更靠近第 二罐13的部分通過壓力導(dǎo)入通道33所接收到的壓力，和從第一檢 測通道28的比節(jié)氣門50更靠近通道轉(zhuǎn)換閥20的部分通過壓力導(dǎo) 入通道212接收到的壓力。因此，當(dāng)泵14運(yùn)行的時(shí)候，壓差傳感 器210所檢測到的壓力差實(shí)質(zhì)上等于在通道開啟/關(guān)閉閥21處于開 啟狀態(tài)的情況下，節(jié)氣門50兩端之間的壓力差。此外，在通道開 啟/關(guān)閉閥21關(guān)閉并且通道開啟/關(guān)閉闊20處于第一種狀態(tài)的情況 下，第一檢測通道28在泵14的吸入側(cè)關(guān)閉，并且壓力導(dǎo)入通道212 達(dá)到大氣壓，使得當(dāng)泵14運(yùn)行的時(shí)候，壓差傳感器210所檢測到 的壓力差實(shí)質(zhì)上等于泵14的關(guān)閉壓力Pt。根據(jù)如此的第四實(shí)施例，在濃度測量操作中可以較高精度地來檢測壓力差A(yù)P^、 APGas和關(guān)閉壓力Pt,因此可以提高燃料蒸氣濃度D的計(jì)算精度。(第五實(shí)施例)如圖22中所示，本發(fā)明的第五實(shí)施例是第四實(shí)施例的改進(jìn)。 與第四實(shí)施例中的部件實(shí)質(zhì)上相同的組成部件采用相同的附圖標(biāo) 記標(biāo)識(shí)，并省略其說明。在第五實(shí)施例的燃料蒸氣處理設(shè)備250中，代替壓差傳感器 210，電連接到ECU 38上的絕對(duì)壓力傳感器260、 262分別連接壓 力導(dǎo)入通道33、 212。憑此，絕對(duì)壓力傳感器260所檢測的壓力是 從第一檢測通道28的比節(jié)氣門50更靠近第二罐13的部分接收到 的壓力，并且絕對(duì)壓力傳感器262所檢測到的壓力是從第一檢測通 道28的比節(jié)氣門50更靠近通道轉(zhuǎn)換閥20的部分通過壓力導(dǎo)入通 道212所接收到的壓力。因此，當(dāng)泵14運(yùn)行的時(shí)候，通過各個(gè)絕 對(duì)壓力傳感器260、 262所檢測到的壓力間的差值實(shí)質(zhì)上等于通道 開啟/關(guān)閉閥21處于開啟狀態(tài)的情況下節(jié)氣門50兩端之間的壓力 差。此外，在通道開啟/關(guān)閉閥21處于關(guān)閉且通道轉(zhuǎn)換閥20處于第 一狀態(tài)的情況下，第一檢測通道28對(duì)泵14關(guān)閉并且壓力導(dǎo)入通道 212的壓力為大氣壓，因此當(dāng)泵14運(yùn)行的時(shí)候，各個(gè)絕對(duì)壓力傳感 器260、262所檢測的壓力間的差值實(shí)質(zhì)上等于泵14的關(guān)閉壓力Pt。在如此的第五實(shí)施例中，在濃度測量操作的步驟S201至步驟 S203中，代替監(jiān)測壓差傳感器16所檢測的壓力差，來監(jiān)測絕對(duì)壓 力傳感器260、 262所檢測的壓力之間的差值。因此，根據(jù)第五實(shí) 施例，在濃度測量操作中可以高精度地檢測壓力差A(yù)P^、 APc^和關(guān) 閉壓力Pt，并因此可以提高燃料蒸氣濃度D的計(jì)算精度。 (第六實(shí)施例)如圖23中所示，本發(fā)明的第六實(shí)施例是第三實(shí)施例的改進(jìn)。 與第三實(shí)施例中的部件實(shí)質(zhì)上相同的組成部件采用相同的附圖標(biāo)記標(biāo)識(shí)，并省略其說明。在第六實(shí)施例的燃料蒸氣處理設(shè)備300中，代替執(zhí)行雙工位動(dòng)作的通道轉(zhuǎn)換閥20和通道開啟/關(guān)閉閥21，執(zhí)行三工位動(dòng)作的通道 轉(zhuǎn)換閥310電連接到ECU 38上。特別的是，在通道轉(zhuǎn)換閥310中， 不僅設(shè)置第一大氣通道30連接第一檢測通道28的第一種狀態(tài)、凈 化通道27的分支通道31連接第一檢測通道28的第二種狀態(tài)，還 設(shè)置大氣通道30和第一檢測通道28之間連通、分支通道31和第 一檢測通道28之間的連通都被阻斷的第三種狀態(tài)。因此，在通道 轉(zhuǎn)換閥310的第一種和第二種狀態(tài)中，第一檢測通道28在比大氣 通道30和分支通道31更靠近第二罐13的部分處是開啟的，并且 在通道轉(zhuǎn)換閥310的第三種狀態(tài)中，第一檢測通道28在比大氣通 道30和分支通道31更靠近第二罐13的部分處是關(guān)閉的。在如此的第六實(shí)施例中，在主操作中和第一罐開啟操作中，通 過改變各個(gè)閥18、 160和310的狀態(tài)為圖24中所示的狀態(tài)，可以 產(chǎn)生與第一實(shí)施例中所描述的相同的操作和效果。此外，在第六實(shí) 施例中，如圖23中所示，第一和第二大氣通道30、 34的各個(gè)開口 端合并成一個(gè)開口端，其結(jié)果是減少了過濾器的數(shù)量。 (第七實(shí)施例)如圖25中所示，本發(fā)明的第七實(shí)施例是第六實(shí)施例的改進(jìn)。 與第六實(shí)施例中的部件實(shí)質(zhì)上相同的組成部件采用相同的附圖標(biāo) 記標(biāo)識(shí)，并省略其說明。第七實(shí)施例的燃料蒸氣處理設(shè)備350裝備有第一實(shí)施例中的連 通控制閥19和罐關(guān)閉閥22，以來代替通道轉(zhuǎn)換閥160，并還裝備有 第一實(shí)施例中的轉(zhuǎn)接通道29來代替第一和第二轉(zhuǎn)接通道162、 164。在如此的第七實(shí)施例中，在主操作和第一罐開啟操作中，通過 改變各個(gè)閥18、 19、 22和310的狀態(tài)為圖26中所示的狀態(tài)，可以產(chǎn)生第一實(shí)施例中所描述的同樣的操作和效果。另外，如圖26和圖27所示，在第七實(shí)施例的第一凈化操作中提供附加的描述，罐關(guān)閉閥22處于開啟狀態(tài)，并因此第一罐12通 過通道35、 29開口于大氣中。因此，從第一罐12所釋放的燃料蒸 氣的量能夠增加。(第八實(shí)施例)如圖28和圖29中所示，本發(fā)明的第八實(shí)施例是第六實(shí)施例的 改進(jìn)。與第六實(shí)施例中的部件實(shí)質(zhì)上相同的組成部件采用相同的附 圖標(biāo)記標(biāo)識(shí)，并省略其說明。在上述第六實(shí)施例的第一凈化操作中，通過在比第一罐12更 靠近通向大氣的一端的部分上降低壓力，從第一罐12釋放的燃料 蒸氣的量減少，并因此很難在操作時(shí)間Tp之內(nèi)確保足夠的凈化量。 另外，在第六實(shí)施例的第一凈化操作中，當(dāng)進(jìn)氣通道3中的負(fù)壓在 處理過程中或等等過程中通過點(diǎn)火開關(guān)的斷開而消除，這是有可能 的。從逐漸吸附從第二罐13釋放的燃料蒸氣的第一罐12的輔吸附 部件45釋放大量燃料蒸氣，并排放到空氣中。這種燃料蒸氣排放 到空氣中在第七實(shí)施例的第一凈化操作中也是可能出現(xiàn)的。因此，如圖28中所示，第八實(shí)施例的燃料蒸氣處理設(shè)備400 的目的是保證燃料蒸氣的凈化量并防止燃料蒸氣排放到空氣中，在 該設(shè)備400中，連通轉(zhuǎn)換閥160并非處于第二種狀態(tài)，而是處于第 一凈化操作中的第一種狀態(tài)。結(jié)果，如圖29中所示，第二轉(zhuǎn)接通 道164開口于空氣中，并因此進(jìn)氣通道3中的負(fù)壓通過凈化通道27 作用于第一罐12上。此時(shí)，第一轉(zhuǎn)接通道162和第二轉(zhuǎn)接通道164 之間的連通被連通轉(zhuǎn)換閥160阻斷，并因此進(jìn)氣通道3中的負(fù)壓不 會(huì)通過第一罐12作用于第二罐13上。此外，如圖28中所示，在燃料蒸氣處理設(shè)備400的第一凈化操作中，連通轉(zhuǎn)換閥310并非處于第一種狀態(tài)而是處于第二種狀態(tài)。結(jié)果，如圖29中所示，第二檢測通道32通過可能導(dǎo)致內(nèi)部泄漏的 泵14如葉輪泵開口于大氣中，并因此進(jìn)氣通道3中的負(fù)壓通過凈 化通道27和第一檢測通道28作用于第二罐13。照這樣，具有進(jìn)氣通道3中的負(fù)壓作用于其上的各個(gè)罐12、 13 確保釋放燃料蒸氣，所釋放的燃料蒸氣同時(shí)導(dǎo)入到凈化通道27中 并相互混合。因此，在第八實(shí)施例的第一凈化操作中，從第二罐13 放出燃料蒸氣來恢復(fù)第二罐13的吸附能力，并且在同一時(shí)間，通 過有效利用操作時(shí)間Tp，從第一罐12釋放燃料蒸氣來實(shí)現(xiàn)燃料蒸 氣的大量釋放。此外，在第八實(shí)施例的第一凈化操作中，通道162、 164之間的連通被連通轉(zhuǎn)換閥160阻斷，并因此從第二罐13所釋放 的燃料蒸氣不能到達(dá)第一罐12的輔吸附部件45。因此，甚至當(dāng)在 第一凈化操作中間進(jìn)氣通道3中的負(fù)壓消失的時(shí)候，也有可能防止 大量的燃料蒸氣從開口于空氣的輔吸附部件45排出的麻煩。再有， 在第八實(shí)施例的第一凈化操作中，凈化通道27通過通道轉(zhuǎn)換閥310 與第一檢測通道28連通，并因此在濃度測量操作之后第一檢測通 道28中殘留的空氣燃料混合物通過進(jìn)氣通道3中的負(fù)壓凈化至凈 化通道27。因此，該凈化動(dòng)作能夠防止第一檢測通道28中殘留的 空氣燃料混合物對(duì)接下來的濃度測量操作產(chǎn)生影響的麻煩。這里，從第二罐13釋放的燃料蒸氣與從第一罐12釋放的燃料 蒸氣相混合并將混合后的燃料蒸氣凈化的動(dòng)作對(duì)實(shí)際凈化濃度產(chǎn) 生的影響，以及針對(duì)該影響的對(duì)策將被描述。實(shí)際凈化濃度Dp^/。)用接下來的等式(25)來表示，等式(25) 是用來通過燃料蒸氣的流量獲得從第一和第二罐12、 13釋放的燃 料蒸氣的濃度的加權(quán)平均值。如圖29中所示，等式(25)中的Qw 是流過通道35、 164及流過比從分支通道31分出凈化通道27處的分支點(diǎn)更靠近第一罐12的部分的氣體的流量，且D^是凈化通道27更靠近第一罐12的部分410中的燃料蒸氣濃度(0/0。此外， Qp2是通過通道34、 32、 28、 31的氣體的流量，Dp2是通道28、 31 中燃料蒸氣的濃度(％)。<formula>formula see original document page 35</formula> (25) 通常，氣體的流量與通道的面積成比例，并因此下面的等式 (26)成立，如圖29中所示，在該實(shí)施例中，在凈化通道27更靠 近第一罐12的部分410中，燃料蒸氣的濃度Dpl實(shí)際上等于通過直 接在前面的濃度測量操作算出的濃度D。因此，實(shí)際的凈化濃度Dpr 用下面的等式(27)來表示。如圖29中所示，等式(26)、 (27) 中的山是通道35、 164以及凈化通道27更靠近第一罐12的部分 410的最小直徑，(12是通道34、 32、 28、 31的最小直徑也是該實(shí)施 例中節(jié)氣門50的直徑。<formula>formula see original document page 35</formula>(26) <formula>formula see original document page 35</formula> (27)
當(dāng)通道28、 31中燃料蒸氣濃度Dp2為0 (%)的時(shí)候，從第二 罐13釋放的燃料蒸氣與從第一罐12釋放的燃料蒸氣相混合產(chǎn)生的 影響，即實(shí)際凈化濃度Dpr與計(jì)算出的濃度D的偏差最大。因此， 為了使得實(shí)際凈化濃度Dpr與計(jì)算出的濃度D的偏差不大于L( % )， 下面的等式(28)就需要成立，并因此節(jié)氣門50的開口直徑必須 滿足下面的等式(29)。<formula>formula see original document page 35</formula> (28)<formula>formula see original document page 35</formula> (29) 基于這些發(fā)現(xiàn)，在第八實(shí)施例中，設(shè)備400被設(shè)計(jì)為，節(jié)氣門 50的開口直徑符合等式(29)。憑此，可以減小實(shí)際凈化濃度Dpr 與計(jì)算出的濃度D的偏差。提供第八實(shí)施例的附加描述，在第一凈化操作之后的第二凈 化操作中，如圖28中所示，通道轉(zhuǎn)換閥310處于第一種狀態(tài)。因此，凈化通道27和第一檢測通道28之間的連通被阻斷，進(jìn)氣通道 3中的負(fù)壓僅僅作用于第一罐12上。因此，根據(jù)第八實(shí)施例，在第 一凈化操作和第二凈化操作中，進(jìn)氣通道3中的負(fù)壓都作用于第一 罐12上。因此，燃料蒸氣可以充分地釋放，甚至從通常比第二罐 13吸附更多量燃料蒸氣的第一罐12中釋放，這可以實(shí)現(xiàn)更多量地 凈化燃料蒸氣。另外，因?yàn)榧词巩?dāng)進(jìn)氣通道中的負(fù)壓在凈化階段中 間消失的時(shí)候，第一凈化操作仍在第二凈化操作之前執(zhí)行，所以第 二罐13的吸附能力恢復(fù)至最小范圍。因此，這就有可能防止第二 罐吸附能力飽和的麻煩。盡管在第八實(shí)施例中沒有示出，還是提供附加的描述，在檢測 設(shè)備400 (在此將省略其詳細(xì)的描述)等等泄漏的時(shí)候，連通轉(zhuǎn)換 閥160處于第二種狀態(tài)。然而，在沒有執(zhí)行檢測泄漏操作的結(jié)構(gòu)情 況下，還是建議不提供連通轉(zhuǎn)換閥160和第一轉(zhuǎn)接通道162，而是 直接把第一轉(zhuǎn)接通道164連接到第三大氣通道35上。其間，在執(zhí) 行檢測泄漏操作的結(jié)構(gòu)情況下，其不僅要符合等式(29)還要符合 法則，并因此節(jié)氣門50的開口直徑設(shè)置為例如0.5mm以下的值。 因此，在這種情況下，就有可能遵守定律并同時(shí)提高燃料蒸氣濃度 D的計(jì)算精度。(第九實(shí)施例)如圖30中所示，本發(fā)明的第九實(shí)施例是第八實(shí)施例的改進(jìn)。 與第八實(shí)施例中的部件實(shí)質(zhì)上相同的組成部件采用相同的附圖標(biāo) 記標(biāo)識(shí)，并省略其描述。在第九實(shí)施例的燃料蒸氣處理設(shè)備450(參見圖31A和圖31B) 的第一凈化操作中，就像第八實(shí)施例，從各個(gè)罐12、 13中釋放的燃料蒸氣凈化至進(jìn)氣通道3，并同時(shí)修正濃度測量操作算出的計(jì)算 濃度，其結(jié)果反映在凈化控制闊18的開啟上。特別的是，在第一 凈化操作中，在修正時(shí)間teECU 38修正計(jì)算濃度D，修正時(shí)間tc在操作時(shí)間Tp之內(nèi)設(shè)置成一個(gè)或多個(gè)，并順序獲得其結(jié)果的修正濃 度De。此外，每到ECU38獲得修正濃度De的時(shí)候，ECU38基于所獲得的濃度De來改變凈化控制閥18的設(shè)定開啟。這里，將描述在修正時(shí)間te所執(zhí)行的第九實(shí)施例的修正方法。首先，圖31A中所示的濃度測量操作中第二罐13所吸附的燃 料蒸氣的量Ad，利用步驟S203的執(zhí)行時(shí)間Td、在步驟S203執(zhí)行 過程中通過通道28、 31的氣體的流量Qd和計(jì)算出的濃度D的函數(shù) f,，通過下面的等式(30)來表示。AdH,Qd,D) (30)該實(shí)施例中的時(shí)間Td可以認(rèn)為是第二罐13吸附燃料蒸氣所需 的時(shí)間。另外，在該實(shí)施例中，氣體的流量Qd與圖31A中所示的通 過節(jié)氣門50的空氣燃料混合物的流量相一致，并因此利用在節(jié)氣門 50兩端之間的壓力差A(yù)Pc^的函數(shù)f2通過下面的等式(31)來表示。 因此，下面的等式(32)可以從等式(30)和等式(31)獲得。Qd=QGas=f2 ds) 。1) Ad = f3(Td，APGas,D) (32) 接著，圖32中所示是在圖31B中所示第一凈化操作中在修正 時(shí)間te殘留在第二罐13中的燃料蒸氣的吸附量Ap,和在從操作起 始至修正時(shí)間tc的設(shè)置時(shí)期AT中，通過通道34、 32、 28、 31的氣 體流量Qp2的總和Z Qp2 (下文中稱作"總流量")之間的相關(guān)性。 因此，殘留在第二罐13中燃料蒸氣的吸附量Ap是利用總流量Z Qp2 的函數(shù)f4通過下面的等式(33)來表示的。Ap = f4 (S QP2) (33)在該實(shí)施例中，在當(dāng)總流量Z Qp2等于零的時(shí)候，也就是，如 圖32中所示，當(dāng)?shù)谝粌艋僮鏖_始的時(shí)候，殘留在第二罐13中燃料蒸氣的吸附量Ap實(shí)質(zhì)上等于吸附量Ad，當(dāng)濃度測量操作結(jié)束的 時(shí)候，Ad是通過等式(32)來表示的。因此，在執(zhí)行第一凈化操作 的過程中，從第二罐13中釋放的燃料蒸氣的量AA通過下面的等式 (34)來表述，這在圖32中也清楚示出。此外，在本實(shí)施例中， 在通道28、 31中的燃料蒸氣濃度Dp2根據(jù)燃料蒸氣的量AA增加或 減少(參見圖31B)。因此，可以從等式(34)和等式(35)來獲得下面的函數(shù)式(36)。△A = Ad-Ap=f3(Td，APGas,D)-f4(Z Qp2) (34)Dp2=f5(AA) (35)Dp2=f6(Td，APGas,D，Z Qp2) (36)從等式(36)獲得的濃度Dp2與實(shí)際凈化濃度Dpr和計(jì)算出的 濃度D之間的相關(guān)性在第八實(shí)施例中所描述的等式(27)中清楚示 出。為此，基于濃度Dp2來修正計(jì)算的濃度D以使得修正后的濃度 Dc與實(shí)際凈化濃度Dpr相一致的函數(shù)式是通過下面的等式(37)來 表示的。D = Dpr=f6(D，Dp2) (37) 在第九實(shí)施例中，基于上面的發(fā)現(xiàn)，首先，事先存儲(chǔ)在ECU38 的存儲(chǔ)器中的等式(36)被讀取，并計(jì)算通過通道28、 31從第二 罐13流出的燃料蒸氣的濃度Dp2。同時(shí)，把事先存儲(chǔ)在ECU38存 儲(chǔ)器中的時(shí)間Td以及通過僅僅在凈化操作之前的濃度測量操作存 儲(chǔ)到存儲(chǔ)器中的APcas、 D代入到等式(36)中。如圖31B中所示，總流量Z Qp2可以通過依次估算因進(jìn)氣通道3中的負(fù)壓從凈化通道27流入到進(jìn)氣通道3氣體的凈化流量Qp和凈化控制閥18的開口， 并通過對(duì)由在設(shè)置期間AT的估算流量確定的氣體流量Qp2求和獲得，并且獲得的值被帶入到等式(36)中。吸入壓傳感器7的檢測 結(jié)果用作進(jìn)氣通道3中的負(fù)壓，僅僅在修正時(shí)間te之前設(shè)置的開啟 量用作凈化控制閥18的開口量。接著，在第九實(shí)施例中，通過讀取事先存儲(chǔ)在ECU38存儲(chǔ)器 中的等式(37)并把濃度D、 Dp2代入到等式(37)中，來計(jì)算出 修正濃度De。因此，計(jì)算出的修正濃度De變成從各個(gè)罐12、 13釋 放的燃料蒸氣混合導(dǎo)致的改變被消去的濃度，并因此能夠正確地反 映在第一凈化操作中實(shí)際的凈化濃度為第九實(shí)施例提供附加說明，在計(jì)算濃度Dp2中代替使用等式 (36)，使用表格也是值得推薦的，該表中，等式(36)的相關(guān)性 通過映射來表示并事先存儲(chǔ)在ECU 38中。另外，在計(jì)算修正后濃 度De中代替使用等式(37)，使用表格也是值得推薦的，該表中， 等式(37)的相關(guān)性通過映射來表示并事先存儲(chǔ)在ECU 38中。另 外，在按照修正計(jì)算上述濃度中代替使用等式(36)和等式(37)， 使用表格也是值得推薦的，該表中，關(guān)于兩個(gè)等式(36)、 (37)的 相關(guān)性通過映射來表示并事先存儲(chǔ)在ECU 38中。進(jìn)一步提供對(duì)第九實(shí)施例的附加說明，在第九實(shí)施例的第二凈 化操作中，通過僅僅在凈化操作之前的濃度測量操作來計(jì)算的濃度 D被原樣使用，以設(shè)置凈化控制閥18的開口量。 (第十實(shí)施例)如圖33中所示，本發(fā)明的第十實(shí)施例是第九實(shí)施例的改進(jìn)。 與第九實(shí)施例中的部件實(shí)質(zhì)上相同的組成部件采用相同的附圖標(biāo) 記標(biāo)識(shí)，并省略其說明。第十實(shí)施例的燃料蒸氣處理設(shè)備500使用泵510，在泵510中 流體的排出方向可以改變。具體來說，例如，泵510由電操作的葉 輪泵構(gòu)成并連接到通道32、 34上，還電連接至ECU38上，葉輪泵中的驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以正向或反向旋轉(zhuǎn)。憑此，泵510的運(yùn)行狀態(tài)可以轉(zhuǎn)換至根據(jù)ECU 38控制的第一種狀態(tài)、第二種狀態(tài)和停止?fàn)顟B(tài)中 的任何一種。此時(shí)，處于第一種狀態(tài)的泵510增大第二檢測通道32 中的壓力以充當(dāng)排出側(cè)，降低第二大氣通道34中壓力以充當(dāng)吸入 側(cè)。期間，處于第二種狀態(tài)的泵510降低第二檢測通道32中的壓 力以充當(dāng)吸入側(cè)，增大第二大氣通道34中的壓力以充當(dāng)排出側(cè)。在這樣的第十實(shí)施例的第一凈化操作中，如圖34中所示，各 個(gè)閥18、 160、 310的狀態(tài)被控制，并且同時(shí)在控制泵510的轉(zhuǎn)數(shù) 為常數(shù)的操作下，泵510處于第一種狀態(tài)，以增大第二檢測通道32 中的壓力。如圖35中所示，憑此，僅有進(jìn)氣通道3中的負(fù)壓作用 于第一罐12，以便從第一罐12釋放燃料蒸氣。然而，不僅進(jìn)氣通 道3中的負(fù)壓而且通過泵510的指定壓都作用于第二罐13，并因此 高效、高穩(wěn)定性地從第二罐13釋放燃料蒸氣。因此，根據(jù)第十實(shí) 施例，第一凈化操作的時(shí)間Tp可以設(shè)置的很短，并因此通過延長僅 僅從第一罐12釋放的燃料蒸氣被凈化的第二凈化操作時(shí)間，凈化 的量得以增加。此外，在第十實(shí)施例的第一凈化操作中，從各個(gè)罐12、 13釋 放的燃料蒸氣被凈化至進(jìn)氣通道3，同時(shí)通過濃度測量操作算出的 濃度D為每一個(gè)修正時(shí)間te來修正，其結(jié)果是順序地反映到凈化控 制閥18的開啟，并且該修正方法不同于第九實(shí)施例中的修正方法。接下來，將要描述第十實(shí)施例的修正方法。在圖3 5中所示的第 一 凈化操作中，如圖3 6中所示，通過泵510 的壓力作用從第二罐13通過通道28、 31流動(dòng)的燃料蒸氣的濃度與 在校正時(shí)間te節(jié)氣門50兩端之間的壓力差A(yù)Pp相關(guān)。因此，通道28、 31中的燃料蒸氣的濃度Dp2利用壓力差A(yù)Pp的函數(shù)F通過下面的等 式(38)來表示。Dp2 = F UPp) (38)基于這些發(fā)現(xiàn)，在第十實(shí)施例中，首先，事先把等式(38)存 儲(chǔ)在ECU 38的存儲(chǔ)器中，并且計(jì)算通道28、 31中燃料蒸氣的濃度 Dp2。同時(shí)，壓力差A(yù)Pp能夠通過壓差傳感器16檢測穩(wěn)定值來獲得， 并把所獲得的值代入到等式(38)中。接著，在第十實(shí)施例中，就 像第九實(shí)施例一樣，通過利用等式(37)來算出修正后的濃度De。 因此，可以獲得修正后的濃度Dc，第一凈化操作中實(shí)際凈化濃度 Dpr被正確反映到濃度D上。根據(jù)第十實(shí)施例，其中如上所述控制 泵510至規(guī)定轉(zhuǎn)數(shù)，可以減小壓力差A(yù)Pp的檢測誤差，并因此高精 度地計(jì)算出濃度Dc。為第十實(shí)施例提供附加的說明，在計(jì)算濃度Dp2中取代等式 (38)，使用表格也是值得推薦的，該表中，等式(38)的相關(guān)性 通過映射來表示并事先存儲(chǔ)在ECU 38中。此外，在依照修正計(jì)算 上述濃度中取代使用等式(38)和等式(37)，使用表格也是值得 推薦的，該表中，相關(guān)于兩個(gè)等式(36)、 (37)的相關(guān)性通過映射 來表示并事先存儲(chǔ)在ECU 38中。提供第十實(shí)施例進(jìn)一步的附加說明，在凈化操作中，如圖34 中所示，從第一凈化操作開始經(jīng)過時(shí)間Tp之后ECU 38把泵510停 止，并在第一凈化操作之后的第二凈化操作中保持停止。提供第十實(shí)施例再進(jìn)一步的附加說明，如圖34中所示，在第 十實(shí)施例濃度測量操作的步驟S201和步驟S203中，泵510處于第 二種狀態(tài)，并且在在控制泵510轉(zhuǎn)數(shù)的操作下，第二檢測通道32 中的壓力減小至規(guī)定值。 (第十一實(shí)施例)如圖37中所示，本發(fā)明的第十一實(shí)施例是第八實(shí)施例的改進(jìn)。 與第八實(shí)施例中的部件實(shí)質(zhì)上相同的組成部件采用相同的附圖標(biāo)記標(biāo)識(shí)，并省略其描述。第十一實(shí)施例的燃料蒸氣處理設(shè)備550裝備有第一實(shí)施例的連通控制閥19和罐關(guān)閉閥22代替連通轉(zhuǎn)換閥160，還裝備有代替第 一和第二轉(zhuǎn)接通道162、 164的第一實(shí)施例中的轉(zhuǎn)接通道29。在主操作和第一罐開啟操作中，象這樣的第十一實(shí)施例轉(zhuǎn)換各 個(gè)閥18、 19、 22、 310的狀態(tài)為圖38中所示的狀態(tài)，并且產(chǎn)生與 第八實(shí)施例相同的操作和影響。提供第十一實(shí)施例的附加說明，盡管沒有在附圖中示出，在檢 査設(shè)備550泄漏的操作中，連通控制閥19處于開啟狀態(tài)，罐關(guān)閉 閥22處于關(guān)閉狀態(tài)。因此，在第^^一實(shí)施例中，通過閥19和閥22 的合作，在主操作和第一罐開啟操作中，更靠近于第三大氣通道35 開口于空氣端的部分560 (參見圖37)連接轉(zhuǎn)接通道29更靠近于 轉(zhuǎn)接輔吸附部件的部分29b，并且在執(zhí)行檢測泄漏操作的時(shí)候，轉(zhuǎn) 接通道29更靠近于轉(zhuǎn)接第一檢測通道的部分29a與部分29b連接。 即，通過閥19和閥22的協(xié)作，與轉(zhuǎn)接通道29的部分29b連接的 通道在第三大氣通道35的部分560和轉(zhuǎn)接通道29的部分29a之間 轉(zhuǎn)換。提供對(duì)第十一實(shí)施例的深化說明，在第十一實(shí)施例的第一凈化 操作中，通過依照第九實(shí)施例做修正或依據(jù)使用泵510的第十實(shí)施 例做修正就能獲得精確的濃度Dc。 (第十二實(shí)施例)如圖39中所示，本發(fā)明的第十二實(shí)施例是第八實(shí)施例的改進(jìn)。 與第八實(shí)施例中的部件實(shí)質(zhì)上相同的組成部件采用相同的附圖標(biāo) 記來標(biāo)識(shí)，并省略其說明。第十二實(shí)施例的燃料蒸氣處理設(shè)備600裝備有替換通道轉(zhuǎn)換閥 310的第一實(shí)施例的通道轉(zhuǎn)換閥20，還裝備有除了其位置設(shè)置之外，頁與第一實(shí)施例中通道開啟/關(guān)閉閥21相同結(jié)構(gòu)的通道開啟/關(guān)閉閥610。這里，把通道開啟/關(guān)閉閥610的位置設(shè)置在第一檢測通道28 的節(jié)氣門50和通道轉(zhuǎn)換閥20之間。因此，通道幵啟/關(guān)閉閥610在 比通道30、 31更靠近第二罐13那側(cè)能夠開啟和關(guān)閉第一檢測通道 28，更確切地說，是通過節(jié)氣門50與第二罐13相對(duì)的那側(cè)。象這樣的第十二實(shí)施例，在主操作和第一罐開啟操作中，通過 改變各個(gè)閥18、 20、 160、 610的狀態(tài)為圖40中所示的狀態(tài)來產(chǎn)生 與第八實(shí)施例中相同的操作和影響。提供第十二實(shí)施例的附加說明，在第一凈化操作中，通過依照 第九實(shí)施例做一個(gè)修正或者通過依照利用泵510的第十實(shí)施例做一 個(gè)修正，就能獲得精確的濃度Dc。提供第十二實(shí)施例進(jìn)一步的附加說明，第十二實(shí)施例可以裝備 有連通控制閥19，還裝備有替代連通轉(zhuǎn)換閥160的第一實(shí)施例的罐 關(guān)閉閥22，以及替代第一和第二轉(zhuǎn)接通道162、 164的第一實(shí)施例 的轉(zhuǎn)接通道29。雖然上文己經(jīng)描述了本發(fā)明大量的實(shí)施例，并不應(yīng)理解為這些 實(shí)施例是對(duì)本發(fā)明有意的限制。舉個(gè)例子來說，在第一至第五實(shí)施例中，如圖41中所示(其 示出了第一實(shí)施例的改進(jìn))，通過把第一和第二空氣通道30、 34的 各個(gè)開口端整合成一個(gè)來減少過濾器的數(shù)量，這也是值得推薦的。 此外，在第六至第十二實(shí)施例中，依照第一實(shí)施例，第一和第二大 氣通道30、 34的各個(gè)開口端可以相互分開。另外，在第一至第十 二實(shí)施例中，在罐12的蒸氣吸附能力足夠高的情況下，如圖42中 所示(其是第一實(shí)施例的改進(jìn))，通過把第一至第三大氣通道30、 34、 35的各個(gè)開口端整合為一個(gè)來進(jìn)一步減少過濾器的數(shù)量，這也 是值得推薦的。另外，在第一至第七實(shí)施例中，如圖43中所示(其是第一實(shí)施例的改進(jìn))，把輔吸附部件45的吸附介質(zhì)47分成多個(gè)介質(zhì)，并 在分開的吸附介質(zhì)47a、 47b之間形成空間47c。在這種情況下，對(duì) 于包含在空氣燃料混合物中的燃料蒸氣來說，從轉(zhuǎn)接通道29或第 二轉(zhuǎn)接通道164流入到輔吸附部件45以到達(dá)主吸附部件44所需的 時(shí)間就有可能增加。結(jié)果，在第一凈化操作中就有可能更有效地防 止實(shí)際凈化濃度與計(jì)算出的濃度D相偏離。另外，在第一至第十二 實(shí)施例中，如圖44中所示(其所示為第一實(shí)施例的改進(jìn))，構(gòu)置一 個(gè)吸附部件700的第一罐12，并使得連接第三大氣通道35的轉(zhuǎn)接 通道29或第二轉(zhuǎn)接通道164與穿過吸附介質(zhì)702在吸入通道26和 凈化通道27相對(duì)側(cè)連接，這也是值得推薦的。此外，在第一至第十二實(shí)施例中，通過交換步驟S201和步驟 S202來執(zhí)行濃度測量操作也是值得推薦的。另外，在第一至第十二 實(shí)施例的濃度測量操作中，在步驟S201和步驟S202之前或在兩個(gè) 步驟之間執(zhí)行步驟S203也是值得推薦的。而且，在第一至第十二 實(shí)施例中，通過改變第一凈化操作和第二凈化操作的順序是值得推 薦的。另外，在第一至第十二實(shí)施例的濃度測量操作中，執(zhí)行控制泵 14旋轉(zhuǎn)規(guī)定的轉(zhuǎn)數(shù)的操作是不必要執(zhí)行的。在第十一實(shí)施例的第一 凈化操作中，就不需要執(zhí)行控制泵14旋轉(zhuǎn)規(guī)定的轉(zhuǎn)數(shù)。而且，在 第一至第五實(shí)施例的第一凈化操作中，當(dāng)在第一檢測通道28中從 比連接轉(zhuǎn)接通道29或第一轉(zhuǎn)接通道162的部分更靠近通道轉(zhuǎn)換閥 20的部分凈化氣體結(jié)束的時(shí)候，通道開啟/關(guān)閉閥21處于關(guān)閉狀態(tài) 并繼續(xù)從第二罐13凈化氣體，這也是值得推薦的。再有，類似地， 在第六和第七實(shí)施例的第一凈化操作中，當(dāng)在第一檢測通道28中 從比連接第一轉(zhuǎn)接通道162或轉(zhuǎn)接通道29的部分更靠近通道轉(zhuǎn)換閥310的部分凈化氣體結(jié)束的時(shí)候，通道轉(zhuǎn)換閥310處于第三種狀 態(tài)并繼續(xù)從第二罐13凈化氣體，這也是值得推薦的。此外，在第一和第二實(shí)施例的第一凈化操作中，依照第七實(shí)施例使罐關(guān)閉閥22處于開啟狀態(tài)也是值得推薦的。相反，在第七實(shí) 施例的第一凈化操作中，依照第一實(shí)施例使罐關(guān)閉閥22處于關(guān)閉 狀態(tài)也是值得推薦的。另外，在第一至第十二實(shí)施例的第二凈化操 作中，使連通控制閥19處于開啟狀態(tài)或連通轉(zhuǎn)換閥160處于第二 種狀態(tài)也是值得推薦的。再有，在第三至第五和第十二實(shí)施例中，提供與第二實(shí)施例一 致的由雙向閥構(gòu)成的通道轉(zhuǎn)換閥110、 112，來替代由三向閥構(gòu)成的 通道轉(zhuǎn)換閥20，這也是值得推薦的。此外，在第四和第五實(shí)施例中， 提供與第三實(shí)施例一致的由三向閥構(gòu)成的通道轉(zhuǎn)換閥160，來代替 由雙向閥構(gòu)成的通道控制閥19和罐關(guān)閉閥22，這也是值得推薦的。 再有，在第六至第十二實(shí)施例中，提供與第四實(shí)施例一致的壓差傳 感器210，或提供與第五實(shí)施例一致的絕對(duì)壓力傳感器260、 262來 代替壓差傳感器16，這也是值得推薦的。再有，在第一至第三實(shí)施例中，與第十二實(shí)施例一樣，在穿過 節(jié)氣門50與第二罐13相對(duì)那側(cè)上，提供用于開啟/關(guān)閉第一檢測通 道28的通道開啟/關(guān)閉閥610來代替通道開啟/關(guān)閉閥21，這也是值 得推薦的。另外，相反，在第十二實(shí)施例中，與第一實(shí)施例一樣， 在第二罐13和節(jié)氣門50之間提供用于開啟/關(guān)閉第一檢測通道28 的通道開啟/關(guān)閉閥21，來代替通道開啟/關(guān)閉閥610，這也是值得 推薦的。
權(quán)利要求
1、一種燃料蒸氣處理設(shè)備，包括第一罐(12)，用于以能釋放燃料蒸氣的方式吸附燃料箱(2)中產(chǎn)生的燃料蒸氣；凈化通道(27)，用于將包含從第一罐(12)釋放出的燃料蒸氣的空氣燃料混合物引入到內(nèi)燃機(jī)(1)的進(jìn)氣通道(3)中，并用于凈化燃料蒸氣；大氣通道(30)，其開口于大氣中；第一檢測通道(28)，其中具有節(jié)氣門(50)；通道轉(zhuǎn)換裝置(20)，用于在凈化通道(27)和大氣通道(30)之間轉(zhuǎn)換與第一檢測通道(28)連通的通道；第二罐(13)，其在穿過節(jié)氣門(50)與通道轉(zhuǎn)換裝置(20)相反那側(cè)上連接有第一檢測通道(28)，并用于以能釋放燃料蒸氣的方式吸附第一檢測通道(28)流出的空氣燃料混合物中的燃料蒸氣；第二檢測通道(32)，其與第二罐(13)相連；及氣流產(chǎn)生裝置(14)，其與第二檢測通道(32)相連，并用于在第二檢測通道(32)中產(chǎn)生氣流；及壓力檢測裝置(16)，用于檢測由節(jié)氣門(50)和氣流產(chǎn)生裝置(14)所確定的壓力，其中，凈化的流量基于壓力檢測裝置(16)的檢測結(jié)果來調(diào)整。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1的燃料蒸氣處理設(shè)備，進(jìn)一步包括 第一轉(zhuǎn)接通道(29a)，其在節(jié)氣門(50)和第二罐(13)之間與第一檢測通道(28)相連；第二轉(zhuǎn)接通道(29b)，其與第一罐(12)相連；和連通控制裝置(19)，用來控制第一轉(zhuǎn)接通道(29a)和第二轉(zhuǎn) 接通道(29b)之間的連通，其中在壓力檢測裝置(16)檢測壓力期間，連通控制裝置(19)阻 斷第一轉(zhuǎn)接通道(29a)和第二轉(zhuǎn)接通道(29b)之間的連通，并在壓 力檢測裝置(16)檢測壓力之后導(dǎo)致第一轉(zhuǎn)接通道(29a)連通于 第二轉(zhuǎn)接通道(29b)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2的燃料蒸氣處理設(shè)備，其中第一罐(12)包括連接第二轉(zhuǎn)接通道(29b)并用于吸附第二 轉(zhuǎn)接通道(29b)流出的燃料蒸氣的第一吸附部件(45)，第一罐(12)包括連接凈化通道(27)并用于吸附從第一吸附 部件(45)釋放的燃料蒸氣和產(chǎn)生于燃料箱(2)中的燃料蒸氣的 第二吸附部件(44)，以及第一吸附部件(45)通過空間(48)與第二吸附部件(44)連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2的燃料蒸氣處理設(shè)備，進(jìn)一步包括凈化控 制裝置(18)，用于控制凈化通道(27)和進(jìn)氣通道(3)之間的連 通來控制燃料蒸氣的凈化，其中在通過壓力檢測裝置(16)檢測壓力之后的凈化階段，連 通控制裝置(19)致使第一轉(zhuǎn)接通道(29a)與第二轉(zhuǎn)接通道(29b) 連通，并且凈化控制裝置(18)還致使凈化通道(27)與進(jìn)氣通道 (3)連通。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4的燃料蒸氣處理設(shè)備，其中 在凈化階段，通道轉(zhuǎn)換裝置(20)致使大氣通道(30)與第一檢測通道(28)連通，并阻斷凈化通道(27)和第一檢測通道(28) 之間的連通。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4的燃料蒸氣處理設(shè)備，其中凈化階段包括第一凈化階段，其中連通控制裝置(19)致使第 一轉(zhuǎn)接通道(29a)與第二轉(zhuǎn)接通道(29b)連通，并且凈化控制裝 置(18)致使凈化通道(27)與進(jìn)氣通道(3)連通，及凈化階段包括第二凈化階段，其中連通控制裝置(19)阻斷第 一轉(zhuǎn)接通道(29a)和第二轉(zhuǎn)接通道(29b)之間的連通，并且凈化 控制裝置致使凈化通道(27)與進(jìn)氣通道(3)連通。
7、 根據(jù)權(quán)利要求4的燃料蒸氣處理設(shè)備，其中在凈化階段 之后，連通控制裝置(19)阻斷第一轉(zhuǎn)接通道(29a)和第二轉(zhuǎn)接 通道(29b)之間的連通。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1的燃料蒸氣處理設(shè)備，進(jìn)一步包括凈化控 制裝置(18)，其用于控制凈化通道(27)和進(jìn)氣通道(3)之間的 連通以控制燃料蒸氣的凈化，其中在通過壓力檢測裝置(16)檢測壓力之后的凈化階段，通 道轉(zhuǎn)換裝置(20)導(dǎo)致凈化通道(27)與第一檢測通道(28)相連 通，并且凈化控制裝置(18)導(dǎo)致凈化通道(27)與進(jìn)氣通道(3) 連通。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8的燃料蒸氣處理設(shè)備，其中 凈化階段包括第一凈化階段，在第一凈化階段，通道轉(zhuǎn)換裝置(20)導(dǎo)致凈化通道(27)與第一檢測通道(28)連通，并且凈化 控制裝置(18)導(dǎo)致凈化通道(27)與進(jìn)氣通道(3)連通，及 凈化階段包括第二凈化階段，在第二凈化階段，通道轉(zhuǎn)換裝置(20)引起大氣通道(30)與第一檢測通道(28)連通，并阻斷凈 化通道(27)與第一檢測通道(28)之間的連接，并且凈化控制裝 置導(dǎo)致凈化通道(27)與進(jìn)氣通道(3)相連通。
10、 根據(jù)權(quán)利要求8的燃料蒸氣處理設(shè)備，還包括第一轉(zhuǎn)接通道(162)，其與第一檢測通道(28)連通； 第二轉(zhuǎn)接通道(164)，其與第一罐(12)連通； 大氣通道(35)，其開口于大氣；及連通轉(zhuǎn)換裝置(160)，用于轉(zhuǎn)換在第一轉(zhuǎn)接通道(162)和大氣 通道(35)之間與第二轉(zhuǎn)接通道(164)連通的通道；其中在凈化階段中，連通轉(zhuǎn)換裝置(160)致使大氣通道(35)與第 二轉(zhuǎn)接通道(164)連通，并阻斷第一轉(zhuǎn)接通道(162)和第二轉(zhuǎn)接 通道(164)之間的連通。
11、 根據(jù)權(quán)利要求8的燃料蒸氣處理設(shè)備，其中凈化控制裝 置(18)包括第一計(jì)算裝置(38)，用于基于壓力檢測裝置(16)檢測的檢 測結(jié)果來計(jì)算欲凈化到進(jìn)氣通道(3)中的凈化量；第二計(jì)算裝置，用于計(jì)算在凈化階段第二罐(13)流出的燃料 蒸氣的流量；及修正裝置，用于基于第二計(jì)算裝置(38)計(jì)算的結(jié)果來修正第 一計(jì)算裝置(38)計(jì)算的結(jié)果。
12、 根據(jù)權(quán)利要求8的燃料蒸氣處理設(shè)備，其中在凈化階段， 氣流產(chǎn)生裝置(510)對(duì)第二檢測通道(32)增壓。
13、 根據(jù)權(quán)利要求8的燃料蒸氣處理設(shè)備，其中在檢測階段 和凈化階段，壓力檢測裝置(16)檢測壓力，并且凈化控制裝置(18)在凈化階段基于壓力檢測裝置(16)的檢 測結(jié)果來修正凈化控制量，在檢測階段基于壓力檢測裝置(16)的 檢測結(jié)果來確定凈化控制量。
14、 根據(jù)權(quán)利要求1的燃料蒸氣處理設(shè)備，進(jìn)一步包括凈化控制裝置(18)，用于控制凈化通道(27)和進(jìn)氣通道(3)之間的 連通以控制燃料蒸氣的凈化，其中的凈化控制裝置(18)在通道轉(zhuǎn) 換裝置(20)致使凈化通道(27)在壓力檢測裝置(16)檢測壓力 期間與第一檢測通道(28)連通的階段中，來阻斷凈化通道(27) 和進(jìn)氣通道(3)之間的連通。
15、 根據(jù)權(quán)利要求1的燃料蒸氣處理設(shè)備，進(jìn)一步包括通道 開啟/關(guān)閉裝置(21)，用來在比凈化通道(27)和大氣通道(30) 更靠近第二罐(13)的部分處開啟和關(guān)閉第一檢測通道(28)，其中第一壓力檢測階段、第二壓力檢測階段和關(guān)閉壓力檢測階 段設(shè)置為壓力檢測裝置(16)的檢測階段，在第一壓力檢測階段，在通道開啟/關(guān)閉裝置(21)開啟第一檢 測通道(28)、并且通道轉(zhuǎn)換裝置(20)致使大氣通道(30)與第 一檢測通道(28)連通、及氣流產(chǎn)生裝置(14)降低第二檢測通道 (32)中的壓力的情況下，壓力檢測裝置(16)檢測的壓力作為第 一壓力，在第二壓力檢測階段中，在通道開啟/關(guān)閉裝置(21)開啟第一 檢測通道(28)、并且通道轉(zhuǎn)換裝置(20)致使凈化通道(27)與 第一檢測通道(28)連通、及氣流產(chǎn)生裝置(14)降低第二檢測通 道(32)中的壓力的情況下，壓力檢測裝置(16)檢測的壓力作為 第二壓力，及在關(guān)閉壓力檢測階段，在通道開啟/關(guān)閉裝置(21)關(guān)閉第一檢 測通道(28)、并且氣流產(chǎn)生裝置(14)降低第二檢測通道(32) 中的壓力的情況下，壓力檢測裝置(16)檢測氣流產(chǎn)生裝置(14) 的關(guān)閉壓力，其中基于第一壓力、第二壓力和關(guān)閉壓力來調(diào)整凈化的流量。
16、 根據(jù)權(quán)利要求15的燃料蒸氣處理設(shè)備，其中關(guān)閉壓力檢 測階段順序地設(shè)置在第一壓力檢測階段之后。
17、 根據(jù)權(quán)利要求15的燃料蒸氣處理設(shè)備，其中第二壓力檢 測階段設(shè)置在第一壓力檢測階段和關(guān)閉壓力檢測階段之后。
18、 根據(jù)權(quán)利要求15的燃料蒸氣處理設(shè)備，其中通道開啟/ 關(guān)閉裝置(21)開啟和關(guān)閉在節(jié)氣門(50)和第二罐(13)之間的 第一檢測通道(28)。
19、 根據(jù)權(quán)利要求15的燃料蒸氣處理設(shè)備，包括燃料蒸氣狀 態(tài)計(jì)算裝置(38)，用來從第一壓力、第二壓力和關(guān)閉壓力計(jì)算空 氣燃料混合物中燃料蒸氣的狀態(tài)。
20、 根據(jù)權(quán)利要求19的燃料蒸氣處理設(shè)備，其中燃料蒸氣的 狀態(tài)是燃料蒸氣的濃度。
21、 根據(jù)權(quán)利要求1的燃料蒸氣處理設(shè)備，其中通過節(jié)氣門 (50)和氣流產(chǎn)生裝置(14)確定的壓力是在節(jié)氣門(50)兩端之間檢測到的壓力差。
22、 根據(jù)權(quán)利要求1的燃料蒸氣處理設(shè)備，其中壓力檢測裝 置是用于檢測節(jié)氣門(50)兩端之間的壓力差的壓差檢測裝置(210)。
23、 根據(jù)權(quán)利要求1的燃料蒸氣處理設(shè)備，進(jìn)一步包括在氣 流產(chǎn)生裝置(14)和節(jié)氣門(50)之間連通檢測通道(28)的第一 轉(zhuǎn)接通道(29a)。
全文摘要
一種燃料蒸氣處理設(shè)備，包括第一罐(12)、凈化通道(27)、大氣通道(30)、提供有節(jié)氣門(50)的第一檢測通道(28)和通道轉(zhuǎn)換閥(20)，通道轉(zhuǎn)換閥(20)用來在凈化通道(27)和大氣通道(30)之間轉(zhuǎn)換第一檢測通道(28)的連通通道。該設(shè)備進(jìn)一步包括通過節(jié)氣門(50)在通道轉(zhuǎn)換閥相對(duì)的那側(cè)上與第一檢測通道(28)連通的第二罐(13)。壓差傳感器(210)檢測節(jié)氣門兩端之間的壓力差。ECU(38)基于壓差傳感器(210)的檢測結(jié)果來計(jì)算燃料蒸氣的濃度。
文檔編號(hào)F02M25/08GK101230815SQ20081000863
公開日2008年7月30日 申請(qǐng)日期2006年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月8日
發(fā)明者中野智章, 加納政雄, 天野典保, 清宮伸介, 西村勇作, 高倉晉佑 申請(qǐng)人:株式會(huì)社電裝;株式會(huì)社日本自動(dòng)車部品綜合研究所