專利名稱：用于內(nèi)燃機的可變氣閥機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于連續(xù)控制氣閥驅(qū)動輸出的內(nèi)燃機的可變氣閥機構(gòu)。
背景技術(shù)：
安裝在汽車內(nèi)的往復(fù)式發(fā)動機(內(nèi)燃機)被設(shè)置在其汽缸蓋中，配有為了引導(dǎo)發(fā)動機 排氣并改善泵送損失而至少連續(xù)控制進(jìn)氣閥的氣閥特性的可變氣閥機構(gòu)。
作為這一類型的可變氣閥機構(gòu)，可變氣闊系統(tǒng)被應(yīng)用，在這個系統(tǒng)中至少連續(xù)改變進(jìn) 氣閥的閥門升程量以提供進(jìn)氣量。許多可變氣閥系統(tǒng)具有一種結(jié)構(gòu)，在該結(jié)構(gòu)中，氣閥驅(qū) 動輸出(閥門升程量、開/關(guān)定時、氣閥打開持續(xù)時間等)，根據(jù)控制軸輸入的旋轉(zhuǎn)位移而 連續(xù)改變(例如，參見尚未審查的日本專利第2005—299536號公報)。
可變氣閥機構(gòu)的控制軸的輸入一般通過一種結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)，在這個結(jié)構(gòu)中，汽缸蓋與用 作旋轉(zhuǎn)驅(qū)動源的電動機和向控制軸傳輸由電動機的輸出軸輸出的控制旋轉(zhuǎn)的傳輸機構(gòu)連 接?？勺儦忾y機構(gòu)的結(jié)構(gòu)包括，例如，將通過結(jié)合滾珠螺桿軸和用于驅(qū)動該螺桿軸的電動 機而獲得的單元固定到汽缸蓋，并通過螺旋在滾珠螺桿軸上的滾珠螺母，將電動機的控制 旋轉(zhuǎn)傳輸?shù)娇刂戚S的結(jié)構(gòu)(參見尚未審査的日本專利第2004—332549號公報)，將通過結(jié) 合螺桿軸和用于驅(qū)動該螺桿軸的電動機而獲得的單元固定到汽缸蓋，并通過螺旋在螺桿軸 上的環(huán)，將電動機的控制旋轉(zhuǎn)傳輸?shù)娇刂戚S的結(jié)構(gòu)(參見尚未審查的日本專利第2005 — 42642號公報)等。
可變氣閥機構(gòu)被要求易于可修理和可替換。特別地，作為可變氣閥機構(gòu)的重要部件的 電動機，較佳的是，可被快速修理或者替換。
然而，可變氣閥機構(gòu)的電動機被安裝在傳輸機構(gòu)中，以便與滾珠螺桿軸或螺桿軸一起 明確無誤地被定位(參見尚未審查的日本專利第2004—332549號公報和第2005—42642 號公報)。由于這個原因， 一旦電動機從傳輸機構(gòu)中被移走用以修理或替換，就難以再次 以高精度將電動機設(shè)置成與滾珠螺桿軸的軸心或螺桿軸的軸心對準(zhǔn)。特別地，如果包括滾 珠螺桿軸或螺桿軸的傳輸機構(gòu)的輸入軸，在電動機被修理或替換后重新放回汽缸蓋時，被 錯誤定位，那么在傳輸機構(gòu)的滑動部就可能產(chǎn)生過大的摩擦力。這就需要一種可變氣閥機 構(gòu)，使開/關(guān)定時、和進(jìn)氣閥(或排氣閥)的閥門升程量連續(xù)變化以具有高響應(yīng)，以便根據(jù) 發(fā)動機負(fù)載狀態(tài)(汽車的操作狀態(tài))迅速并連續(xù)地實現(xiàn)對開/關(guān)定時和閥門升程量的可變控 制。然而，如果產(chǎn)生過大的摩擦力，就會破壞控制響應(yīng)，并且不能完全發(fā)揮發(fā)動機的性能。 過大的摩擦力還會影響可變氣閥機構(gòu)的耐用性。
解決這個問題的一個辦法是，將電動機可分離地固定到汽缸體作為傳輸機構(gòu)的分離 體，而不是形成單元結(jié)構(gòu)。
然而，通過使電動機可分離，并不能簡單地除去用于將電動機的輸出軸的軸心與傳輸 機構(gòu)的輸入軸對準(zhǔn)的令人討厭的軸對準(zhǔn)。那么就不可能避免響應(yīng)于控制的破壞和對可變氣 閥機構(gòu)的耐用性的影響。
此外，可變氣閥機構(gòu)的電動機位于已使用的傳輸機構(gòu)的下面(參見尚未審査的日本專 利第2004—332549號公報和第2005—42642號公報)。因而，電動機的分離可能導(dǎo)致潤滑 油泄漏，產(chǎn)生環(huán)境負(fù)擔(dān)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種用于內(nèi)燃機的可變氣閥機構(gòu)，其中旋轉(zhuǎn)驅(qū)動源可以被附接或 者分離而不會影響到傳輸機構(gòu)和環(huán)境。
為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的用于內(nèi)燃機的可變氣闊機構(gòu)具有可變氣閥系統(tǒng)，
被固定到汽缸蓋并且根據(jù)輸入到控制輸入構(gòu)件的位移對氣閥驅(qū)動輸出執(zhí)行可變控制；旋轉(zhuǎn)
驅(qū)動源，從輸出軸輸出用于設(shè)置氣閥特性的控制旋轉(zhuǎn)；以及傳輸機構(gòu)，位于可變氣閥系統(tǒng) 頂IJ,利用輸入軸接收從輸出軸輸出的控制旋轉(zhuǎn)，并且將控制旋轉(zhuǎn)傳輸至控制輸入構(gòu)件。旋 轉(zhuǎn)驅(qū)動源被可分離地固定到發(fā)動機機體。通過使用連接器使旋轉(zhuǎn)驅(qū)動源的輸出軸連接到輸 入軸，其中連接器使輸出軸朝向輸入軸移動并且將輸出軸可分離地連接到輸入軸。該連接 器在允許輸入軸和輸出軸之間偏離的同時，將輸出軸的旋轉(zhuǎn)傳輸?shù)捷斎胼S。
根據(jù)本發(fā)明，由于連接器的偏離允許功能，即使旋轉(zhuǎn)驅(qū)動源的輸出軸，在旋轉(zhuǎn)驅(qū)動源 因修理而被分離后再次被安裝時，或者在分離后的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動源被新的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動源替換時， 與傳輸機構(gòu)的輸入軸偏離，也可以通過使用連接器使輸出軸連接到輸入軸，并且將旋轉(zhuǎn)驅(qū) 動源的主體茵定到發(fā)動機機體。連接器的偏離允許功能還可以使傳輸控制旋轉(zhuǎn)而不在傳輸 機構(gòu)產(chǎn)生過大摩擦力成為可能，即使輸入軸和輸出軸互相偏離。
在旋轉(zhuǎn)驅(qū)動源因修理或替換而附接/分離時，如果旋轉(zhuǎn)驅(qū)動源被附接到汽缸蓋并且其軸 偏離，則控制旋轉(zhuǎn)被傳輸而不產(chǎn)生過大的摩擦力。結(jié)果，保持可變響應(yīng)。從而，不擔(dān)心對 傳輸機構(gòu)的影響。此外，在旋轉(zhuǎn)驅(qū)動源的附接/分離中不需要高準(zhǔn)確性，所以使得旋轉(zhuǎn)驅(qū)動 源易于被安裝。這提高了裝配生產(chǎn)力和市場中的保持性。
在本發(fā)明中，較佳地，連接器被設(shè)置在包圍搖桿蓋和汽缸蓋的內(nèi)部空間中。
這使得通過使用發(fā)動機機體的供油系統(tǒng)來潤滑連接器成為可能。還可以用供應(yīng)給氣閥 操作系統(tǒng)和鏈系統(tǒng)的霧化散射發(fā)動機油來潤滑連接器。于是不需要考慮重新潤滑連接器， 例如，通過施加油脂。
根據(jù)本發(fā)明，較佳地，連接器包含附接到傳輸機構(gòu)的輸入軸的第一連接構(gòu)件，和附接 到旋轉(zhuǎn)驅(qū)動源的輸出軸并且在旋轉(zhuǎn)驅(qū)動源被固定到發(fā)動機機體時與第一連接構(gòu)件嚙合的 第二連接構(gòu)件。第一連接構(gòu)件附接到輸入軸，從而使其沿關(guān)于輸入軸的一個徑向可移位， 且第二連接構(gòu)件沿關(guān)于輸出軸的一個徑向可移位。當(dāng)?shù)谝贿B接構(gòu)件與第二連接構(gòu)件嚙合 時，第一連接構(gòu)件的一個徑向與第二連接構(gòu)件的一個徑向不一致。
釆用上述結(jié)構(gòu)，如果第一連接構(gòu)件與輸入軸之間，以及第二連接構(gòu)件與輸出軸之間發(fā) 生偏心，則通過在關(guān)于輸入軸的徑向上使第一連接構(gòu)件移位以及在關(guān)于輸出軸的徑向上使 第二連接構(gòu)件移位，來允許偏心。此外，第一和第二連接構(gòu)件在旋轉(zhuǎn)驅(qū)動源被固定到發(fā)動 機機體時相互嚙合。因此，包含第一和第二連接構(gòu)件的連接器用簡單結(jié)構(gòu)提供了使輸入軸 和輸出軸相互嚙合的功能，以及允許輸入軸和輸出軸之間的偏心的功能。
根據(jù)本發(fā)明，較佳地，第一連接構(gòu)件被附接到輸入軸以便圍繞輸入軸的一個徑向可傾 斜，且第二連接構(gòu)件被附接到輸出軸以便圍繞輸出軸的一個徑向可傾斜。當(dāng)?shù)谝贿B接構(gòu)件 與第二連接構(gòu)件相互嚙合時，第一連接構(gòu)件的一個徑向與第二連接構(gòu)件的一個徑向不一 致。
采用上述結(jié)構(gòu)，如果第一連接構(gòu)件與輸入軸之間，以及第二連接構(gòu)件與輸出軸之間存 在偏轉(zhuǎn)角，則通過使第一連接構(gòu)件圍繞關(guān)于輸入軸徑向的移動傾斜，以及使第二連接構(gòu)件 圍繞關(guān)于輸出軸徑向的移動傾斜，來允許偏轉(zhuǎn)角。因此，包含第一和第二連接構(gòu)件的連接 器用簡單結(jié)構(gòu)提供了使輸入軸和輸出軸相互嚙合的功能，以及使輸入軸和輸出軸偏移并且
允許輸入軸和輸出軸的偏轉(zhuǎn)角的功能。
根據(jù)本發(fā)明，較佳地，搖桿蓋具有插入口，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動源的輸出軸側(cè)可以從搖桿蓋的外 部被插入到該插入口中。旋轉(zhuǎn)驅(qū)動源具有被插入口所引導(dǎo)的插入部，從而當(dāng)輸出軸側(cè)從插 入口插入到搖桿蓋中時，使輸出軸的端部與傳輸機構(gòu)的輸入軸的端部嚙合。
采用上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動源被固定到發(fā)動機機體時，通過將旋轉(zhuǎn)驅(qū)動源的插入部插 入到搖桿蓋的插入口中，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動源的輸出軸的端部可以容易地與傳輸機構(gòu)的輸入軸嚙 合。換言之，可以同時執(zhí)行輸入軸和輸出軸的相互嚙合，以及旋轉(zhuǎn)驅(qū)動源的主體從搖桿蓋 的外部與汽缸蓋的固定。
較佳地，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動源具有固定到汽缸蓋用以將旋轉(zhuǎn)驅(qū)動源固定到發(fā)動機機體的固定
部。插入部具有彈性接觸插入口的內(nèi)周面的密封構(gòu)件。
在上述結(jié)構(gòu)中，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動源通過固定部被固定到汽缸蓋，并且插入部具有彈性接觸插 入口的內(nèi)周面的密封構(gòu)件。這減小了旋轉(zhuǎn)驅(qū)動源的振動被傳輸?shù)綋u桿蓋而引起噪音的可能 性。搖桿蓋和汽缸蓋之間的密封性能完全不受這個結(jié)構(gòu)影響。此外，當(dāng)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動源從發(fā)動 機機體中分離時，潤滑油很難泄漏，從而減少了環(huán)境負(fù)擔(dān)。
本發(fā)明的進(jìn)一步的適用范圍將從下文給出的具體描述中變得顯而易見。然而，應(yīng)當(dāng)理 解的是，在說明本發(fā)明的較佳實施例時，具體說明和具體實例只是為了闡述而給出，因為 從該具體說明中本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種變化和修改對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言
將是顯而易見的。
從下文給出的具體描述和附圖中，將更全面地理解本發(fā)明，給出附圖僅僅是為了進(jìn)行 說明，而并不是對本發(fā)明的限定，其中
圖l是內(nèi)燃機，例如，直列四汽缸往復(fù)式汽油發(fā)動機的主體的透視圖； 圖2是沿著圖1的A — A線獲得的截面圖3是從中移除圖1中所示的搖桿蓋和定時鏈蓋的發(fā)動機的透視圖4是從中移除圖3的氣閥操作系統(tǒng)的發(fā)動機的透視分解圖5是沿著圖3的B — B線獲得的可變氣閥機構(gòu)的截面圖6是沿著圖3的C一C線獲得的可變氣閥機構(gòu)的截面圖7是從中移除旋轉(zhuǎn)驅(qū)動源的發(fā)動機的透視分解圖8是處于放大尺寸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動源的透視圖9和圖IO是連接器的截面圖。
下面將參考圖1到圖io所示的一個實施例說明本發(fā)明。
圖1是內(nèi)燃機，例如，直列四汽缸往復(fù)式汽油發(fā)動機的主體的透視圖。圖2是沿著圖 1的A—A線獲得的截面圖。圖3是從中移除圖1中所示的搖桿蓋和定時鏈蓋的發(fā)動機的 透視圖。圖4是從中移除圖3的氣閥操作系統(tǒng)的發(fā)動機的透視分解圖。圖5是沿著圖3的 B—B線獲得的可變氣閥機構(gòu)的截面圖。圖6是沿著圖3的C一C線獲得的可變氣閥機構(gòu)的 截面圖。圖7是從中移除旋轉(zhuǎn)驅(qū)動源的發(fā)動機的透視分解圖。圖8是處于放大視圖的旋轉(zhuǎn) 驅(qū)動源的透視圖。圖9和圖IO是連接器的截面圖。


具體實施方式
圖1中的參考標(biāo)號1表示汽缸體。參考標(biāo)號2、 3和4分別表示安裝在汽缸體1的上 側(cè)的汽缸蓋、覆蓋汽缸蓋2的上部的搖桿蓋、以及放置在汽缸蓋1下面的油盤。參考標(biāo)號 la是設(shè)置在汽缸體1的前部中的定時鏈蓋。
在汽缸體1中，如圖5所示，形成有配置在發(fā)動機的前后方向上部分顯示的四個汽缸 6?；钊?被容納在各汽缸6中可做往復(fù)運動?；钊?被連接到通過曲柄銷9a配置在汽缸 體1的前后方向上的曲柄軸9。從活塞7輸出的往復(fù)運動被輸出到曲柄軸9，同時被轉(zhuǎn)換 為旋轉(zhuǎn)運動。
在汽缸蓋2下面，燃燒室11對應(yīng)于如圖5所示的四個汽缸6而形成。在各燃燒室ll 的兩側(cè)上，形成有一對進(jìn)氣口 12和一對排氣口 13 (只顯示了每對中的一個)。在汽缸蓋2 的上側(cè)的中心中，具有在前后方向上延伸的凹處。凹部2a的兩側(cè)橫向突出。在各燃燒室 11的兩側(cè)上，用于打開和關(guān)閉進(jìn)氣口 12的進(jìn)氣閥14，和用于打開和關(guān)閉排氣口 13的排氣 閥15被設(shè)置到各汽缸6。僅如圖5中所示，進(jìn)氣閥14和排氣閥15都是通過氣閥彈簧16 在關(guān)閉方向上偏向的正常關(guān)閉的氣閥。
如圖2到圖6所示，構(gòu)造成SOHC型氣閥機構(gòu)的可變氣閥機構(gòu)20被安裝在形成于汽 缸蓋2的上側(cè)中的凹部2a上。可變氣閥機構(gòu)20被容納在搖桿蓋3中?？勺儦忾y機構(gòu)20 具有這樣的結(jié)構(gòu)，在這個結(jié)構(gòu)中，凸輪軸26，連續(xù)改變進(jìn)氣閥14的氣閥特性的可變氣閥 系統(tǒng)21，以及打開和關(guān)閉排氣閥15的搖桿臂系統(tǒng)22，在固定時刻被合成為一個單元。
為了參考圖1到圖6說明可變氣閥機構(gòu)20，參考標(biāo)號25、 26、 27、 28和29分別表示 支撐構(gòu)件、凸輪軸、排氣搖桿軸、兼任進(jìn)氣搖桿軸的控制軸和支持軸。軸26到29是由在 發(fā)動機的前后方向上延伸的軸構(gòu)件構(gòu)成。在凸輪軸26中，形成有包括三個凸輪的凸輪組， 這三個凸輪諸如在圖5中部分顯示的進(jìn)氣凸輪26a和相對于圖5所示的各汽缸放置在進(jìn)氣 凸輪26a兩側(cè)的一對排氣凸輪26b。
支撐構(gòu)件25被配置在汽缸蓋2的上側(cè)上的相應(yīng)位置中，更具體地，例如，在汽缸列 的最前方，汽缸之間，和汽缸列的最后方。如圖6所示，支撐構(gòu)件25是通過將支撐器32 與適用于支撐器32的下端部的蓋子33結(jié)合而被構(gòu)造。凸輪軸26可旋轉(zhuǎn)地被支持在夾在 形成于支撐器32下端面的軸頸面和形成于蓋子33上面的軸頸面之間的位置上。控制軸28 可旋轉(zhuǎn)地被支持在支撐器32中央的進(jìn)氣側(cè)(寬度方向上的一側(cè))上。排氣搖桿軸27被固 定在與位于支撐器32中央的控制軸28相反的排氣側(cè)(寬度方向上的另一側(cè))上。支持軸 29被固定在支撐器32的上側(cè)。在支撐器32的兩側(cè)上，形成一對固定座34使其處于如圖 6所示接近排氣搖桿軸27和控制軸28的位置。采用上述結(jié)構(gòu)，獲得可被安裝在汽缸蓋2 之上的框架。
該框架相對于各汽缸配備有可變氣閥系統(tǒng)21和搖桿臂系統(tǒng)22。例如，如圖5所示， 可變氣閥系統(tǒng)21具有這樣的結(jié)構(gòu)，在這個結(jié)構(gòu)中，搖桿臂40、擺動凸輪50以及中心搖桿 臂60相互結(jié)合。
如圖3和圖4所示，雙路臂構(gòu)件被用作搖桿臂40。該臂構(gòu)件的中心部，如圖5所示， 被控制軸28可旋轉(zhuǎn)地支持。配置在臂構(gòu)件端部的調(diào)整螺桿41在框架的橫向上突出。配置 在臂構(gòu)件基端部的滾針42位于支持軸29側(cè)。
如圖3和圖5所示，擺動凸輪50的一個端部被支持軸29可旋轉(zhuǎn)地支持，且另一個端 部由向搖桿臂40的滾針42突出的擺動凸輪構(gòu)件形成。形成于另一個端部的表面上的凸輪 面51開始與滾針42旋轉(zhuǎn)接觸?；休?2被可旋轉(zhuǎn)地安裝在擺動凸輪構(gòu)件的下部。
中心搖桿臂60，如圖5所示，被配置在由進(jìn)氣凸輪26a、控制軸28和滑行輥52包圍 的位置中。中心搖桿臂60被形成為字母L的形狀，具有朝向位于上方的滑行輥52延伸的 臂部61，以及在位于中心搖桿臂60側(cè)的控制軸28之下延伸的臂部62。在臂部61的端面 中形成的斜面61a (例如，控制軸側(cè)低，且支持軸側(cè)高)開始與擺動凸輪50的滑行輥52 旋轉(zhuǎn)接觸。被臂部61和62的交叉部分支持的滑行輥63開始與進(jìn)氣凸輪26a的凸輪面旋轉(zhuǎn) 接觸，從而使得起氣閥驅(qū)動輸出作用的進(jìn)氣凸輪26a的凸輪位移通過臂部61被輸出到擺動 凸輪50。將臂部62端旋轉(zhuǎn)支持的銷64旋轉(zhuǎn)插入到形成在控制軸28中的通孔65中。該插 入的結(jié)果是，通過使用位于臂部26端的旋轉(zhuǎn)點作為支持點，使中心搖桿臂60被可振動地 支持。由于中心搖桿臂60的該整體結(jié)構(gòu)，當(dāng)控制軸28產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)位移時，中心搖桿臂60 在與凸輪軸26交叉的方向上(超時或延時方向)移位，同時改變與進(jìn)氣凸輪26a的旋轉(zhuǎn)接 觸點。
該移位的結(jié)果是，從中心搖桿臂60輸出的包括進(jìn)氣闊14的閥門升程量和開/關(guān)定時的 氣閥驅(qū)動輸出，同時被繼續(xù)改變。凸輪面51的上部是對應(yīng)于進(jìn)氣凸輪26a的基圓的基圓區(qū)， 且凸輪面51的下部是與基圓區(qū)連接的升程區(qū)(對應(yīng)于進(jìn)氣凸輪26a升程區(qū)域的凸輪形狀)。 因而，如果中心搖桿臂60的滑行輥63在進(jìn)氣凸輪26a的超時或延時方向上被移位，則擺 動凸輪50的位置被改變。其中使?jié)L針42振動的凸輪面51的區(qū)域被相應(yīng)地改變。簡而言 之，基區(qū)和使?jié)L針42振動的升程區(qū)之間的比例被改變。通過利用基區(qū)和升程區(qū)之間的比 例變化，伴隨著超時或延時方向上的相位變化，進(jìn)氣閥14的閥門升程量，從由進(jìn)氣凸輪 26a頂端的凸輪形狀所導(dǎo)致的低閥門升程量，連續(xù)改變到由從進(jìn)氣凸輪26a的頂端向基端 延伸區(qū)域的凸輪形狀所導(dǎo)致的高閥門升程量。同時，進(jìn)氣閥14的開/關(guān)定時在氣閥關(guān)閉定 時中的變化比氣閥打開定時中的變化更大。
用于調(diào)節(jié)銷64的突出量的螺桿構(gòu)件66被擰入到通孔65中，從而使其在前進(jìn)和后退 方向上能夠移動(用于相對于各汽缸的氣閥開/關(guān)定時和閥門升程量的調(diào)節(jié))。
搖桿臂系統(tǒng)22 (排氣側(cè))具有一對如圖5所示的搖桿臂67 (僅顯示一個)。搖桿臂67 位于中心搖桿臂60的兩側(cè)，并且被排氣搖桿軸27可旋轉(zhuǎn)地支持。位于一端的沒有顯示的 輥構(gòu)件開始與排氣凸輪26b的凸輪面旋轉(zhuǎn)接觸。位于另一端的調(diào)整螺桿部67a在框架橫向 上突出。
由于上述結(jié)構(gòu)，凸輪軸26、可變氣閥系統(tǒng)21和搖桿臂系統(tǒng)22被結(jié)合成一個整體。組 成的可變氣閥構(gòu)件20的各固定座34，如圖4和6所示，被配置在從凹部2a (汽缸蓋2) 的底面突出的輪轂部17中。如圖3和圖6所示，用汽缸蓋螺栓18使固定座34與汽缸蓋2 一起被固定，汽缸蓋螺栓18通過固定座34和汽缸蓋2擰入汽缸體1。也就是，通過使用 具有高支持力的汽缸蓋螺栓18 (由于要求汽缸蓋螺栓18具有能夠承受施加到汽缸蓋2的 爆發(fā)力的性能，因此汽缸蓋螺栓18的硬度比其它螺栓大)，使可變氣閥機構(gòu)20固定。特 別地，可變氣閥機構(gòu)20在接近排氣搖桿軸27和控制軸28的點上被固定，從而使其被牢 固固定。位于最前端和最后端的支撐構(gòu)件25也用另外的固定螺栓18a固定到汽缸蓋2。
如圖5所示，通過用上述方法安裝可變氣閥機構(gòu)20，搖桿臂40的調(diào)整螺桿41 (用于 進(jìn)氣)位于固定到汽缸蓋2的進(jìn)氣閥14的桿端，且排氣搖桿臂67的調(diào)整螺桿67a位于固 定到汽缸蓋2的排氣閥15的桿端。參考標(biāo)號68是與擺動凸輪50結(jié)合的推動器。推動器 68是通過擺動凸輪50相對于進(jìn)氣凸輪26a推動中心搖桿臂60的元件。
例如，如圖4所示，凸輪軸26的一個端部，通過在包圍汽缸蓋2的凹部2a的端壁中 形成的貫通部lb，向前突出。作為定時元件的凸輪鏈輪70,如圖1到圖3所示，配備有 凸輪軸26的該突出端部。定時鏈72懸掛在凸輪鏈輪70和設(shè)置在曲柄軸9的一個端部中 的曲柄鏈輪71之間，從而通過曲柄輸出使凸輪軸26旋轉(zhuǎn)。
如圖3所示，在汽缸體l的最前端，設(shè)有用于驅(qū)動控制軸28的驅(qū)動單元80。驅(qū)動單 元80具有這樣的結(jié)構(gòu)，在這個結(jié)構(gòu)中，例如，用作旋轉(zhuǎn)驅(qū)動源的電動機81，與作為電動 機81的分離體的傳輸機構(gòu)，例如，蝸輪減速機構(gòu)82相互結(jié)合。蝸輪減速機構(gòu)82與可變 氣閥系統(tǒng)21 —起被設(shè)置在汽缸蓋2與搖桿蓋3之間。蝸輪減速機構(gòu)82通過結(jié)合，例如， 扇形蝸輪齒輪83和與蝸輪齒輪83嚙合的蝸桿軸齒輪84而形成。包括蝸桿神齒輪84—的部 分被用作蝸桿軸齒輪單元85，蝸桿軸齒輪單元85是蝸輪齒輪83分離體。
如圖3和圖4所示，扇形蝸輪齒輪83由板狀元件構(gòu)成，該板狀元件具有處于扇形板 體86的外周緣中的大量齒輪部87，和處于旋轉(zhuǎn)中心的安裝座88。扇形元件的安裝座88 被固定到控制軸28的軸端，控制軸28用作從位于最前端的支撐器32 (支撐構(gòu)件25)向 前突出的控制輸入構(gòu)件，并且齒輪部87被設(shè)置在汽缸蓋2的上面。
例如，如圖2和圖4所示，蝸桿軸齒輪單元85具有框架90。框架90包括在汽缸蓋2 的寬度方向上延伸的基座90a,和在汽缸蓋2的前后方向上從基座90a的兩端部延伸的一 對臂90b。在臂90b的端部，形成有如圖2所示的軸承面90c。當(dāng)蝸桿軸齒輪84用作蝸輪 減速機構(gòu)82的輸入軸時，使用中間具有蝸輪部84a的軸部84b。軸部84b的兩端部被相應(yīng) 的軸承面90c可旋轉(zhuǎn)地支持，并且蝸輪部84a位于軸承面90c之間。軸部84b的一端從臂 90b突出。如圖8到圖10所示，第一連接構(gòu)件91a構(gòu)造具有十字榫聯(lián)軸節(jié)功能(Oldham's coupling function)的連接器，十字榫聯(lián)軸節(jié)功能允許軸之間的偏離，而不妨礙將一個軸的 旋轉(zhuǎn)傳輸?shù)搅硪粋€軸。用與軸部84b的軸心正交的銷101a,將第一連接構(gòu)件9!a附接到突 出軸部84b的軸端部，以便使其能夠相對于軸部84b的軸心獲得補償移動cj和振動e。連 接器91具有第一連接構(gòu)件91a和能夠與第一連接構(gòu)件91a嚙合的第二連接構(gòu)件91b。第一 連接構(gòu)件91a、銷101a和輸入軸84b之間的關(guān)系，與后面將參考圖9和圖10詳細(xì)描述的 第二連接構(gòu)件91b、銷101b和輸入軸81c之間的關(guān)系相同。即使當(dāng)?shù)谝贿B接構(gòu)件91a和第 二連接構(gòu)件91b相互連接時，也可以使第一連接構(gòu)件91a和第二連接構(gòu)件91b在軸向上相 對輕微地移位。在基座90a的兩端部中，形成有安裝座92，安裝座92用于通過支撐位于 最前端的可變氣閥系統(tǒng)21的支撐器32 (支撐構(gòu)件25)將可變氣閥系統(tǒng)21安裝在汽缸蓋 21上。
通過使用圖4所示的固定螺栓96，將安裝座92設(shè)置在接受座94上，接受座94形成 在位于最前面的支撐器32 (支撐構(gòu)件25)的上側(cè)上，g卩，位于控制軸28之上的部分上。 以這種方法，蝸桿軸齒輪單元85被安裝在汽缸蓋2之上以面向側(cè)面。在安裝的同時，如 圖2所示，蝸桿軸齒輪84與蝸輪齒輪83嚙合。特別地，蝸桿軸齒輪單元85被安裝在向 汽缸蓋2傾斜的位置上，從而使連接器91側(cè)低于嚙合部95，蝸桿軸齒輪84與蝸輪齒輪 83在嚙合分95中相互嚙合。從連接器91的第一連接構(gòu)件91a輸入的控制旋轉(zhuǎn)(確定所要 求的諸如閥門升程量以及開/關(guān)定時等的氣閥特性的旋轉(zhuǎn))，通過齒輪83和84的嚙合部95 被傳輸?shù)娇刂戚S28。例如，當(dāng)蝸輪83如圖2中的箭頭所示朝向排氣搖桿軸27發(fā)生旋轉(zhuǎn)位 移時，用于將齒輪83指向高閥門升程側(cè)的控制旋轉(zhuǎn)被傳輸?shù)娇刂戚S28。反之，當(dāng)蝸輪齒 輪83朝向連接器91發(fā)生旋轉(zhuǎn)位移時，用于將齒輪83指向低閥門升程側(cè)的控制旋轉(zhuǎn)被傳 輸?shù)娇刂戚S28。
由于可變氣閥系統(tǒng)21的元件結(jié)構(gòu)，設(shè)置控制軸28，從而使可變氣閥系統(tǒng)21傳輸來的 氣閥反作用力(彈性反作用力)只在一個旋轉(zhuǎn)方向上，例如，在低閥門升程方向上，起作 用。蝸桿軸齒輪84因而只在一個軸向上被施加的氣閥反作用力。為了接受氣閥反作用力， 推力接受部96被設(shè)置在位于連接器91側(cè)上的軸部中。更具體地，推力接受部96形成為 凸緣狀并靠近位于連接器91側(cè)的臂90b設(shè)置。推力接受部96通過形成在臂90b中的推力 面97 (如圖2所示)而被可滑動地接受。通過這樣做，氣閥反作用力所產(chǎn)生的推力不會被 傳輸?shù)竭B接器91側(cè)。
通過使用氣閥反作用力，使蝸輪齒輪83和蝸桿軸齒輪84相互嚙合的輪齒方向被設(shè)置 成傾斜方向，該傾斜方向產(chǎn)生使蝸輪齒輪83向支撐構(gòu)件25移動的力。因此，控制軸28 只在一個軸方向上被施加推力。在控制軸28起作用的推力(一個方向)被接受結(jié)構(gòu)所接 受，盡管未顯示，但是該接受結(jié)構(gòu)由控制軸28的一端，例如，形成在位于蝸輪齒輪83側(cè) 的一端上的推力面，以及形成在設(shè)置在最前端的支撐器32 (支撐構(gòu)件25)的前表面上的 推力接受部所構(gòu)成。
蝸輪齒輪83安裝有消隙彈簧構(gòu)件，未顯示，用于抑制嚙合部95中產(chǎn)生的后沖力，蝸 輪齒輪83和蝸桿軸齒輪84在嚙合部95中相互嚙合。彈簧構(gòu)件被安裝，以便施加有將蝸 輪齒輪83的齒輪部87的齒面壓向蝸桿軸齒輪84的蝸輪部84a的齒面的力，例如，只在除 了進(jìn)氣閥14的閥門升程量被連續(xù)變化的區(qū)域中的低閥門升程量以外的高閥門升程量區(qū)的 區(qū)域中。通過使用消隙彈簧構(gòu)件，根據(jù)可能導(dǎo)致高齒輪振動的高閥門升程期間中的條件， 以及不可能導(dǎo)致高齒輪振動的低閥門升程期間中的條件，抑制后沖力。
與上述使用的蝸桿軸齒輪單元85不同，如圖2和3所示，電動機81由通過將未顯示 的傳統(tǒng)轉(zhuǎn)子和傳統(tǒng)定子結(jié)合而構(gòu)建的電動機機體81a所構(gòu)成。換言之，對于電動機81,電 動機機體81a在輸出側(cè)端具有柱狀插入部81d，并且在機體部中附接有安裝支架81b (對應(yīng) 于本發(fā)明的固定部)。電動機機體81a的電動機軸81c向前延伸，穿過插入部81d的中心。 向前延伸的該電動機軸部被用作輸出軸81c。如圖8到圖10所示，利用與輸出軸81c的軸 心正交的銷101b將連接器91的第二連接構(gòu)件91b附接到輸出軸81c的一端，從而能夠獲 得相對于輸出軸81c的軸心的補償移動cj和振動e。通過將銷101a與銷101b設(shè)置在實質(zhì) 上相互正交的位置上，補償移動a和振動e的方向?qū)嵸|(zhì)上也相互正交。這使得可以允許輸 出軸81c和輸入軸84b的軸心之間的補償偏移和/或角度偏移。如果連接器91的第一連接 構(gòu)件91a和第二連接構(gòu)件91b之間的嚙合方向被設(shè)置為關(guān)于銷101a和101b之間方向的角 度，則可以進(jìn)一步允許偏移。
如圖1和圖2所示，插入部81d具有能夠使插入部81d插入到形成在搖桿蓋3的側(cè)壁 上的圓柱插入口 3a中的形狀。簡而言之，插入部81d能夠從搖桿蓋3的外側(cè)插入到插入口 3a中。插入口3a位于蝸桿軸齒輪單元85的第一連接構(gòu)件91a的前部，并且對應(yīng)于蝸桿軸 齒輪84的傾斜而向下傾斜。因此，當(dāng)插入部81d從插入口 3a被插入時，通過使用作為導(dǎo) 向器的插入口 3a，位于前部的第二連接構(gòu)件91b被指向第二連接構(gòu)件91b與位于蝸桿軸齒輪端(輸入軸端)的第一連接構(gòu)件91a嚙合的位置。換言之，通過將插入部81d插入到插 入口 3a中來連接連接器91 。第二連接構(gòu)件91b相對于輸出軸81c產(chǎn)生的補償移動cr和振 動e的范圍因結(jié)構(gòu)而被限制。因而，可以進(jìn)行插入而沒有任何問題。第一連接構(gòu)件91a也 以同樣的方式相對于蝸桿軸的軸心被附接。
因為連接部設(shè)有補償移動和振動的功能，因此即使輸出軸81c的軸心與蝸桿軸的軸心 偏移，或者軸之間設(shè)有角度，也可以毫無困難地進(jìn)行安裝，并可靠地傳輸旋轉(zhuǎn)。如果有偏 移，則在連接部中產(chǎn)生微小滑動。盡管沒有特別的供油功能，但是由于連接部位于搖桿蓋 3的內(nèi)部，因此連接部被連續(xù)提供來自定時鏈72和氣閥構(gòu)件的散射油。這阻止了由滑動導(dǎo) 致的摩擦和磨損。
如圖2所示，安裝支架81b由L形狀的支架構(gòu)件構(gòu)成，該支架構(gòu)件可以與形成在汽缸 蓋2的側(cè)部中的電動機安裝面2b附接和分離。在完成連接器91的連接后，通過固定，例 如，在搖桿蓋3的外部將支架構(gòu)件固定到汽缸蓋2，使電動機8I被可分離地固定到汽缸蓋
特別的，為了使電動機81能夠輕易與汽缸蓋2結(jié)合，在汽缸蓋2的側(cè)部中的橫向上， 尤其是在末端位置處，形成插入部3a，且在汽缸蓋2的側(cè)面部上，尤其是在末端位置處， 電動機81放置有安裝支架81b?？紤]到安裝在車輛中的發(fā)動機的位置，電動機81被安裝 在汽缸蓋2的側(cè)部上。
面向插入口 3a的內(nèi)周面的插入部81d的外周面，被附接有圓形的油密封構(gòu)件98 (對 應(yīng)于本發(fā)明的密封構(gòu)件)，使得油密封構(gòu)件98從外周面向外突出。由于油密封構(gòu)件98，因 而容納在圖2所示的插入口 3a中的插入部81d僅通過油密封構(gòu)件98彈性接觸插入口 3a 的內(nèi)周面。插入部81d的外周面的其他部分與插入口3a的內(nèi)表面間隔。由于上述結(jié)構(gòu)，從 電動機81傳輸?shù)綋u桿蓋3的振動被阻擋，并且搖桿蓋不會產(chǎn)生電動機驅(qū)動噪音。如果電 動機81被安裝，則搖桿蓋3不會被施加大負(fù)荷。因此，不會對搖桿蓋3和汽缸蓋2之間 的密封部分的表面壓力有影響，所以不會發(fā)生油泄漏。
接下來將說明如此構(gòu)造的可變氣閥機構(gòu)20的操作。
假設(shè)現(xiàn)在凸輪軸26被曲柄軸9的軸輸出所驅(qū)動(旋轉(zhuǎn))，如圖1和圖2的箭頭所示， 從定時鏈72傳輸曲柄軸9的軸輸出。
此時，如圖5所示，中心搖桿臂60的滑行輥63接受進(jìn)氣凸輪26a的凸輪位移。結(jié)果， 氣閥驅(qū)動輸出從中心搖桿臂60被輸出。更具體地，通過用作支持點的銷64，中心搖桿臂 60與凸輪位移一起在上下方向上振動。
擺動凸輪50的滑行輥52通過開始與滑行輥52旋轉(zhuǎn)接觸的傾斜面61a，接受中心搖桿
臂60的振動位移。因而，擺動凸輪50重復(fù)振動移動，在振動移動中，擺動凸輪50在沿 著傾斜面61a滾動的同時，被傾斜面61a推上和推下。由于擺動凸輪50的振動，擺動凸輪 50的凸輪面51在上下方向上作往復(fù)運動。
因為凸輪面51與搖桿臂40的滾針42在這點上旋轉(zhuǎn)接觸，所以凸輪面51周期性用凸 輪面51按壓滾針42，作為對滾針42的按壓的回應(yīng)，搖桿臂40與用作支持點的控制軸28 一起振動，從而開/關(guān)一對進(jìn)氣閥14。
排氣搖桿臂67接受相應(yīng)的排氣凸輪26b,并且根據(jù)凸輪26b的形狀而被驅(qū)動。隨后， 排氣搖桿臂67與用作支持點的相應(yīng)排氣搖桿軸27 —起振動，從而開/關(guān)排氣閥15。
假設(shè)根據(jù)來自未顯示的控制器的指令，操作電動機81以獲得高閥門升程量。結(jié)果， 電動機81的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由連接器91被傳輸?shù)轿仐U軸齒輪84，并使與蝸桿軸齒輪84嚙合的扇 形蝸輪齒輪83產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)位移(在圖2中的高升程方向上)。隨后，電動機81的旋轉(zhuǎn)在速 度被減小的同時，被傳輸?shù)娇刂戚S28，并且使控制軸28旋轉(zhuǎn)直到達(dá)到要求的氣閥特性點。 由于旋轉(zhuǎn)位移，中心搖桿臂60的拐點被移位。使中心搖桿臂60的滑行輥63在進(jìn)氣凸輪 26a上沿旋轉(zhuǎn)方向移位，直到擺動凸輪50的凸輪面51移動到如圖5所示，幾乎豎直的位 置上。
凸輪面51的這種位置設(shè)置了一個區(qū)域(比率)，在該區(qū)域中，凸輪面51的滾針42來 回移動到獲得高閥門升程量的區(qū)域。例如，該比率被設(shè)置為提供最短基圓區(qū)和最長升程區(qū) 的比率。通過這樣做，例如，驅(qū)動進(jìn)氣闊14，以確保最大閥門升程量。換言之，使用進(jìn)氣 凸輪26a的升程區(qū)的整個區(qū)域(從上到下)，驅(qū)動進(jìn)氣閥14。
假設(shè)為了得到低閥門升程量，在相反方向上操作電動機81直到閥門升程量變高。結(jié) 果，電動機81的旋轉(zhuǎn)通過連接器91被傳輸?shù)轿仐U軸齒輪84，并使扇形蝸輪齒輪83在相 反方向上(在圖2所示的低升程方向上)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)位移。隨后，電動機81的旋轉(zhuǎn)在速度 被減小的同時，被傳輸?shù)娇刂戚S28，并且使控制軸28旋轉(zhuǎn)直到達(dá)到要求的氣閥特性點。
由于旋轉(zhuǎn)位移，中心搖桿臂60的支持點(銷64)在接近進(jìn)氣凸輪26a移動的方向上 被旋轉(zhuǎn)和移位。中心搖桿臂60的滑行輥63在與進(jìn)氣凸輪26a的旋轉(zhuǎn)方向相反的方向上， 在進(jìn)氣凸輪26a上被移位。中心搖桿臂60和進(jìn)氣凸輪26a的旋轉(zhuǎn)接觸點在進(jìn)氣凸輪26a 上移動直到在超時方向上偏離。由于旋轉(zhuǎn)接觸點的可變，閥門升程曲線的頂部位置在超時 方向上被移位。作為對中心搖桿臂60的位移的響應(yīng)，傾斜面61a也在超時方向上移位。中 心搖桿臂60移位的結(jié)果是，擺動凸輪50移動，使得凸輪面51被帶入向下傾斜的位置。 當(dāng)傾斜變大時，其中滾針42來回移動的凸輪面51的區(qū)域，變成基圓區(qū)變長且升程區(qū)變短 的比率。由于比率的變化，進(jìn)氣閥14逐漸從通過使用進(jìn)氣凸輪26a的升程區(qū)的整個區(qū)域而
被驅(qū)動的狀態(tài)，轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^使用移位到頂部的部分升程區(qū)域以限定的方法被驅(qū)動的狀態(tài)。 根據(jù)從控制軸28輸入的旋轉(zhuǎn)位移，包括在氣閥驅(qū)動輸出中的進(jìn)氣閥14的開/關(guān)定時和
閥門升程量被連續(xù)地變化，同時從實質(zhì)上與最大閥門升程時間相同的氣閥打開定時保持關(guān)
閉氣閥的定時，并且大幅度改變氣閥關(guān)閉定時。
當(dāng)重復(fù)前述的操作時，可變氣閥機構(gòu)20的電動機81需要維持。例如，電動機81需
要修理或者替換，電動機81的安裝支架81b被松開，并且插入部81d在豎直向下的方向
上從搖桿蓋3的插入口 3a中被拉出。如圖7所示，插入部81d與第二連接構(gòu)件91b —起從
搖桿蓋3中被拉出。接著，電動機81從汽缸蓋2中被移除。移除后的電動機81接著被修
理或者被新的電動機81所替換。
修理后的電動機81或者新的電動機81被安裝到汽缸蓋2上。
在第二連接構(gòu)件91b被如此安裝以平滑地連接于第一連接構(gòu)件91a后，如圖7所示， 電動機81從第二連接構(gòu)件91b被插入到搖桿蓋3的插入口 3a中。第二連接構(gòu)件91b接著 進(jìn)入搖桿蓋3。因此，當(dāng)插入部81d到達(dá)插入口 3a時，插入部81d被插入口 3a的內(nèi)周面 所引導(dǎo)，并且電動機81直接向位于蝸桿軸齒輪84端的第一連接構(gòu)件91a移動。第二連接 構(gòu)件91b隨后被引導(dǎo)到第二連接構(gòu)件91b與第一連接構(gòu)件91a的嚙合點。當(dāng)電動機81被插 入直到安裝支架81b到達(dá)汽缸蓋2的電動機安裝面2b時，第一連接構(gòu)件91a與第二連接構(gòu) 件91b相互嚙合。簡而言之，實現(xiàn)連接器91的連接。因此，當(dāng)安裝支架81b被栓接到電 動機安裝面2b時，完成電動機81的安裝。
即使電動機81被安裝在汽缸蓋2上的偏移位置上，由于連接器91具有在允許偏移的 同時傳輸旋轉(zhuǎn)的功能，因此通過蝸桿軸齒輪84，電動機81的控制旋轉(zhuǎn)從蝸桿軸齒輪84被 平滑地輸入到控制軸28，而不會產(chǎn)生任何強制使蝸桿軸齒輪84的位置偏離的影響(產(chǎn)生 過多摩擦的影響)。
這消除了安裝電動機81時，相對于電動機81的輸出軸81c的軸心，使蝸輪減速機構(gòu) 82 (傳輸機構(gòu))的蝸桿軸齒輪84 (輸入軸)的軸心對準(zhǔn)的麻煩。
電動機81的附接與分離可以被很容易地實施，而不要考慮對蝸輪減速機構(gòu)82 (傳輸 機構(gòu))的影響。因為使用插入口3a，所以通過簡單地將電動機81插入到搖桿蓋3中以實 現(xiàn)連接器91的連接，以及簡單地使用安裝支架81b將電動機81從搖桿蓋3的外部固定到 搖桿蓋3，電動機81可以輕易地安裝在汽缸蓋2上，而沒有令人煩惱的對準(zhǔn)問題。特別地， 如果電動機81被安裝在汽缸蓋2的側(cè)部，則即使在安裝于車輛中的位置上，也可以毫無 困難地執(zhí)行電動機81的安裝。
已完成安裝的電動機81的插入部81d具有這樣的結(jié)構(gòu)，在這個結(jié)構(gòu)中，只有具有彈
性的油密封構(gòu)件與插入口 3a的內(nèi)周面保持接觸。因而，可以防止電動機81的驅(qū)動噪音， 并防止氣閥驅(qū)動的振動傳輸?shù)綋u桿蓋3并從搖桿蓋3發(fā)散出去。此外，對搖桿蓋3和汽缸 蓋2之間的密封性能沒有不利影響，并且在移除電動機81時，機油不易從插入口 3a泄漏。 因此，環(huán)境負(fù)擔(dān)可以被減小。
本發(fā)明不限于上述一個實施例?？梢宰鞒龈鞣N修改而不偏離本發(fā)明的要旨。例如，根 據(jù)一個實施例，本發(fā)明被應(yīng)用于連續(xù)改變進(jìn)氣閥的氣閥特性的可變氣閥齒輪。然而，本發(fā) 明可以被應(yīng)用于連續(xù)改變排氣閥的氣閥特性的可變氣閥構(gòu)件。
權(quán)利要求
1.一種用于內(nèi)燃機的可變氣閥構(gòu)件，其特征在于，包括可變氣閥系統(tǒng)，其被固定到汽缸蓋并根據(jù)被輸入到控制輸入構(gòu)件的位移對氣閥驅(qū)動輸出執(zhí)行可變控制；旋轉(zhuǎn)驅(qū)動源，從輸出軸輸出用于設(shè)置氣閥特性的控制旋轉(zhuǎn)；傳輸機構(gòu)，位于所述可變氣閥系統(tǒng)側(cè)，利用輸入軸接收從所述輸出軸輸出的所述控制旋轉(zhuǎn)，并且將所述控制旋轉(zhuǎn)傳輸至所述控制輸入構(gòu)件，其中，所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動源被可分離地固定到發(fā)動機機體通過使用連接器使所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動源的輸出軸被連接到所述輸入軸，所述連接器使所述輸出軸朝向所述輸入軸移動、并且將所述輸出軸可分離地連接到所述輸入軸；并且所述連接器在允許所述輸入軸和所述輸出軸之間偏離的同時，將所述輸出軸的旋轉(zhuǎn)傳輸?shù)剿鲚斎胼S。
2. 如權(quán)利要求l所述的用于內(nèi)燃機的可變氣閥構(gòu)件，其特征在于，所述連接器被設(shè)置 在包圍搖桿蓋和汽缸蓋的內(nèi)部空間中。
3. 如權(quán)利要求l所述的用于內(nèi)燃機的可變氣閥構(gòu)件，其特征在于，其中， 所述連接器包含被附接到所述傳輸機構(gòu)的輸入軸的第一連接構(gòu)件、和被附接到所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動源的輸出軸并且在所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動源被固定到發(fā)動機機體時與所述第一連接構(gòu)件嚙 合的第二連接構(gòu)件；所述第一連接構(gòu)件被附接到所述輸入軸，從而使其沿關(guān)于所述輸入軸的一個徑向可移 位，且所述第二連接構(gòu)件沿關(guān)于所述輸出軸的一個徑向可移位；當(dāng)所述第一連接構(gòu)件與所述第二連接構(gòu)件嚙合時，所述第一連接構(gòu)件的一個徑向與所 述第二連接構(gòu)件的一個徑向不一致。
4. 如權(quán)利要求3所述的用于內(nèi)燃機的可變氣閥構(gòu)件，其特征在于，其中， 所述第一連接構(gòu)件被附接到所述輸入軸以使其圍繞所述輸入軸的所述一個徑向可傾斜，且所述第二連接構(gòu)件被附接到所述輸出軸以使其圍繞所述輸出軸的所述一個徑向可傾 斜；當(dāng)所述第一連接構(gòu)件與所述第二連接構(gòu)件嚙合時，所述第一連接構(gòu)件的所述一個徑向與所述第二連接構(gòu)件的所述一個徑向不一致。
5. 如權(quán)利要求l所述的用于內(nèi)燃機的可變氣閥構(gòu)件，其特征在于，其中， 所述搖桿蓋具有插入口，所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動源的輸出軸側(cè)可以從所述搖桿蓋的外部被插入到所述插入口中；所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動源具有被所述插入口所引導(dǎo)的插入部，從而當(dāng)所述輸出軸側(cè)從所述插入 口被插入到所述搖桿蓋中時，所述輸出軸的端部與所述傳輸機構(gòu)的輸入軸的端部嚙合。
6. 如權(quán)利要求l所述的用于內(nèi)燃機的可變氣閥構(gòu)件，其特征在于，其中， 所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動源具有固定部，所述固定部被固定到所述汽缸蓋，用以將所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動源固定到所述發(fā)動機機體；所述插入部具有密封構(gòu)件，所述密封構(gòu)件彈性接觸所述插入口的內(nèi)周面。
7. 如權(quán)利要求l所述的用于內(nèi)燃機的可變氣閥構(gòu)件，其特征在于，其中， 所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動源被固定到所述汽缸蓋的側(cè)部。
全文摘要
本發(fā)明提供一種用于內(nèi)燃機的可變氣閥機構(gòu)，在該可變氣閥構(gòu)件中，可以實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動源的附接和分離而不影響傳輸機構(gòu)和環(huán)境?？勺儦忾y機構(gòu)具有用于將旋轉(zhuǎn)驅(qū)動源(81)的輸出軸(81c)可分離地連接到傳輸機構(gòu)(82)的輸入軸(84)的連接器(91)，和將旋轉(zhuǎn)驅(qū)動源(81)的機體(81a)可分離地固定到汽缸蓋(2)的固定部91b。旋轉(zhuǎn)驅(qū)動源(81)被可分離地固定到發(fā)動機機體(2)，作為從傳輸機構(gòu)(82)分離體。因而，即使偏移發(fā)生在輸入軸和輸出軸之間，也可以傳輸控制旋轉(zhuǎn)，同時因允許連接器(91)偏移的功能而保護(hù)傳輸機構(gòu)(82)不產(chǎn)生過多的摩擦力。
文檔編號F01L13/00GK101338690SQ20081008717
公開日2009年1月7日 申請日期2008年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月4日
發(fā)明者村田真一, 田邊干雄 申請人:三菱自動車工業(yè)株式會社