專(zhuān)利名稱(chēng)：轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)即轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)己有100多年的發(fā)展歷史，發(fā)展到現(xiàn)在廣泛使用的活塞式凸輪配氣發(fā)動(dòng)機(jī)，不論是從發(fā)動(dòng)機(jī)的氣密性、潤(rùn)滑性、散熱性，還是在這三性基礎(chǔ)上 的可靠性、耐久性都己經(jīng)相當(dāng)完善成熟。但是在全球溫室效應(yīng)危機(jī)和能源緊張的今天, 作為使用量非常巨大的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和其它形式使用的內(nèi)燃機(jī)，是造成這些危機(jī)的重 要原因之一，因此，增效與節(jié)能減排己經(jīng)對(duì)內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)提出了更高要求，這些要求對(duì)活塞式凸輪配氣發(fā)動(dòng)機(jī)有如下幾方面問(wèn)題需要得到解決1、氣門(mén)開(kāi)度問(wèn)題氣門(mén)開(kāi)度及其相關(guān)的氣門(mén)正時(shí)和氣門(mén)行程的問(wèn)題。 氣門(mén)開(kāi)度是指排氣門(mén)或進(jìn)氣門(mén)的最大開(kāi)啟量，現(xiàn)有的傳統(tǒng)活塞式凸輪配氣發(fā)動(dòng)機(jī) 的氣門(mén)開(kāi)度不會(huì)超過(guò)氣缸直徑的50%,這就限制了進(jìn)、排氣量不能滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)在各種 轉(zhuǎn)速工況下的需要，因此，不論是從節(jié)約能源，減少?gòu)U氣排放，還是功率的充分發(fā)揮， 現(xiàn)有的傳統(tǒng)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)都必須盡可能解決氣門(mén)正時(shí)和氣門(mén)行程的問(wèn)題，事實(shí)上現(xiàn)在 還沒(méi)哪一款發(fā)動(dòng)機(jī)能完全同時(shí)解決好這兩方面的問(wèn)題，即便是有些很先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)采 用動(dòng)態(tài)偏轉(zhuǎn)凸輪轉(zhuǎn)角來(lái)滿(mǎn)足不同轉(zhuǎn)速時(shí)的氣門(mén)正時(shí)，由于凸輪偏轉(zhuǎn)只可能是單向的， 單向就意為著，氣門(mén)提前開(kāi)啟，當(dāng)然也提前關(guān)閉，反之亦然。因此，先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)同 時(shí)采用了分段式(分不同轉(zhuǎn)速階段切換長(zhǎng)短凸輪)改變氣門(mén)行程，使氣門(mén)開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間 延長(zhǎng),這必然有三個(gè)問(wèn)題(1)、分段就不可能是連續(xù)的，但轉(zhuǎn)速變化是連續(xù)的；(2)、 凸輪的凸臂越長(zhǎng),氣門(mén)的相對(duì)開(kāi)度越大，氣門(mén)行程就越長(zhǎng)，但是凸臂越長(zhǎng)，凸輪的圓半 徑也越大,因此，有效工作點(diǎn)凸輪頭的線(xiàn)速度也越快，所以，切換后的長(zhǎng)程凸輪改變 氣門(mén)開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間是有限的；(3)、改變氣門(mén)正時(shí)和氣門(mén)行程，必然產(chǎn)生排氣和進(jìn)氣疊 加，雖然產(chǎn)生疊加較不產(chǎn)生疊加時(shí)排氣回程阻力大和進(jìn)氣不足相比，產(chǎn)生排氣和進(jìn)氣 疊加還是相對(duì)有利，但決對(duì)不利的是排氣時(shí)間提前,就是做功行程提前結(jié)束,更嚴(yán)重的 是燃燒提前終止，因?yàn)槿藗兛偸窍Ｍ?，做功行程更長(zhǎng)；燃燒時(shí)間越長(zhǎng)燃燒越充分，排放 更潔凈；排氣回程通暢無(wú)阻力；進(jìn)氣行程充足。產(chǎn)生這些問(wèn)題的原因都是因?yàn)闅忾T(mén)開(kāi) 度有限，并且，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高留給排氣和進(jìn)氣的時(shí)間就越短，氣開(kāi)度問(wèn)題就越明顯。2、沖程力消耗的問(wèn)題現(xiàn)有的傳統(tǒng)活塞式凸輪配氣發(fā)動(dòng)機(jī)至少有如下二方面大量消耗沖程力，但又是 用于維持發(fā)動(dòng)機(jī)再運(yùn)轉(zhuǎn)必須消耗的動(dòng)力，實(shí)質(zhì)是部分能源消耗在非有效功率上。(1) 、配氣機(jī)構(gòu)所消耗的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)整套凸輪機(jī)構(gòu)包括凸輪是非圓形體運(yùn)轉(zhuǎn)(阻 力)，凸臂使氣門(mén)開(kāi)啟的扭力要克服氣門(mén)所對(duì)應(yīng)的眾多氣門(mén)回位彈簧力外，還包括液壓 方式或其它方式驅(qū)動(dòng)的氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)和氣門(mén)行程機(jī)構(gòu)消耗的動(dòng)力。此外，凸輪與頂桿 或搖臂之間為點(diǎn)接觸或線(xiàn)接觸，凸輪機(jī)構(gòu)存在零部件易磨損的問(wèn)題。(2) 、氣門(mén)向氣缸內(nèi)打開(kāi)方式所耗用的沖程力當(dāng)爆破行程結(jié)束時(shí),氣缸內(nèi)壓力達(dá) 到最大值，即氣缸內(nèi)單位面積壓強(qiáng)達(dá)到極大值，此時(shí)欲向氣缸內(nèi)推開(kāi)排氣氣門(mén)，必須耗 用與排氣氣門(mén)在氣缸內(nèi)的單位面積壓強(qiáng)相等的沖程力，所以，(對(duì)包括多氣門(mén)形式氣缸) 排氣氣門(mén)在氣缸內(nèi)的面積總和越大,所被消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率就越多。但是排氣氣門(mén)在氣 缸內(nèi)的面積總和越大，對(duì)充分排氣減少回程阻力越有利，這就是功率與能源消耗的矛 盾。(3) 、壓縮比的問(wèn)題氣門(mén)向氣缸內(nèi)打開(kāi)方式，必然占用一定空間，限制了壓縮比的極值，沒(méi)有發(fā)揮出 還應(yīng)有的燃值效率(正文中詳述)；通常加大壓縮比有兩種方式， 一是增加氣缸工作容 積；二是增加更多的燃油混合氣量(如渦輪增壓是以廢氣沖力作渦輪動(dòng)力，通過(guò)渦 輪旋轉(zhuǎn)在進(jìn)氣行程時(shí)強(qiáng)制向氣缸內(nèi)壓入更多的空氣和燃油混合氣量)，但這兩種方式 都會(huì)消耗更多的燃油；(4) 、制造成本高、制造工藝復(fù)雜性問(wèn)題 制造現(xiàn)有的傳統(tǒng)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，必須配套制造精密配氣機(jī)構(gòu)，并且耗用大量的優(yōu)質(zhì)鋼材和財(cái)力；(5) 、現(xiàn)有的傳統(tǒng)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn) 作為廣泛使用的活塞式凸輪配氣發(fā)動(dòng)機(jī)，由于在其方式上解決了氣密性、潤(rùn)滑性、散熱性對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本三性要求，在此基礎(chǔ)上的可靠性、耐久性不容置疑。因此，在 這種背景技術(shù)下，要提出更高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)，必須在結(jié)構(gòu)上完全解決氣密性、潤(rùn)滑性、 散熱性對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本三性要求。中國(guó)專(zhuān)利文件公開(kāi)的"一種轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)"(CN1828028A)以及其它轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)如 CN1478991A， CN1490495A等。上述轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)上各有不同，從總體上看，它們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑性、氣密性以及散熱性等適用性方面尚缺乏完善的配套設(shè)計(jì)。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，從根本上解決現(xiàn)有活塞式凸輪配氣發(fā)動(dòng)機(jī) 存在氣門(mén)正時(shí)和氣門(mén)行程的問(wèn)題，使氣門(mén)開(kāi)度達(dá)到缸徑的100%，使沖程力完全用于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的動(dòng)力輸出，從而大幅節(jié)省燃油，并在氣缸總?cè)莘e一定條件下，提高發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比，發(fā)揮出活塞發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有功率和燒氣效率，提高廢氣排放質(zhì)量；使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié) 構(gòu)更為簡(jiǎn)單緊湊、體積更小。本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的 一種轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，主要由定子總成和設(shè)置在定子內(nèi) 的轉(zhuǎn)子總成組成，定子總成主要由定子和左、右端蓋組成，定子的圓形內(nèi)腔前、后位 置上固定安裝有兩只內(nèi)圓齒輪環(huán)，定子的圓形內(nèi)腔中線(xiàn)圓上沿徑向水平方向的上方和 下方，間隔90度分別開(kāi)有進(jìn)氣孔和排氣孔以及位于進(jìn)氣孔和排氣孔中點(diǎn)相對(duì)面的火 花塞孔；轉(zhuǎn)子總成主要由轉(zhuǎn)子體、轉(zhuǎn)子主軸、曲軸組成；轉(zhuǎn)子體上沿徑向設(shè)有氣缸孔， 活塞及連桿裝入其中，沿軸向水平中線(xiàn)下方設(shè)有曲軸孔，曲軸經(jīng)軸承安裝在曲軸孔上， 曲軸的曲拐與活塞連桿連接，曲軸上安裝有兩個(gè)曲軸齒輪，兩曲軸齒輪分別與固定在 定子上的兩只內(nèi)圓齒輪環(huán)相嚙合，二者的傳動(dòng)比為1: 2，作為動(dòng)力輸出軸的兩個(gè)轉(zhuǎn)子 主軸分別經(jīng)軸承安裝在定子的左、右端蓋上，且兩主軸內(nèi)端分別固聯(lián)在轉(zhuǎn)子體左、右 端面上；轉(zhuǎn)子體的氣缸孔外端開(kāi)口位置上還設(shè)置有氣體密封機(jī)構(gòu)。本發(fā)明的有益效果是1、 作為新一代發(fā)動(dòng)機(jī)，完全解決了氣門(mén)開(kāi)度的問(wèn)題，以及氣門(mén)正時(shí)和氣門(mén)行程 的問(wèn)題，即進(jìn)、排氣門(mén)達(dá)到理想開(kāi)度，使氣門(mén)開(kāi)度達(dá)到缸徑的100%，因而不需要 再解決氣門(mén)正時(shí)和氣門(mén)行程的問(wèn)題。2、 去配氣機(jī)構(gòu)，將沖程力完全用于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子動(dòng)力輸出的運(yùn)轉(zhuǎn)，從而大幅節(jié)約燃 油；去配氣機(jī)構(gòu)還使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更安靜、更順暢。3、 在不增加燃燒室體積和不增加燃?xì)獾臈l件下，根據(jù)需要設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比， 使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮出應(yīng)有的更大效率(與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比較)。另外，高壓縮比可以滿(mǎn)足低 轉(zhuǎn)速或怠速時(shí)，低流速的燃油與空氣充分混合問(wèn)題，以及低溫燃?xì)庋杆偕郎氐膯?wèn)題。4、 制造發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，制造成本大幅降低，體積更??；以單元總成方式 組裝發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)部件的更換和維修變得更簡(jiǎn)捷。5、 在繼承活塞和曲軸連桿運(yùn)動(dòng)的潤(rùn)滑方式外，對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室高要求的氣密性，以及轉(zhuǎn)子體潤(rùn)滑性，散熱性提出了全新的，可靠的解決方案。6、整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的重心比現(xiàn)有往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的重心低，高速運(yùn)轉(zhuǎn)中更為平衡。 本發(fā)明新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)將在后文結(jié)合對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作周期過(guò)程的敘述進(jìn)一步具體闡述。


圖1-1、圖1-2、圖1-3、圖1-4、圖l-5分別是定子的(沿軸心線(xiàn)中點(diǎn)縱剖)主視 圖、(沿水冷腔縱剖)主視圖、俯視圖和(沿進(jìn)氣孔和火花塞孔剖切)底視圖以及立 體圖；圖2-l、圖2-2、圖2-3分別是轉(zhuǎn)子總成的主視圖、左視圖和俯視圖；圖3-l、圖3-2、圖3-3、圖3-4分別是轉(zhuǎn)子體的主視圖、左視圖、俯視圖和立體圖；圖4是本發(fā)明總體裝配圖(從圖l-2所示定子進(jìn)氣口中線(xiàn)軸向剖視)； 圖5是本發(fā)明總體裝配圖(從圖l-2所示定子軸向垂直剖視)；圖6是本發(fā)明總體裝配圖(沿定子徑向中線(xiàn)剖視)； 圖7-l、圖7-2、圖7-3分別是張力型氣環(huán)瓦的主視圖、左視圖和俯視圖； 圖7-4是圖7-1所示氣環(huán)瓦從自由張開(kāi)狀至壓縮狀的示意圖； 圖8-l、圖8-2、圖8-3、圖8-4分別是張力型氣缸口氣環(huán)的主視圖、左視圖、俯 視圖和立體圖；圖8-5是圖8-3所示張力型氣缸口氣環(huán)的自由張開(kāi)狀態(tài)圖； 圖9-l是轉(zhuǎn)子體的主視圖-,圖9-2是圖9-1所示轉(zhuǎn)子體上嵌設(shè)氣環(huán)瓦和氣缸口氣環(huán)后的結(jié)構(gòu)圖； 圖9-3是氣環(huán)瓦環(huán)向斷面圖；圖10-1、圖10-2、圖10-3分別是轉(zhuǎn)子主軸的主視圖、左視圖和俯視圖； 圖11是圖3-4所示轉(zhuǎn)子體安裝曲軸支架和曲軸后的立體圖； 圖12-1、圖12-2分別是曲軸支架的主視圖和立體圖；圖13-1、圖13-2、圖13-3分別是圖6-1所示氣環(huán)瓦與圖8-1所述氣環(huán)配合的主視 圖、左視圖和俯視圖；圖14-1、圖14-2、圖14-3分別是圖13-1所示氣環(huán)瓦、氣環(huán)安裝在圖3-1所示轉(zhuǎn)子體上的主視圖、左視圖和俯視圖；圖15圖16分別是本發(fā)明轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)可發(fā)揮壓縮比極值效應(yīng)的兩種示意圖；圖17-1、圖17-2、圖17-3分別是掃油環(huán)的主視圖、右視圖和俯視圖(裝配壓縮 狀態(tài))；圖18-1、圖18-2、圖18-3、圖18-4分別是轉(zhuǎn)子體上設(shè)置動(dòng)力推桿的主視圖、左 視圖、俯視圖和立體圖；圖19-1、圖19-2分別是定子上的進(jìn)氣孔和排氣孔為橢圓異形時(shí)的平面展開(kāi)圖和 進(jìn)、排氣孔與氣缸口氣環(huán)的俯視圖；圖19-3、圖19-4分別是定子上進(jìn)、排氣孔為橢圓異形時(shí)的剖面圖和立體圖；圖19-5是定子上進(jìn)、排氣孔為橢圓時(shí)的立體圖；圖20 27分別是轉(zhuǎn)子總成在定子體中沿順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，氣缸活塞的不同時(shí) 點(diǎn)的工作過(guò)程示意圖；圖28是串聯(lián)直列四缸轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的定子和轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)與作用，及其密封，潤(rùn)滑，散熱方式1、發(fā)動(dòng)機(jī)的定子結(jié)構(gòu)定子總成由定子和左、右端蓋組成，左、右端蓋經(jīng)螺栓固定在定子上。參見(jiàn)圖1 (圖1是指圖1-1、圖1-2、圖1-3、圖l-4等編號(hào)為1開(kāi)頭的所有圖。下同)。(1) 、定子形狀和工作區(qū)域如圖l中側(cè)視圖，定子圓的水平和垂直線(xiàn)，正好把 發(fā)動(dòng)機(jī)定子分為4個(gè)區(qū)域，我們以時(shí)鐘零點(diǎn)為起點(diǎn)0度，且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)是按順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)時(shí)0度到卯度為壓縮行程，90度到180度為爆破做功行程，180度到270度為 排氣行程，270度到360度為進(jìn)氣行程。(2) 、進(jìn)孔1和排氣孔2:定子的圓形內(nèi)腔的中線(xiàn)圓上相隔90度，分別開(kāi)有進(jìn)氣孔和排氣孔以及位于進(jìn)氣 孔和排氣孔中點(diǎn)位置開(kāi)有火花塞孔。具體來(lái)說(shuō)，排、進(jìn)氣孔分別在225度方向?yàn)榕艢?行程中線(xiàn)和315度方向?yàn)檫M(jìn)氣行程中線(xiàn)方向開(kāi)孔，排、進(jìn)氣孔形狀相同，其開(kāi)孔形狀 如喇叭狀，外小內(nèi)大；定子圓內(nèi)大開(kāi)孔的形狀為圓形或橢圓形的或橢圓形異形，圓形 時(shí)，其口徑等于氣缸直徑；橢圓形時(shí)，橢圓長(zhǎng)徑長(zhǎng)度等于氣缸口靜止在180度時(shí)氣 缸口前進(jìn)端與氣缸口靜止在270度時(shí)氣缸口后端之間的矩離，長(zhǎng)徑開(kāi)口方向在轉(zhuǎn)子 轉(zhuǎn)動(dòng)方向上，長(zhǎng)徑的目的是使進(jìn)、排氣行程更充分；橢圓短徑等于氣缸直徑，短徑的 目的是防止在任何時(shí)氣缸口密封氣環(huán)在轉(zhuǎn)動(dòng)方向上掃過(guò)排氣、進(jìn)氣口時(shí)，氣缸口密封氣環(huán)的前端沿口抬起與排氣、進(jìn)氣口的邊緣發(fā)生碰撞；橢圓異形開(kāi)孔由上述橢圓形與 兩翼形組成，兩翼形的前圓弧沿口 2b的直徑與氣缸口直徑相同，且兩翼形中部設(shè)有 一鼻梁2c。如圖19，橢圓異形孔與上述橢圓開(kāi)孔的長(zhǎng)、短徑相同，橢圓前方(氣缸 口來(lái)向)的兩翼溝道之間的圓弧沿口為氣缸口徑的投影大小，稱(chēng)為前圓弧沿口 2b (以排氣孔2為例，進(jìn)氣孔相同)。橢圓異形溝道兩側(cè)弧形沿口，稱(chēng)為中間圓弧沿 口 2d，橢圓后方(氣缸口去向)橢圓弧沿口稱(chēng)為后圓弧沿口 2e;橢圓異形兩側(cè)溝 道中間的鼻梁2c作用是使氣缸口氣環(huán)能順利跨過(guò)橢圓異形溝道。橢圓異形排氣口的形狀功能有兩方面作用1、當(dāng)爆破(做功)行程結(jié)束，排氣 行程開(kāi)始，氣缸口中線(xiàn)正對(duì)180。時(shí)，氣缸口的運(yùn)動(dòng)方向前沿口并沒(méi)有打開(kāi)，當(dāng)氣缸 口掃過(guò)排氣口前圓弧沿口 2b時(shí)，使得氣缸口在排氣行程一開(kāi)始時(shí)，就有較大的開(kāi)啟 量(月牙形)，使得排氣回程初期在最短時(shí)間內(nèi)釋放出氣缸內(nèi)活塞回程壓力；2、排氣 口的"后圓弧沿口 2e"和"中間圓弧沿口 2d"，當(dāng)氣缸口氣環(huán)與環(huán)形氣環(huán)瓦隨時(shí)掃過(guò) 這兩條圓弧線(xiàn)時(shí)，圓弧線(xiàn)的邊沿口能起到刮出轉(zhuǎn)子外圓積炭的作用，積炭會(huì)隨排氣流 帶走。同時(shí)，由于氣缸口氣環(huán)與環(huán)形氣環(huán)瓦在運(yùn)轉(zhuǎn)中與定子內(nèi)圓壁摩擦，也會(huì)將定子 內(nèi)圓壁的積炭帶往排氣口，也由兩條圓弧線(xiàn)沿口清除。小開(kāi)孔大小根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量任意設(shè)置大小。定子外圓表面進(jìn)、排氣口上為進(jìn)氣接口la、排氣接口2a。(3) 、火花塞17設(shè)置在進(jìn)，排氣孔相對(duì)的壓縮行程和爆破做功行程交界的水平 中線(xiàn)上，這正好是壓縮行程終點(diǎn)和爆破行程的起點(diǎn)。(4) 、定子上內(nèi)圓齒輪環(huán)3a、 3b:如圖1 (設(shè)置在定子的圓形內(nèi)腔的前、后位 置上)在定子圓內(nèi)內(nèi)圓壁上進(jìn)，排氣開(kāi)孔徑向兩側(cè)分別設(shè)有兩只內(nèi)圓齒輪環(huán)3a、 3b， 且固定在定子內(nèi)圓壁上，作為轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的作用力軌道，其大小為內(nèi)齒輪環(huán)的外圓與 定子內(nèi)圓相等，齒輪環(huán)內(nèi)圓為曲軸齒輪外圓的2倍大小(圖2中曲軸齒輪15)， gp:轉(zhuǎn) 子上曲軸齒輪的節(jié)圓與定子上內(nèi)圓形齒輪環(huán)的節(jié)圓為h 2的關(guān)系，由于轉(zhuǎn)子上曲軸 齒輪與定子上內(nèi)圓齒輪環(huán)是配套使用(相嚙合)的，所以，這兩個(gè)齒輪是模數(shù)相同，齒數(shù)比為1: 2的關(guān)系。(5) 、定子上泄油孔4(4a、 4b):如圖l、圖5 ， 在定子內(nèi)圓底部軸向中線(xiàn)上，在定子中兩只內(nèi)圓齒輪環(huán)3a、 3b兩側(cè)(從下跨過(guò)兩側(cè))下，各開(kāi)有一垂直向下且穿通定子壁的長(zhǎng)圓形泄油孔4a、 4b。(6) 、水冷孔在定子的整個(gè)外圓體圓周上，都開(kāi)有水冷孔5,可通過(guò)外接管道進(jìn)、出冷卻液循環(huán)。(7) 、油底槽接口6:如圖l中定子底視圖 定子整個(gè)底部為油底槽接口 6，從定子內(nèi)泄油孔4 (4a、 4b)瀉出的潤(rùn)滑油流進(jìn)油底槽接口 6下的油底槽(外接的油底槽不在本文中)并帶出熱量，通過(guò)油底槽冷確降溫 再泵回到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)循環(huán)。(8) 、定子兩端的端蓋應(yīng)包括為發(fā)動(dòng)機(jī)定子類(lèi)如圖4 定子兩端的端蓋7a、 7b以及端蓋中的軸承8，作用是架設(shè)整個(gè)轉(zhuǎn)子見(jiàn)圖2:轉(zhuǎn)子-總成圖中的-轉(zhuǎn)子主視圖)在端蓋軸承8中以滾動(dòng)摩擦方式轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)限制轉(zhuǎn)子左右擺 動(dòng)。2、轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)(1) 、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子參見(jiàn)圖2。轉(zhuǎn)子體形狀結(jié)構(gòu)參見(jiàn)圖3轉(zhuǎn)子體三視圖和立體圖。轉(zhuǎn)子體垂直徑向圓孔為氣缸孔9，活塞及連桿裝入其中；軸向水平中線(xiàn)下方圓通孔為曲軸孔io，用于放置(經(jīng)軸承安裝)曲軸，曲軸的曲拐與氣缸孔中的活塞連桿相 連；曲軸孔IO兩端，即圓孔旁的缺口 11，用于放置曲軸支架12 (見(jiàn)圖12、圖11) 曲軸13從曲軸支架12中的軸承14穿出體外，體外曲軸13上再裝上(兩個(gè))曲軸齒 輪15 (見(jiàn)圖2)，作為活塞動(dòng)力輸出齒輪。曲軸齒輪15與轉(zhuǎn)子的曲軸孔10之間必須 保持一定距離，保證潤(rùn)滑油能流進(jìn)、流出曲軸孔。曲軸支架12為蝴蝶結(jié)形狀(見(jiàn)圖12)，將曲軸支架12放入(見(jiàn)圖3)曲軸孔外 端旁缺口 11 (轉(zhuǎn)子體的曲軸孔10開(kāi)口兩端設(shè)置有缺口 11，軸承14安裝在曲軸支架 12上，蝴蝶結(jié)形狀的曲軸支架12經(jīng)螺釘固定在轉(zhuǎn)子體的缺口 ll上，曲軸13經(jīng)軸承 14安裝在曲軸孔10上，且曲軸支架放入曲軸孔中形成上、下各一用于潤(rùn)滑油流進(jìn)和 流出的扁形通孔16)，便形成上下各一扁形通孔16 (見(jiàn)圖ll)。其目的是便于潤(rùn)滑油 流進(jìn)和流出扁形通孔16(該通孔可以是其它形狀的，只要能使?jié)櫥土鬟M(jìn)、流出即可)， 潤(rùn)滑曲軸與活塞.當(dāng)然，曲軸支架的形狀可以是多樣的，只要能支撐曲軸和軸承，并 能使?jié)櫥土鲃?dòng)即可。(2) 、張力型環(huán)形密封氣環(huán)瓦和張力型氣缸口密封氣環(huán)的形狀及其作用①、張力型環(huán)形密封氣環(huán)瓦18的形狀以下簡(jiǎn)稱(chēng)"密封氣環(huán)瓦"，如圖6密封氣環(huán)瓦-三視圖密封氣環(huán)瓦圓孔19是為安放壓縮后的張力型氣缸口密封氣環(huán)20，密封氣環(huán)瓦18加工成形后其缺口為張開(kāi)狀，(見(jiàn)圖7)張開(kāi)與壓縮圖；圖7中密封氣環(huán)瓦18上圓外兩側(cè)的長(zhǎng)圓形銷(xiāo)子為定位保持銷(xiāo)21。②、張力型氣缸口密封氣環(huán)20的形狀以下簡(jiǎn)稱(chēng)"氣缸口密封氣環(huán)"，(如圖8)氣缸口密封氣環(huán)-三視圖及立體圖氣缸口密封氣環(huán)20雖然形狀如"馬鞍"形，見(jiàn)圖8立體圖，但它的內(nèi)圓和外圓是正圓形的加工成形后其缺口為張開(kāi)狀，見(jiàn)圖8中原始狀態(tài)圖，壓縮后先放入也是被壓縮后的密封氣環(huán)瓦18接口上帶圓形凹槽24的圓孔19內(nèi)，參見(jiàn)圖13，再一并放 入見(jiàn)圖9氣缸口圓形槽22內(nèi)使其自然張開(kāi)，自然張開(kāi)時(shí)其內(nèi)圓直徑不小于氣缸直徑。① 、氣缸口密封氣環(huán)20的作用氣缸孔頂端氣缸口圓形凹槽22，如圖9，該圓環(huán)凹槽22直徑大于氣缸孔直徑， 其深度為氣缸口密封氣環(huán)20下端伸入凹槽內(nèi)，為密封氣環(huán)可上下移動(dòng)的活動(dòng)接口， 當(dāng)密封氣環(huán)被頂時(shí)，始終保持其下端在凹槽內(nèi)為宜。用于安放氣缸口密封氣環(huán)20。如 配合圖9:氣缸口密封氣環(huán)20下端伸入氣缸口圓形凹槽22內(nèi)，由于自身的張力，使 其能緊貼氣缸口槽壁氣缸口氣環(huán)20上端外圓沿口 " r"形肩部23參見(jiàn)圖8立體圖, 是放置在介于它與轉(zhuǎn)子外圓之間的密封氣環(huán)瓦18中"」"形內(nèi)圓形沿口凹槽24上， 圖9、參見(jiàn)圖13，氣缸口密封氣環(huán)20被密封氣環(huán)瓦18的張力從氣缸內(nèi)向外頂起，使 氣缸口密封氣環(huán)20能與定子內(nèi)圓壁始終保緊密接觸，達(dá)到對(duì)氣缸密封的目的。② 、密封氣環(huán)瓦18和其中的"定位保持銷(xiāo)21"的作用，如圖7 轉(zhuǎn)子體外圓表面溝道凹槽26旁邊的兩側(cè)銷(xiāo)子凹槽25見(jiàn)圖3立體圖，用于放置密封氣環(huán)瓦18見(jiàn)圖14、參見(jiàn)圖6、圖9，密封氣環(huán)瓦18是包圍在轉(zhuǎn)子體外圓表面溝道 凹槽26中的，轉(zhuǎn)子體外圓表面溝道凹槽26直徑線(xiàn)上兩側(cè)各有一對(duì)銷(xiāo)子槽25，對(duì)應(yīng)放 入密封氣環(huán)瓦18外圓兩側(cè)直徑線(xiàn)上各有一對(duì)突出的長(zhǎng)圓形銷(xiāo)柱(長(zhǎng)圓形是為增加其強(qiáng) 度)定位保持銷(xiāo)21 (裝配時(shí)，氣環(huán)瓦上的定位保持銷(xiāo)卡入轉(zhuǎn)子體上的銷(xiāo)子槽中)；密封氣環(huán)瓦18的張力作用有兩點(diǎn) 一是向轉(zhuǎn)子圓外頂起氣缸口密封氣環(huán)20，使 轉(zhuǎn)子上氣缸口與定子內(nèi)圓壁保持緊密接觸，保證氣缸口的密封性；二是使整個(gè)轉(zhuǎn)子外 圓保持彈性與定子內(nèi)圓接觸 一方面保證轉(zhuǎn)子工作中轉(zhuǎn)子外圓的熱膨脹與定子內(nèi)圓壁 之間的間隙補(bǔ)償；另一方面保證轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn)中使定子上進(jìn)、排氣孔保持隔離。定位保持銷(xiāo)21，其作有兩點(diǎn) 一是使張力型環(huán)形密封氣環(huán)瓦向四周均勻張開(kāi)使彈力與定子內(nèi)壁保持均勻接觸，因?yàn)槎ㄎ槐３咒N(xiāo)21在相應(yīng)轉(zhuǎn)子上的銷(xiāo)子槽25內(nèi)，限 制了密封氣環(huán)瓦18在轉(zhuǎn)子體外圓表面溝道凹槽26內(nèi)的圓外偏移，其張力只能向轉(zhuǎn)子 上的銷(xiāo)子槽25開(kāi)口外方向張開(kāi)，當(dāng)密封氣環(huán)瓦18沿銷(xiāo)子槽口向外張開(kāi)時(shí)，密封氣環(huán) 瓦18的整個(gè)外圓同時(shí)均勻變大(圓的直徑變大時(shí)，圓周變大)，所以能使其與定子內(nèi)壁 保持均勻接觸。二是使密封氣環(huán)瓦18與轉(zhuǎn)子同步轉(zhuǎn)動(dòng)。(3) 、掃油環(huán)槽27如圖3、圖5和張力型彎曲狀(馬鞍狀)掃油環(huán)28如圖17: 在轉(zhuǎn)子體外圓表面溝道凹槽26兩側(cè)外圓上，各設(shè)置有一彎曲(馬鞍形狀)的掃油環(huán)環(huán)槽27，用于放置張力型彎曲狀(馬鞍狀)掃油環(huán)28。由于轉(zhuǎn)子只能轉(zhuǎn)動(dòng)不能水平 移動(dòng)，為了屏閉轉(zhuǎn)子外圓和密封氣環(huán)瓦與定子間有過(guò)量潤(rùn)滑油進(jìn)入，彎曲狀(馬鞍形 狀)的張力型掃油環(huán)28，能隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，緊貼定子內(nèi)壁水平來(lái)回?cái)[動(dòng)，起類(lèi)似 活塞掃油環(huán)的作用。參見(jiàn)圖18，轉(zhuǎn)子體上加力推桿26a的作用在轉(zhuǎn)子體外圓表面溝道凹槽中，與定 位銷(xiāo)子槽相同的水平方向各設(shè)有兩個(gè)加力推桿孔，將圓柱形狀的加力推桿以及彈簧一 并放入其中。其作用有兩點(diǎn)1、當(dāng)設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子外圓尺寸較大時(shí)，轉(zhuǎn)子外圓中 的張力型環(huán)形氣環(huán)瓦的自身張力，由于要用于頂起氣缸口氣環(huán)和自身張開(kāi)緊貼在定子 內(nèi)圓壁而產(chǎn)生張力不足，由加力推桿助力，增強(qiáng)氣環(huán)瓦向圓外的張力；2、由于張力 型氣環(huán)瓦在轉(zhuǎn)子體凹形溝道中向外張開(kāi)后，自然會(huì)與轉(zhuǎn)子體圓表面產(chǎn)生間隙，此間隙 不利于轉(zhuǎn)子體內(nèi)熱量向外的傳遞，由于受彈簧作用力加力推桿向圓外頂住氣環(huán)瓦，因 此能起到將轉(zhuǎn)子體內(nèi)熱量向外傳遞的作用。(4) 、轉(zhuǎn)子支撐柱29，如圖IO (主軸端上的圓內(nèi)齒為動(dòng)力輸出連接口)在轉(zhuǎn)子體軸向，并穿過(guò)轉(zhuǎn)子體的兩根柱體，稱(chēng)為轉(zhuǎn)子支撐柱29 (該支撐柱也可以采用螺紋連接或者焊接方式與轉(zhuǎn)子體左、右端面固聯(lián))，兩柱寬度相距跨過(guò)氣缸孔直徑如(圖二)側(cè)視圖所示；這兩根柱體與伸出轉(zhuǎn)子外的曲軸13，形成三柱，呈三角形 設(shè)置見(jiàn)圖ll，將主軸30的三個(gè)腳孔套(相當(dāng)于三個(gè)套筒)套在其上、與其固聯(lián)，構(gòu)成轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)軸，參見(jiàn)圖2。主軸三腳間的空隙用于潤(rùn)滑油流動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，由噴淋來(lái)的潤(rùn)滑油，通過(guò)主軸三腳間空隙流入，并由于旋轉(zhuǎn)離心力使?jié)櫥脱剞D(zhuǎn)子體徑向側(cè)表面流向曲軸支架旁扁形通孔16進(jìn)入轉(zhuǎn)子體內(nèi)(圖ll)，潤(rùn)滑曲軸和活塞。 3、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的密封，潤(rùn)滑，散熱方式-從上面發(fā)動(dòng)機(jī)的定子結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)及其作，可以看出轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的密封方式、潤(rùn)滑方式和散方式密封方式、潤(rùn)滑方式和散熱方式是相互關(guān)聯(lián)、相互作用的，概括起來(lái)氣缸上端 的氣缸口密封氣環(huán)，由包圍在轉(zhuǎn)子圓外溝道凹槽中的密封氣環(huán)瓦的向外張力(包括加 力推桿的助力)頂起，同時(shí)，氣缸口密封氣環(huán)在氣缸內(nèi)還受到一定的(氣缸口密封氣 環(huán)氣環(huán)下端與氣缸接口間隙處，即氣環(huán)下圓口截面與氣缸內(nèi)接口面，所受壓力與氣 缸內(nèi)各處壓力相等，大于氣缸外壓力，當(dāng)氣缸內(nèi)壓力增時(shí)，圓口截面壓力也會(huì)增加) 作用力，使氣缸口密封氣環(huán)也有向外的作用力還包括氣缸口密封氣環(huán)在轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí) 所自身離心力，這三方面作用力使氣缸口密封氣環(huán)在轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)中始終能緊貼定子內(nèi)圓 壁，達(dá)到對(duì)氣缸的可靠密封。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，由(需另設(shè)兩根外接油管至發(fā)動(dòng)機(jī)定子腔內(nèi)，在轉(zhuǎn)子 體的軸向兩側(cè)同時(shí)噴淋。外接管道不在本文中)噴淋來(lái)的潤(rùn)滑油，在轉(zhuǎn)子體的軸向兩 側(cè)表面，由于離心力使?jié)櫥退奶帞U(kuò)散，部分沿轉(zhuǎn)子體的軸向兩側(cè)表面，通過(guò)主軸三 角間的空隙從曲軸孔外，扁形通孔16(圖11)。流進(jìn)和流出扁形通孔16，曲軸孔內(nèi)由于曲軸離心力，潤(rùn)滑曲軸與活塞；部分潤(rùn)滑曲軸齒輪15 (圖2)、曲軸支架軸承14和 主軸端蓋軸承8 (兩個(gè)轉(zhuǎn)子主軸30分別經(jīng)軸承8安裝在定子的左、右端蓋7a、 7b上) 部分飛淺到定子內(nèi)圓壁上，此時(shí)，轉(zhuǎn)子上掃油環(huán)(掃油環(huán)28見(jiàn)圖17，在(圖5)中掃 油環(huán)槽27為掃油環(huán)28的安放處)起到隔離潤(rùn)滑油流入轉(zhuǎn)子外圓表面的作用，由于帶 張力的掃油環(huán)28的彎曲狀(馬鞍形狀)，能隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，緊貼定子內(nèi)壁水平來(lái) 回?cái)[動(dòng)，起類(lèi)似活塞掃油環(huán)的作用，部分潤(rùn)滑油仍然能擴(kuò)散到轉(zhuǎn)子外圓表面，起到潤(rùn) 滑在旋轉(zhuǎn)中緊貼定子內(nèi)壁的密封氣環(huán)瓦和氣缸口密封氣環(huán)，使轉(zhuǎn)子在定子中運(yùn)轉(zhuǎn)的可 靠性、耐久性達(dá)到高要求的實(shí)用水平。噴淋來(lái)的潤(rùn)滑油四處擴(kuò)散后，帶走轉(zhuǎn)子體上熱量，最終流回到泄油孔4(4a、 4b): 如圖1、圖5,并流進(jìn)油底槽接口 6 (圖1)下的油底槽，通過(guò)油底槽冷卻降溫再泵回 到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)循環(huán)；潤(rùn)滑油作為冷卻媒體，與定子上水冷腔中的冷卻液，通過(guò)定子內(nèi)圓 壁把熱量間接的傳遞給冷卻液冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)；同時(shí)，包圍在轉(zhuǎn)子圓的密封氣環(huán)瓦和掃油 環(huán)，由于與定子內(nèi)圓壁保持始終接觸，也傳導(dǎo)出部分熱量給冷卻液。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及其優(yōu)勢(shì)1、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理如(圖4圖5)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)-總成-主視圖、(圖6)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)-總成-側(cè)視圖發(fā) 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子體兩端的主軸(也是動(dòng)力輸出主軸)30，是架設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)定子兩端的端蓋軸 承8中轉(zhuǎn)動(dòng)的(主軸1經(jīng)其內(nèi)端上的三個(gè)腳孔套(三個(gè)套筒)固聯(lián)在轉(zhuǎn)子體的兩個(gè)轉(zhuǎn)子支撐柱29和曲軸13上)。轉(zhuǎn)子體內(nèi)的氣缸與活塞與轉(zhuǎn)子主軸軸向垂直的，轉(zhuǎn)子體 內(nèi)活塞下端的曲軸13是與主軸方向平行的，并且曲軸13從偏離轉(zhuǎn)子體軸中心線(xiàn)下端， 通過(guò)架設(shè)在轉(zhuǎn)子體側(cè)兩端上的曲軸端蓋中的滾針軸承中，分別向兩端伸出轉(zhuǎn)子體外， 在伸出的曲軸兩端各設(shè)有一只活塞動(dòng)力輸出外圓齒輪(稱(chēng)為曲軸齒輪15，見(jiàn)圖2)，該 齒輪與固定在定子內(nèi)圓壁上相應(yīng)位置的兩只內(nèi)圓齒輪環(huán)相嚙合，這樣形成，當(dāng)曲軸轉(zhuǎn) 動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)子上的曲軸齒輪與固定在定子中的內(nèi)圓齒輪環(huán)上嚙合滾動(dòng)，通過(guò)曲軸齒輪轉(zhuǎn) 動(dòng)扭力推動(dòng)轉(zhuǎn)子向曲軸齒輪滾動(dòng)方向旋轉(zhuǎn)。曲軸上的外圓齒輪與定子中的內(nèi)圓齒輪的大小關(guān)系是曲軸齒輪與定子齒輪的節(jié) 圓半徑比是1:2，兩齒輪模數(shù)相同，所以齒數(shù)比也是1:2。艮P-曲軸齒輪(也是曲軸)轉(zhuǎn)動(dòng)兩周，剛好在固定的定子內(nèi)圓齒輪上滾過(guò)一周；曲軸由活塞推動(dòng)，曲軸每半轉(zhuǎn)完成一個(gè)沖程，四個(gè)沖程曲軸完成兩周，曲軸齒 輪在定子的內(nèi)圓齒輪上旋轉(zhuǎn)兩周，推動(dòng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)一周。轉(zhuǎn)子上的氣缸口也掃過(guò)定子內(nèi) 圓壁一周，這樣就形成了氣缸口自然開(kāi)閉過(guò)程，因此，轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)過(guò)90度，活塞完成一 個(gè)沖程。即轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)一周內(nèi)分別完成進(jìn)氣、壓縮、爆破(做功)、排氣四個(gè)行程?？傊?，從轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)轉(zhuǎn)整體看，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)是由轉(zhuǎn)子體中活塞推動(dòng)活塞下端曲軸 旋轉(zhuǎn)，并通過(guò)伸向轉(zhuǎn)子體外的曲軸齒輪自身旋轉(zhuǎn)與定子上固定的內(nèi)圓齒輪環(huán)相互作， 由曲軸齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的反作用力，推動(dòng)轉(zhuǎn)子向曲軸齒輪運(yùn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，由于曲軸齒 輪與定子上固定的內(nèi)圓齒輪環(huán)是l: 2的關(guān)系，活塞運(yùn)動(dòng)一個(gè)行程，即曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)180。， 轉(zhuǎn)子正好轉(zhuǎn)動(dòng)90。，轉(zhuǎn)子外圓上的氣缸口也轉(zhuǎn)動(dòng)90。，所以在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)一周內(nèi)，轉(zhuǎn)子 外圓上的氣缸口按時(shí)掃過(guò)定子內(nèi)圓壁的不同方向，自然形成排、進(jìn)氣通道的開(kāi)閉，轉(zhuǎn) 子轉(zhuǎn)動(dòng)方向與活塞運(yùn)動(dòng)各個(gè)行程同步,分別完成進(jìn)氣、壓縮、爆破(做功)、排氣四 個(gè)行程。需說(shuō)明一點(diǎn)由于曲軸齒輪半徑為活塞做功動(dòng)力輸出的有效半徑，曲軸齒輪外圓 作用力是在與比它節(jié)圓半徑大一倍的定子內(nèi)圓齒輪嚙合點(diǎn)上；就轉(zhuǎn)子而言，推動(dòng)轉(zhuǎn)子 轉(zhuǎn)動(dòng)的作用力半徑也在曲軸齒輪與定子上內(nèi)圓齒輪節(jié)圓的嚙合點(diǎn)上，因?yàn)?，轉(zhuǎn)子圓心 到兩齒輪節(jié)圓嚙合點(diǎn)半徑等于曲軸齒輪節(jié)圓直徑，所以，曲軸齒輪有效力臂長(zhǎng)度為曲 軸齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)半徑，扭動(dòng)了比自身力臂半徑大一倍的轉(zhuǎn)子力臂半徑，因此，活塞做功時(shí) 輸出的動(dòng)力，通過(guò)曲軸齒輪到轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)主軸動(dòng)力輸出時(shí)，其轉(zhuǎn)子扭力是曲軸扭力的一 倍，但轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速只是曲軸轉(zhuǎn)速的一半，這就為轉(zhuǎn)子動(dòng)力輸出儲(chǔ)備了曲軸輸出的動(dòng)力。 其動(dòng)力可以在下級(jí)換速比中被釋放。2.、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)周期過(guò)程及其優(yōu)勢(shì)我們以轉(zhuǎn)子向順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，并且以時(shí)鐘零點(diǎn)為起點(diǎn)0度，(不論轉(zhuǎn)子中氣缸 口在運(yùn)轉(zhuǎn)中任何方向，我們都稱(chēng)圓外方向氣缸口為氣缸上端。同時(shí)我們也稱(chēng)曲軸的曲 拐遠(yuǎn)離氣缸底端為下止點(diǎn)，靠近氣缸底端為上止點(diǎn))(1)、壓縮行程如圖20、圖21、圖22 轉(zhuǎn)子上氣缸口中心線(xiàn)從0度轉(zhuǎn)到90度為壓縮行程如圖20，這時(shí)轉(zhuǎn)子中氣缸內(nèi)活塞處于氣缸的下止點(diǎn)，隨著轉(zhuǎn)子按順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。 曲軸齒輪15在與定子內(nèi)圓齒輪相互作用下隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，活塞向氣缸上端運(yùn)動(dòng)直到曲軸 轉(zhuǎn)過(guò)半周，活塞到達(dá)氣缸上端，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)過(guò)90度，完成壓縮行程。從圖中可以看出，火花塞設(shè)置在壓縮行程和爆破行程的交界點(diǎn)上(如圖22，這時(shí) 轉(zhuǎn)子中氣缸活塞處于氣缸的上止點(diǎn))，因此在這個(gè)過(guò)程中，轉(zhuǎn)子上氣缸口的一部分巳 經(jīng)提前進(jìn)入火花塞所在位置，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)，是根據(jù)不同轉(zhuǎn)速,由轉(zhuǎn)速傳感器， 通過(guò)電子控制火花塞點(diǎn)火提前量。(對(duì)于高速轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)還可以在小于90度方向內(nèi)， 在制造時(shí)以靠近90度部位，再重復(fù)設(shè)置一只火花塞，加大點(diǎn)火提前量范圍。如圖4可以看出轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的配氣機(jī)構(gòu)，在氣缸內(nèi)沒(méi)有如傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的 氣門(mén)向內(nèi)打開(kāi)所被占用空間，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)制造時(shí)可以使活塞上止點(diǎn)更靠近壓縮 極限，當(dāng)然壓縮極限不是無(wú)限的，我們稱(chēng)這個(gè)極限值為壓縮比極值。如圖16，(壓縮比極值效應(yīng)示圖1)從示圖比較中可以看出，9個(gè)單位體積容量的 氣缸壓縮到2.5個(gè)單位體積，其壓縮比9 : 2.5=3.6倍；氣體在同樣密度條件下，只要 壓縮點(diǎn)向極值靠近，圖中8個(gè)單位體積容量的氣缸壓縮到1.5個(gè)單位體積，其壓縮 比8: 1.5=5.33倍；壓縮點(diǎn)進(jìn)一步向極值靠近，7個(gè)單位體積的氣體壓縮為0.5個(gè)單位 體積，其壓縮比7 : 0.5 =14倍。壓縮點(diǎn)向極值靠近，在減少燃?xì)饬康那闆r下,壓縮比 反而增加。如圖18，(壓縮比極值效應(yīng)示圖2)，在相同容積情況下， 增加其可比性。圖中，都是9個(gè)單位容積量 圖中右邊一組，其他情況不變，其壓縮比9: 2.5=3.6倍；中間一組，曲軸增加0.5個(gè)單位長(zhǎng)度半徑，活塞上下差增加一個(gè)單位長(zhǎng)度行程，即 活塞上止點(diǎn)向極值靠近了一個(gè)單位，其壓縮比9: 1.5=6倍，同時(shí)扭矩增加了0.5個(gè)單 位半徑；左邊一組，曲軸增加一個(gè)單位長(zhǎng)度半徑，活塞上下差增加二個(gè)單位長(zhǎng)度行程，即活塞上止點(diǎn)向極值靠近了二個(gè)單位，其壓縮比9 : 0.5=18倍，同時(shí)扭矩增加了 l個(gè)單 位半徑。產(chǎn)生這種狀況的前提條件是要有向極值靠近的環(huán)境空間，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)由于氣門(mén)向 氣缸內(nèi)打開(kāi)的工作方式，占用了進(jìn)一步提高壓縮比的空間，無(wú)法使燃油發(fā)揮出應(yīng)有的 效益。這說(shuō)明轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)可以發(fā)揮壓縮比的極值效應(yīng)，發(fā)揮出活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的效益; 還說(shuō)明可以根據(jù)需要，設(shè)計(jì)出高壓縮比的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)；同時(shí)也說(shuō)明，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)可以 用于類(lèi)似如柴油壓燃的工作方式。同時(shí)必須指出，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率不完全取決于燃燒前的壓縮比，而主要取決于燃 燒后的膨脹比，在壓縮比一定時(shí)，取決于混合氣體濃度，過(guò)稀容易造成失火，過(guò)濃容 易造成爆燃(爆燃反而使燃燒增量受阻)，過(guò)稀、過(guò)濃都會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)工作失常。是不是進(jìn)一步提高壓縮比，就會(huì)產(chǎn)生如爆燃等不利發(fā)動(dòng)機(jī)工作的現(xiàn)象呢？回答是 否定的。就以實(shí)際應(yīng)有中的渦輪增壓就可以證明當(dāng)氣缸工作容積、燃燒室容積一定 時(shí)，額外向氣缸內(nèi)強(qiáng)制壓入更多的空氣燃油混合氣體，相當(dāng)于氣缸工作容積增加(容 納更多的燃?xì)饬?，也相當(dāng)于燃燒室容積因?yàn)楣ぷ魅莘e容量增加而相對(duì)減少(壓縮比 增大)，實(shí)際情況是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力大幅提高。說(shuō)明進(jìn)一步增加壓縮比不會(huì)發(fā)生爆燃使燃 燒效率增量減少現(xiàn)象。反過(guò)來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)不增加額外的混合氣量，只減少燃燒室 容積，實(shí)際是增大了工作容積，豈不是能進(jìn)一步發(fā)揮原有的混合燃?xì)鈶?yīng)有的效能。在不增加工作室體積和不增加燃?xì)饬?如渦輪增壓)條件下，用絕對(duì)方式增加壓縮 比，實(shí)際上是提高了燃?xì)獾耐度氘a(chǎn)出效率和減少了廢氣排放?；钊纳现裹c(diǎn)向壓縮比極值靠近能有效的大幅提高發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比，提高可燃?xì)怏w 的壓縮密度， 一方面使將要膨脹爆炸氣體分子間距離更緊密，使爆炸時(shí)氣體膨脹倍數(shù) 更大，在氣體濃度范圍內(nèi)爆炸更猛烈，進(jìn)一步充分發(fā)揮可燃?xì)怏w潛能，提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng) 力；另一方面可以再提高爆炸前可燃?xì)怏w燃爆溫度，使其燃燒爆炸更迅速更充分，提 高廢氣排放質(zhì)量。(2)、爆破作功行程如圖22、圖23、圖24轉(zhuǎn)子上氣缸口中心線(xiàn)從90度轉(zhuǎn)到180度為爆破作功行程隨著轉(zhuǎn)子通過(guò)90度方向繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，活塞由氣缸上止點(diǎn)向氣缸下端運(yùn)動(dòng)，曲轉(zhuǎn)再 轉(zhuǎn)過(guò)半周，曲軸外齒輪與定子內(nèi)圓齒輪相互作用，推動(dòng)轉(zhuǎn)子從90度轉(zhuǎn)到180度，完 成爆破作功行程。在爆破過(guò)程中，活塞頂端所受燃燒氣體膨脹壓力與氣缸壁和氣缸口所對(duì)定子內(nèi)壁所受壓力相等，隨著氣缸口向前進(jìn)方向移動(dòng)，定子內(nèi)壁相對(duì)氣缸口是向 相反方向運(yùn)動(dòng)，進(jìn)入氣缸口的定子內(nèi)壁與消失的定子內(nèi)壁其作用力面積大小相等，不 形成任何壓力差，即不會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)造成任何阻力。3、 如圖24、圖25、圖26，轉(zhuǎn)子的氣缸口中心線(xiàn)從180度轉(zhuǎn)到270度為排氣行程; 當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到氣缸下端，曲軸轉(zhuǎn)過(guò)下止點(diǎn)，開(kāi)始排氣行程。從轉(zhuǎn)子的氣缸口中心線(xiàn)越過(guò)180度起，轉(zhuǎn)過(guò)45度，曲軸轉(zhuǎn)過(guò)90度，到氣缸口中 心線(xiàn)達(dá)到225度時(shí)，氣缸口正對(duì)排氣口中線(xiàn)，掃過(guò)的氣缸口己處于完全打開(kāi)狀態(tài)，即 氣缸口徑的100%處于打開(kāi)狀態(tài)，(相比較傳統(tǒng)凸輪式氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，也是曲軸從下止點(diǎn) 起再轉(zhuǎn)過(guò)90度為氣門(mén)最大開(kāi)度，包括凸輪式氣門(mén)有一定凸輪偏轉(zhuǎn)打開(kāi)氣門(mén)提前量， 也就是曲軸轉(zhuǎn)過(guò)卯度，凸輪轉(zhuǎn)過(guò)45度時(shí)間范圍內(nèi)，凸輪氣門(mén)式四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門(mén) 的最大開(kāi)啟量不會(huì)超過(guò)氣缸口徑的50%。由此可知，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)從正點(diǎn)開(kāi)始排氣(無(wú) 需提前量)，曲軸轉(zhuǎn)過(guò)90度時(shí)間范圍內(nèi)，排氣量從零到最大值，由于本身的排氣方式， 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量升速(氣缸口從關(guān)閉狀態(tài)到100%完全打開(kāi)，排氣量上升速度)遠(yuǎn)遠(yuǎn) 大于凸輪式氣門(mén)排氣方式。因此，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)不再需要解決如凸輪式配氣發(fā)動(dòng)機(jī)，由 于氣門(mén)開(kāi)啟量有限，需要根據(jù)不同轉(zhuǎn)速通過(guò)動(dòng)態(tài)調(diào)整凸輪偏轉(zhuǎn)角，來(lái)調(diào)整氣門(mén)正時(shí)所 匹配的提前量，以減小氣缸回程阻力的問(wèn)題，以及相關(guān)的氣門(mén)行程(延長(zhǎng)氣門(mén)開(kāi)啟持 續(xù)時(shí)間)延長(zhǎng)排放時(shí)間問(wèn)題。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)由于排氣升速快，氣門(mén)開(kāi)啟完全，能夠滿(mǎn)足 發(fā)動(dòng)機(jī)任何轉(zhuǎn)速工況下，活塞回程無(wú)阻力排放要求。在排氣行程開(kāi)始前不需要提前量， 使爆破做功行程完全充分，延長(zhǎng)了氣缸內(nèi)燃燒時(shí)間，燃燒也更充分，動(dòng)力更足，排放 更潔凈。并且，由于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)一整套配氣機(jī)構(gòu)的負(fù)擔(dān)，排氣行程繼 承的沖程力，可以完全轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)子的有效動(dòng)力輸出。4、 進(jìn)氣行程如圖26、圖27、圖20，轉(zhuǎn)子上氣缸口中心線(xiàn)從270度轉(zhuǎn)到360度 為進(jìn)氣行程。如排氣行程狀況一樣，只是活塞由氣缸上端向下運(yùn)行，也由于進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)的升速 快和氣缸口氣門(mén)開(kāi)啟完全。所以，近氣行程開(kāi)始時(shí)也不需要有按轉(zhuǎn)速要求提前打開(kāi)氣 門(mén)。即能夠滿(mǎn)足轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)進(jìn)氣量充分的要求。但在低速和怠速 時(shí)，也要求燃油和空氣充分混合的問(wèn)題。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在低速和怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)氣門(mén)打開(kāi)升 速快，氣門(mén)開(kāi)啟量很大，表面上看容易造成混合氣體流速過(guò)慢，但是，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)氣 門(mén)形式是在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中轉(zhuǎn)子上氣缸口掃過(guò)靜止的進(jìn)氣口，進(jìn)氣流方向隨著轉(zhuǎn)子的氣 缸口旋轉(zhuǎn)方向的改變而改變，形成兩次相反方向的繞流在進(jìn)氣早期，進(jìn)氣流向著先到達(dá)的氣缸口方向流動(dòng)，隨著氣缸口旋轉(zhuǎn)方向的改變，進(jìn)氣流也在改變方向，當(dāng)氣 缸口完全打開(kāi)，氣流隨活塞下行大量進(jìn)入，轉(zhuǎn)子繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)氣流完全改變方向，并 隨著氣缸口掃過(guò)進(jìn)氣口逐漸變小，進(jìn)氣流也逐漸加速，形成進(jìn)氣后期反方向快速繞流， 加速了燃油和空氣的混合。所以，在低速和怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)也能滿(mǎn)足燃油和空氣充分混合 的要求。再加上緊隨的壓縮行程，在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)高壓縮比狀態(tài)下，使相對(duì)低溫的混合 氣體進(jìn)一步混合并迅速升溫。因此，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)能在各種轉(zhuǎn)速工況下提供良好的工作 環(huán)境。以上所述為本發(fā)明的單缸四沖程轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的原理和結(jié)構(gòu)，在汽車(chē)設(shè)計(jì)中(像現(xiàn) 有活塞往復(fù)式多缸發(fā)動(dòng)機(jī)一樣)完全可以將其制作為多缸轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，如四缸、六缸、 八缸、十二缸，使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作更平穩(wěn)。圖28為串聯(lián)直列四氣缸轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)示例， 其每缸相差90。相位，保持每一周內(nèi)無(wú)間斷做功。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)可以直列串聯(lián)，也可以 雙列關(guān)聯(lián)。
權(quán)利要求
1. 一種轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是主要由定子總成和設(shè)置在定子內(nèi)的轉(zhuǎn)子總成組成，定子總成主要由定子和左、右端蓋(7a、7b)組成，定子的圓形內(nèi)腔前、后位置上固定安裝有兩只內(nèi)圓齒輪環(huán)(3a、3b)，定子的圓形內(nèi)腔中線(xiàn)圓上沿徑向水平方向的上方和下方，間隔90度分別開(kāi)有進(jìn)氣孔(1)和排氣孔(2)以及位于進(jìn)氣孔和排氣孔中點(diǎn)相對(duì)面的火花塞孔；轉(zhuǎn)子總成主要由轉(zhuǎn)子體、轉(zhuǎn)子主軸(30)、曲軸(13)組成；轉(zhuǎn)子體上沿徑向設(shè)有氣缸孔(9)，活塞及連桿裝入其中，沿軸向水平中線(xiàn)下方設(shè)有曲軸孔(10)，曲軸(13)經(jīng)軸承安裝在曲軸孔(10)上，曲軸的曲拐與活塞連桿連接，曲軸上安裝有兩個(gè)曲軸齒輪(15)，兩曲軸齒輪分別與固定在定子上的兩只內(nèi)圓齒輪環(huán)(3a、3b)相嚙合，二者的傳動(dòng)比為12，作為動(dòng)力輸出軸的兩個(gè)轉(zhuǎn)子主軸(30)分別經(jīng)軸承(8)安裝在定子的左、右端蓋(7a、7b)上，且兩主軸內(nèi)端分別固聯(lián)在轉(zhuǎn)子體左、右端面上；轉(zhuǎn)子體的氣缸孔(9)外端開(kāi)口位置上還設(shè)置有氣體密封機(jī)構(gòu)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是所述定子上的進(jìn)氣孔(1) 和排氣孔(2)的位置為以時(shí)鐘零點(diǎn)為起點(diǎn)O度，當(dāng)轉(zhuǎn)子總成按順針?lè)较蛐D(zhuǎn) 時(shí)，排氣孔和進(jìn)氣孔分別設(shè)置在225度和315度位置處；火花塞孔相應(yīng)設(shè)置在90度位置處；轉(zhuǎn)子總成在旋轉(zhuǎn)中氣缸的工作過(guò)程是0度到90度為壓縮行程，90度到180度為爆破作功行程，180度到270度為排氣行程，270度到360度為 進(jìn)氣行程。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是所述轉(zhuǎn)子體上開(kāi)有溝道凹 槽(2b)和銷(xiāo)子槽(25)，轉(zhuǎn)子體的氣缸孔(9)頂部開(kāi)有圓形凹槽(22);所述 氣體密封機(jī)構(gòu)由張力型密封氣環(huán)瓦(18)和張力型氣缸口密封氣環(huán)(20)組成， 該氣環(huán)瓦包圍在轉(zhuǎn)子體外圓周表面的溝道凹槽(2b)上，且其上長(zhǎng)圓形的定位保 持銷(xiāo)(21)卡入轉(zhuǎn)子體上的銷(xiāo)子槽(25)中，該氣環(huán)下端伸入轉(zhuǎn)子體的圓形凹槽(22)內(nèi)、緊貼于氣缸口槽壁，氣環(huán)上端外圓沿口 " r"形肩部放置在氣環(huán)瓦的 "」"形內(nèi)圓沿口上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是所述轉(zhuǎn)子體的左、右端面 上分別固定有與曲軸(13)呈三角形設(shè)置的兩個(gè)轉(zhuǎn)子支撐柱(29);兩轉(zhuǎn)子主軸(30)經(jīng)其內(nèi)端上的三個(gè)腳孔套固聯(lián)在轉(zhuǎn)子體的兩個(gè)轉(zhuǎn)子支撐柱(29)以及曲軸 (13)上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是所述轉(zhuǎn)子體的曲軸孔(10) 開(kāi)口兩端設(shè)置有缺口 (11)，軸承(14)安裝在曲軸支架(12)上，蝴蝶結(jié)形狀 的曲軸支架(12)經(jīng)螺釘固定在轉(zhuǎn)子體的缺口 (11)上，曲軸(13)經(jīng)軸承(14) 安裝在曲軸孔(10)上，且曲軸支架放入曲軸孔中形成上、下各一用于潤(rùn)滑油流 進(jìn)和流出的扁形通孔(16)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是所述定子中的進(jìn)、排氣孔 (1、 2)形狀如喇叭狀、外小內(nèi)大，該大開(kāi)孔的形狀為圓形或橢圓形或橢圓異性，當(dāng)為圓形時(shí)，其直徑等于轉(zhuǎn)子體氣缸孔(9)直徑；當(dāng)為橢圓形時(shí)，橢圓長(zhǎng)徑等 于氣缸口靜止在相隔90度的兩個(gè)位置時(shí)，后一位置氣缸口前端與前一位置氣缸 口后端之間的距離，橢圓短徑等于氣缸口直徑；當(dāng)為橢圓異形時(shí)，由上述橢圓形 與兩翼形組成，兩翼形的前圓弧沿口 (2b)的直徑與氣缸口的內(nèi)徑相同，且兩翼 形中部設(shè)有一鼻梁(2c)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1 6任一權(quán)利要求所述轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是所述定子 的進(jìn)氣孔(1)和排氣孔(2)上分別設(shè)置有進(jìn)氣接口 (la)和排氣接口 (2a); 所述轉(zhuǎn)子體外圓表面溝道凹槽上設(shè)有加力推桿(26^)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是所述轉(zhuǎn)子體外圓的表面溝 道凹槽(26)兩側(cè)各設(shè)置有一馬鞍狀彎曲的掃油環(huán)槽(27)，還具有用作放置在 掃油環(huán)槽(27)中的張力型彎曲狀掃油環(huán)(28)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是所述定子的整個(gè)外圓體圓 周上設(shè)置有水冷孔(5)，定子中從下跨過(guò)兩內(nèi)圓齒輪環(huán)(3a、 3b)處各開(kāi)有一垂 直向下且穿通定子壁的長(zhǎng)圓形泄油孔(4a、4b)以及定子底部設(shè)有油底槽接口(6)。
10、 根據(jù)權(quán)利要求9所述轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是所述火花塞孔上設(shè)有火花 塞(17);定子上火花塞(17)轉(zhuǎn)子總成行程前鄰近位置上還設(shè)有一只火花塞。
全文摘要
一種轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，屬旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，由定子總成和轉(zhuǎn)子總成組成；定子上間隔90度分別開(kāi)有進(jìn)、排氣以及位于二者中點(diǎn)開(kāi)有火花塞孔；轉(zhuǎn)子總成由轉(zhuǎn)子體、轉(zhuǎn)子主軸、曲軸組成；轉(zhuǎn)子體內(nèi)沿徑向設(shè)有氣缸孔，活塞及連桿裝入其中，曲軸經(jīng)軸承安裝在水平的曲軸孔上，曲軸的曲拐與活塞連桿連接，曲軸上的兩曲軸齒輪分別與定子內(nèi)腔內(nèi)的兩內(nèi)圓齒輪環(huán)相嚙合，二者傳動(dòng)比為1∶2，兩個(gè)轉(zhuǎn)子主軸經(jīng)軸承安裝在定子的左、右端蓋上，兩主軸固聯(lián)在轉(zhuǎn)子體上；氣缸孔上有氣體密封機(jī)構(gòu)。它去配氣系統(tǒng)，從根本上解決了氣門(mén)正時(shí)和氣門(mén)行程的問(wèn)題，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積更小，高壓縮比的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02B53/02GK101265839SQ20081004451
公開(kāi)日2008年9月17日 申請(qǐng)日期2008年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月2日
發(fā)明者劉若丹 申請(qǐng)人:劉若丹