專利名稱：一種怠速調(diào)節(jié)與提高裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機(內(nèi)燃機)進氣系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一 種能隨海拔變化而自動調(diào)整怠速提高量的怠速調(diào)節(jié)與提高裝置。
背景技術(shù)：
在發(fā)動機管理系統(tǒng)中，進氣系統(tǒng)的設(shè)計越來越得到人們的關(guān)注，優(yōu)越 的進氣系統(tǒng)不僅能在任何條件下提高充氣效率，發(fā)揮發(fā)動機的最大功率， 而且能使怠速及各工況的過渡平滑，改善駕駛性能。這其中怠速系統(tǒng)的設(shè) 計成為設(shè)計師們研究的焦點，良好的怠速系統(tǒng)使得車輛不管在高溫、低溫, 還是在平原、高原都能得到一個良好的起動性能及穩(wěn)定的怠速轉(zhuǎn)數(shù)。
目前發(fā)動機怠速調(diào)節(jié)裝置主要有手動調(diào)節(jié)和程序控制調(diào)節(jié)兩種，后者
又分為步進電機型、直流電機型、ON-OFF型和占寬比型四種，而在小型 發(fā)動機管理系統(tǒng)里常用的是手動調(diào)節(jié)、ON-OFF型及步進電機型三種。由 于車輛在冷熱不同狀態(tài)下對進氣量的需求不同，因此手動調(diào)節(jié)的怠速控制 裝置常常由于冷車時進氣量不足而使得怠速轉(zhuǎn)數(shù)偏低，嚴(yán)重時無法正常怠 速，并且由于冷車轉(zhuǎn)數(shù)較低，無法起到一個暖車的作用，對車輛正常運行 帶來不便。步進電機類型的怠速控制裝置能夠根據(jù)外界條件隨時調(diào)節(jié)進氣 量的大小，保證發(fā)動機的正常運行，但是由于其工作完全受ECU的控制， 如果ECU出現(xiàn)誤判，反而對車輛的穩(wěn)定運行帶來很大影響，另外由于其 怠速氣量完全由電機決定，沒有一個基本進氣量，所以一旦電機損壞，車 輛將無法怠速，必須更換整，個步進電機及其附屬裝置才能使車輛繼續(xù)工 作，同時加上其成本巨大，該結(jié)構(gòu)沒有得到廣泛的應(yīng)用。因此同時包含手動調(diào)節(jié)裝置與ON-OFF型調(diào)節(jié)裝置的怠速調(diào)節(jié)系統(tǒng) 應(yīng)用更為廣泛。以往這兩部分是完全獨立的兩個部件，依靠手動調(diào)節(jié)裝置 來維持一個基礎(chǔ)進氣量，然后利用ON-OFF型調(diào)節(jié)裝置在冷車或有需要 時再增加一個額外進氣量以滿足發(fā)動機的需求。上述裝置存在的問題是無 法適應(yīng)海拔高度的變化，由于海拔高度的不同，大氣含氧量也因此不同， 所以發(fā)動機對進氣量的需求在海拔變化時是跟隨變化的。ON-OFF型控制 裝置只有打開與關(guān)閉兩個狀態(tài)，其打開后增加的進氣量是圓定的，而同樣 的進氣量中含氧量是不一樣的，于是一輛在平原上工作正常的車輛到達高 原時，盡管對基礎(chǔ)進氣量做了調(diào)整，但額外進氣量卻沒改變，因此常常出 現(xiàn)ON-OFF型控制裝置的效果不明顯或失效的情況發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是為了解決現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種將上述手動調(diào) 節(jié)與N-OFF型調(diào)節(jié)合二為一的怠速調(diào)節(jié)與提高裝置，并且使得ON-OFF 型裝置帶來的額外進氣量也隨著基礎(chǔ)進氣量的增加而增加，適應(yīng)海拔高度 變化所帶來的影響。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是
這種怠速調(diào)節(jié)與提高裝置，包括滑閥，該滑閥包括閥座和一個閥體， 閥體上連接有用于驅(qū)動其軸向運動的驅(qū)動裝置，并且閥體上還連接有能帶 動其軸向運動的調(diào)節(jié)螺桿。
本發(fā)明的怠速調(diào)節(jié)與提高裝置中，調(diào)節(jié)螺桿位于閥體的上方，該調(diào)節(jié) 螺桿的底端與閥體的頂端之間連接有回位彈簧。調(diào)節(jié)螺桿、閥體之間設(shè)有 保持架，調(diào)節(jié)螺桿的底端與閥體的頂端位于該保持架內(nèi)?；匚粡椈勺饔糜?調(diào)節(jié)螺桿和閥體之間，保持架將閥體和調(diào)節(jié)螺桿限定在一定距離之內(nèi)。本發(fā)明的怠速調(diào)節(jié)與提高裝置中，閥座的側(cè)壁設(shè)有怠速流量口。閥體 在閥座中沿軸向滑動，從而改變遮擋怠速流量口的面積，流體通過未被遮 擋的怠速流量口部分通過。
本發(fā)明的怠速調(diào)節(jié)與提高裝置中，所述驅(qū)動裝置可以是一個螺線管， 當(dāng)螺線管通電后產(chǎn)生的電磁力驅(qū)動閥體作相對于調(diào)節(jié)螺桿的運動。
本發(fā)明的怠速調(diào)節(jié)與提高裝置中，所述驅(qū)動裝置也可以是一個電動 機，當(dāng)電機工作時，它驅(qū)動閥體作相對于調(diào)節(jié)螺桿的運動。
本發(fā)明的怠速調(diào)節(jié)與提高裝置中，怠速流量口的形狀可以是長方形或 梯形，還可以是其寬度沿軸向按一定規(guī)律變化的形狀。
本發(fā)明的怠速調(diào)節(jié)與提高裝置工作時，根據(jù)當(dāng)?shù)貧鈮旱膶嶋H情況調(diào)節(jié) 調(diào)節(jié)螺桿，使得閥體在閥座中處于一個合適的位置，當(dāng)冷車起動或者有其 他需要時，閥體在驅(qū)動裝置的驅(qū)動下在閥座內(nèi)運動，改變了遮擋怠速流量
口的面積，從而改變了進氣量的大小，起到怠速提高的效果；當(dāng)海拔高度 變化時，調(diào)節(jié)螺桿所處的位置也不一樣，通過驅(qū)動裝置驅(qū)動閥體運動而獲 得的進氣量增量也不一樣，海拔高度越大，進氣量增量越大，因此本發(fā)明 的怠速調(diào)節(jié)與提高能夠自動適應(yīng)海拔高度的變化。
本發(fā)明之怠速調(diào)節(jié)與提高裝置的優(yōu)點在于所述裝置能夠有效地為 發(fā)動機怠速提供合適的進氣量，同時具備手動調(diào)節(jié)與ON-OFF調(diào)節(jié)兩大 功能，兩部件合二為一，制作簡單、體積小巧。在因海拔或發(fā)動機阻力差 異而引起的怠速進氣需求量的不同時，能夠為其提供合適的進氣量，在怠 速基礎(chǔ)進氣量變化時，ON-OFF產(chǎn)生的額外進氣量也能自動改變大小，因 此無論在高原或平原車輛都能夠有一個合適的冷起動進氣量，以滿足發(fā)動 機需求。該裝置的閥體可以方便地拆卸清洗，維修養(yǎng)護方便，即使ON-OFF裝置出現(xiàn)故障時，也能夠維持正常怠速，為發(fā)動機怠速系統(tǒng)提供合適的調(diào)
節(jié)裝置。


圖1為本發(fā)明實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖2為本發(fā)明實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖3為本發(fā)明實施例3的結(jié)構(gòu)示意圖4為本發(fā)明實施例1怠速流量口 F向的結(jié)構(gòu)示意圖5為本發(fā)明實施例4怠速流量口 F向的結(jié)構(gòu)示意圖6為本發(fā)明實施例5怠速流量口 F向的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7為本發(fā)明實施例6怠速流量口 F向的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖標(biāo)記說明滑閥l、驅(qū)動裝置2、調(diào)節(jié)螺桿3、閥座4、閥體5、
怠速流量口6、保持架7、回位彈簧8、怠速通道9。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步描述。
實施例1:圖1為本發(fā)明之怠速調(diào)節(jié)裝置的一種實施例，如圖所示， 該裝置包括一個滑閥1， 一個驅(qū)動裝置2， 一個調(diào)節(jié)螺桿3，所述驅(qū)動裝 置2是一螺線桿。其中，滑閥1包括一個閥座4和一個閥體5，閥體5頂 端與調(diào)節(jié)螺桿3底端通過回位彈簧8相連接，調(diào)節(jié)螺桿3可以帶動閥體5 沿軸向運動。閥座4是一個柱形空間，側(cè)壁設(shè)有一個怠速流量口6，其閥 體5在閥座4的柱形空間中沿軸向滑動，可以改變遮擋怠速流量口 6的開 口大小，流體通過未被遮擋的怠速流量口部分通過。調(diào)節(jié)螺桿3、閥體5 之間設(shè)有保持架7,調(diào)節(jié)螺桿3的底端與閥體5的頂端位于該保持架7內(nèi)， 保持架7將閥體5和調(diào)節(jié)螺桿3限定在一定距離之內(nèi)。怠速流量口 6是一個沿閥體5滑動方向按一定規(guī)律變化的形狀。如圖 4所示，本實施例中，怠速流量口6呈梯形。調(diào)節(jié)螺桿3旋轉(zhuǎn)時可以帶動 閥體5在閥座4內(nèi)滑動，當(dāng)閥體5改變了遮擋怠速流量口 6的面積時，流 體通過怠速流量口 6的面積也隨之改變，因此通過調(diào)節(jié)螺桿3的運動可以 改變怠速進氣量，此怠速進氣量即為基礎(chǔ)進氣量。
當(dāng)螺線管2被通電時，閥體5在電磁力的作用下克服彈簧8的彈簧力 在閥座4內(nèi)滑動，此時閥體5相對于調(diào)節(jié)螺桿3相對運動，改變了怠速流 量口 6的遮擋面積，因此也改變了進氣量，此進氣量與原基礎(chǔ)進氣量的差 值即為額外進氣量。當(dāng)閥體3處于閥座4的不同位置，即基礎(chǔ)進氣量不同 時，此額外進氣量也不同，因此該裝置能夠克服海拔高度變化所帶來的影 響。
實施例2:圖2為本發(fā)明之怠速調(diào)節(jié)裝置的一種實施例，如圖所示， 與實施例1的不同之處在于控制閥體5在閥座4內(nèi)運動的不是螺線管而是 電動機9。電動機9工作時帶動閥體5在閥座4內(nèi)作相對于調(diào)節(jié)螺桿3的 相對運動。
實施例3:圖3為本發(fā)明之怠速調(diào)節(jié)裝置的一種實施例，如圖所示， 與實施例1的不同之處在于閥座4不是一個簡單的柱形空間，而是由上下 兩個大小不一致的柱形空間組成，連接這兩個柱形空間的是一個錐面，在 較大柱形空間的側(cè)壁上設(shè)有怠速流量口 6。本實施例與實施例1的另一個 不同之處在于閥體5是一個錐體，該錐體與閥座4上的錐面配合，兩者配 合的間隙為怠速通道9。當(dāng)閥體5在閥座4內(nèi)運動時，除了怠速流量口6 外，還可以通過閥體5與閥座4之間的怠速通道9的面積發(fā)生改變，從而 改變了進氣量的大小。實施例4:圖5為本發(fā)明之怠速調(diào)節(jié)裝置的一種實施例，如圖所示， 與實施例1的不同之處在于怠速流量口 6不是一個梯形結(jié)構(gòu)，而是一寬度 沿閥體5運動方向按一定指數(shù)變化的一個結(jié)構(gòu)。
實施例5:圖6為本發(fā)明之怠速調(diào)節(jié)裝置的一種實施例，如圖所示， 與實施例1的不同之處在于怠速流量口 6不是一個梯形結(jié)構(gòu)，而是一長方 形結(jié)構(gòu)。
實施例6:圖7為本發(fā)明之怠速調(diào)節(jié)裝置的一種實施例，如圖所示， 與實施例1的不同之處在于怠速流量口 6的形狀為一個圓形。
權(quán)利要求
1、一種怠速調(diào)節(jié)與提高裝置，包括滑閥(1)，該滑閥(1)包括閥座(4)和一個閥體(5)，其特征在于所述閥體(5)上連接有用于驅(qū)動其軸向運動的驅(qū)動裝置(2)，并且閥體(5)上還連接有能帶動其軸向運動的調(diào)節(jié)螺桿(3)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述怠速調(diào)節(jié)與提高裝置，其特征在于所述調(diào)節(jié)螺桿 (3)位于閥體(5)的上方，該調(diào)節(jié)螺桿(3)的底端與閥體(5)的頂端之間連接有回位彈簧(8)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述怠速調(diào)節(jié)與提高裝置，其特征在于所述調(diào)節(jié)螺桿 (3)、閥體(5)之間設(shè)有保持架(7)，調(diào)節(jié)螺桿(3)的底端與閥體(5)的頂端位于該保持架(7)內(nèi)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述怠速調(diào)節(jié)與提高裝置，其特征在于所述閥座的側(cè) 壁設(shè)有怠速流量口 (6)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述怠速調(diào)節(jié)與提高裝置，其特征在于所述怠速流量 口 (6)呈梯形。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述怠速調(diào)節(jié)與提高裝置，其特征在于所述怠速流量 口 (6)呈長方形。
7、 根據(jù)權(quán)利要求4所述怠速調(diào)節(jié)與提高裝置，其特征在于所述閥座(4) 的下端設(shè)有一錐面，所述閥體(5)的底端呈與該錐面相匹配的錐體狀，在錐體 與錐面之間形成怠速通道(9)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求l、 2、 3、 4、 5或6或7所述怠速調(diào)節(jié)與提高裝置，其特 征在于所述驅(qū)動裝置(2)是螺線管。
9、 根據(jù)權(quán)利要求l、 2、 3、 4、 5或6或7所述怠速調(diào)節(jié)與提高裝置，其特 征在于所述驅(qū)動裝置(2)是電動機。
全文摘要
一種怠速調(diào)節(jié)與提高裝置，包括滑閥，該滑閥包括閥座和一個閥體，閥體上連接有用于驅(qū)動其軸向運動的驅(qū)動裝置，并且閥體上還連接有能帶動其軸向運動的調(diào)節(jié)螺桿。本發(fā)明優(yōu)點能夠有效地為發(fā)動機怠速提供合適的進氣量，同時具備手動調(diào)節(jié)與ON-OFF調(diào)節(jié)兩大功能，兩部件合二為一，制作簡單、體積小巧。在怠速進氣需求量的不同的情況下，能夠為其提供合適的進氣量，在怠速基礎(chǔ)進氣量變化時，ON-OFF產(chǎn)生的額外進氣量也能自動改變大小，無論在高原或平原，車輛都能夠有一個合適的冷起動進氣量。該裝置的閥體可以方便地拆卸清洗，維修養(yǎng)護方便，即使ON-OFF裝置出現(xiàn)故障時，也能夠維持正常怠速，為發(fā)動機怠速系統(tǒng)提供合適的調(diào)節(jié)裝置。
文檔編號F02M1/00GK101319642SQ20081006041
公開日2008年12月10日 申請日期2008年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月17日
發(fā)明者劉曉吉, 平 張, 郗大光 申請人:浙江飛亞電子有限公司