專利名稱：一種摩托車雙控數(shù)字點火器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及摩托車點火器，具體涉及一種摩托車雙控數(shù)字點火器。
背景技術(shù)：
目前，在摩托車發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)中點火提前角的控制只單一的采 集觸發(fā)信號來控制發(fā)動機(jī)的點火提前角，即依靠磁電機(jī)飛輪轉(zhuǎn)速的變 化自動調(diào)節(jié)點火提前角的大小，沒有考慮到負(fù)荷變化對點火提前角的 影響，實際上，發(fā)動機(jī)的最佳點火提前角不僅與轉(zhuǎn)速有關(guān)，還與發(fā)動 機(jī)的負(fù)荷等因素有關(guān)。
所述點火提前角就是在點火時，曲軸的曲拐所在位置與壓縮行程 終了活塞到達(dá)上止點時的曲拐位置之間的夾角，理論和實踐證明，發(fā) 動機(jī)的最佳點火時間應(yīng)能使發(fā)動機(jī)的燃燒臨近爆震但不產(chǎn)生爆震，由 于發(fā)動機(jī)受轉(zhuǎn)速的變化和可燃混合氣的燃燒火焰?zhèn)鞑ニ俣鹊挠绊?，?使可燃混合氣達(dá)到充分燃燒時必須有相應(yīng)的點火提前角與之匹配，否 則在壓縮行程終了的高壓油氣混合物，無法在最佳時刻被點燃燃燒， 無法發(fā)出最大功率，使熱功轉(zhuǎn)換率低，損失增大，直接影響發(fā)動機(jī)的
動力性，所以應(yīng)嚴(yán)格控制點火提前角。①當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一定時負(fù)荷 加大，產(chǎn)生爆燃的傾向增大，應(yīng)適當(dāng)減小點火提前角；負(fù)荷減小則應(yīng)加大點火提前角。②當(dāng)節(jié)氣門開度一定時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增高，適當(dāng)加 大點火提前角，反之則適當(dāng)減小點火提前角。因此，發(fā)動機(jī)的最佳點 火提前角隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化是非線性的，是一個不規(guī)則的曲 面。而現(xiàn)有的摩托車汽油機(jī)點火系統(tǒng)點火提前角的調(diào)節(jié)是以發(fā)動機(jī)在 整個轉(zhuǎn)速變化范圍內(nèi)不產(chǎn)生爆震為前提的，只能隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變
化提供一個有限范圍內(nèi)的點火提前角， 一般在15°-35 °、 2000-4000r/min，即發(fā)動才幾在2000r/rain以下，4000r/min以上，就不 能有效的改變提前量，因此只能使發(fā)動機(jī)在某些工況下接近最佳點 火，這樣就使發(fā)動機(jī)在許多工況下不在最佳的燃燒狀態(tài)下工作，致使 發(fā)動機(jī)的功率不能充分發(fā)揮，其油耗和排放不能P爭低。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)存在的摩托車發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)中點火提前角的 控制只單一的采集觸發(fā)信號的缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于 提供一種摩托車雙控數(shù)字點火器，可以同時根據(jù)觸發(fā)信號和節(jié)氣門開 度信號的變化，隨時修正點火提前角參數(shù)。
為了解決上述技術(shù)問題，根據(jù)本發(fā)明的一個技術(shù)方案，提供一種 摩托車雙控數(shù)字點火器，包括
觸發(fā)信號處理電路所述觸發(fā)信號處理電if各的輸入端連接摩托車 磁電機(jī)觸發(fā)線圈，2組輸出端分別連接單片機(jī)電路的觸發(fā)脈沖正半周 信號輸入端和觸發(fā)脈沖負(fù)半周信號輸入端；所述觸發(fā)信號處理電路接 收觸發(fā)線圈產(chǎn)生的觸發(fā)信號，將觸發(fā)信號分為二路觸發(fā)信號，整形后 輸出到單片機(jī)電路；單片機(jī)電路所述單片機(jī)電路的觸發(fā)脈沖正半周信號輸入端和觸 發(fā)脈沖負(fù)半周信號輸入端分別連接觸發(fā)信號處理電路的2組輸出端， 所述單片機(jī)電路的輸出端連接驅(qū)動電路的輸入端；所述單片機(jī)電5$4妄 收觸發(fā)信號處理電路輸出的觸發(fā)信號，通過處理、計算后輸出控制信 號給驅(qū)動電i 各；
驅(qū)動電路所述驅(qū)動電路的輸入端連接單片機(jī)電路的輸出端，輸 出端連接點火可控硅SCR1的控制極；所述驅(qū)動電路接收來自單片機(jī) 電路輸出的控制信號，控制點火可控硅SCR1導(dǎo)通和截止，即控制點 火器點火；
電源電路所述電源電路的輸入端連接摩托車》茲電機(jī)充電線圈， 輸出端連接負(fù)荷信號處理電路、單片機(jī)電路、觸發(fā)信號處理電路3、 驅(qū)動電3各；
其特點是所述單片機(jī)電路還設(shè)置有一個負(fù)荷信號輸入端，所述 負(fù)荷信號輸入端連接負(fù)荷信號處理電路的輸出端，負(fù)荷信號處理電路 的輸入端連接摩托車發(fā)動機(jī)化油器節(jié)氣門開度傳感器的信號輸出端； 所述負(fù)荷信號處理電路接收化油器節(jié)氣門開度傳感器輸出的節(jié)氣門 開度信號，處理后輸出到單片機(jī)電路，單片機(jī)電路同時根據(jù)觸發(fā)信號、 節(jié)氣門開度信號的變化，隨時修正點火提前角參數(shù)，使點火時間更合 理。
根據(jù)本發(fā)明所述的 一種摩托車雙控數(shù)字點火器的 一個優(yōu)選方案， 所述單片機(jī)電路中包括如下裝置
用于判斷單片機(jī)電路的觸發(fā)脈沖正半周信號輸入端是否為負(fù)的裝置；
用于判斷單片機(jī)電路的觸發(fā)脈沖負(fù)半周信號輸入端是否為負(fù)的 裝置；
用于判斷轉(zhuǎn)速是否大于設(shè)定值的裝置；
用于采集轉(zhuǎn)速凄t據(jù)的裝置；
用于提取轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)的裝置；
用于判斷后一次轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)是否大于前一次轉(zhuǎn)速lt據(jù)的裝置； 用于對點火提前角進(jìn)行退角處理的裝置； 用于將點火提前角保持設(shè)定時間后重新穩(wěn)定到退角前角度的裝
置；
用于判斷負(fù)荷信號輸入端是否為高電平的裝置； 用于進(jìn)行插值數(shù)據(jù)計算及處理的裝置； 用于輸出點火控制信號并進(jìn)行點火狀態(tài)判定的裝置。 根據(jù)本發(fā)明所述的 一種摩托車雙控數(shù)字點火器的 一個優(yōu)選方案， 所述負(fù)荷信號處理電路由電阻Rll、 R15、電容C12構(gòu)成，所述電阻 Rll、 R15的一端同時連接化油器節(jié)氣門開度傳感器的輸出端，電阻 Rll的另一端與電源電路的輸出端相連，電阻R15的另一端與單片機(jī) 電路的負(fù)荷信號輸入端相連，并同時通過電容C12接地。所述化油器 節(jié)氣門開度信號通過電阻R15、電容C12輸入到單片機(jī)電路的第三輸 入端，使單片機(jī)電路能夠根據(jù)節(jié)氣門開度信號的變化，隨時修正點火 提前角參數(shù)。
根據(jù)本發(fā)明所述的 一種摩托車雙控數(shù)字點火器的 一個優(yōu)選方案，所述單片機(jī)電路包括單片機(jī)u ，其中單片機(jī)u的電源端連接電源電路
的輸出端并通過濾波電容C4接地；單片機(jī)U的其中一個輸入輸出口 連接觸發(fā)信號處理電路的第一輸出端，單片機(jī)U的其中一個輸入輸出 口接觸發(fā)信號處理電路的第二輸出端，單片才幾U的其中 一個輸入輸出 口連接負(fù)荷信號處理電路的輸出端，單片機(jī)U的其中一個輸出口連接 驅(qū)動電路的輸入端，單片機(jī)U的接地端接地。
根據(jù)本發(fā)明所述的 一種摩托車雙控數(shù)字點火器的 一個優(yōu)選方案， 所述驅(qū)動電路由電阻R6、 R7、 R2、 Rl、電容C5、 Cl、三極管Ql構(gòu)成， 其中，電阻R6、 R7、電容C5的一端同時連接單片機(jī)電路的輸出端， 電阻R7、電容C5的另一端同時接地，電阻R6的另一端與三極管Ql 的基極相連，三極管Ql的集電極與電源電路的輸出端相接，三極管 Ql的發(fā)射極通過電阻R2與可控硅SCR1控制極相連，電阻R1與電容 C2并聯(lián)連接，并聯(lián)后的一端與可控硅SCR1控制極相連，并聯(lián)后的另 一端接地。
本發(fā)明所述的 一種摩托車雙控數(shù)字點火器的有益效果是本發(fā)明 能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷隨時調(diào)整點火提前角，使發(fā)動機(jī)在各運行 工況下始終保持最佳點火時刻，并使點火提前角在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都 能隨著負(fù)荷和轉(zhuǎn)速變化而自行調(diào)整到最佳狀態(tài)，大幅度降低了摩托車 燃油消耗和污染物排放量，同時由于點火提前角的優(yōu)化，也改善了摩 托車發(fā)動機(jī)的啟動性能，而且成本低，可廣泛應(yīng)用于各種類型的摩托 車數(shù)字點火器中，具有良好的應(yīng)用前景。


圖1是本發(fā)明所述的一種摩托車雙控數(shù)字點火器的原理框圖。
圖2是本發(fā)明所述的一種摩托車雙控數(shù)字點火器的單片機(jī)程序 流程圖。
圖3是本發(fā)明所述的一種摩托車雙控數(shù)字點火器的原理圖。
具體實施例方式
參見圖1,本發(fā)明所述的一種摩托車雙控數(shù)字點火器由負(fù)荷信號 處理電路l、單片機(jī)電路2、觸發(fā)信號處理電路3、驅(qū)動電路4、電源 電路5、點火可控硅SCR1、點火電容C2、充電二極管D5、熄火二極 管D1構(gòu)成，其中，負(fù)荷信號處理電路l的輸入端連接摩托車發(fā)動機(jī) 化油器節(jié)氣門開度傳感器6的信號輸出端，所述觸發(fā)信號處理電路3 的輸入端連接摩托車-茲電機(jī)觸發(fā)線圈Ll， 2組輸出端分別連接單片機(jī) 電路2的觸發(fā)脈沖正半周信號輸入端GP3和觸發(fā)脈沖負(fù)半周信號輸入 端GP2;所述單片機(jī)電路2的負(fù)荷信號輸入端GP1連接負(fù)荷信號處理 電路1的輸出端，所述單片機(jī)電路2的輸出端GPO連接驅(qū)動電路4的 輸入端；所述驅(qū)動電路4的輸出端連接點火可控硅SCR1的控制極； 充電二極管D5的陽極和熄火二極管Dl的陽極同時連接摩托車磁電機(jī) 充電線圈L2,熄火二極管Dl的陰極通過點火開關(guān)SW接地，控制發(fā) 動機(jī)熄火，充電二極管D5的陰極同時連接點火可控硅SCR1的陽極和 點火電容C2的一端，點火可控硅SCR1的陰極接地，點火電容C2的 另一端連接摩托車點火線圏TS，電源電路5的輸入端連接摩托車磁 電機(jī)充電線圈L2，輸出端連接負(fù)荷信號處理電路l、單片機(jī)電路2、 觸發(fā)信號處理電路3、驅(qū)動電路4;其中磁電機(jī)充電線圏L2、充電二極管D5、點火線圈TS構(gòu)成點火電容C2的充電回i 各，點火可控^圭 SCR1、點火線圏TS構(gòu)成點火電容C2的放電回路。
所述負(fù)荷信號處理電路1接收化油器節(jié)氣門開度傳感器6輸出的 節(jié)氣門開度信號，處理后輸出到單片機(jī)電路2，所述觸發(fā)信號處理電 路3接收觸發(fā)線圈Ll產(chǎn)生的觸發(fā)信號，將觸發(fā)信號分為二路觸發(fā)信 號，整形后輸出到單片機(jī)電路2;所述單片機(jī)電路2同時根據(jù)觸發(fā)信 號、節(jié)氣門開度信號的變化，隨時修正和控制點火器的點火提前角參 數(shù)，輸出控制信號到驅(qū)動電路4;所述驅(qū)動電路4接收來自單片機(jī)電 路2輸出的控制信號，控制點火可控硅SCR1導(dǎo)通和截止，即控制點 火器點火。
參見圖2，所述單片機(jī)電路2中包括如下裝置 用于判斷單片機(jī)電路2的觸發(fā)脈沖正半周信號輸入端GP3端是否 為負(fù)的裝置10;
用于判斷單片機(jī)電路2的觸發(fā)脈沖負(fù)半周信號輸入端GP2端是否 為負(fù)的裝置20;
用于判斷轉(zhuǎn)速是否大于設(shè)定值的裝置11; 用于采集轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)的裝置12; 用于提取轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)的裝置13;
用于判斷后一次轉(zhuǎn)速^t據(jù)是否大于前一次轉(zhuǎn)速^:據(jù)的裝置14; 用于對點火提前角進(jìn)行退角處理的裝置15; 用于將點火提前角保持設(shè)定時間后重新穩(wěn)定到退角前角度的裝 置16;用于判斷負(fù)荷信號輸入端GP1端是否為高電平的裝置17;
用于進(jìn)行插值數(shù)據(jù)計算及處理的裝置18、 19;
用于輸出點火控制信號并進(jìn)行點火狀態(tài)判定的裝置21。
其中，所述單片機(jī)電路2的單片機(jī)程序流程是初始化輸入輸出 口，判斷觸發(fā)脈沖正半周信號輸入端GP3端是否為負(fù)，如果為負(fù)，判 斷轉(zhuǎn)速是否大于設(shè)定值，可以設(shè)定該設(shè)定值為1500r/min，當(dāng)轉(zhuǎn)速大 于設(shè)定值時，重新采集轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，并提取轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，進(jìn)而判斷后一次 轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)是否大于前一次轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，如果后一次轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)大于前一次 轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，則對點火提前角進(jìn)行退角處理， 一般退角3度到7度，并 保持2秒到3秒后重新穩(wěn)定到退角前角度，再判斷負(fù)荷信號輸入端 GP1是否為高電平；如果后一次轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)小于前一次轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，判斷 負(fù)荷信號輸入端GP1是否為高電平，如果負(fù)荷信號輸入端GP1端為高 電平，查表二進(jìn)行插值數(shù)據(jù)計算及處理，如果負(fù)荷信號輸入端GP1不 為高電平，查表一進(jìn)行插值數(shù)據(jù)計算及處理，然后輸出點火控制信號 并進(jìn)行點火狀態(tài)判定；如果觸發(fā)脈沖正半周信號輸入端GP3端不為 負(fù)，判斷觸發(fā)脈沖負(fù)半周信號輸入端GP2端是否為負(fù)，當(dāng)觸發(fā)脈沖負(fù) 半周信號輸入端GP2端為負(fù)時，輸出點火控制信號并進(jìn)行點火狀態(tài)判 定。
參見圖3,所述負(fù)荷信號處理電路l由電阻Rll、 R15、電容C12 構(gòu)成，所述電阻Rll、 R15的一端同時連接化油器節(jié)氣門開度傳感器 6的輸出端，電阻Rll的另一端與電源電路5相連，電阻R15的另一 端與單片機(jī)電路2的負(fù)荷信號輸入端GP1相連，并同時通過電容C12接地。
其中，所述驅(qū)動電3各4由電阻R6、 R7、 R2、 Rl、電容C5、 Cl、 三極管Q1構(gòu)成，其中，電阻R6、 R7、電容C5的一端同時連接單片 機(jī)電路2的輸出端，電阻R7、電容C5的另一端同時接地，電阻R6 的另一端與三極管Ql的基極相連，三極管Ql的集電極與電源電路5 的輸出端相接，三極管Ql的發(fā)射極通過電阻R2與可控硅SCR1控制 極相連，電阻Rl與電容C2并聯(lián)連接，并聯(lián)后的一端與可控硅SCR1 控制極相連，并聯(lián)后的另一端接地；其中電阻R1與電容C2組成抗干 擾回路。
其中，所述單片機(jī)電路2主要由單片機(jī)U、濾波電容C4構(gòu)成， 并且在單片機(jī)U中裝入圖2的計算機(jī)程序，由于程序量較大，可以選 用具有2K以上存儲容量的芯片，如PIC16F616系列，其中單片機(jī)U 的1腳^J妄電源并通過濾波電容C4接地；單片才幾U的2腳、3腳、5腳、 6腳、7腳、8腳、9腳、IO腳為空腳；單片機(jī)U的11腳連接觸發(fā)信 號處理電路3的第一輸出端，即接收傳感器觸發(fā)信號負(fù)半周的整形信 號；單片機(jī)U的4腳接觸發(fā)信號處理電路3的第二輸出端，即接收傳 感器觸發(fā)信號正半周的整形信號；單片機(jī)U的12腳接負(fù)荷信號處理 電路1的輸出端，即接收節(jié)氣門開度信號；單片機(jī)U的13腳連接驅(qū) 動電路4的輸入端，單片機(jī)U的14腳接地。
其中，觸發(fā)信號處理電路3由三極管Q2、 Q3、穩(wěn)壓管WY2、 WY3、 電容C6、 C7、 C8、 CIO、 Cll電阻R4、 R8、 R9、 RIO、 R12、 R13、 R14、 R16以及二極管D2組成；觸發(fā)信號通過串聯(lián)電阻R4、接地電容C6和穩(wěn)壓管WY2、 WY3、電阻R8后，分成兩路信號其中一路觸發(fā)正半周 信號經(jīng)電容C7與電阻R9組成的并聯(lián)回路、三極管Q2、電阻R14、濾 波電容C10后輸入到單片機(jī)U的4腳；另一路觸發(fā)負(fù)半周信號經(jīng)電容 C8與電阻R10組成并聯(lián)回路、三極管Q3、 二極管D2、電阻R16、濾 波電容C11后輸入到單片機(jī)U的11腳。
其中，電源電^各由二極管D3、電阻R5、 R3、濾波電容C3、 C9、 穩(wěn)壓管WY1構(gòu)成。
權(quán)利要求
1、一種摩托車雙控數(shù)字點火器，包括觸發(fā)信號處理電路(3)所述觸發(fā)信號處理電路(3)的輸入端連接摩托車磁電機(jī)觸發(fā)線圈(L1)，2組輸出端分別連接單片機(jī)電路(2)的觸發(fā)脈沖正半周信號輸入端(GP3)和觸發(fā)脈沖負(fù)半周信號輸入端(GP2)；單片機(jī)電路(2)所述單片機(jī)電路(2)的觸發(fā)脈沖正半周信號輸入端(GP3)和觸發(fā)脈沖負(fù)半周信號輸入端(GP2)分別連接觸發(fā)信號處理電路(3)的2組輸出端，所述單片機(jī)電路(2)的輸出端(GP0)連接驅(qū)動電路(4)的輸入端；驅(qū)動電路(4)所述驅(qū)動電路(4)的輸入端連接單片機(jī)電路(2)的輸出端(GP0)，輸出端連接點火可控硅SCR1的控制極；電源電路(5)的輸入端連接摩托車磁電機(jī)充電線圈(L2)，輸出端連接負(fù)荷信號處理電路(1)、單片機(jī)電路(2)、觸發(fā)信號處理電路(3)、驅(qū)動電路(4)；其特征在于所述單片機(jī)電路(2)還設(shè)置有一個負(fù)荷信號輸入端(GP1)，所述負(fù)荷信號輸入端(GP1)連接負(fù)荷信號處理電路(1)的輸出端，負(fù)荷信號處理電路(1)的輸入端連接摩托車發(fā)動機(jī)化油器節(jié)氣門開度傳感器(6)的信號輸出端。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車雙控數(shù)字點火器，其特征 在于所述單片機(jī)電路(2)中包括如下裝置用于判斷單片機(jī)電路(2)的觸發(fā)脈沖正半周信號輸入端(GP3 端)是否為負(fù)的裝置(10);用于判斷單片機(jī)電路(2)的觸發(fā)脈沖負(fù)半周信號輸入端(GP2 端)是否為負(fù)的裝置(20);用于判斷轉(zhuǎn)速是否大于設(shè)定值的裝置(11);用于采集轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)的裝置(12 );用于提取轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)的裝置(13);用于判斷后一次轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)是否大于前一次轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)的裝置(14 ); 用于對點火提前角進(jìn)行退角處理的裝置(15); 用于將點火提前角保持設(shè)定時間后重新穩(wěn)定到退角前角度的裝 置(16);用于判斷負(fù)荷信號輸入端(GP1)是否為高電平的裝置(17); 用于進(jìn)行插值數(shù)據(jù)計算及處理的裝置(18、 19); 用于輸出點火控制信號并進(jìn)行點火狀態(tài)判定的裝置(21 )。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車雙控數(shù)字點火器，其特征 在于所述負(fù)荷信號處理電路(l)由電阻Rll、 M5、電容C12構(gòu)成， 所述電阻Rll、 R15的一端同時連接化油器節(jié)氣門開度傳感器(6)的 輸出端，電阻Rll的另一端與電源電路(5)的輸出端相連，電阻R15 的另一端與單片機(jī)電路(2)的負(fù)荷信號輸入端(GP1)相連，并同時 通過電容C12 4妾地。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種摩托車雙控數(shù)字點火器， 其特征在于所述單片機(jī)電路(2)包括單片機(jī)U，其中單片機(jī)U的電源端(l腳)連接電源電路(5)的輸出端并通過濾波電容C4接地； 單片機(jī)U的其中一個輸入輸出口 ( 11腳)連接觸發(fā)信號處理電路(3 ) 的第一輸出端，單片機(jī)U的其中一個輸入輸出口 (4腳)接觸發(fā)信號 處理電路(3)的第二輸出端，單片機(jī)U的其中一個輸入輸出口 (12 腳)連接負(fù)荷信號處理電路(1)的輸出端，單片機(jī)U的其中一個輸 出口 ( 13腳)連接驅(qū)動電路(4 )的輸入端，單片機(jī)U的接地端(14 腳)接地。
5、根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種摩托車雙控數(shù)字點火器，其特征 在于所述驅(qū)動電路(4)由電阻R6、 R7、 R2、 Rl、電容C5、 Cl、三 極管Ql構(gòu)成，其中，電阻R6、 R7、電容C5的一端同時連接單片機(jī) 電^各(2)的輸出端，電阻R7、電容C5的另一端同時4妄地，電阻R6 的另 一端與三極管Ql的基極相連，三極管Ql的集電極與電源電路(5 ) 的輸出端相接，三極管Ql的發(fā)射極通過電阻R2與可控硅SCR1控制 極相連，電阻Rl與電容C2并聯(lián)連接，并聯(lián)后的一端與可控硅SCR1 控制極相連，并聯(lián)后的另一端接地。
全文摘要
一種摩托車雙控數(shù)字點火器，包括觸發(fā)信號處理電路(3)、單片機(jī)電路(2)、點火驅(qū)動電路(4)、電源電路(5)、其特征在于所述單片機(jī)電路(2)還設(shè)置有一個負(fù)荷信號輸入端(GP1)，所述負(fù)荷信號輸入端(GP1)連接負(fù)荷信號處理電路(1)的輸出端，負(fù)荷信號處理電路(1)的輸入端連接摩托車發(fā)動機(jī)化油器節(jié)氣門開度傳感器(6)的信號輸出端；本發(fā)明能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷隨時調(diào)整點火提前角，使發(fā)動機(jī)在各運行工況下始終保持最佳點火時刻，并使點火提前角在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能隨著負(fù)荷和轉(zhuǎn)速變化而自行調(diào)整到最佳狀態(tài)，大幅度降低了摩托車燃油消耗和污染物排放量，可廣泛應(yīng)用于各種類型的摩托車數(shù)字點火器中，具有良好的應(yīng)用前景。
文檔編號F02P5/15GK101289987SQ200810069809
公開日2008年10月22日 申請日期2008年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月6日
發(fā)明者卿明樹, 力 李, 肖鳳軍 申請人:力帆實業(yè)(集團(tuán))股份有限公司