專利名稱：內(nèi)燃機(jī)的油底殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及位于內(nèi)燃機(jī)下部的用以儲(chǔ)油的油底殼。
背景技術(shù)：
已經(jīng)提出了多種如下所述的油底殼(例如參照日本實(shí)開(kāi)昭57-66211 號(hào))通過(guò)在構(gòu)成油底殼最下部的深底部與淺底部的邊界附近設(shè)置的擋板 分隔油底殼內(nèi)部，來(lái)限制油在被分隔出的深底部空間與淺底部空間之間 流動(dòng)，特別是限制油從深底部空間向淺底部空間流動(dòng)，從而始終在深底 部空間中積存有一定量以上的油，能可靠地將油從深底部空間的底面附 近吸上來(lái)。
上述日本實(shí)開(kāi)昭57-66211號(hào)中所公開(kāi)的油底殼，在深底部與淺底部 的邊界附近安裝了獨(dú)立于油底殼主體的擋板。沿著與該擋板接合的基端 部形成有供油通過(guò)的孔。
因此，必須與上述油底殼分別制造擋板，并且必須將擋板接合在該 油底殼上，還具有在擋板上形成孔的作業(yè)，從而導(dǎo)致部件數(shù)量多且整體 上制造所需作業(yè)工時(shí)長(zhǎng)，需要?jiǎng)诹蜁r(shí)間，因而成本變高。
而且，近些年來(lái)油底殼形狀變得復(fù)雜，部件數(shù)量和作業(yè)工時(shí)日益增 加，存在制造所需時(shí)間與勞力增大的趨勢(shì)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于提供一種能夠削減制造所需的時(shí)間和勞力以實(shí)現(xiàn)成 本降低的內(nèi)燃機(jī)的油底殼。
第一方面所述的發(fā)明是一種內(nèi)燃機(jī)的油底殼，該內(nèi)燃機(jī)的油底殼位 于內(nèi)燃機(jī)的下部并具有深度不同的多個(gè)底部，其特征在于，擋板在深度 彼此不同且連續(xù)的底部間的邊界附近進(jìn)行分隔，以抑制油互相在底部空間之間移動(dòng)，該擋板對(duì)應(yīng)于按照各深度的底部在上下方向上被分割的油 底殼而在上下方向上被分割為多個(gè)，被分割的擋板分別一體地形成在被 分割的各油底殼上。
第二方面所述的發(fā)明，在第一方面所述的內(nèi)燃機(jī)的油底殼的基礎(chǔ)上， 其特征在于，所述油底殼具有底面淺的淺底部和底面深的深底部，所述 油底殼在上下方向上被分割為具有淺底部的上側(cè)油底殼和具有深底部的 下側(cè)油底殼這兩部分，所述擋板對(duì)應(yīng)于所述上側(cè)油底殼和下側(cè)油底殼而 在上下方向上被分割為兩部分，在被分割的上側(cè)油底殼上一體地形成有 上側(cè)擋板，在被分割的下側(cè)油底殼上一體地形成有下側(cè)擋板。
第三方面所述的發(fā)明，在第二方面所述的內(nèi)燃機(jī)的油底殼的基礎(chǔ)上， 其特征在于，連通開(kāi)口將所述油底殼內(nèi)的由所述擋板所分隔出的深底部 側(cè)空間與淺底部側(cè)空間連通起來(lái)，所述連通開(kāi)口由從所述下側(cè)擋板的上 邊緣朝下方切取而成的切口形成。
第四方面所述的發(fā)明，在第三方面所述的內(nèi)燃機(jī)的油底殼的基礎(chǔ)上， 其特征在于，所述連通開(kāi)口形成在所述下側(cè)擋板的兩側(cè)部。
第五方面所述的發(fā)明，在第三或第四方面所述的內(nèi)燃機(jī)的油底殼的 基礎(chǔ)上，其特征在于，機(jī)油集濾器的吸入口配置成鄰近所述下側(cè)油底殼 內(nèi)的由所述擋板分隔出的深底部側(cè)空間的位于大致中央的底面，槽狀的 油路在所述上側(cè)油底殼的所述上側(cè)擋板兩側(cè)沿著所述上側(cè)油底殼相對(duì)置 的兩側(cè)壁內(nèi)表面形成，在所述油路的底板部上形成有回油開(kāi)口，該回油 開(kāi)口使油滴落到所述下側(cè)油底殼內(nèi)。
第六方面所述的發(fā)明，在第五方面所述的內(nèi)燃機(jī)的油底殼的基礎(chǔ)上， 其特征在于，兩側(cè)的所述油路的所述回油開(kāi)口至少形成于淺底部側(cè)空間 中。
第七方面所述的發(fā)明，在第二方面至第六方面中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃 機(jī)的油底殼的基礎(chǔ)上，在所述上側(cè)擋板上形成了供機(jī)油集濾器插通的集 濾器貫穿口。
第八方面所述的發(fā)明，在第七方面所述的內(nèi)燃機(jī)的油底殼的基礎(chǔ)上， 其特征在于，所述機(jī)油集濾器形成在將比所述集濾器貫穿口大的凸緣配置于所述集濾器貫穿口附近的位置上。
根據(jù)第一方面所述的內(nèi)燃機(jī)的油底殼，由于擋板對(duì)應(yīng)于按照各深度 的底部在上下方向上被分割的油底殼而在上下方向被分割為多個(gè)，被分 割的擋板分別一體地形成在被分割的各油底殼上，因此可以當(dāng)成形在上 下方向上被分割的油底殼時(shí)一體地成形相對(duì)應(yīng)的被分割的擋板，僅通過(guò) 連接已成形的各油底殼就能制造出具有擋板的油底殼。因而可以減少部 件數(shù)量和作業(yè)工時(shí)，削減制造所需時(shí)間與勞力。
根據(jù)第二方面所述的內(nèi)燃機(jī)的油底殼，由于油底殼在上下方向上被 分割為具有淺底部的上側(cè)油底殼與具有深底部的下側(cè)油底殼這兩部分， 擋板對(duì)應(yīng)于上側(cè)油底殼和下側(cè)油底殼而在上下方向上被分割為兩部分， 在被分割的上側(cè)油底殼上一體地形成有上側(cè)擋板，在被分割的下側(cè)油底 殼上一體地形成有下側(cè)擋板，因而可以分別在上側(cè)油底殼和下側(cè)油底殼 內(nèi)一體地成形上側(cè)擋板和下側(cè)擋板，僅通過(guò)結(jié)合上側(cè)油底殼和下側(cè)油底 殼就能制造出具有擋板的油底殼。因而可以減少部件數(shù)量和作業(yè)工時(shí)， 削減制造所需時(shí)間與勞力。
根據(jù)第三方面所述的內(nèi)燃機(jī)的油底殼，由于連通開(kāi)口將油底殼內(nèi)的 由擋板所分隔出的深底部側(cè)空間與淺底部側(cè)空間連通起來(lái)，該連通開(kāi)口 由從下側(cè)擋板的上邊緣朝下方切取而成的切口形成，因而易于在下側(cè)擋 板上加工形成連通開(kāi)口。
根據(jù)第四方面所述的內(nèi)燃機(jī)的油底殼，由于所述連通開(kāi)口形成在下 側(cè)擋板的兩側(cè)部，所以油沿著下側(cè)油底殼的兩個(gè)側(cè)壁內(nèi)表面移動(dòng)，從而 可以使深底部側(cè)空間的中央附近的油穩(wěn)定。
根據(jù)第五方面所述的內(nèi)燃機(jī)的油底殼，由于機(jī)油集濾器的吸入口配 置成鄰近下側(cè)油底殼內(nèi)的由擋板分隔出的深底部側(cè)空間的位于大致中央 的底面，槽狀的油路在上側(cè)油底殼的上側(cè)擋板兩側(cè)沿著上側(cè)油底殼相對(duì) 置的兩個(gè)側(cè)壁內(nèi)表面形成，在油路的底板部上形成有使油滴落到下側(cè)油 底殼內(nèi)的回油開(kāi)口，因而匯集在油路中的油在兩側(cè)部上流動(dòng)，并且油可 以從形成于所述兩側(cè)油路中的回油開(kāi)口較大地離開(kāi)深底部側(cè)空間中央而 滴落到下側(cè)油底殼內(nèi)。因此就能夠使具有機(jī)油集濾器的吸入口的中央的油穩(wěn)定，且機(jī)油集濾器不會(huì)吸入空氣。
根據(jù)第六方面所述的內(nèi)燃機(jī)的油底殼，由于兩側(cè)的油路的回油開(kāi)口 至少形成于淺底部側(cè)空間中，所以油從回油開(kāi)口滴落是發(fā)生在隔著擋板 而與具有機(jī)油集濾器的吸入口的深底部側(cè)空間相反一側(cè)，通過(guò)擋板摒除 油的滴落導(dǎo)致的油流紊亂的影響，進(jìn)一步使深底部側(cè)空間的油穩(wěn)定，盡 可能不使機(jī)油集濾器吸入空氣。
根據(jù)本發(fā)明第七方面所述的內(nèi)燃機(jī)的油底殼，由于在上側(cè)擋板上形 成了供機(jī)油集濾器插通的集濾器貫穿口 ，因而可避免使機(jī)油集濾器從油 底殼向上方突出的情況，不對(duì)油底殼上方的布局構(gòu)成制約，可以實(shí)現(xiàn)內(nèi) 燃機(jī)在上下方向的緊湊化。
根據(jù)本發(fā)明第八方面所述的內(nèi)燃機(jī)的油底殼，由于機(jī)油集濾器形成 在將比集濾器貫穿口大的凸緣配置于集濾器貫穿口附近的位置上，因而 可以抑制油通過(guò)集濾器貫穿口在深底部側(cè)空間與淺底部側(cè)空間中移動(dòng)這 種情況。
根據(jù)與附圖配合的如下優(yōu)選實(shí)施方式例的說(shuō)明，可以進(jìn)一步明確上 述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。


圖1是一并表示本發(fā)明一個(gè)實(shí)施方式涉及的油底殼側(cè)視圖和內(nèi)燃機(jī) 輪廓的圖。
圖2是配設(shè)了機(jī)油集濾器的所述油底殼的俯視圖。
圖3是沿圖2的m-ni線的剖視圖。
圖4是沿圖2的IV-IV線的剖視圖。
圖5是上側(cè)油底殼的俯視圖。
圖6是下側(cè)油底殼的俯視圖。
圖7是上側(cè)油底殼與下側(cè)油底殼的沿圖5和圖6的VII-VII線的剖視圖。
圖8是上側(cè)油底殼與下側(cè)油底殼的沿圖5和圖6的vni-vni線的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
下面根據(jù)圖1至圖8來(lái)說(shuō)明本發(fā)明涉及的一個(gè)實(shí)施方式。
本實(shí)施方式所涉及的內(nèi)燃機(jī)1是直列5缸4沖程內(nèi)燃機(jī)，在該內(nèi)燃 機(jī)1的下部設(shè)有油底殼10。圖1中一并表示了所述油底殼10的側(cè)視圖與 內(nèi)燃機(jī)1的輪廓。
并且，將在搭載有內(nèi)燃機(jī)的車輛朝向前進(jìn)方向的姿態(tài)下所確定的前 后左右作為本說(shuō)明中的前后左右。
內(nèi)燃機(jī)1是在將曲軸在前后方向上取向并把5個(gè)氣缸前后直列地排 列的姿態(tài)下、即以所謂縱置式搭載在車輛上的。圖1是油底殼10的右側(cè)視圖。
內(nèi)燃機(jī)1是氣缸蓋3重合在氣缸體2上并緊固為一體，氣缸蓋罩4 覆蓋氣缸蓋3的上方，油底殼10覆蓋氣缸體2的下方。
油底殼10為尺寸在前后方向上較長(zhǎng)的長(zhǎng)方形容器，其底壁主要在前 半部分形成淺底部10S,后半部分除去后端部以外進(jìn)一步朝下方鼓出而形 成深底部IOD。
當(dāng)車輛處于沒(méi)有傾斜的水平姿態(tài)時(shí)，所搭載的內(nèi)燃機(jī)1的油底殼10 使其淺底部10S的底面以后方略微變低的方式傾斜。
該油底殼10被上下分割為具有淺底部10S的上側(cè)油底殼21和具有 深底部10D的下側(cè)油底殼11這兩部分(參照?qǐng)D7、圖8)。
如圖6至圖8所示，下側(cè)油底殼11是側(cè)壁13在矩形的底壁12的前 后左右向上方伸出的、尺寸在左右方向上略長(zhǎng)的矩形容器。側(cè)壁13的上 端部向外側(cè)擴(kuò)展，其上端面成為與上側(cè)油底殼21重合的重合面13a。在 重合面13a上形成有螺栓孔13b。
該下側(cè)油底殼11的底壁12構(gòu)成所述深底部IOD。
而且，下側(cè)擋板18沿著前側(cè)的側(cè)壁13從底壁12向上方伸出而形成。
下側(cè)擋板18形成在從前側(cè)側(cè)壁13略向后方離開(kāi)的位置上，上端面 18a處于比側(cè)壁13的重合面13a略低的高度上。下側(cè)擋板18的左右兩側(cè)部被從上端向下方切取而在與左右側(cè)壁13、
13之間形成切口 19、 19。
下側(cè)擋板18的左右方向的中央部比左右側(cè)部略向前方鼓出。 另一方面，如圖5、圖7和圖8所示，上側(cè)油底殼21是由前后左右
的側(cè)壁23構(gòu)成的尺寸在前后較長(zhǎng)的矩形框狀，在其前半部上形成有構(gòu)成
所述淺底部10S的底壁22，在后半部上形成有與所述下側(cè)油底殼11連結(jié)
的矩形的連結(jié)開(kāi)口25。
而且，在上側(cè)油底殼21的后部也形成有前后寬度較窄的淺底的后部
底壁24。 左右側(cè)壁23的后半部分的下部向左右鼓出并下垂，形成所述連結(jié)開(kāi) 口 25的左右壁，所述底壁22后部下垂形成有逐漸向下方傾斜的傾斜部 22s從而形成連結(jié)開(kāi)口 25的前壁。而且，所述后部底壁24的前端緣向下 方彎曲且鉛直壁24v下垂從而形成連結(jié)開(kāi)口25的后壁。由此，以上的前 后左右的壁與下側(cè)油底殼11的前后左右的側(cè)壁13相連接。
沿著上側(cè)油底殼21的后半部分上的左右側(cè)壁23的上部?jī)?nèi)表面，由 底壁26a與內(nèi)側(cè)壁26b在前后方向上取向并形成槽狀的油路26。
左右的油路26大致左右對(duì)稱地相對(duì)置。
在上側(cè)油底殼21的前半部分中，從底壁22向上方突出的內(nèi)側(cè)壁27b 與所述內(nèi)側(cè)壁26b連續(xù)地形成在左右兩側(cè)，并在與左右側(cè)壁23之間形成 槽狀的油路27。
形成該油路27的內(nèi)側(cè)壁27b的上端邊緣為與油路26的底壁26a大 致相同高度且水平，該油路27的內(nèi)側(cè)壁27b前部彎曲以與側(cè)壁23連結(jié) 來(lái)封閉油路27的前方。
底壁22具有后部向下方傾斜的傾斜部22s，由于該底壁22構(gòu)成油路 27，所以前半部分的油路27隨著從被封閉的前部向后方延續(xù)而深度逐漸 增加，從而與連結(jié)開(kāi)口25連通。
另一方面，后半部的油路26的底壁26a處于與油路27的內(nèi)側(cè)壁27b 的上端緣大致相同高度的位置上，底壁26a的前端部略微向下方彎曲并 被切取。由此，在油路26的底壁26a中處于較高位置的前端邊緣與油路27的底壁22中處于較低位置的后端邊緣之間形成有縱向較長(zhǎng)的回油開(kāi)口 31。
在油路26的底壁26a的后部上也形成有回油開(kāi)口 32。
而且，在上側(cè)油底殼21中，在后半部分的連結(jié)開(kāi)口 25的前部上方， 上側(cè)擋板28以大致鉛直姿態(tài)架設(shè)形成在左右側(cè)壁23、 23之間。
該上側(cè)擋板28的上部架設(shè)在用于形成左右油路26、26的內(nèi)側(cè)壁26b、 26b之間，該上側(cè)擋板28的下部形成到與下側(cè)油底殼11重合的重合面 23a為止，下端面28a與重合面23a同面。
因此，如圖8所示，上側(cè)擋板28形成為上部夾在油路26、 26的 內(nèi)側(cè)壁26b、 26b之間并且寬度窄，隨著朝向下方延續(xù)而夾在鼓出的左右 側(cè)壁23、 23之間并且寬度增大。
此外，上側(cè)擋板28與下側(cè)擋板18同樣，其左右方向的中央部比左 右惻部向前方略微鼓出。
在使下側(cè)油底殼11的上方開(kāi)口與上側(cè)油底殼21的連結(jié)開(kāi)口 25重合 而將下側(cè)油底殼11結(jié)合在上側(cè)油底殼21上時(shí)，上側(cè)擋板28與下側(cè)擋板 18形成同一鉛直壁面。此時(shí)，在上側(cè)擋板28的下端面28a與下側(cè)擋板 18的上端面18a之間，具有相當(dāng)于下側(cè)擋板18的上端面18a略低于側(cè)壁 13的重合面13a大小的間隙(0.5mm左右的間隙)(參照?qǐng)D4)。
關(guān)于上側(cè)擋板28的位于形成左右油路26、 26的內(nèi)側(cè)壁26b、 26b之 間的上端面28b，其兩端的內(nèi)側(cè)壁26b、 26b的上端處在低于與氣缸體2 重合的重合面23b、 23b的位置。所述上端面28b隨著從所述兩端朝向中 央改變傾斜角度的同時(shí)逐漸下降，在相對(duì)于中央偏右的位置上形成有在 下方被較大地挖空的集濾器貫穿口29 (參照?qǐng)D8)。
上側(cè)油底殼21的連結(jié)開(kāi)口 25和下側(cè)油底殼11的上方開(kāi)口重合，并 使重合面23a、 13a彼此抵接，從而上側(cè)擋板28與下側(cè)擋板18通過(guò)螺栓 33緊固而結(jié)合為一體，這樣，上側(cè)擋板28與下側(cè)擋板18存在微小間隙 地大致連續(xù)起來(lái)。
形成為一體的油底殼10的內(nèi)部空間通過(guò)該上側(cè)擋板28和下側(cè)擋板 18，被分割為前側(cè)的具有淺底部10S的淺底部側(cè)空間Sf和后側(cè)的占據(jù)深底部10D的大部分的深底部側(cè)空間Sr這前后兩空間(參照?qǐng)D3)。
并且，下側(cè)油底殼11的底壁12所構(gòu)成的深底部10D的比下側(cè)擋板 18靠前方的空間雖然為深底，但該部分被從后側(cè)的深底部側(cè)空間Sr除去， 而包含在前側(cè)的淺底部側(cè)空間Sf內(nèi)。
形成在所述左右油路26、 26的底壁26a、 26a的前端緣之前的縱向 較長(zhǎng)的回油開(kāi)口31、 31，開(kāi)口于比上側(cè)擋板28和下側(cè)擋板18靠前方的 淺底部側(cè)空間Sf中(參照?qǐng)D2)。
在如上所述的結(jié)構(gòu)下的油底殼10的淺底部側(cè)空間Sf的底壁22的前 部靠右的部分上配設(shè)有未圖示的油泵，呈管狀的機(jī)油集濾器41的前端 連接到該油泵上，并且該機(jī)油集濾器41沿著淺底部10S的底面向斜后 方伸出。而且，所述機(jī)油集濾器41貫穿于在上側(cè)擋板28中形成的集濾 器貫穿口 29而迸入深底部側(cè)空間Sr，向下方彎曲的作為后端開(kāi)口的吸 入口 41a配置為鄰近深底部側(cè)空間Sr的位于大致中央的深底部10D的 底面。
凸緣42鄰近上側(cè)擋板28的后表面且平行嵌裝在該機(jī)油集濾器41上。
凸緣42為大致長(zhǎng)方形且大于上側(cè)擋板28的集濾器貫穿口 29，可以 從后方的深底部側(cè)空間Sr側(cè)鄰近并覆蓋該集濾器貫穿口 29 (參照?qǐng)D4)。
在機(jī)油集濾器41的凸緣42的嵌裝部的后部上，構(gòu)成了緊固中央部 的支撐部件43的支撐臂431、 43r向左右斜上方伸出，各支撐臂431、 43r 的前端以螺栓固定在突出于左右油路26、 26的凸臺(tái)部上，從而支撐機(jī)油 集濾器41的后部。另一方面，機(jī)油集濾器41的前部連接并支撐在所述 油泵上，從而機(jī)油集濾器41被吊起設(shè)置。
機(jī)油集濾器41貫穿了在上側(cè)擋板28上從上端面28a向下方挖空而 形成的集濾器貫穿口 29，整個(gè)該機(jī)油集濾器41插入到集濾器貫穿口 29 中，而不從集濾器貫穿口29的上端開(kāi)口向上方鼓出。
因此，由于避免了與所述機(jī)油集濾器41之間的千涉，因此可以抑制 氣缸體2向上方擴(kuò)張，從而實(shí)現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)在上下方向的緊湊化。
水平擋板50覆蓋所述油底殼10的內(nèi)部上方，從而劃分出油底殼10的內(nèi)部與曲軸箱。
如圖2和圖4的雙點(diǎn)劃線所示，水平擋板50水平設(shè)置為架設(shè)在左側(cè) 油路26、 27與右側(cè)油路26、 27之間，是尺寸在前后方向上較長(zhǎng)地延伸 的大致長(zhǎng)方形的板。該水平擋板50向下方彎曲以避開(kāi)配置于上方的曲軸 的曲柄臂的旋轉(zhuǎn)，在前后方向上排列的開(kāi)口在左右2列的范圍內(nèi)貫穿設(shè) 置。
上側(cè)擋板28的上端面28a位于該水平擋板50的附近(參照?qǐng)D4)。
通過(guò)所述水平擋板50來(lái)抑制貯存在油底殼10內(nèi)的油伴隨車輛搖擺 而波動(dòng)，極力抑制油中巻入空氣的現(xiàn)象。
本油底殼IO具有上述結(jié)構(gòu)，匯集在淺底部10S (底壁22)中的油通 過(guò)向后方傾斜的底面和傾斜部22s流向后方并到達(dá)深底部IOD，油主要貯 存在深底部10D (底壁12)中。
雖然深底部10D被上側(cè)擋板28與下側(cè)擋板18被分隔成前后部分， 但也通過(guò)下側(cè)擋板18的左右兩側(cè)的切口 19、 19而連通，憑借從這些切 口 19、 19流入的油而始終在深底部側(cè)空間Sr中貯存有預(yù)定量以上的油。 因此，配置在深底部側(cè)空間Sr中的機(jī)油集濾器41的吸入口 41a始終處于 所貯存的油內(nèi)，從而防止了吸入空氣。
由于油從下側(cè)擋板18的左右兩側(cè)的切口 19、 19流入深底部側(cè)空間 Sr中，其中該下側(cè)擋板18離開(kāi)了位于深底部側(cè)空間Sr中央的機(jī)油集濾 器41的吸入口41a，所以在油從切口19、 19流入時(shí)不會(huì)巻入空氣，因而 能夠盡力防止機(jī)油集濾器41吸進(jìn)巻入了空氣的油這種情況。
并且，當(dāng)車輛行進(jìn)時(shí)前后搖擺、特別是減速時(shí)，上側(cè)擋板28與下側(cè) 擋板18阻擋了欲從深底部側(cè)空間Sr移動(dòng)到前方的淺底部側(cè)空間Sf的油。 由此，使得不會(huì)發(fā)生貯存在深底部側(cè)空間Sr中的油減少而使機(jī)油集濾器 41的吸入口 41a從油內(nèi)露出到外面的情況。其結(jié)果是可以防止機(jī)油集濾 器41吸入空氣。
進(jìn)而，上側(cè)擋板28與下側(cè)擋板18形成為中央部比兩側(cè)部分向前方 鼓出，既可以盡量增大深底部側(cè)空間Sr的容積，也能在鼓出的中央部大 量貯存減速時(shí)欲向前方移動(dòng)的油，抑制了從兩側(cè)切口19、 19溢向前方的并且，雖然供機(jī)油集濾器41貫穿的集濾器貫穿口 29設(shè)置在上側(cè)擋 板28上，但設(shè)置在機(jī)油集濾器41上的凸緣42鄰近該集濾器貫穿口 29 并覆蓋該該集濾器貫穿口 29，以從深底部側(cè)空間Sr側(cè)堵住機(jī)油集濾器 41。因此，由于減速時(shí)欲從深底部側(cè)空間Sr移動(dòng)到前方的淺底部側(cè)空間 Sf的油，在通過(guò)集濾器貫穿口 29之前就被凸緣42所阻擋，因而可以抑 制油向淺底部側(cè)空間Sf移動(dòng)。
在上側(cè)油底殼21的左右兩側(cè)設(shè)有槽狀的油路26、 27，特別是深底 部10D側(cè)的油路26限制油從該部分滴落，從而抑制了由于油的滴落而使 得機(jī)油集濾器41吸進(jìn)巻入了空氣的油這種情況。
進(jìn)入前側(cè)油路27的油從底壁22的傾斜部22s向后方流動(dòng)，從回油 幵口 31流入深底部IOD。另一方面，匯集在后側(cè)的油路26中的油在向 前方移動(dòng)的情況下，從回油開(kāi)口 31落入到深底部IOD。
雖然該回油開(kāi)口 31位于深底部IOD，但其處于比擋板18、 28靠前 方的淺底部側(cè)空間Sf側(cè)，其位于隔著擋板18、 28而與具有機(jī)油集濾器 41的吸入口 41a的深底部側(cè)空間Sr相反一側(cè)。因此，可以通過(guò)擋板18、 28摒除來(lái)自回油開(kāi)口 31的油流入、滴落所導(dǎo)致的油流紊亂的影響，進(jìn) 一步使深底部側(cè)空間Sr中的油穩(wěn)定，盡可能不使機(jī)油集濾器41吸入空 氣。
而且，在后側(cè)的油路26的后部也具有回油開(kāi)口 32，當(dāng)匯集在油路 26中的油向后方移動(dòng)時(shí)，其從回油開(kāi)口 32落入深底部IOD。但是，回油 開(kāi)口 32位于深底部側(cè)空間Sr后部的左右兩側(cè)，與位于深底部側(cè)空間Sr 中央部靠前的機(jī)油集濾器41的吸入口 41a之間存在距離。因此油從回油 開(kāi)口 32滴落所導(dǎo)致的油流紊亂不會(huì)影響到機(jī)油集濾器41吸入油。
從機(jī)油集濾器41的吸入口 41a到后側(cè)的回油開(kāi)口 32為止的距離， 比從機(jī)油集濾器41的吸入口 41a到前側(cè)的回油開(kāi)口 31為止的距離長(zhǎng)。
具有如上作用效果的本油底殼10在上下方向上被分割為具有淺底 部10S的上側(cè)油底殼21和具有深底部10D的下側(cè)油底殼11這兩部分， 并且在該被分割的上側(cè)油底殼21上一體地形成有作為大致鉛直壁的上側(cè)擋板28,在被分割的下側(cè)油底殼11上一體地形成有作為大致鉛直壁的下 側(cè)擋板18。因此，可以在上側(cè)油底殼21和下側(cè)油底殼11上分別一體地 鑄造成形上側(cè)擋板28和下側(cè)擋板18。而且，僅憑結(jié)合上側(cè)油底殼21和 下側(cè)油底殼11就能制造具有擋板的油底殼10。因而可以減少部件數(shù)量和 作業(yè)工時(shí)，能夠削減制造所需時(shí)間和勞力。
上側(cè)油底殼21中的上側(cè)擋板28和下側(cè)油底殼11中的下側(cè)擋板18 還可以分別作為肋部發(fā)揮作用，從而提高了上側(cè)油底殼21和下側(cè)油底殼 11的剛性。
由于在被分割的各油底殼上分別設(shè)有擋板，因此其作為肋部發(fā)揮作 用提高了剛性，所以能更為穩(wěn)定地接合被分割的油底殼。
在油底殼上一體地形成有擋板的結(jié)構(gòu)與之后安裝的結(jié)構(gòu)相比，不容 易在油底殼與擋板之間產(chǎn)生間隙。
由于形成在下側(cè)擋板18上的左右兩側(cè)的連通開(kāi)口，是從下側(cè)擋板 18的上端面18a朝向下方切取后的切口 19、 19，所以易于一體地鑄造成
形下側(cè)油底殼11和下側(cè)擋板18，而不必之后進(jìn)行切削加工。
由于形成在上側(cè)擋板28上的機(jī)油集濾器貫穿口 29從上側(cè)擋板28的
上端面28b朝向下方挖空而形成，所以易于一體地鑄造成形上側(cè)油底殼 21和上側(cè)擋板28，而不必之后進(jìn)行切削加工。
由于切口 19、 19與集濾器貫穿口 29分別形成在獨(dú)立的下側(cè)擋板18 和上側(cè)擋板28上，所以能夠?qū)⒏飨聜?cè)擋板18和上側(cè)擋板28的剛性降低 抑制在最小限度。
而且，還可以在下側(cè)擋板18和上側(cè)擋板28的表面上形成肋部或突 起，以實(shí)現(xiàn)剛性的提高。
此時(shí)，還可以通過(guò)在網(wǎng)格狀等消波形狀上形成肋部或突起，以抑制 油的波動(dòng)。
在上面的實(shí)施方式中，本發(fā)明是適用于在氣缸體2下方中儲(chǔ)油的油 底殼10的結(jié)構(gòu)，而本發(fā)明申請(qǐng)還能應(yīng)用于底部用于儲(chǔ)油的內(nèi)燃機(jī)的下部 體(lower block)。
此外，本實(shí)施方式的油底殼10和擋板18、 28都在上下方向上被分成兩部分，但是也可以在上下方向上被分成三部分。
進(jìn)而，在本實(shí)施方式的油底殼10中，雖然擋板18、 28將油底殼內(nèi)
部隔成前后部分，然而本發(fā)明申請(qǐng)也適用于擋板將油底殼內(nèi)部隔成左右 部分的結(jié)構(gòu)。
另外，雖然在本實(shí)施方式中，內(nèi)燃機(jī)1是使曲軸在前后方向上取向 并縱置搭載在車輛上，但本發(fā)明申請(qǐng)也適用于使曲軸在左右方向上取向 并橫置搭載在車輛上的結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機(jī)的油底殼，該內(nèi)燃機(jī)的油底殼位于內(nèi)燃機(jī)(1)的下部并具有深度不同的多個(gè)底部，其特征在于，擋板(18、28)在深度彼此不同且連續(xù)的底部間的邊界附近進(jìn)行分隔，以抑制油互相在底部空間之間移動(dòng)，所述擋板(18、28)對(duì)應(yīng)于按照各深度的底部在上下方向上被分割的油底殼(11、21)而在上下方向上被分割為多個(gè)，被分割的擋板(18、28)分別一體地形成在被分割的各油底殼(11、21)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的油底殼，其特征在于， 所述油底殼具有底面淺的淺底部(10S)和底面深的深底部(IOD)， 所述油底殼在上下方向上被分割為具有淺底部(10S)的上側(cè)油底殼(21)和具有深底部(10D)的下側(cè)油底殼(11)這兩部分，所述擋板(18、 28)對(duì)應(yīng)于所述上側(cè)油底殼(21)和下側(cè)油底殼(11) 而在上下方向上被分割為兩部分，在被分割的上側(cè)油底殼(21)上一體地形成有上側(cè)擋板(28)， 在被分割的下側(cè)油底殼(11)上一體地形成有下側(cè)擋板(18)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機(jī)的油底殼，其特征在于， 連通開(kāi)口將所述油底殼內(nèi)的由所述擋板(18、 28)所分隔出的深底部側(cè)空間(Sr)與淺底部側(cè)空間(Sf)連通起來(lái)，所述連通開(kāi)口由從所述 下側(cè)擋板(18)的上邊緣朝下方切取而成的切口 (19)形成。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機(jī)的油底殼，其特征在于， 所述連通開(kāi)口形成在所述下側(cè)擋板(18)的兩側(cè)部。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的內(nèi)燃機(jī)的油底殼，其特征在于， 機(jī)油集濾器(41)的吸入口 (41a)配置成鄰近所述下側(cè)油底殼(11)內(nèi)的由所述擋板(18)分隔出的深底部側(cè)空間(Sr)的位于大致中央的 底面，槽狀的油路(26、 27)在所述上側(cè)油底殼(21)的所述上側(cè)擋板(28)兩側(cè)沿著所述上側(cè)油底殼(21)相對(duì)置的兩側(cè)壁內(nèi)表面形成，在所述油路(26、 27)的底板部上形成有回油開(kāi)口 (31)，該回油開(kāi) 口 (31)使油滴落到所述下側(cè)油底殼(11)內(nèi)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的內(nèi)燃機(jī)的油底殼，其特征在于， 兩側(cè)的所述油路(26、 27)的所述回油開(kāi)口 (31)至少形成于淺底部側(cè)空間(Sf)中。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2至6中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)的油底殼，其特征在于，在所述上側(cè)擋板(28)上形成有供機(jī)油集濾器(41)插通的集濾器 貫穿口 (29)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的內(nèi)燃機(jī)的油底殼，其特征在于， 所述機(jī)油集濾器(41)形成在將比所述集濾器貫穿口 (29)大的凸緣(42)配置于所述集濾器貫穿口 (29)附近的位置上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種內(nèi)燃機(jī)的油底殼，該內(nèi)燃機(jī)的油底殼位于內(nèi)燃機(jī)(1)的下部并具有深度不同的多個(gè)底部，在該內(nèi)燃機(jī)的油底殼中，擋板(18、28)在深度彼此不同且連續(xù)的底部間的邊界附近進(jìn)行分隔，以抑制油互相在底部空間(Sf、Sr)之間移動(dòng)，所述擋板(18、28)對(duì)應(yīng)于按照各深度的底部在上下方向上被分割的油底殼(11、21)而在上下方向上被分割為多個(gè)，被分割的擋板(18、28)分別一體地形成在被分割的各油底殼(11、21)上。
文檔編號(hào)F02F7/00GK101294506SQ20081009108
公開(kāi)日2008年10月29日 申請(qǐng)日期2008年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月26日
發(fā)明者丹羽洋介, 伊東真, 橫井貴史, 長(zhǎng)野直路, 飯生順也 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社