專利名稱：一種摩托車發(fā)動機的汽缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車、摩托車的發(fā)動機配件，特別是一種摩托車發(fā)動機的 汽缸。
背景技術(shù)：
汽缸是產(chǎn)生驅(qū)動力的"源頭"，不論你的汽車、摩托車能達到多高的速度， 能爬多大的坡，能拉多重的貨物， 一切動力都來自汽缸內(nèi)部，都是由于燃料在 汽缸內(nèi)部燃燒后推動活塞或者凸輪做直線運動或旋轉(zhuǎn)運動，然后再通過連桿、 曲軸、變速器、傳動軸或者齒輪最后將動力傳遞到車輪，從而推動汽車、摩托 車飛速前進?，F(xiàn)有摩托車的氣缸燃燒室多采用單進單出或雙進單出四沖程，單 凸輪傳動機構(gòu)， 一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率越好，就 像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸，傳統(tǒng)的發(fā)動機多是每缸 一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構(gòu)相對比較簡單，制造成本低， 這種結(jié)構(gòu)的氣缸低速性能較好，但是由于氣門數(shù)量少，在高速時單進單出氣門 的進氣截面積相對小，導(dǎo)致進氣效率降低，發(fā)動機燃燒不充分，效率降低，從 而對動力的快速遞增有絕對的影響，對機器的運轉(zhuǎn)頻率有很大影響。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明所要解決的問題就是提供一種摩托車發(fā)動機的汽缸，排氣效率高， 解決現(xiàn)有汽缸進排氣對動力快速遞增時的影響，提高動力性。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案 一種摩托車發(fā)動機的 汽缸，包括殼體，殼體上設(shè)有凸輪傳動室、燃燒室以及與燃燒室連通的排氣管 接口和化油管接口，燃燒室內(nèi)設(shè)有火花塞孔，其特征在于所述凸輪傳動室數(shù)傳動室內(nèi)分別設(shè)有與燃燒室連通的兩個氣門活塞孔。 所述的兩個凸輪傳動室之間的殼體上開有軸孔。 所述兩個凸輪傳動室對稱設(shè)置在殼體左右兩側(cè)。所述的氣門活塞孔分為排氣孔與進氣孔，排氣孔與進氣孔并排成左右兩列，形成"V"形結(jié)構(gòu)。所述殼體在與凸輪傳動室相對應(yīng)的一端設(shè)有與發(fā)動機連接的連接部。 本發(fā)明采用上述技術(shù)方案后的有益效果采用雙凸輪結(jié)構(gòu)可以使摩托車在行駛時瞬時速度得到進一步提高，高速時動力的快速遞增得到保證，同時還增大了功率與動力；單燃燒室、雙進雙出氣門結(jié)構(gòu)使產(chǎn)品的整體較之前產(chǎn)品更加簡潔、緊湊，分布更為合理，動力更為持久。


圖l為本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)圖； 圖2為圖1的仰視圖； 圖3為圖1的俯視圖。
具體實施方式
如圖l、圖2、圖3所示的一種摩托車發(fā)動機的汽缸，包括殼體l，殼體l 上設(shè)有凸輪傳動室2、燃燒室7以及與燃燒室7連通的排氣管接口 5和化油管接 口4，燃燒室7內(nèi)設(shè)有火花塞孔6，凸輪傳動室2數(shù)目為兩個，對稱設(shè)置在殼體 l左右兩側(cè)，在兩個凸輪傳動室2之間的殼體1上還開有軸孔11，每個凸輪傳 動室2內(nèi)分別設(shè)有與燃燒室7連通的兩個氣門活塞孔21，氣門活塞孔21分為排 氣孔與進氣孔，排氣孔與進氣孔并排成左右兩列，形成"V"形結(jié)構(gòu)，氣體由化 油器接口4進入燃燒室7，由設(shè)置在火花塞孔6內(nèi)的火花塞點火進行爆破，帶動 設(shè)置在進氣孔和排氣孔內(nèi)的活塞做功，活塞再帶動設(shè)置在凸輪傳動室2內(nèi)的凸輪轉(zhuǎn)動，活塞和凸輪的具體運動過程為本領(lǐng)域技術(shù)人員熟知，在此不作詳述， 凸輪端部可裝配有小齒輪，與軸孔11上安裝的大齒輪配合運動，帶動鏈條傳動， 殼體在與凸輪傳動室2相對應(yīng)的一端設(shè)有與發(fā)動機連接的連接部8，可裝配上發(fā) 動機，鏈條連接到發(fā)動機完成啟動。
權(quán)利要求
1、一種摩托車發(fā)動機的汽缸，包括殼體(1)，殼體(1)上設(shè)有凸輪傳動室(2)、燃燒室(7)以及與燃燒室(7)連通的排氣管接口(5)和化油管接口(4)，所述燃燒室(7)內(nèi)設(shè)有火花塞孔(6)，其特征在于所述凸輪傳動室(2)數(shù)目為兩個，每個凸輪傳動室(2)內(nèi)分別設(shè)有與燃燒室(7)連通的兩個氣門活塞孔(21)。
2、 根據(jù)權(quán)利1所述的一種摩托車發(fā)動機的汽缸，其特征在于所述兩個凸輪傳 動室(2)之間的殼體(1)上開有軸孔(11)。
3、 根據(jù)權(quán)利1所述的一種摩托車發(fā)動機的汽缸，其特征在于所述兩個凸輪傳 動室(2)對稱設(shè)置在殼體(1)左右兩側(cè)。
4、 根據(jù)權(quán)利1所述的一種摩托車發(fā)動機的汽缸，其特征在于所述的氣門活塞 孔(21)分為排氣孔與進氣孔，排氣孔與進氣孔并排成左右兩列，形成"V" 形結(jié)構(gòu)。
5、 根據(jù)權(quán)利1所述的一種摩托車發(fā)動機的汽缸，其特征在于所述殼體(1)在與凸輪傳動室(2)相對應(yīng)的一端設(shè)有與發(fā)動機連接的連接部(8)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種摩托車發(fā)動機的汽缸，包括殼體，殼體上設(shè)有凸輪傳動室、燃燒室以及與燃燒室連通的排氣管接口和化油管接口，燃燒室內(nèi)設(shè)有火花塞孔，凸輪傳動室數(shù)目為兩個，對稱設(shè)置在殼體左右兩側(cè)，每個凸輪傳動室內(nèi)分別設(shè)有與燃燒室連通的兩個氣門活塞孔，本發(fā)明汽缸采用雙凸輪，雙進雙出氣門結(jié)構(gòu)可以使摩托車在行駛時瞬時速度得到進一步提高，高速時動力的快速遞增得到保證，同時還增大了功率與動力，產(chǎn)品的整體結(jié)構(gòu)較之前產(chǎn)品更加簡潔、緊湊，分布更為合理，動力更為持久。
文檔編號F01L13/00GK101324196SQ20081006253
公開日2008年12月17日 申請日期2008年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月16日
發(fā)明者義 李 申請人:義 李