專利名稱：低成本的可軌道運輸式風力渦輪機塔架的制作方法
技術領域：
本發(fā)明一般涉及風力渦輪機塔架的構造，并且更特別地涉及風力 塔架和它的構造方法，該方法允許用于大型塔架的部段的低成本軌道 運輸。此外，它允許現(xiàn)有塔架升級，以能夠處理較大的渦輪機。
背景技術：
許多年以來，已成為慣例的是在工場設備上分別地建造鋼風力塔 架部段，并且然后將每一個完整的部段移動到指定位置，在該位置處 執(zhí)行風力渦輪機塔架的安裝。塔架部段典型地具有圓柱或者稍微錐形 的形狀，并且部段中的每一個依次沿著軸線被分成足夠個數(shù)的外殼。
由于對較大容量塔架的需求不斷增加以及因此建造這種塔架所 需的所有零件的較大尺寸，所以出現(xiàn)了由基礎設施所施加的物理局限 性，比如在橋下或者在地道里的空隙。
風力載荷以風速的平方而增加，并且因此渦輪機塔架越高，結構 的尺寸將越強，這又意味著或者壁厚將被增加或者直徑將纟皮擴大。增 加塔架直徑比增加鋼板或者其它壁材料的厚度可更有利。當為了在橋 下通過并且穿過地道而使直徑需要足夠小以便限制車輛的高度時，增 加的厚度將意味著較高的材料成本和對于較重運輸車輛，或者卡車、 火車、輪船或者直升飛機的需求。而且，較厚的鋼坯較難于形成和加 工。
為了允許較大直徑部段的運輸以支持具有較大最大負載的較高 塔架，已經(jīng)提出的是塔架部段沿著形成兩個半圓柱外殼的垂直線4皮劈
開(Jensen的WO 2004/083633)。半圓柱外殼的大小與用于運輸?shù)淖畲?尺寸是一致的。螺栓結合凸緣沿著半圓柱外殼的軸向方向一皮提供，允
許運輸之后在現(xiàn)場組裝。然而，由于不利的地形和苛刻的環(huán)境條件， 希望的是限制在現(xiàn)場的組裝。進一步地，額外接合處的產(chǎn)生潛在地使 得塔架經(jīng)受額外的故障形式。
圖iA和圖m分別圖解了在美國用卡車和軌道運輸?shù)目色@得的最 大空間包絡。軌道運輸對于大型塔架部段是最不昂貴的運輸形式。示
范性80米的塔架包括變化的直徑和厚度的3個》荅架部段。該底部和 中部塔架部段具有14.11英尺的最大直徑。該頂部部段具有11.5英尺 的最大直徑。用于通過卡車運輸?shù)目臻g包絡10是大約14+英尺，因此 允許大約該直徑的管狀部段20裝配在空間包絡中。用于通過軌道運 輸?shù)目臻g包絡40在一側上達到大約11英尺到13英尺，因此允許達 到大約該直徑的管狀部段50裝配在空間包絡中。因此，該頂部部鞋二 通過軌道運輸。該底部和中部塔架部段超過了軌道包絡。底部和中部 塔架部段必須由卡車來運輸，并且一般大小在大約14+英尺的卡車運 送包絡中。在美國以外的卡車和軌道運輸也受到相似的對空間包絡考 慮的限制，但是大小特定于現(xiàn)場。
因此，由于軌道運輸?shù)牡统杀?，所以用于運輸頂部部段的成本是 用于運輸?shù)撞亢椭胁克懿縙R的成本的大約50 % 。
從而，需要提供用于大型風力渦輪機塔架的所有塔架部段的構 造，其中部段的直徑落在最大的軌道運輸?shù)闹睆絻?，但是其仍然具?足夠的強度，以承受施加在部段上的負載。

發(fā)明內容
本發(fā)明涉及一種用于通過構造落在用于軌道運輸?shù)脑试S空間包 絡中的塔架部段而允許大型風力渦輪機塔架的部段通過軌道運輸一皮 運輸?shù)斤L場(windfarm)位置的設備和方法。此外，它允許現(xiàn)有塔架升 級，以能夠處理較大渦輪機。
筒要地，根據(jù)本發(fā)明的一個方面，風力渦輪機塔架被提供，其將 適應于風力渦輪機部段的軌道運輸。風力渦輪機塔架包括多個軸向管
狀部段，其中部段包括不大于指定的最大直徑的外徑；用于軸向部段
中的每一個的主結構元件，其中結構元件總體上是圓柱形狀；和用于 主結構元件的邊角加固部。邊角加固部總體上等距地繞著主結構元件 的圓周設置并且以大約90度的方式4^分開。
根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，支持系統(tǒng)被提供用于先前構造的風力 渦輪機塔架，該塔架包括具有用于軸向部段中的每一個的主結構元件 的多個軸向管狀部段，結構元件總體上是圓柱形狀。支持系統(tǒng)包括邊 角加固部以用于多個軸向管狀部段中的至少一個的主結構元件。邊角 加固部總體上等距地繞著主結構元件的內表面或者外表面上的主結 構元件的圓周設置，并且邊角加固部進一步地可^支包括在一側上適應 于軌道運輸?shù)淖畲蟪叽绲陌j中。然而，考慮到^支裝配在運送包絡的 邊角中的開放空間中，所以用于在現(xiàn)有塔架上的修理、翻新或者升級 的邊角加固部不需要在大小上受到限制，這是因為它們主要在場地上 被組裝。
提供了 一種用于為風力渦輪機塔架提供結構支持以允許塔架部 段被裝配在用于軌道運輸?shù)脑O計空間包絡中的方法。該方法包括提供 多個軸向管狀部段，其中部段包括不大于指定的最大直徑的外徑；成 形用于多個軸向管狀部段中的每一個的主結構元件，其總體上是圓柱 形狀；形成用于連到用于多個軸向管狀部段中的至少一個的主結構元 件上的邊角加固部，以建立用于在一側上適應于軌道運輸?shù)牟淮笥谥?定尺寸的組合的空間包絡；和連上用于主結構元件的至少一個的邊角 加固部。邊角加固部在每一個邊角處等距地繞著主結構元件的圓周#皮 連上。進一步地，該方法包括當邊角加固部延伸到管狀軸向部段的鄰 接端部時，連接邊角加固部的鄰接端部。邊角加固部可或者在主結構 元件的外側上或者在內側上。考慮到被裝配在運送包絡的邊角中的開 放空間中，所以用于在現(xiàn)有塔架上的修理、翻新或者升級的邊角加固 部不需要在大小上受到限制，這是因為它們主要在場地上被組裝。


當參考附圖閱讀下面詳細的描述時，本發(fā)明的這些和其它的特 征、方面和優(yōu)點將變得更好理解，在整個附圖中相似的標號表示相似
的部件，其中
圖1A和圖IB圖解了在美國用于運輸?shù)淖畲罂色@得的空間包絡；
圖2圖解了示范的發(fā)明性風力渦輪機塔架；
圖3A和圖3B圖解了示范性塔架部段，其中在邊角中有邊角加固
部；
圖4A圖解了用于風力渦輪機塔架的內部加固的示范性布置； 圖4B圖解了在修理、翻新或者升級期間用于風力渦輪機塔架的 外部加固的示范性布置，其不需要被限制在用于軌道運輸?shù)目臻g包絡
中；
圖5圖解了用于風力渦輪機塔架的邊角支持部的示范性布置；和 圖6圖解了用于等長的塔架主結構元件的軌道運輸。
部件列表
10卡車運送空間包絡
20塔架管狀部段
30邊角空間
40軌道運送空間包絡
50塔架管狀部段
60邊角空間
100風力渦輪機塔架
110頂部部段
120中部塔架部段
130底部部l爻
135主結構元件
140圓柱壁厚
145主結構元件的長度
150邊角加固部
155連接件
160塔架部段的外徑
165管狀軸向部段的鄰接端部
170邊角支持部的底端
175地基
180主結構元件的外表面
185主結構元件的內表面
190邊角支持部
191邊角支持部的連接端部
192邊角支持部的支持端部
193樁基
194主地基
195空間包絡
197 —側上的最大尺寸
310軌道運輸包絡
320邊角空間
330 v形邊角加固部
340邊角空間
350主結構元件
360鐵路運輸空間包絡
370 v形中的空腔
380 h形中的空腔
410外部邊角加固部
420內部邊角加固部
430軌道運輸空間包絡
610機車
620-640有軌電車
650用于頂部部段的主結構元件
660用于中部塔架和底部部段的主結構元件
670鐵路運輸?shù)撞坎慷?br> 680主結構元件的長度
具體實施例方式
本發(fā)明的下列實施例具有許多優(yōu)點，包括允許具有先前所需的用 于結構完整性的大直徑的風力渦輪機塔架結合落在用于軌道運輸?shù)?允許空間包絡中的縮小直徑。用于軸向管狀部段的結構完整性可通過 邊角加固部被提供，裝配在繞著管狀部段的可獲得的空間中，但是在 用于軌道運輸?shù)目臻g包絡中。用于塔架結構的進一步支持可通過邊角 支持部3皮提供，在一個端部上^^皮連到邊角加固部上并且在相對端部上 被連到地基上。當修理、升級或者翻新時，用于現(xiàn)有風力渦輪機塔架 的結構完整性也可通過增加的邊角加固部和邊角支持部一支增強。
圖2圖解了示范的發(fā)明性風力渦輪機塔架。結合了本發(fā)明的風力 渦輪機塔架100可包括多個軸向管狀部段。盡管本發(fā)明可^L應用到具 有較少或者較多數(shù)量的部段的風力渦輪機塔架上，但是在示范性風力 渦輪機塔架中，三個軸向管狀部段頂部部段110、中部塔架部段120 和底部部段130。盡管可結合有微小的錐形，但是這種塔架總體上是 圓柱形狀。塔架部段的外徑160不大于指定的最大直徑，其由用于軌 道運輸?shù)淖畲罂臻g包絡來界定。然而，在本發(fā)明優(yōu)選的實施例中，每 一個軸向管狀部段可包括具有總體上圓柱形狀的主結構元件135，包 括一致的截面。用于軸向管狀部段中的每一個的主結構元件135也可 包括一致的壁厚140。為了進一步增強運輸性，塔架部段可是相等的 軸向長度145。
在邊角處通過邊角加固部150可增強主結構元件135。邊角加固 部總體上居中地以大約90度分開的方式等距地繞著主結構元件的圓
周設置。邊角加固部可優(yōu)選地是軋制或者壓制鋼板部段的構材，但是 也可包括提供相等強度的支持的其它材料。典型地，邊角加固部150
在制造廠通過焊接或者其它適當?shù)倪B接技術被連到主結構元件135 上，以避免在天氣和地形造成困難的架設場地處的焊接或額外的工 作?；蛘咄耆鼗蛘卟糠值匮刂鄠€軸向管狀部段中的至少一個的長 度，邊角加固部150可軸向地延伸。在此，邊角加固部150^皮圖示為 完全地沿著主結構元件135的長度145延伸。如果邊角加固部150被 應用到主結構元件135上以用于鄰接的軸向管狀部段(比如，底部部段 130和中部塔架部段120)并且總體上進一步地軸向地延伸以在軸向管 狀部段的鄰接端部165處相遇，那么邊角加固部150在結構上^支連4矣 到鄰近端部165上。邊角加固部150可通過螺栓連接件155或通過其 它本領域中公知的組裝技術被連接。進一步地，當邊角加固部150被 提供用于至少底部部段130時，用于底部部段的邊角加固部150的底 端170可被連到地基175上以為結構提供額外的強度。圖2的示范性 邊角加固部15CM皮圖示為沿著它的長度具有總體上一致的截面198。 然而，錐形邊角加固部150可備選地被提供(圖未示)，其中邊角加固 部150的截面或者厚度在加固的底部處大于在加固的頂部處或者對于 底部部段大于對于中部塔架部段。
再次參考圖1A，當圓柱形狀的結構元件20占據(jù)空間，其中外徑 在長度上等于正方形空間包絡10的側邊時，空間包絡10的大約21.5 %在邊角30中沒有被使用并且因此^皮浪費了 。
圖3A和圖3B圖解了用于邊角加固部的示范性設計，使用了在用 于軌道運輸?shù)目臻g包絡中的可獲得的"邊角空間"。邊角加固部的各 種構造可^支應用來強化結構。邊角加固部必須具有一定大小以裝配在 邊角空間320中。在構造中，V形邊角加固部330或者H形邊角加固 部340可被提供在邊角區(qū)域320的每一個處以用于加強。其它截面形 狀也是可能的(除了 V或者H)。不論什么形狀，被安裝有邊角加固部 (320, 330)的主結構元件350都應占據(jù)在一側365上不大于指定最大
尺寸的空間包絡。進一步地，在每一側上都不大于最大尺寸的空間包
絡360必須是足夠地小以適應于軌道運輸。對于美國，可^皮適應于軌 道運輸?shù)淖畲蟪叽缭谝粋壬鲜谴蠹s11英尺到13英尺。對于國際軌道 運輸，可被適應于軌道運輸?shù)淖畲蟪叽鐐瓤呻S區(qū)域而變化。進一步地， 用于美國和國際區(qū)域二者的允許空間包絡在將來可變化。本發(fā)明的范 圍可針對所有這些在最大側尺寸上的區(qū)域變化和修改和可在將來發(fā) 生的這些尺寸上的改變。
當沿著主結構元件的軸向長度^R連上時，在上面描述的用于邊角 加固部的V形和H形和其它構造可界定閉合的或者半閉合的空腔或者 空間370， 380,其可延伸單個塔架部段的完整長度或者甚至可延伸到 頂部部段的最高點處。這些空腔可被應用于到塔架的、直到發(fā)動機艙 的連續(xù)電線、液壓線和引入線。
通過連到主結構元件135的外表面180或者內表面185上，邊角 加固部150可被提供。優(yōu)選地將邊角加固部150連到主結構元件135 的外表面180上，這是因為這種布置最大化用于塔架的轉動慣量。通 過將邊角加固部150放置在主結構元件135的外表面上所提供的進一 步的優(yōu)點是當運送時最小化索具(rigging)和包裝。獨自豎立的大型主 結構元件135是圓柱形的并且具有滾動的趨勢。邊角加固部用作為抗 滾動裝置并且考慮到了通過這個特征將易于將塔架部段錨定到鋼軌 底座上。
圖4A圖解了用于塔架結構的內部加固的布置。當其它考慮使得 放置在外表面上不合需要或者不可能時，這種在主結構元件135的內 部表面185上的邊角加固部150的布置可被實現(xiàn)。例如，將邊角加固 部150連到塔架的外部上可降低屬于風力渦輪機塔架的優(yōu)美平滑形狀 和美學外觀，可能使得對于場所位置它更難于獲得公眾的接受。而且 (參考圖2)，對于頂部部段110和中部塔架部段120,外部邊角加固部 150可潛在地干擾風力渦輪機葉片的旋轉。除了別的以外，出于這些 原因，將有必要將邊角加固部內部應用到主結構元件上。
除了通過邊角加固部提供強化以外，對于塔架為了提供進一步的 支持，可提供邊角支持部。邊角支持部可包括軋制或壓制構件。軋制 或壓制構件可由厚鋼板或其它相等強度的材料構成。再次參考圖2，
邊角支持部190可在連接端部191處通過螺栓或者其它本領域中公知 的方式被連到邊角加固部150上。底部部段130經(jīng)受最大的負載力， 所以為了底部部段130通常優(yōu)選的是通過邊角支持部190來進一步支 持塔架。邊角支持部190的支持端部192可被固定到地基175上。然 而，當邊角加固部被提供到較高部段上時，將邊角支持部應用到塔架 的多于一個的軸向管狀部段(圖未示)上是可能的。
圖5圖解了用于風力渦輪機塔架的邊角支持部結構。在此，邊角 加固部151 ^皮提供，以用于底部部段130并且中部塔架部段加固152 被提供以用于中部塔架部段120。邊角支持部190可被提供，以用于 底部部段130的每一個邊角加固部。邊角支持部190的連接端部191 在用于底部部^: 130的邊角加固部151的上端處^L連上。邊角支持部 190的支持端部192 ^皮錨定在用于塔架結構的地基175上。用于錨定 的地基175可或者是新安裝的地基193比如樁基，或者是現(xiàn)有地基比 如用于塔架的主地基194。
支持系統(tǒng)可進一步被提供以用于對先前構造的風力渦輪機塔架 的升級、修理或者翻新，其中風力渦輪機塔架包括具有用于軸向管狀 部段中的每一個的主結構元件的多個軸向管狀部段。在此，結構元件 可總體上是圓柱形狀，再次認可的是結構元件可包括錐形。支持系統(tǒng) 可4皮需要，以提供額外的結構完整性或者以從風力渦輪機和安裝在塔 架頂上的發(fā)動機艙的升級處針對額外的重量。
支持系統(tǒng)可包括用于多個軸向管狀部段中的至少一個的主結構 元件的邊角加固部。參考圖2、圖3、圖4和圖5。邊角加固部150可 總體上等距地繞著主結構元件135的圓周^皮提供。邊角加固部150可 被連在或者主結構元件135的內表面185上或者其外表面180上。對 于其翻新，邊角加固部150將通過焊接、螺栓連接或者其它本領域中
公知的方式被安裝，其發(fā)生在場地上而不是在制造設備中。相似于最 初的安裝應用場合，邊角加固部可被應用到塔架部段的一個或多個上
(比如，底部130、中部塔架120和頂部110)并且可部分地或者完全地 沿著主結構元件135的長度延伸。當邊角加固部150在軸向管狀部段 的鄰接端部165處相遇時，用于鄰接部段(比如，底部130和中部塔架 120)的邊角加固部150可被連接以用于進一步的強化。用于底部部段 130的邊角支持部190的支持端部192可通過連到現(xiàn)有的或者新建立 的地基175上被進一步地強化。當風力渦輪機塔架已經(jīng)在場地上被建 立時，比如用于修理、翻新或者升級，主結構元件135不需要被運輸。 在這種情形中對于可運輸性的需求是邊角加固部本身裝配在軌道運 輸?shù)目臻g包絡中。
對于支持系統(tǒng)的元件的連接(邊角加固部到主結構元件上，邊角加 固部到邊角加固部上，邊角支持部到邊角加固部上)可通過螺栓連接、 焊接或者本領域中公知的其它適當?shù)姆绞?，以用于安裝在現(xiàn)場中。
用于現(xiàn)有塔架的支持系統(tǒng)可進一 步包括用于多個軸向管狀部段 中的至少一個的邊角加固部的每一個的邊角支持部。邊角支持部可在 一個端部處4皮連接到邊角加固部上并且在相對的端部處^皮連接到用 于塔架的新的或者現(xiàn)有的地基上。進一步地，當提供用于先前安裝的 風力塔架的邊角加固部和塔架部段的運輸沒有被關注時，那么繞著外 表面以大約90度的方式居中的四個邊角加固部的利用不^皮限制，所 以在其它的圓周位置處可提供額外的邊角加固部。
圖4B圖解了在現(xiàn)有風力渦輪機塔架的現(xiàn)場升級、翻新和修理中 的邊角加固部。邊角加固部可是外部邊角加固部410或者內部邊角加 固部420。對于現(xiàn)有塔架，外部邊角加固部410或者內部邊角加固部 420不和:t荅架部段一起^皮運輸。所以，在修理、升級、售后市場和翻 新應用場合中的用于軌道運輸大小的需求僅僅是邊角加固部本身需 要被限制在用于軌道可運輸性的空間包絡430中。主結構元件135和 邊角加固部410的組合可超過空間包絡430。
圖6圖解了用于示范性3個部段風力塔架的塔架主結構元件的軌 道運輸。具有至少3個有軌車620、有軌車630和有軌車640的機車 610承栽塔架部段。在具有3個部段的示范性塔架中， 一個部段被分 配到有軌車的每一個上。對于該實例，頂部部段110具有主結構元件 650,其不使用邊角加固部并且滿足用于軌道運輸?shù)目臻g需求。用于 中部塔架部段120和底部部段130的主結構元件660凈皮提供有邊角加 固部150,其組合落在用于軌道運輸?shù)目臻g包絡670中。每一個塔架 部段都基本上是相等的長度680，其由有軌車620、有軌車630和有 軌車640的長度提供。邊角支持部190可被存儲在部段的一個或多個 的內部。進一步地，對于美國運輸，有軌車的長度被限制在大約89 英尺。在美國以外的軌道運輸也被相似的長度考慮所限制，但是其中 大小特定于現(xiàn)場。
本發(fā)明還步包括用于為風力渦輪機塔架提供結構支持的方法，以 允許塔架部段裝配在指定的用于軌道運輸?shù)目臻g包絡中。該方法包括 提供多個軸向管狀部段，其中部段具有不大于指定的最大直徑的外 徑。用于多個軸向管狀部段中的每一個的主結構元件^L成形為總體上 圓柱形狀的。邊角加固部^f皮形成以用于連到用于多個軸向管狀部段中 的至少一個的主結構元件上，以建立適應于軌道運輸?shù)脑谝粋壬喜淮?于指定尺寸的組合的空間包絡。邊角加固部可或者部分地或者完全地 沿著軸向管狀部段的長度延伸。邊角加固部^t連上以用于主結構元件 的至少一個，邊角加固部在每一個邊角處是等距地繞著主結構元件的 圓周。
該方法進一步包括當邊角加固部^^皮提供用于至少底部部段時將 邊角加固部連到用于風力塔架的地基上。當邊角加固部^支^是供用于至 少底部部段時，邊角支持部^皮提供用于至少底部部段的每一個邊角加 固部。然后，該方法提供了用于將邊角支持部的一個端部連到邊角加 固部上。邊角支持部的相對端部被連到新的地基和用于塔架的現(xiàn)有地 基的至少一個上。
通過增加轉動慣量，在主圓柱元件的外表面上連上邊角加固部和 邊角支持部提供了對塔架的較大支持。然而，外部加固可能防礙塔架 的美學外觀，因此提供了某種動機以提供連到主結構元件的內表面上 的力口固。頂部部段和中部塔架部段與渦輪機葉片旋轉的干擾也需要邊 角加固部被提供在主結構元件的內部，盡管這種支持比外部加固效率 低些。
盡管在本文中已圖解和描述了本發(fā)明的僅僅某些特征，但是本領 域中的那些技術人員將能想到許多修改和變化。所以，可以理解的是 當落在本發(fā)明的本質精神中時，附加權利要求旨在覆蓋所有這些修改 和變化。
權利要求
1.一種風力渦輪機塔架(100)，包括多個軸向管狀部段(110，120，130)，所述部段包括不大于指定的最大直徑的外徑(160)；用于所述軸向管狀部段中的每一個的主結構元件(135)，所述主結構元件總體上是圓柱形狀；和用于所述主結構元件(135)的邊角加固部(150)，所述邊角加固部(150)總體上等距地繞著所述主結構元件(135)的圓周設置，并且以大約90度的方式被分開。
2. 根據(jù)權利要求1所述的風力渦輪機塔架，其特征在于，所述邊 角加固部(150)總體上至少部分地或者完全地沿著所述多個軸向管狀 部段(IIO， 120, 130)中的至少一個的長度(145)軸向地延伸。
3. 根據(jù)權利要求2所述的風力渦輪機塔架，其特征在于，當總體 上軸向地延伸的所述邊角加固部(150)進一步地延伸到在軸向管狀部 段(IIO， 120， 130)的鄰接端部(165)處相遇時，所述邊角加固部(150) 在結構上被連接在所述鄰接端部(165)處。
4. 根據(jù)權利要求2所述的風力渦輪機塔架，其特征在于，對于所 述多個軸向管狀部段(IIO, 120， 130)中的至少一個的底部部段(130)， 所述邊角加固部(150)進一步地延伸到用于所述塔架的地基(175)中。
5. 根據(jù)權利要求2所述的風力渦輪機塔架，其特征在于，所述邊 角加固部(150)被固定到所述主結構元件(135)的內表面(185)和外表面 (180)中的至少一個上。
6. 根據(jù)權利要求5所述的風力渦輪機塔架，其特征在于，當所述 邊角加固部(150)一皮連到用于所述多個軸向管狀部段(110, 120, 130) 中的至少一個的所述主結構元件(135)的所述外表面(180)上時，邊角支 持部(190)的一個端部(191)被連接到用于所述多個軸向部段中的至少 一個的所述邊角加固部(150)中的每一個上。
7. 根據(jù)權利要求6所述的風力渦輪機塔架，其特征在于，當所述 邊角支持部(190)被設置到用于所述多個軸向管狀部段(110， 120， 130) 中的至少一個的所述邊角加固部(150)中的每一個上時，所述邊角支持 部(190)在相對的端部(192)處^皮錨定到地基(175)上。
8. 根據(jù)權利要求7所述的風力渦輪機塔架，其特征在于，用于所 述邊角支持部的所述地基包括用于所述塔架的現(xiàn)有地基和非現(xiàn)有的 新安裝的樁基中的至少 一個。
9. 根據(jù)權利要求6所述的風力渦輪機塔架，其特征在于，當所述 邊角加固部(150)被固定到所述主結構元件(135)的外表面(180)上時， 具有安裝的所述邊角加固部(150)的所述主結構元件(135)包括在一側 (197)上不大于規(guī)定的最大尺寸的空間包絡(195)。
10. 根據(jù)權利要求9所述的風力渦輪機塔架，其特征在于，在一 側(197)上所述最大尺寸的所述包絡包括可適應于軌道運輸?shù)目臻g包 絡(195)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種適應于風力渦輪機部段的低成本的可軌道運輸式風力渦輪機塔架(100)。風力渦輪機塔架包括多個軸向管狀部段(110，120，130)，其中該部段包括不大于指定的最大直徑的外徑(160)；用于軸向管狀部段中的每一個的主結構元件(135)，且主結構元件總體上是圓柱形狀；和用于主結構元件的邊角加固部(150)。邊角加固部(150)總體上以大約90度分開的方式等距地繞著主結構元件的圓周設置。邊角支持部可進一步被提供，以從風力渦輪機塔架的地基處支持邊角加固部。隨著邊角加固部(150)被連到主結構元件(135)上，組合體落在適應于軌道運輸?shù)目臻g包絡中。
文檔編號F03D1/00GK101338726SQ20081009093
公開日2009年1月7日 申請日期2008年3月28日 優(yōu)先權日2007年3月30日
發(fā)明者B·S·巴奇帕利, D·J·萬貝克, G·D·默瑟, T·M·格日鮑夫斯基 申請人:通用電氣公司