專利名稱：爆震傳感器的配置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及為了檢測兩輪摩托車用發(fā)動機的爆震而設置的爆震傳 感器的配置。
背景技術：
將爆震傳感器設置在氣缸體上的例子是已知的(例如，參照專利 文獻l)。上述例子是四輪車的例子，但是，在兩輪摩托車的情況下， 由于發(fā)動機露出，所以，在將爆震傳感器配置在氣缸體的側(cè)面或前面 的情況下，有必要釆取設置保護爆震傳感器用的蓋等措施。另外，如 果將爆震傳感器配置在氣缸體的后面的話，則在兩輪摩托車中，不得 不對通常設置在曲軸箱的上面的起動馬達等功能部件的配置加以限 制。
專利文獻1特開2003 - 322054號公報

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是考慮到上述情況而做出的，其目的是提供一種爆震傳感 器的配置結構，所述爆震傳感器的配置結構，不會使配置在曲軸箱的 上面的功能部件的配置受到限制。
本發(fā)明用于解決上述課題，方案1所述的發(fā)明是一種兩輪摩托車 用發(fā)動機的爆震傳感器的配置，所述兩輪摩托車用發(fā)動機包括
曲軸箱，所述曲軸箱容納曲軸，在該曲軸的后方容納變速器，
氣缸體，所述氣缸體設置在上述曲軸箱的上方，
氣缸蓋，所述氣缸蓋設置在上述氣缸體的上方，
進氣系統(tǒng)，所述進氣系統(tǒng)設置在上述氣缸蓋的后方，
其特征在于，上述爆震傳感器，以位于上述進氣系統(tǒng)與上述氣缸 體之間的方式，配置在上述氣缸蓋的后部。
方案2所述的發(fā)明，在方案1所述的爆震傳感器的配置中，
3其特征在于，上述爆震傳感器以和設置在上述氣缸蓋上的進氣孔 的傾斜度大致相同的傾斜度配置在上述氣缸蓋上。
方案3所述的發(fā)明，在方案l所述的爆震傳感器的配置中， 其特征在于，上述爆震傳感器安裝在上述氣缸蓋的下部的與上述
氣缸體的結合面的附近。
方案4所述的發(fā)明，在方案3所述的爆震傳感器的配置中， 其特征在于，上述爆震傳感器的各個部分及其安裝構件，任何一
個都配置在上述氣缸蓋和上述氣缸體的結合面的上方。
方案5所述的發(fā)明，在方案3至4中所述的爆震傳感器的配置中， 其特征在于，上述爆震傳感器檢測進氣排氣門的就位狀態(tài)。 方案6所述的發(fā)明，在方案3至4中所述的爆震傳感器的配置中， 其特征在于，上迷爆震傳感器還檢測氣缸的停止狀態(tài)。 在方案l所述的發(fā)明中，
由于將爆震傳感器以容納在進氣系統(tǒng)與氣缸體之間的氣缸蓋的后 方的空間內(nèi)的方式配置在氣缸蓋的后部，所以，可以確保氣缸體后方 的空間，能夠自由地將起動馬達等功能部件配置在曲軸箱的上面。
另外，爆震傳感器被進氣系統(tǒng)、氣缸蓋、氣缸體以及曲軸箱包圍 并保護。
在方案2所述的發(fā)明中，
由于使爆震傳感器與進氣孔的傾斜相一致地傾斜，所以，在拆裝 作業(yè)時，進氣系統(tǒng)或曲軸箱不會成為障礙，易于作業(yè)。 在方案3所述的發(fā)明中，
由于爆震傳感器的安裝位置靠近燃燒室，所以，提高了對爆震的 檢測性能。
在方案4所述的發(fā)明中，
由于爆震傳感器的各個部分及其安裝構件位于氣缸蓋與氣缸體的 結合面的上方，所以，在安裝著爆震傳感器的情況下，就可以將氣缸 蓋置于作業(yè)臺等的水平面上，使發(fā)動機的組裝作業(yè)變得容易。
在方案5所述的發(fā)明中，由于爆震傳感器的安裝位置靠近進氣排氣門，所以還能夠檢測氣 門的就位狀態(tài)。
在方案6所述的發(fā)明中，
在帶有氣門停止機構的發(fā)動機中，通過檢測氣門的就位狀態(tài)，可 以判斷氣缸是處于停止狀態(tài)還是處于運轉(zhuǎn)狀態(tài)。


圖l是根據(jù)本發(fā)明的一種實施形式的兩輪摩托車1的側(cè)視圖。
圖2是上述實施形式中的發(fā)動機E的縱剖視圖。
圖3是圖2的主要部分的放大圖。
圖4是給氣門的氣門挺桿附近的放大圖。
圖5是表示在向油壓室85供應高油壓的狀態(tài)下、凸輪62將氣門 挺桿64壓下的瞬間的圖示。符號說明
E…發(fā)動機，20…氣釭體，21…氣釭，22…曲軸箱，23…曲軸，24… 活塞，25...連桿，26...氣缸蓋，27...燃燒室，28...進氣孔，37...進氣 系統(tǒng)，55...爆震傳感器，56...火花塞，66...氣門停止機構，68...保持 架，69...滑動銷，70...螺旋彈簧，71...限位銷
具體實施例方式
圖l是根據(jù)本發(fā)明的一種實施形式的兩輪摩托車1的側(cè)視圖。兩 輪摩托車1的車身架2包括前管3，從前管3向斜后方伸出的主車 架4、 4,從主車架4、 4的后端向下方伸出的中間車架5、 5,下管6、 6，從主車架4、 4及下管6、 6向后方伸出的座撐7。支承前輪WF的 前叉8被前管3可轉(zhuǎn)向地支承，在前叉8上連接有轉(zhuǎn)向手柄9。另外， 支承后輪WR的后叉10可上下擺動地支承在一個中間車架5的后部， 在座撐7與后叉10之間，經(jīng)由連桿機構設置有緩沖單元11。發(fā)動機E 支承在主車架4、 4及中間車架5、 5上，發(fā)動機E的動力經(jīng)由組裝到 發(fā)動機E上的變速器及后輪驅(qū)動用鏈條12傳遞給后輪WR。在左右 主車架4、 4及中間車架5、 5上，以位于發(fā)動機E的上方的方式搭載 燃料箱13,在座撐7上安裝駕駛員用和同乘者用的前后直列式的車座14，在發(fā)動機E的前方配置散熱器15。
圖2是在上述實施形式中的發(fā)動機E的縱剖視圖，圖3是圖2的 主要部分的放大圖。在圖2中，發(fā)動機E是四缸四循環(huán)發(fā)動機，在其 氣缸體20上，沿著車身寬度方向排列配置四個向行進方向前傾的氣缸 21。在曲軸箱22上沿著車身寬度方向配置曲軸23,在各個氣缸21中 可滑動地配合有活塞24?；钊?4經(jīng)由連桿25連接到曲軸23上。
在圖3中，氣缸蓋26結合到氣缸體20的上部，在氣缸蓋26的下 面設置對應于氣缸21的凹部，在與活塞24的頂部之間形成燃燒室27。 在氣缸蓋26上，設置有通向各個燃燒室27的進氣孔28和排氣孔29。 各個進氣孔28經(jīng)由一對進氣口 30連通到各個燃燒室27，各個排氣孔 29經(jīng)由一對排氣口 31連通到各個燃燒室27。在各個進氣口 30及排氣 口 31處分別設置對它們進行開閉的進氣門32和排氣門33。在氣缸蓋 26的上部，經(jīng)由氣缸蓋延長構件34結合有氣缸蓋罩35，在氣缸蓋延 長構件34與氣缸蓋罩35之間，設置有氣門傳動機構36。在進氣孔28 處連接有進氣系統(tǒng)37。在圖2中，進氣系統(tǒng)37主要由節(jié)氣門38和燃 料噴射裝置39構成，在節(jié)氣門38的后方，連接有圖l所示的空氣濾 清器40。
在圖2中，在上述氣缸體20的后方的曲軸箱22的上面，配置有 起動馬達41。在發(fā)動機起動時，起動馬達41的驅(qū)動力經(jīng)由設置在起 動馬達的旋轉(zhuǎn)軸上的小齒輪42、第一空轉(zhuǎn)齒輪43、第二空轉(zhuǎn)齒輪44， 傳遞給設置在曲軸23上的大直徑的從動齒輪45，對曲軸23進行驅(qū)動。 將配備有主軸和副軸的通?？偸菄Ш鲜降凝X輪變速器(圖中未示出) 容納在曲軸箱22的內(nèi)部，在副軸的軸端的突出到曲軸箱外部的部分 上，設置鏈輪46，圖1所示的后輪驅(qū)動用鏈條12嚙合到該鏈輪上。 在曲軸箱22的側(cè)面，設置由主軸鏈條驅(qū)動的水泵47，經(jīng)由水軟管48 向氣缸體20和氣缸蓋26的水冷套49供應冷卻水，冷卻發(fā)動才幾。通過 水冷套49之后的冷卻水，在圖1中所示的散熱器15中冷卻，并被回 收、循環(huán)。在曲軸箱22的下部設置油盤50,在曲軸箱22的前部設置 濾油器51。在氣缸蓋26的后面，以位于上述進氣系統(tǒng)37與上述氣缸體20 之間的方式配置爆震傳感器55。因此，由于確保了氣缸體20的后方 的空間，所以，可以在曲軸箱22的上面自由地配置起動馬達41、水 軟管48等。另外，上述爆震傳感器55，以和設置在上述氣缸蓋26上 的進氣孔28的傾斜度基本上相同的傾斜度配置在上述氣缸蓋26上。 因此，在進行拆裝作業(yè)時，進氣系統(tǒng)37及曲軸箱22不會成為障礙， 易于進行作業(yè)。進而，在圖示的例子中，爆震傳感器55的各個部分及 安裝螺栓等安裝構件，均位于氣缸體20和氣缸蓋26的結合面26的上 方。從而，在安裝著爆震傳感器55的狀態(tài)下，就可以將氣缸蓋26置 于作業(yè)臺等的水平面上，從而，使發(fā)動機E的組裝作業(yè)變得容易。
在圖3中，在各個燃燒室27的中央部設置火花塞56。在其周圍 設置一對進氣門32和一對排氣門33。在四個氣缸21之中的左右端的 兩個氣缸21上，設置氣門停止機構66。圖3表示帶有氣門停止機構 的氣缸21的剖面。平時，進氣門32和排氣門33總是,皮設置在氣缸蓋 26上的氣門彈簧57向關閉氣門的方向加載。這些氣門被氣門傳動機 構36驅(qū)動，開閉各個進氣口 30及排氣口 31。由于各自的氣門桿58 可滑動地配合到固定在氣缸蓋26上的筒狀的氣門導向件59上，所以， 進氣門32及排氣門33可以在氣門的開閉方向上往復運動。
設置在氣缸蓋26與氣缸蓋軍35之間的氣門傳動機構36,根據(jù)曲 軸23的旋轉(zhuǎn)位置，以規(guī)定的定時開閉進氣門32及排氣門33。氣門傳 動機構36包括進氣凸輪軸60、排氣凸輪軸61、進氣凸輪62、排氣 凸輪63、進氣門挺桿64、排氣門挺桿65、以及使進氣門和排氣門處 于停止狀態(tài)的氣門停止機構66。這些氣門停止機構66，在四個氣缸中 的左右氣缸中，設置在該氣缸內(nèi)的一對進氣門32、 一對排氣門33的 各個氣門挺桿64、 65內(nèi)。上述各個氣門挺桿64、 65配合到設于氣缸 蓋延長構件34上的挺桿支承部67上，被可以沿著氣門桿58的方向滑 動地支承。
氣門停止機構66,由于用于進氣門的和用于排氣門的結構相同， 所以，在下面的說明中，對于進氣門32用的氣門停止機構66進行說明。氣門停止機構66是一種切換機構，該機構對于從進氣凸輪62傳 遞給氣門挺桿64的氣門驅(qū)動力對進氣門32進行傳遞的狀態(tài)和不進行 傳遞的狀態(tài)進行切換。氣門停止機構66被油壓控制系統(tǒng)的工作油控 制，在低速運轉(zhuǎn)時或者低負荷運轉(zhuǎn)時等情況下，不將氣門挺桿64的往 復運動傳遞給進氣門32，將進氣門32維持在閉鎖的狀態(tài)。
圖4是給氣門的氣門挺桿附近的放大圖。氣門停止機構66包括 可滑動地配合到氣門挺桿64的內(nèi)側(cè)的圓筒狀的保持架68;可滑動地 配合到該保持架68上的滑動銷69;配置在保持架68與滑動銷69之 間的螺旋彈簧70;設置在保持架68上的限位銷71。保持架68是一種 由環(huán)形部72、沿直徑方向連接環(huán)形部72的連接部73、和從連接部73 的中央向上方突出并推壓氣門挺桿64的頂壁74的推壓部75整體成形 的構件。在環(huán)形部72的外周面上，設置有遍及全周的內(nèi)側(cè)環(huán)狀油路 76。保持架68的連接部73上，設置有具有敞開端77A和閉鎖端77B 的圓柱狀的滑動銷容納孔77。在連接部73的下部，設置有用于插入 氣門桿的前端部的下部通孔78，在上部的推壓部75，與下部通孔78 同軸地設置有能夠插入氣門桿的前端部的氣門挺桿軸線方向的上部通 孔79。在容納孔77內(nèi)，可沿著其軸線方向往復運動地容納滑動銷69。 在滑動銷69的中央部，設置有具有與氣門桿58平行的軸線的氣門桿 插入通孔80。圍繞氣門彈簧57配置的支承彈簧81,將保持架68壓向 上方，使推壓部75與頂壁74接觸，同時，以使頂壁74與進氣凸輪 62接觸的方式將氣門挺桿64向上方加載。
在挺桿支承部67的內(nèi)周面形成外側(cè)環(huán)狀油路82，經(jīng)由設置在氣 門挺桿的側(cè)面的挺桿側(cè)面通孔83，內(nèi)側(cè)環(huán)狀油路76和外側(cè)環(huán)狀油路 82連通。從油供應通路84 (也參照圖3)向外側(cè)環(huán)狀油路82供油， 施加油壓。上述油壓經(jīng)由挺桿側(cè)面通孔83和內(nèi)側(cè)環(huán)狀油路76，施加 于滑動銷69的端部的油壓室85。上述油壓，根據(jù)目的，進行低油壓 狀態(tài)和高油壓狀態(tài)的切換。在施加高油壓時，滑動銷69被推壓，螺旋 彈簧70被壓縮。
圖4表示將低油壓施加到滑動銷69的端部的油壓室85上的狀態(tài)。螺旋彈簧70變成伸長的狀態(tài)，滑動銷69與限位銷71接觸而停止。支 承彈簧81使保持架68的推壓部75與氣門挺桿64的頂壁74接觸，同 時，使氣門挺桿64與凸輪60接觸。氣門彈簧57使氣門桿58的頂部 與滑動銷69的下部的接觸部86接觸。在這種狀態(tài)下，當凸輪62旋轉(zhuǎn) 時，氣門挺桿64與氣門桿58成一體地上下運動，對氣門32(圖3) 進行驅(qū)動。這是氣門32動作、氣缸21動作的狀態(tài)。
圖5是向油壓室85施加高油壓的狀態(tài)，表示在這種狀態(tài)下，凸輪 62旋轉(zhuǎn)，將氣門挺桿64壓下的瞬間?；瑒愉N69反抗螺旋彈簧70的 彈簧力被壓向圖的右方。由于氣門桿插入通孔80的軸線與氣門桿58 的軸線一致，所以，氣門桿58能夠插入貫通氣門桿插入通孔80和上 部通孔79。支承彈簧81將保持架68和滑動銷69—起壓向上方，使 氣門挺桿64與凸輪62接觸。氣門彈簧57將氣門桿58壓向上方。在 這種狀態(tài)下，當凸輪62旋轉(zhuǎn)時，氣門挺桿64與保持架68和滑動銷 69成一體地上下運動，但是，由于氣門桿58的前端在下部通孔78、 氣門桿插入通孔80、上部通孔79之中處于自由狀態(tài)，所以，即使氣 門挺桿64移動，氣門32仍處于閉鎖狀態(tài)，氣門32不會運動。這是氣 門32停止、氣缸21停止的狀態(tài)。
另外，關于氣門停止機構，在本申請人以前申請的特愿2006-244085中有詳細記載。
在圖3中，爆震傳感器55安裝在氣缸蓋26的下部的與上述氣缸 體20的結合面的附近。由于爆震傳感器55的位置靠近燃燒室27，所 以，爆震的檢測性能高。另外，由于爆震傳感器55的位置還靠近進氣 排氣門，所以，也可以檢測出氣門的就位狀態(tài)。在帶有氣門停止機構 66的發(fā)動機中，通過檢測出氣門的就位狀態(tài)，可以判別氣缸處于停止 狀態(tài)還是處于運轉(zhuǎn)狀態(tài)。
如上面詳細描述的那樣，在上述實施形式中，帶來以下的效果。
(1)由于以容納到進氣系統(tǒng)與氣缸體之間的氣缸蓋后方的空間中 的方式將爆震傳感器配置在氣缸蓋后部，所以，確保氣缸體后方的空 間，能夠自由地將起動馬達等功能部件配置在曲軸箱的上面。另外，爆震傳感器被進氣系統(tǒng)、氣缸蓋、氣缸體以及曲軸箱包圍 并保護。
進而，由于爆震傳感器不占據(jù)氣缸體的后面，所以，能夠進行所 謂的三角配置，使主軸配置在曲軸的上方，使副軸靠近曲軸，縮短發(fā) 動機的前后長度。
(2) 由于爆震傳感器與進氣口的傾斜相一致地傾斜，所以，在進 行拆裝作業(yè)時，進氣系統(tǒng)和曲軸箱不會成為障礙，作業(yè)容易。
(3) 由于爆震傳感器的安裝位置靠近燃燒室，所以，提高爆震的 檢測性能。
(4) 由于爆震傳感器的各個部分及其安裝構件位于氣缸蓋與氣缸 體的結合面的上方，所以，在安裝著爆震傳感器的狀態(tài)下，就可以將 氣缸蓋置于作業(yè)臺等的水平面上，發(fā)動機的組裝作業(yè)變得容易。
(5) 由于爆震傳感器的安裝位置靠近進氣排氣門，所以，能夠檢 測氣門的就位狀態(tài)。
(6 )在帶有氣門停止機構的發(fā)動機中，通過檢測氣門的就位狀態(tài)， 可以判別發(fā)動機是處于停止狀態(tài)還是處于運轉(zhuǎn)狀態(tài)。
權利要求
1.一種兩輪摩托車用發(fā)動機的爆震傳感器的配置，所述兩輪摩托車用發(fā)動機包括曲軸箱，所述曲軸箱容納曲軸，在該曲軸的后方容納變速器，氣缸體，所述氣缸體設置在上述曲軸箱的上方，氣缸蓋，所述氣缸蓋設置在上述氣缸體的上方，進氣系統(tǒng)，所述進氣系統(tǒng)設置在上述氣缸蓋的后方，其特征在于，上述爆震傳感器，以位于上述進氣系統(tǒng)與上述氣缸體之間的方式，配置在上述氣缸蓋的后部。
2. 如權利要求l所述的爆震傳感器的配置，其特征在于，上述爆 震傳感器以和設置在上述氣缸蓋上的進氣孔的傾斜度大致相同的傾斜 度配置在上述氣缸蓋上。
3. 如權利要求l所述的爆震傳感器的配置，其特征在于，上述爆 震傳感器安裝在上述氣缸蓋的下部的與上述氣缸體的結合面的附近。
4. 如權利要求3所述的爆震傳感器的配置，其特征在于，上述爆 震傳感器的各個部分及其安裝構件，任何一個都配置在上述氣缸蓋和 上述氣缸體的結合面的上方。
5. 如權利要求3或權利要求4所述的爆震傳感器的配置，其特征 在于，上述爆震傳感器檢測進氣排氣門的就位狀態(tài)。
6. 如權利要求3或權利要求4所述的爆震傳感器的配置，其特征 在于，上述爆震傳感器還檢測氣缸的停止狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種兩輪摩托車用發(fā)動機的爆震傳感器的配置，所述兩輪摩托車用發(fā)動機包括容納曲軸、在該曲軸的后方容納變速器的曲軸箱，設置在上述曲軸箱的上方的氣缸體，設置在上述氣缸體的上方的氣缸蓋，設置在上述氣缸蓋的后方的進氣系統(tǒng)，所述爆震傳感器的配置，對于配置在曲軸箱上面的功能部件的配置不會給予限制。上述爆震傳感器，以位于進氣系統(tǒng)與氣缸體之間的方式，配置在氣缸蓋的后部。
文檔編號F02D35/00GK101315310SQ200810108570
公開日2008年12月3日 申請日期2008年5月27日 優(yōu)先權日2007年5月31日
發(fā)明者中村健一郎, 前原勇人, 成島政司, 齊藤信二 申請人:本田技研工業(yè)株式會社