專利名稱：一種風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的液壓控制模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及液壓控制技術(shù)，特別是涉及一種風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的液壓控制模塊技術(shù)。
背景技術(shù)：
風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)中都采用液壓控制實(shí)現(xiàn)偏航驅(qū)動(dòng)、偏航剎車、停機(jī)制動(dòng)、手動(dòng)應(yīng) 急停機(jī)制動(dòng)、對變槳及安全控制等功能，傳統(tǒng)的風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的液壓控制油路在設(shè) 計(jì)時(shí)，其設(shè)計(jì)思路主要是考慮設(shè)計(jì)者的設(shè)計(jì)方便而不考慮太多的空間限制，因此設(shè) 計(jì)時(shí)具有主觀的隨意性，使得傳統(tǒng)的風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的液壓控制油路占用空間都較大。 而風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的液壓控制油路由于其特殊性，都必須安裝在幾十米以上高空中的 機(jī)艙內(nèi)，因此整個(gè)機(jī)艙也要留出較大空間，從而使得設(shè)備的造價(jià)也相應(yīng)較高。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種集成 了偏航驅(qū)動(dòng)、偏航剎車、停機(jī)制動(dòng)、手動(dòng)應(yīng)急停機(jī)制動(dòng)、對變槳及安全控制功能的 液壓控制油路，而且體積小巧，能降低設(shè)備造價(jià)的風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的液壓控制模塊。
為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所提供的一種風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的液壓控制模塊， 風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)包括偏航驅(qū)動(dòng)單元、偏航剎車單元、停機(jī)制動(dòng)單元、手動(dòng)應(yīng)急停機(jī)制 動(dòng)單元、對變槳及安全控制單元，其特征在于模塊中集成了各單元的控制油路并 在模塊面板上設(shè)有連接各單元的油口、入油口 Q及回油口 G，各單元的控制油路在 模塊內(nèi)分兩層排列，上層從左至右依次為偏航驅(qū)動(dòng)單元的控制油路、偏航剎車單元 的控制油路、停機(jī)制動(dòng)單元的控制油路，下層從左至右依次為對變槳及安全控制單 元的控制油路、手動(dòng)應(yīng)急停機(jī)制動(dòng)單元的控制油路，各單元的控制油路相互緊密嵌進(jìn)一步的，所述偏航驅(qū)動(dòng)單元的控制油路從入油口 Q起分成四路，第一路經(jīng)一 溢流閥21、 一電磁閥17連接偏航驅(qū)動(dòng)單元的油口，并在溢流閥21和電磁閥17之 間設(shè)有壓力傳感器ll，第二路經(jīng)電磁閥16連接回油口 G，第三路經(jīng)溢流閥22連接 回油口G，第四路經(jīng)溢流閥21、電磁閥23連接回油口G。
進(jìn)一步的，所述偏航剎車單元的控制油路從連接對變槳及安全控制單元油口的 油口起經(jīng)一單向閥5、 一電磁闊20、連接偏航剎車單元的入油口，所述偏航剎車單 元的回油口經(jīng)一溢流閥6、 一電磁閥7連接回油口G，所述單向閥5與電磁閥20之 間設(shè)有一蓄能器15。
進(jìn)一步的，所述停機(jī)制動(dòng)單元的控制油路從連接對變槳及安全控制單元油口的 油口起經(jīng)一電磁閥14、 一單向閥24、 一單向閥25、 一電磁閥13連接停機(jī)制動(dòng)單元 的入油口 ，所述停機(jī)制動(dòng)單元的回油口連接一蓄能器12。
進(jìn)一步的，所述手動(dòng)應(yīng)急停機(jī)制動(dòng)單元的控制油路由一手動(dòng)泵1和一溢流閥9 組成，所述的手動(dòng)泵1從單向閥24與單向閥25之間將制動(dòng)輸出接入停機(jī)制動(dòng)單元 的控制油路，所述的電磁閥14與單向閥24串接后再與溢流閥9并接。
進(jìn)一步的，控制模塊設(shè)有供油口 N，所述對變槳及安全控制單元的供給油路從 供油口N起經(jīng)一過濾器3、 一溢流閥19、 一單向閥IO、 一電磁閥18、 一單向閥2、 一溢流閥4連接對變槳及安全控制單元的油口，所述對變槳及安全控制單元的油口 設(shè)有壓力傳感器8，所述溢流閥19 一端分別連接過濾器3和單向閥10，另一端連接 回油口 G，所述溢流閥4 一端分別連接單向閥2、單向閥5與電磁閥14，另一端連 接回油口 G。
本發(fā)明提供的風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的液壓控制模塊，在模塊內(nèi)集 了偏航驅(qū)動(dòng)、偏航 剎車、停機(jī)制動(dòng)、手動(dòng)應(yīng)急停機(jī)制動(dòng)、對變槳及安全控制功能的液壓控制油路，并 將各單元的控制油路根據(jù)各自形狀特點(diǎn)按相互利用空間原則緊密嵌合，從而充分利用各單元的空隙，縮小了控制模塊的體積，能降低風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的設(shè)備造價(jià)。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例的風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的液壓控制模塊的油路圖； 圖2a、圖2b、圖2c、圖2d、圖2e、圖2f分別是本發(fā)明實(shí)施例的風(fēng)力發(fā)電系 統(tǒng)的液壓控制模塊的俯視圖、主視圖、仰視圖、后視圖、左視圖、右視圖。
具體實(shí)施例方式
以下結(jié)合

對本發(fā)明的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述，但本實(shí)施例并不用于 限制本發(fā)明，凡是采用本發(fā)明的相似結(jié)構(gòu)及其相似變化，均應(yīng)列入本發(fā)明的保護(hù)范 圍。
如圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例所提供的一種風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的液壓控制模塊，風(fēng)力 發(fā)電系統(tǒng)包括偏航驅(qū)動(dòng)單元、偏航剎車單元、停機(jī)制動(dòng)單元、手動(dòng)應(yīng)急停機(jī)制動(dòng)單 元、對變槳及安全控制單元，其特征在于模塊中集成了各單元的控制油路并在模
塊面板上設(shè)有供油口N、入油口Q、回油口 G及連接各單元的油口 A、 B、 C、 D、 E、 F、 H、 I、 J、 K、 L、 M，各單元的控制油路在模塊內(nèi)分兩層排列，上層從左至右依次 為偏航驅(qū)動(dòng)單元的控制油路、偏航剎車單元的控制油路、停機(jī)制動(dòng)單元的控制油路， 下層從左至右依次為對變槳及安全控制單元的控制油路、手動(dòng)應(yīng)急停機(jī)制動(dòng)單元的 控制油路，各單元的控制油路相互緊密嵌合。
所述偏航驅(qū)動(dòng)單元的控制油路從入油口 Q起分成四路，第一路經(jīng)一溢流閥21、 一電磁閥17連接油口 B、 H、 I、 J、 K、 C，并在溢流閥21和電磁閥17之間設(shè)有壓 力傳感器ll，第二路經(jīng)電磁閥16連接回油口 G，第三路經(jīng)溢流閥22連接回油口 G， 第四路經(jīng)溢流閥21、電磁閥23連接回油口G，所述油口B、 H、 I、 J、 K、 C連接偏 航驅(qū)動(dòng)單元的油口。
所述偏航剎車單元的控制油路從連接對變槳及安全控制單元油口的油口起經(jīng)一
6單向閥5、 一電磁閥20、連接油口 D，所述油口 D連接偏航剎車單元的入油口，所 述偏航剎車單元的回油口經(jīng)油口 F、 一溢流閥6、 一電磁閥7連接回油口G，所述單 向闊5與電磁閥20之間設(shè)有一蓄能器15。
所述停機(jī)制動(dòng)單元的控制油路從連接對變槳及安全控制單元油口的油口 E起經(jīng) 一電磁閥14、 一單向閥24、 一單向閥25、 一電磁閥13連接油口M，所述油口M連 接停機(jī)制動(dòng)單元的入油口，所述停機(jī)制動(dòng)單元的回油口連接油口 L，所述油口 L連 接一蓄能器12。
所述手動(dòng)應(yīng)急停機(jī)制動(dòng)單元的控制油路由一手動(dòng)泵1和一溢流閥9組成，所述 的手動(dòng)泵1從單向闊24與單向閥25之間將制動(dòng)輸出接入停機(jī)制動(dòng)單元的控制油路， 所述的電磁閥14與單向閥24串接后再與溢流閥9并接。
所述對變槳及安全控制單元的供給油路從供油口 N起經(jīng)一過濾器3、 一溢流閥 19、 一單向閥IO、 一電磁閥18、 一單向閥2、 一溢流閥4連接油口A、 E，所述油口 E連接對變槳及安全控制單元的油口并設(shè)有壓力傳感器8，所述溢流閥19 一端分別 連接過濾器3和單向閥10，另一端連接回油口G，所述溢流閥4一端分別連接單向 閥2、單向閥5與電磁閥14，另一端連接回油口G。
本實(shí)施例的模塊上設(shè)有過濾器接口，用于保證工作油液的清潔度，從而提高系 統(tǒng)工作的可靠性。
本實(shí)施例的模塊上設(shè)有蓄能器接口 ，用于為剎車系統(tǒng)的保壓提供可靠保障。 本實(shí)施例的模塊上設(shè)有壓力傳感器接口 ，用于自動(dòng)化控制操作。 本實(shí)施例的模塊上設(shè)有12個(gè)測壓點(diǎn)，用于觀察系統(tǒng)油壓及對系統(tǒng)的檢修。 本實(shí)施例的模塊上設(shè)有手動(dòng)泵接口，便于應(yīng)急狀況下操作。 本實(shí)施例的液壓控制模塊，其外形尺寸可做成長X寬X高為360X190X190的 長方體。
權(quán)利要求
1、一種風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的液壓控制模塊，風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)包括偏航驅(qū)動(dòng)單元、偏航剎車單元、停機(jī)制動(dòng)單元、手動(dòng)應(yīng)急停機(jī)制動(dòng)單元、對變槳及安全控制單元，其特征在于模塊中集成了各單元的控制油路并在模塊面板上設(shè)有連接各單元的油口、入油口(Q)及回油口(G)，各單元的控制油路在模塊內(nèi)分兩層排列，上層從左至右依次為偏航驅(qū)動(dòng)單元的控制油路、偏航剎車單元的控制油路、停機(jī)制動(dòng)單元的控制油路，下層從左至右依次為對變槳及安全控制單元的控制油路、手動(dòng)應(yīng)急停機(jī)制動(dòng)單元的控制油路，各單元的控制油路相互緊密嵌合。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的液壓控制模塊，其特征在于所述偏 航驅(qū)動(dòng)單元的控制油路從入油口 (Q)起分成四路，第一路經(jīng)一溢流閥(21)、 一電磁閥(17)連接偏航驅(qū)動(dòng)單元的油口，并在溢流閥(21)和電磁閥(17)之間設(shè)有 壓力傳感器(11)，第二路經(jīng)電磁閥(16)連接回油口 (G)，第三路經(jīng)溢流閥(22) 連接回油口 (G)，第四路經(jīng)溢流闊(21)、電磁閥(23)連接回油口 (G)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的液壓控制模塊，其特征在于所述偏 航剎車單元的控制油路從連接對變槳及安全控制單元油口的油口起經(jīng)一單向閥(5)、 一電磁閥(20)、連接偏航剎車單元的入油口，所述偏航剎車單元的回油口經(jīng)一溢流 閥(6)、 一電磁閥(7)連接回油口 (G)，所述單向閥(5)與電磁閥(20)之間設(shè) 有一蓄能器(15)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的液壓控制模塊，其特征在于所述停 機(jī)制動(dòng)單元的控制油路從連接對變槳及安全控制單元油口的油口起經(jīng)一電磁閥(14)、 一單向閥(24)、 一單向閥(25)、 一電磁閥(13連接停機(jī)制動(dòng)單元的入油口，所述停機(jī)制動(dòng)單元的回油口連接一蓄能器(12)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的液壓控制模塊，其特征在于所述手動(dòng)應(yīng)急停機(jī)制動(dòng)單元的控制油路由一手動(dòng)泵(1)和一溢流閥(9)組成，所述的手 動(dòng)泵(1)從單向閥(24)與單向閥(25)之間將制動(dòng)輸出接入停機(jī)制動(dòng)單元的控制 油路，所述的電磁閥(14)與單向閥(24)串接后再與溢流閥(9)并接。
6、根據(jù)權(quán)利要求3所述的風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的液壓控制模塊，其特征在于控制模 塊設(shè)有供油口 (N)，所述對變槳及安全控制單元的供給油路從供油口 (N)起經(jīng)一過 濾器(3)、 一溢流閥(19)、 一單向閥(10)、 一電磁閥(18)、 一單向閥(2)、 一溢 流閥(4)連接對變槳及安全控制單元的油口，所述對變槳及安全控制單元的油口設(shè) 有壓力傳感器(8)，所述溢流闊(19) 一端分別連接過濾器(3)和單向閥(10)， 另一端連接回油口 (G),所述溢流陶(4) 一端分別連接單向閥(2)、單向閥(5) 與電磁閥(14)，另一端連接回油口 (G)。
全文摘要
一種風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的液壓控制模塊，涉及液壓控制技術(shù)領(lǐng)域，所解決的是現(xiàn)有的風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的液壓控制油路占用空間大的技術(shù)問題。風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)包括偏航驅(qū)動(dòng)單元、偏航剎車單元、停機(jī)制動(dòng)單元、手動(dòng)應(yīng)急停機(jī)制動(dòng)單元、對變槳及安全控制單元，該模塊的特征在于模塊中集成了各單元的控制油路并在模塊面板上設(shè)有連接各單元的油口、入油口及回油口，各單元的控制油路在模塊內(nèi)分兩層排列，上層從左至右依次為偏航驅(qū)動(dòng)單元、偏航剎車單元、停機(jī)制動(dòng)單元，下層從左至右依次為對變槳及安全控制單元、手動(dòng)應(yīng)急停機(jī)制動(dòng)單元，各單元的控制油路相互緊密嵌合。利用本發(fā)明提供的液壓控制模塊，能降低設(shè)備造價(jià)。
文檔編號(hào)F03D7/00GK101672246SQ20081004291
公開日2010年3月17日 申請日期2008年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月12日
發(fā)明者李俊波, 楊葉超, 王宏圣 申請人:上海匯益液壓控制系統(tǒng)工程有限公司