專(zhuān)利名稱(chēng)：一種發(fā)動(dòng)機(jī)故障的處理方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)控制領(lǐng)域，特別是涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸信號(hào) 發(fā)生故障后的處理方法。
背景技術(shù)：
當(dāng)今的汽車(chē)的質(zhì)量要求中有明確的規(guī)定，汽車(chē)的ECU( Electronic Control Unit,電控單元)中必須有對(duì)汽車(chē)各個(gè)運(yùn)行的部件進(jìn)行診斷的 功能。這些診斷功能是為了防止汽車(chē)在行駛過(guò)程中出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行故 障時(shí)，協(xié)助ECU做出應(yīng)急行駛控制動(dòng)作，以保護(hù)駕駛者和車(chē)輛的行 駛安全。在診斷方法中主要包括以下幾種方面的診斷對(duì)象凸輪軸診 斷，曲軸診斷，進(jìn)氣溫度傳感器診斷，爆震傳感器診斷，氧傳感器診 斷，冷卻液和冷卻扇的控制延遲診斷，空調(diào)控制延遲診斷等等。現(xiàn)有 技術(shù)只是對(duì)凸輪軸進(jìn)行診斷，但并沒(méi)有相關(guān)的應(yīng)急處理，因此，當(dāng)凸 輪軸出現(xiàn)故障時(shí)，如果不能及時(shí)處理，則發(fā)動(dòng)機(jī)存在安全隱患，大大 降低了汽車(chē)的安全性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種ECU對(duì)凸輪軸信號(hào)的診斷方法，可以 及時(shí)檢測(cè)到凸輪軸信號(hào)發(fā)生多齒或是丟齒的狀況，提高車(chē)輛的行駛安 全性。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)故障的處理 方法，包括以下步驟獲取曲軸每旋軸一周的凸輪軸信號(hào)；判斷所述 凸輪軸信號(hào)的極性是否發(fā)生改變，當(dāng)所述凸輪軸信號(hào)的極性沒(méi)有發(fā)生 改變時(shí)，則對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行應(yīng)急控制處理，使所述發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行。
其中，在獲取曲軸旋軸一周的凸輪軸信號(hào)之前還包括判斷曲軸 信號(hào)是否出現(xiàn)故障，只有在所述曲軸信號(hào)沒(méi)有故障的前提下，才判斷獲取的所述凸輪軸信號(hào)的極性。
其中，在判斷所述曲軸信號(hào)沒(méi)有故障之后還包括設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)啟
動(dòng)時(shí)的抗抖動(dòng)計(jì)數(shù)器的最大值及初始值，設(shè)置所述最大值為偶數(shù)，所 述抗抖動(dòng)計(jì)數(shù)器的初始值設(shè)置為所述最大值的一半加1。
其中，判斷所述凸輪軸信號(hào)的極性是否發(fā)生改變，當(dāng)所述凸輪軸 信號(hào)的極性沒(méi)有發(fā)生改變時(shí)，則對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行應(yīng)急控制處理，使
所述發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行，具體為以下步驟當(dāng)所述凸輪軸信號(hào)的極性沒(méi) 有發(fā)生改變時(shí)，所述抗抖動(dòng)計(jì)數(shù)器增加一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)增加值，當(dāng)所述凸輪 軸信號(hào)的極性發(fā)生改變時(shí)，所述抗抖動(dòng)計(jì)數(shù)器減小l;如果所述抗抖 動(dòng)計(jì)數(shù)器在從初始值變化到O之前，先達(dá)到了計(jì)數(shù)器的最大值，進(jìn)行
應(yīng)急處理；如果所述抗抖動(dòng)技術(shù)器在從初始值變化到o之后，再達(dá)到
了計(jì)數(shù)器的最大值，不進(jìn)行應(yīng)急處理，直到所述抗抖動(dòng)技術(shù)器減至初
始值，如果所述抗抖動(dòng)計(jì)數(shù)器再?gòu)某跏贾颠f變化到o之前，達(dá)到了計(jì)
數(shù)器的最大值，進(jìn)行應(yīng)急處理。
其中，當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，所述最大值為40。 其中，當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，所述標(biāo)準(zhǔn)增加值為2。 其中，當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)為六缸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，所述標(biāo)準(zhǔn)增加值為3。 其中，對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行應(yīng)急控制處理包括在曲軸旋轉(zhuǎn)一周結(jié) 束時(shí)，進(jìn)行噴油，對(duì)同一組汽缸同時(shí)點(diǎn)火，以確保至少有一個(gè)汽缸可 以點(diǎn)火成功；停止爆震診測(cè)。
上述技術(shù)方案僅是本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選技術(shù)方案，具有如下優(yōu)點(diǎn) ECU通過(guò)采集凸輪軸位置傳感器信號(hào)，然后對(duì)凸輪軸信號(hào)進(jìn)行診斷， 以判別信號(hào)是否發(fā)生多齒或丟齒的故障狀況。然后對(duì)發(fā)生凸輪軸故障 的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)急控制。此診斷技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)被執(zhí)行，時(shí)刻保持對(duì) 凸輪軸信號(hào)的監(jiān)控，以保證車(chē)輛的安全行駛。


圖l是本發(fā)明實(shí)施例的 一種ECU對(duì)凸輪軸信號(hào)的處理方法的流程
5圖2是本發(fā)明實(shí)施例所涉及的凸輪軸信號(hào)和曲軸信號(hào)對(duì)應(yīng)關(guān)系示 意圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì) 描述。以下實(shí)施例用于說(shuō)明本發(fā)明，但不用來(lái)限制本發(fā)明的范圍。
圖l是本發(fā)明實(shí)施例的 一種ECU對(duì)凸輪軸信號(hào)的處理方法的流程 圖。圖2所示的本實(shí)例所涉及的準(zhǔn)確的凸輪軸信號(hào)和曲軸信號(hào)圖示， 圖2中上面的波形圖是表示曲軸信號(hào)，其中，箭頭標(biāo)記的是表示長(zhǎng)齒 信號(hào)的脈沖；圖2中下面的波形圖是表示凸輪軸信號(hào)，其中虛線(xiàn)內(nèi)的 部分表示一個(gè)周期內(nèi)的凸輪軸信號(hào)，可以看出，正常的凸輪軸信號(hào)在 一個(gè)周期內(nèi)極性必然改變一次。結(jié)合圖2可以看到是曲軸信號(hào)和凸輪 軸信號(hào)的極性變化狀況。不難可以看出，當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)一個(gè)周期(360 度)，凸輪軸則旋轉(zhuǎn)半個(gè)周期(180度)，并且隨著曲軸每過(guò)一個(gè)周期， 凸輪軸信號(hào)的極性就變化一次。如果沒(méi)有發(fā)動(dòng)極性變化，則ECU判定 此時(shí)凸輪軸傳感器出現(xiàn)凸輪軸信號(hào)故障(以下簡(jiǎn)稱(chēng)故障)，則需要對(duì) 其釆取措施，即應(yīng)急控制技術(shù)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行，保護(hù)車(chē)輛的 安全行駛。
首先，凸輪軸信號(hào)的合理性檢測(cè)是在曲軸的一個(gè)窗口范圍內(nèi)進(jìn) 行，即曲軸的一個(gè)旋轉(zhuǎn)周期。ECU只有在檢測(cè)曲軸信號(hào)沒(méi)有故障的時(shí) 候，才激活凸輪軸故障檢測(cè)功能，否則抗抖動(dòng)計(jì)數(shù)器不變。
抗抖動(dòng)計(jì)數(shù)器是為了當(dāng)前診斷部件和功能所設(shè)置的，用來(lái)顯示當(dāng) 前抗抖動(dòng)計(jì)數(shù)器的值的非可見(jiàn)字節(jié)。其改變的情況具體如下。
發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的抗抖動(dòng)計(jì)數(shù)器的值為計(jì)數(shù)器的初始值，設(shè)置為最 大值的一半再加1。
發(fā)現(xiàn)故障時(shí)，抗抖動(dòng)計(jì)數(shù)器增加一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)增加值。標(biāo)準(zhǔn)增加值視 汽缸型號(hào)而定，但四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)增加值優(yōu)選為2,六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)增加值優(yōu)選為3，然后每再次發(fā)現(xiàn)一個(gè)故障時(shí)，抗抖動(dòng)計(jì)數(shù)器的
值同樣增加此值。
如果執(zhí)行診斷的過(guò)程中沒(méi)有發(fā)現(xiàn)故障，每一個(gè)診斷周期(曲軸轉(zhuǎn)
一周360度)抗抖動(dòng)計(jì)數(shù)器減小1。
當(dāng)抗抖動(dòng)計(jì)數(shù)器減至0時(shí)，不再繼續(xù)減1。
抗抖動(dòng)計(jì)數(shù)器的最大值也是由發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)決定的，如4缸發(fā)動(dòng) 機(jī)最大值優(yōu)選為40。當(dāng)抗抖動(dòng)計(jì)數(shù)器增加到最大值時(shí)，如繼續(xù)遇到故 障，則計(jì)數(shù)器保持不變，如一周內(nèi)沒(méi)有遇到故障，則抗抖動(dòng)計(jì)數(shù)器減 1。
由于初始化的值不等于O，抗抖動(dòng)計(jì)數(shù)器不能通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)故障存儲(chǔ) 區(qū)管理來(lái)處理。因此設(shè)置一個(gè)單獨(dú)的計(jì)數(shù)器來(lái)管理抗抖動(dòng)的初始值和
最大值。然而標(biāo)準(zhǔn)故障存儲(chǔ)區(qū)管理中的抗抖動(dòng)計(jì)數(shù)器保持o的狀態(tài)，
直到故障被檢測(cè)到之后。在故障被檢測(cè)到之后，計(jì)數(shù)器用來(lái)顯示故障記錄。
情況l:如果抗抖動(dòng)計(jì)數(shù)器在從初始值變化到O之前，達(dá)到了計(jì)數(shù) 器的最大值，這個(gè)過(guò)程中的故障是統(tǒng)計(jì)的，并且發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始處于凸輪 軸突發(fā)事件搡作模式，ECU即進(jìn)行應(yīng)急處理。
情況2:如果抗抖動(dòng)技術(shù)器在從初始值變化到O之后，再達(dá)到了計(jì) 數(shù)器的最大值，那么故障還是統(tǒng)計(jì)的，但是發(fā)動(dòng)機(jī)處于標(biāo)準(zhǔn)的操作模 式，而ECU不會(huì)進(jìn)行應(yīng)急處理(凸輪軸診斷有效性記錄認(rèn)為信號(hào)是有 效的)。直到計(jì)數(shù)器減至初始值，然后按照情況l進(jìn)行操作。
當(dāng)進(jìn)行應(yīng)急處理時(shí)，有如下操作
噴油在識(shí)別出由故障的凸輪軸傳感器之后，正常的燃油噴射開(kāi) 始于常量180度，即曲軸一周期結(jié)束時(shí)，此時(shí)在一組汽缸中，會(huì)有一 個(gè)汽缸處于正確的噴油位置狀態(tài)，進(jìn)行噴油，這樣就保證了噴油的正 確性為無(wú)故障時(shí)的一半。然而燃油噴射和打開(kāi)進(jìn)氣閩之間的時(shí)間比較 長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不良反應(yīng)，但是卻有利于執(zhí)行應(yīng)急處理。點(diǎn)火在確認(rèn)凸輪軸傳感器出故障值后運(yùn)用雙重點(diǎn)火。此雙重點(diǎn) 火技術(shù)是在發(fā)動(dòng)凸輪軸故障時(shí)，進(jìn)行應(yīng)急處理時(shí)，對(duì)汽缸內(nèi)實(shí)施的點(diǎn) 火技術(shù)。因?yàn)榇藭r(shí)已經(jīng)無(wú)法準(zhǔn)備的判缸，所以就對(duì)同一組汽缸(如4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，1, 4缸為同一組，2, 3缸為同一組)同時(shí)點(diǎn)火。以確保 至少有 一個(gè)汽缸可以點(diǎn)火成功。
爆震在凸輪軸進(jìn)行應(yīng)急處理時(shí)，無(wú)爆震診測(cè)。
如果凸輪軸在進(jìn)行應(yīng)急處理中，檢測(cè)到一個(gè)有效的凸輪軸信號(hào)， 則故障被排除，并且發(fā)動(dòng)機(jī)再次同步進(jìn)行。當(dāng)曲軸傳感器獲得的信號(hào) 為長(zhǎng)齒信號(hào)而凸輪軸剛好發(fā)生極性變化，則為同步狀態(tài)。
再次同步就像發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過(guò)程中那樣，在此時(shí)從發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)倒燃 油切斷的轉(zhuǎn)變。每個(gè)駕駛循環(huán)重新同步的次數(shù)被限制在規(guī)定的最大 值，該最大值的范圍為0倒255。如果已經(jīng)達(dá)到最大的次數(shù)，就會(huì)保持 應(yīng)急處理狀態(tài)。
本發(fā)明ECU針對(duì)凸輪軸的診斷技術(shù)時(shí)刻保持對(duì)凸輪軸信號(hào)的監(jiān) 控，當(dāng)發(fā)現(xiàn)故障時(shí)立即采取應(yīng)用修正措施。保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，車(chē) 輛安全行駛。
下面結(jié)合一個(gè)具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述 例如一四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，ECU檢測(cè)曲軸信號(hào)一直完全正常，對(duì)凸輪軸 信號(hào)進(jìn)行采集，同時(shí)設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的抗抖動(dòng)計(jì)數(shù)器的最大值為 40,則其初始值為21,標(biāo)準(zhǔn)增加值為2，如果檢測(cè)到的曲軸每旋轉(zhuǎn)一 周，凸輪軸信號(hào)出現(xiàn)故障，則抗抖動(dòng)計(jì)數(shù)器在初始值的基礎(chǔ)上增加一 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)增加值，即加2，如果檢測(cè)到的曲軸每旋轉(zhuǎn)一周，凸輪軸信號(hào) 出現(xiàn)故障，則抗抖動(dòng)計(jì)數(shù)器在初始值的基礎(chǔ)上減l。
上述情況l是指，ECU對(duì)曲軸每旋轉(zhuǎn)一周對(duì)應(yīng)的凸輪軸信號(hào)進(jìn)行 檢測(cè)，檢測(cè)后對(duì)抗抖動(dòng)計(jì)數(shù)器的數(shù)值進(jìn)行設(shè)置，如果檢測(cè)到凸輪軸信 號(hào)出現(xiàn)故障，則抗抖動(dòng)計(jì)數(shù)器在初始值19加2，即21,如果檢測(cè)凸輪 軸信號(hào)出現(xiàn)故障，則抗抖動(dòng)計(jì)數(shù)器在初始值的19減1，即18。假如連續(xù)11個(gè)曲軸旋轉(zhuǎn)周期ECU都檢測(cè)到凸輪軸信號(hào)發(fā)生故障，則抗抖動(dòng)計(jì)
數(shù)器的值為41 (19+2x11)，達(dá)到了最大值，即如果抗抖動(dòng)計(jì)數(shù)器在 從初始值19遞減到0之前，先達(dá)到了計(jì)數(shù)器的最大值40，這個(gè)過(guò)程中 的故障是統(tǒng)計(jì)的，并且發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始處于凸輪軸突發(fā)事件操作模式， ECU即進(jìn)行應(yīng)急處理。
假如連續(xù)19個(gè)曲軸旋轉(zhuǎn)周期ECU都檢測(cè)到凸輪軸信號(hào)沒(méi)有發(fā)生 故障，則抗抖動(dòng)計(jì)數(shù)器的值為O (19-1x19)，然后連續(xù)20個(gè)曲軸旋轉(zhuǎn) 周期ECU都檢測(cè)到凸輪軸信號(hào)發(fā)生故障，則抗抖動(dòng)計(jì)數(shù)器的值為O
(0+2x20),達(dá)到最大值，即如果抗抖動(dòng)技術(shù)器在從初始值19遞減到 O之后，在增加再達(dá)到了計(jì)數(shù)器的最大值40，那么故障還是統(tǒng)計(jì)的， 但是發(fā)動(dòng)機(jī)處于標(biāo)準(zhǔn)的操作模式，而ECU不會(huì)進(jìn)行應(yīng)急處理(凸輪軸 診斷有效性記錄認(rèn)為信號(hào)是有效的)。如果又連續(xù)21個(gè)曲軸旋轉(zhuǎn)周期 ECU都檢測(cè)到凸輪軸信號(hào)沒(méi)有發(fā)生故障，則抗抖動(dòng)計(jì)數(shù)器的值為19
(40-1 x 21 )，然后又連續(xù)11個(gè)曲軸旋轉(zhuǎn)周期ECU都檢測(cè)到凸輪軸信 號(hào)發(fā)生故障，則抗抖動(dòng)計(jì)數(shù)器的值為41 (19+2x11)，達(dá)到了最大值， 這時(shí)ECU即進(jìn)行應(yīng)急處理，即直到計(jì)數(shù)器減至初始值19，然后從初始 值19遞減到0之前，先達(dá)到了計(jì)數(shù)器的最大值40， ECU即進(jìn)行應(yīng)急處 理。
以上各曲軸旋轉(zhuǎn)周期中，凸輪軸信號(hào)可能會(huì)出現(xiàn)故障，也可能不 會(huì)出現(xiàn)故障，即每一個(gè)曲軸旋轉(zhuǎn)周期對(duì)應(yīng)的抗抖動(dòng)計(jì)數(shù)器的值都可能 增加或減小，只要滿(mǎn)足以上兩種情況，ECU即進(jìn)行應(yīng)急處理。
由以上實(shí)施例可以看出，本發(fā)明實(shí)施例ECU通過(guò)釆集凸輪軸位置 傳感器信號(hào)，然后對(duì)凸輪軸信號(hào)進(jìn)行診斷，以判別信號(hào)是否發(fā)生多齒 或丟齒的故障狀況。然后對(duì)發(fā)生凸輪軸故障的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)急控制。此診 斷技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)被執(zhí)行，時(shí)刻保持對(duì)凸輪軸信號(hào)的監(jiān)控，以保 證車(chē)輛的安全行駛。
以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)
9域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以 做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1、一種發(fā)動(dòng)機(jī)故障的處理方法，其特征在于，包括以下步驟獲取曲軸每旋軸一周的凸輪軸信號(hào)；判斷所述凸輪軸信號(hào)的極性是否發(fā)生改變，當(dāng)所述凸輪軸信號(hào)的極性沒(méi)有發(fā)生改變時(shí)，則對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行應(yīng)急控制處理，使所述發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行。
2、 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)故障的處理方法，其特征在于， 在獲取曲軸旋軸一周的凸輪軸信號(hào)之前還包括判斷曲軸信號(hào)是否出現(xiàn)故障，只有在所述曲軸信號(hào)沒(méi)有故障的前 提下，才判斷獲取的所述凸輪軸信號(hào)的極性。
3、 如權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)故障的處理方法，其特征在于，在判斷所述曲軸信號(hào)沒(méi)有故障之后還包括設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的抗抖動(dòng)計(jì)數(shù)器的最大值及初始值，設(shè)置所述 最大值為偶數(shù)，所述抗抖動(dòng)計(jì)數(shù)器的初始值設(shè)置為所述最大值的一半 加1。
4、 如權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)故障的處理方法，其特征在于， 判斷所述凸輪軸信號(hào)的極性是否發(fā)生改變，當(dāng)所述凸輪軸信號(hào)的極性 沒(méi)有發(fā)生改變時(shí)，則對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行應(yīng)急控制處理，使所述發(fā)動(dòng)機(jī) 正常運(yùn)行，具體為以下步驟當(dāng)所述凸輪軸信號(hào)的極性沒(méi)有發(fā)生改變時(shí)，所述抗抖動(dòng)計(jì)數(shù)器增 加一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)增加值，當(dāng)所述凸輪軸信號(hào)的極性發(fā)生改變時(shí)，所述抗抖 動(dòng)計(jì)數(shù)器減小1;如果所述抗抖動(dòng)計(jì)數(shù)器在從初始值變化到O之前，先達(dá)到了計(jì)數(shù) 器的最大值，進(jìn)行應(yīng)急處理；如果所述抗抖動(dòng)技術(shù)器在從初始值變化到0之后，再達(dá)到了計(jì)數(shù) 器的最大值，不進(jìn)行應(yīng)急處理，直到所述抗抖動(dòng)技術(shù)器減至初始值， 如果所述抗抖動(dòng)計(jì)數(shù)器再?gòu)某跏贾颠f變化到0之前，達(dá)到了計(jì)數(shù)器的最大值，進(jìn)行應(yīng)急處理。
5、 如權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)故障的處理方法，其特征在于， 當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，所述最大值為40。
6、 如權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)故障的處理方法，其特征在于， 當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，所述標(biāo)準(zhǔn)增加值為2。
7、 如權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)故障的處理方法，其特征在于， 當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)為六缸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，所述標(biāo)準(zhǔn)增加值為3。
8、 如權(quán)利要求1 7任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)故障的處理方法，其特 征在于，對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行應(yīng)急控制處理包括在曲軸旋轉(zhuǎn)一周結(jié)束時(shí)，進(jìn)行噴油，對(duì)同一組汽缸同時(shí)點(diǎn)火，以 確保至少有一個(gè)汽缸可以點(diǎn)火成功； 停止爆震診測(cè)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)故障的處理方法，包括以下步驟獲取曲軸旋軸一周的凸輪軸信號(hào)；判斷所述凸輪軸信號(hào)的極性是否發(fā)生改變，當(dāng)所述凸輪軸信號(hào)的極性沒(méi)有發(fā)生改變時(shí)，則對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行應(yīng)急控制處理，使所述發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行。本發(fā)明中的ECU通過(guò)采集凸輪軸位置傳感器信號(hào)，然后對(duì)凸輪軸信號(hào)進(jìn)行診斷，以判別信號(hào)是否發(fā)生多齒或丟齒的故障狀況。然后對(duì)發(fā)生凸輪軸故障的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)急控制。此診斷技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)被執(zhí)行，時(shí)刻保持對(duì)凸輪軸信號(hào)的監(jiān)控，以保證車(chē)輛的安全行駛。
文檔編號(hào)F02D41/14GK101576014SQ20081010597
公開(kāi)日2009年11月11日 申請(qǐng)日期2008年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月6日
發(fā)明者呂國(guó)偉, 周杰雄, 張步亮, 李朝暉 申請(qǐng)人:華夏龍暉(北京)汽車(chē)電子科技有限公司