專利名稱：進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及 一 種用于改善從車輛等的進(jìn)氣系統(tǒng)產(chǎn)生的進(jìn)氣 聲(進(jìn)氣音調(diào))的裝置。
背景技術(shù)：
常規(guī)已知的一種進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置，能夠在行進(jìn)過程中通過 向車輛乘客艙引入(在發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣通路中產(chǎn)生的)進(jìn)氣聲而 產(chǎn)生具有迫力感的進(jìn)氣聲。
曰本凈爭開2005-139982號7>才艮(=JP2005139982 ) 乂>開了 一
種進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置(被稱為"音質(zhì)控制裝置")，其包括連通管、 彈性體和附加管。
在進(jìn)氣管道的外周面上，連通管安裝在比用于增大和減小 發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量的節(jié)流室8所設(shè)置的位置遠(yuǎn)離發(fā)動機(jī)的位置。這 樣，連通管與進(jìn)氣管道連通。
彈性體封閉連通管，并且對應(yīng)于進(jìn)氣管道中的進(jìn)氣脈動而 振動。
附加管具有連接于連通管的第一開口端、和向外部空氣開 放的第二開口端。
在常規(guī)的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置中，彈性體根據(jù)在進(jìn)氣管道內(nèi)的 氣體中產(chǎn)生的進(jìn)氣脈動而振動。如此，進(jìn)氣聲從附加管的第二 開口端向外放射到外部空氣，從而將具有迫力感的進(jìn)氣聲引入 到車輛乘客艙。
在JP2005139982中的相關(guān)的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置的情況下，與 駕駛員下壓加速踏板無關(guān)地，進(jìn)氣聲對應(yīng)在進(jìn)氣管道中的氣體 中產(chǎn)生的進(jìn)氣脈動而增大。
因此，即使在駕駛員的加速踏板下壓量較小時的緩加速、 空轉(zhuǎn)等欲確保靜音性的狀態(tài)下，進(jìn)氣聲也會無意識地增大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個目的在于提供一種進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置，其能夠 減輕進(jìn)氣聲的增大效果以在如緩加速、空轉(zhuǎn)等情況下確保靜音性。
根據(jù)本發(fā)明的第一方面， 一種進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置，其包括 連通管，該連通管包括與連通到發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣通道連通的第一 端、和與外部空氣連通的第二端；彈性體，其構(gòu)造成封閉連通 管；以及流路面積改變裝置，其構(gòu)造成基于在進(jìn)氣通道中產(chǎn)生 的進(jìn)氣負(fù)壓的改變來改變連通管的流路面積。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面， 一種進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置，其包括 連通裝置，該連通裝置包括與連通到發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣裝置連通的 第一端、和與外部空氣連通的第二端；彈性裝置，其構(gòu)造成封 閉連通裝置；以及流路面積改變裝置，其構(gòu)造成基于在進(jìn)氣裝
從以下參照附圖的說明中，本發(fā)明的其它目的和特征將顯 而易見。


圖l示出根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置的 整體構(gòu)造概念圖。
圖2示出根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的在空轉(zhuǎn)或緩加速期 間流路面積改變裝置的狀態(tài)。
圖3示出根據(jù)本發(fā)明的第 一 實(shí)施方式的在快速加速期間流 路面積改變裝置的狀態(tài)。圖4示出根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方式的在空轉(zhuǎn)或緩加速期 間流路面積改變裝置的狀態(tài)。
圖5示出根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方式的在快速加速期間流
路面積改變裝置的狀態(tài)。
圖6示出根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施方式的在空轉(zhuǎn)或緩加速期 間流路面積改變裝置的狀態(tài)。
圖7示出根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施方式的在快速加速期間流 路面積改變裝置的狀態(tài)。
圖8示出根據(jù)本發(fā)明的第四實(shí)施方式的在空轉(zhuǎn)或緩加速期 間流路面積改變裝置的狀態(tài)。
圖9示出#^據(jù)本發(fā)明的第四實(shí)施方式的在快速加速期間流 路面積改變裝置的狀態(tài)。
圖10示出根據(jù)本發(fā)明的第五實(shí)施方式的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置的 整體構(gòu)造概念圖。
圖ll示出根據(jù)本發(fā)明的第五實(shí)施方式的在空轉(zhuǎn)或緩加速期 間流路面積改變裝置的狀態(tài)。
圖12示出根據(jù)本發(fā)明的第五實(shí)施方式的在快速加速期間流 路面積改變裝置的狀態(tài)。
圖13示出根據(jù)本發(fā)明的第五實(shí)施方式的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置的 變形例。
具體實(shí)施例方式
以下，將參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的各實(shí)施方式。 為了易于理解，以下說明將包含多個方向術(shù)語，例如左、
右、上、下、前、后等。然而，這些詞匯應(yīng)當(dāng)就圖解部件的相
應(yīng)部分的 一 幅或幾幅附圖來理解。 第l實(shí)施方式
(構(gòu)造)
圖l示出根據(jù)本發(fā)明的第 一 實(shí)施方式的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置1的 整體構(gòu)造概念圖。然而，圖l還適用于將在后文說明的第二、第 三和第四實(shí)施方式。
如圖l所示，第一實(shí)施方式的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置l安裝于進(jìn)氣
管道2 (還被稱為"進(jìn)氣通道2"),該進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置l包括連通
管4、彈性體6和流路面積改變裝置8。
首先，對進(jìn)氣管道2及與進(jìn)氣管道2相關(guān)的部件進(jìn)行說明。 進(jìn)氣管道2用作從外部空氣70到發(fā)動機(jī)10的進(jìn)氣通道，并且
其包括帶塵側(cè)進(jìn)氣管道12和清潔側(cè)進(jìn)氣管道14。
帶塵側(cè)進(jìn)氣管道12的第一開口端連接到空氣濾清器16，而
帶塵側(cè)進(jìn)氣管道12的第二開口端朝向外部空氣70開放。
空氣濾清器16具有例如諸如油濾清器的過濾部，并且其凈
化從帶塵側(cè)進(jìn)氣管道12的第二開口端通過過濾部的氣體。 清潔側(cè)進(jìn)氣管道14具有節(jié)流室(throttle chamber ) 18。 清潔側(cè)進(jìn)氣管道14的第一開口端連接到空氣濾清器16。清
潔側(cè)進(jìn)氣管道14的第二開口端經(jīng)由穩(wěn)壓罐20 (將在后文說明)
和各進(jìn)氣歧管22(將在后文說明)連接到發(fā)動機(jī)10的各汽缸(未
示出)。
節(jié)流室18安裝在空氣濾清器16和穩(wěn)壓罐20之間，并且連接 到加速踏板(未示出)。此外，根據(jù)駕駛員的加速踏板下壓量， 節(jié)流室18改變其開度，從而改變從空氣濾清器16到穩(wěn)壓罐20的
通氣量。
具體地，當(dāng)駕駛員減小加速踏板的下壓(以下稱為"緩加 速")時，節(jié)流室18的開度減小，從而減小從空氣濾清器16到穩(wěn) 壓罐20的通氣量。于是，在清潔側(cè)進(jìn)氣管道14的氣體中產(chǎn)生的 進(jìn)氣負(fù)壓減小。 如此減小的節(jié)流室18的開度使清潔側(cè)進(jìn)氣管道14中產(chǎn)生的
進(jìn)氣負(fù)壓發(fā)生如下現(xiàn)象在節(jié)流室18的發(fā)動機(jī)10側(cè)產(chǎn)生的進(jìn)氣 負(fù)壓(以下稱為"發(fā)動機(jī)側(cè)進(jìn)氣負(fù)壓")增加。
然后，節(jié)流室18的零(0)開度將清潔側(cè)進(jìn)氣管道14分成兩 部分 一是節(jié)流室18的發(fā)動才幾10側(cè)部分，另一個是比節(jié)流室18 遠(yuǎn)離發(fā)動才幾10的部分。換句話說，關(guān)閉節(jié)流室18最大化了發(fā)動 機(jī)10側(cè)的進(jìn)氣負(fù)壓。圖2示出節(jié)流室18關(guān)閉的狀態(tài)。
另外，節(jié)流室18的零(0)開度，換句話說，節(jié)流室18的關(guān) 閉包括駕駛員不下壓加速踏板的發(fā)動機(jī)10的空轉(zhuǎn)狀態(tài)。節(jié)流室 18的零(0)開度還包括從i)駕駛員下壓加速踏板的行駛狀態(tài)到 i i)駕駛員停止下壓加速踏板的停止?fàn)顟B(tài)的轉(zhuǎn)變。
此外，增加加速踏板下壓量(以下稱為"快速加速")增加 了節(jié)流室18的開度，從而增加從空氣濾清器16到穩(wěn)壓罐20的通 氣量。于是，在清潔側(cè)進(jìn)氣管道14中的氣體中產(chǎn)生的進(jìn)氣負(fù)壓 增加。圖3示出節(jié)流室18的開度最大化的狀態(tài)。
如此，從節(jié)流室18的關(guān)閉狀態(tài)向全開狀態(tài)地增大節(jié)流室18 的開度，減小了在發(fā)動機(jī)10側(cè)的負(fù)壓。
在進(jìn)氣沖程，發(fā)動機(jī)10進(jìn)行如下動作將從帶塵側(cè)進(jìn)氣管 道12的第二開口端進(jìn)入并存在于清潔側(cè)進(jìn)氣管道14中的氣體經(jīng) 由穩(wěn)壓罐20和各進(jìn)氣歧管22吸(吸入)到各汽缸(未示出)。
此外，發(fā)動機(jī)10用作對存在于清潔側(cè)進(jìn)氣管道14中的氣體 引起進(jìn)氣脈動的壓力源。進(jìn)氣脈動引起進(jìn)氣聲。
這里，對應(yīng)于進(jìn)氣動作由發(fā)動機(jī)10引起的進(jìn)氣脈動是在清 潔側(cè)進(jìn)氣管道14中存在的氣體所產(chǎn)生的壓力波動。該壓力波動 具有多個頻率。也就是說，對應(yīng)于進(jìn)氣動作由發(fā)動機(jī)10引起的 進(jìn)氣脈動具有多頻率進(jìn)氣脈動。
<連通管4 、彈性體6和流路面積改變裝置8的構(gòu)造〉
以下，將說明連通管4、彈性體6和流路面積改變裝置8的構(gòu)造。
連通管4大致成形為圓筒形，并具有安裝到位于清潔側(cè)進(jìn)氣 管道14的外周面14A上的某一位置的第一端41，該位置比布置 節(jié)流室18的位置遠(yuǎn)離發(fā)動機(jī)10。在上述構(gòu)造下，連通管4的第一 端4I與發(fā)動才幾10的進(jìn)氣通道2連通。同時，連通管4的第二端4H 與外部空氣70連通。
由例如彈性樹脂材料形成的彈性體6大致成形為圓板狀。在 連通管4的內(nèi)周面上安裝彈性體6封閉了連通管4。此外，彈性體 6的對應(yīng)于在清潔側(cè)進(jìn)氣管道14中產(chǎn)生的進(jìn)氣脈動的彈性變形 使彈性體6朝面外方向振動。
<流^各面積改變裝置8>
以下，將參照圖2和圖3詳細(xì)說明流路面積改變裝置8的構(gòu)造。
圖2和圖3均示出流路面積改變裝置8的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)。圖2示出 在緩加速或空轉(zhuǎn)期間流路面積改變裝置8的狀態(tài)，而圖3示出在 快速加速期間流路面積改變裝置8的狀態(tài)。
如圖2和圖3所示，流路面積改變裝置8具有流路面積改變部 24和變位器26。
在橫截面圖中，流路面積改變部24對應(yīng)于連通管4。具體地， 流路面積改變部24為橢圓形板構(gòu)件，并且布置在比彈性體6接近 清潔側(cè)進(jìn)氣管道14的位置。
此外，流路面積改變部2 4以繞與連通管4的長度方向4 D交 叉的軸線P可移位地轉(zhuǎn)動的方式被支撐于連通管4。在圖2和圖3 中，流路面積改變部24相對于連通管4的轉(zhuǎn)動中心由"P"指示。
在連通管4中，轉(zhuǎn)動從而移位的流路面積改變部24改變在清 潔側(cè)進(jìn)氣管道14和彈性體6之間移動的氣體的流路面積(以下簡
稱為"流路面積")。圖2示出用于指示流路面積改變部24的移位 方向的半圓形箭頭。
具體地，在連通管4中轉(zhuǎn)動從而移位流^各面積改變部24卩吏流 路面積改變部24的縱向方向相對于連通管4的長度方向4D傾 斜。在該動作中，增加的傾斜度使連通管4的開度減小，從而減 小流路面積至小于最大值。
當(dāng)上述傾凍+度(流^各面積改變部24的纟從向方向相對于連通 管4的長度方向4D的傾斜角)增大到可j吏流路面積改變部24與 連通管4的內(nèi)周面接觸的程度，清潔側(cè)進(jìn)氣管道14與彈性體6阻 斷。在該狀態(tài)下，流路面積最小化。
此外，在從第一狀態(tài)(流路面積改變部24的縱向方向相對 于連通管4的長度方向4D傾斜)到第二狀態(tài)(流路面積改變部 24的縱向方向基本上平行于連通管4的長度方向4D)的過程中， 在連通管4中轉(zhuǎn)動/人而移位流路面積改變部24，這增加了連通管 4的開度，從而使流路面積增大至最大值。
然后，如圖3所示，流路面積改變部24的縱向方向變成平行 于連通管4的長度方向4D，這最大化了連通管4的開度，從而最 大化流i 各面積。
變位器26包括負(fù)壓導(dǎo)入室28、封閉板30和封閉板施力構(gòu)件32。
負(fù)壓導(dǎo)入室28包括導(dǎo)入管34和缸部36。 導(dǎo)入管34例如由成形為大致圓筒形的鋼管形成。 導(dǎo)入管34具有安裝到清潔側(cè)進(jìn)氣管道14的外周面14A的第 一端，具體地，該第一端安裝在比節(jié)流室18的安裝位置接近發(fā) 動機(jī)10的位置。如此，導(dǎo)入管34與清潔側(cè)進(jìn)氣管道14連通。導(dǎo) 入管34的第二端與缸部36連通。
與導(dǎo)入管34相類似，缸部36由成形為在直徑上比導(dǎo)入管34
的圓筒形大的圓筒形的鋼管形成。缸部36具有大致平行于清潔 側(cè)進(jìn)氣管道14的長度方向的軸線。
缸部36的第 一端向連通管4開放，而缸部36的第二端封閉以 形成底面。缸部36的外周面形成有與導(dǎo)入管34的第二端連通的 開口部分，從而4吏導(dǎo)入管34與缸部36連通。
根據(jù)缸部36的橫截面，封閉板30大致形成為圓形。在缸部 36中，封閉板30可相對于缸部36的內(nèi)周面滑動，從而，封閉負(fù) 壓導(dǎo)入室28。
此外，封閉^反30經(jīng)由連接部38連4妻至流3各面積改變部24。 連接部3 8包括安裝于流路面積改變部2 4的流^各面積改變部
側(cè)連接部3 8 a和安裝于封閉板3 0的封閉板側(cè)連接部3 8 b 。
連接部38a成形為棒狀，并以與流路面積改變部24平行的方
式安裝。連接部38a具有與流路面積改變部24的轉(zhuǎn)動中心P共軸
地支撐于連通管4的第 一端，連接部38a還具有連接至連接部38b
的第二端。
連接部38b成形為棒狀。連接部38b的第 一 端以可繞與連通 管4的長度方向4 D交叉的軸線可移位地轉(zhuǎn)動的方式支撐于連接 部38a,而連接部38b的第二端連接到封閉板30的連通管4側(cè)。
封閉板施力構(gòu)件3 2是例如螺旋彈簧。封閉板施力構(gòu)件3 2的 第 一 端安裝于封閉板3 0的與連通管4側(cè)相反的 一 側(cè)，而封閉板施 力構(gòu)件32的第二端安裝于缸部36的底面。如此，封閉板施力構(gòu) 件32可以沿缸部36的軸線方向伸縮。
封閉板施力構(gòu)件32的彈簧常數(shù)設(shè)置成，使得當(dāng)發(fā)動機(jī)側(cè)進(jìn) 氣壓力大于或等于某一壓力時使封閉板30移向缸部36的底面。 圖2示出指示發(fā)動機(jī)側(cè)進(jìn)氣負(fù)壓流動的空箭頭。
移向缸部36的底面的封閉板30使流路面積改變部24轉(zhuǎn)動從 而移位，使得流路面積小于最大值。在該情況下，封閉板施力
構(gòu)件32具有產(chǎn)生以下動作的彈簧常數(shù)如圖2所示，使流路面積 改變部2 4在連通管4中轉(zhuǎn)動從而移位，從而使封閉板3 0移向缸部 36的底面，直到流路面積改變部24接觸連通管4的內(nèi)周面。
換句話說，封閉板施力構(gòu)件32具有產(chǎn)生以下動作的彈簧常 數(shù)可使封閉板30移向缸部36的底面，直到流路面積改變部24 使彈性體6與清潔側(cè)進(jìn)氣管道14阻斷。
此外，將封閉板施力構(gòu)件32的彈簧常數(shù)設(shè)置成當(dāng)發(fā)動機(jī) 側(cè)進(jìn)氣負(fù)壓小于某 一壓力時，使封閉板施力構(gòu)件32對封閉板30 施力，從而向連通管4側(cè)移動封閉板30，如圖3所示。
移向連通管4的封閉板3 0使流路面積改變部2 4轉(zhuǎn)動從而移 位，使得流路面積最大化。
這里，"某一壓力，，定義為在以下不適于增加進(jìn)氣聲的狀態(tài) 下獲得的發(fā)動機(jī)側(cè)進(jìn)氣負(fù)壓
1 )在駕駛員的加速踏板下壓量較小因此駕駛員的加速意圖 較弱時的緩加速期間。
2)在駕駛員未下壓加速踏板的空轉(zhuǎn)期間。
因此，流路面積改變裝置8能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)側(cè)進(jìn)氣負(fù)壓的改 變來移位流路面積改變部24。
此外，變位器26能夠移位流路面積改變部24以完成以下動
作
1 )在發(fā)動機(jī)側(cè)進(jìn)氣負(fù)壓小于某一壓力的情況下，最大化流 路面積。
2)在發(fā)動機(jī)側(cè)進(jìn)氣負(fù)壓大于或等于某一壓力的情況下，使 流路面積小于最大值。
如上所述，變位器26包括用于完成以下動作的開度改變裝 置25:
1 )在發(fā)動機(jī)側(cè)進(jìn)氣負(fù)壓大于或等于某一壓力的情況下，在
減小連通管4的開度的方向上移位流路面積改變部24。
2)在發(fā)動機(jī)側(cè)進(jìn)氣負(fù)壓小于某一壓力的情況下，在增大連
通管4的開度的方向上移位流^各面積改變部2 4 。
此外，開度改變裝置2 5包括封閉板3 0和封閉板施力構(gòu)件3 2 。 此外，如圖2和圖3所示，連通管4包括第一連通部4a和第二
連通部4b。
第一連通部4a布置在比第二連通部4b布置的位置接近清潔 側(cè)進(jìn)氣管道14的位置，并與清潔側(cè)進(jìn)氣管道14連通。如此，第 一連通部4a與發(fā)動機(jī)10的進(jìn)氣通道2連通。
第二連通部4b布置在比第一連通部4a布置的一側(cè)遠(yuǎn)離清潔 側(cè)進(jìn)氣管道14的一側(cè)，換句話說，第二連通部4b布置得比第一 連通部4a所布置處更靠外部空氣70側(cè)。
另外，第 一連通部4a和第二連通部4b之間的彈性體6安裝于 連通管4的內(nèi)周面，從而封閉連通管4，具體地，封閉第一連通 部4a。
這里，第一連通部4a和第二連通部4b配置成由第一連通部 4a和彈性體6引起的第一共振頻率與由第二連通部4b和彈性體6 引起的第二共振頻率共振。
上述用于第一共振頻率與第二共振頻率共振的構(gòu)造例如為 第 一連通部4a和第二連通部4b的管長度和橫截面大致相同。 (動作)
然后，將說明根據(jù)第 一 實(shí)施方式的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置1的動作。
在驅(qū)動發(fā)動機(jī)10之后，對應(yīng)于發(fā)動機(jī)10的進(jìn)氣動作所產(chǎn)生 的進(jìn)氣脈動經(jīng)由進(jìn)氣歧管2 2和穩(wěn)壓罐2 0傳播到存在于清潔側(cè)進(jìn) 氣管道14中的氣體(參見圖1 )。
這里，1)在駕駛員未下壓加速踏板的空轉(zhuǎn)期間或2)在駕
駛員的加速踏板下壓量較小和駕駛員的加速意圖較弱的緩加速 期間，由于節(jié)流室18的開度在上述狀態(tài)1 )和2)下較小，發(fā)動 機(jī)側(cè)進(jìn)氣負(fù)壓大于或等于某一壓力(參見圖2)。
大于或等于某一壓力的發(fā)動機(jī)側(cè)進(jìn)氣負(fù)壓使負(fù)壓導(dǎo)入室28 中的壓力為負(fù)，從而壓縮封閉板施力構(gòu)件32并使封閉板30相對 于缸部36的內(nèi)周面滑動到達(dá)缸部36的底面(參見圖2 )。
在封閉板30向缸部36的底面移動的情況下，封閉板側(cè)連接 部38b向缸部36的底面移動。于是，連接部38a朝向連通管4的外 周面、相對于連接部38b繞與連通管4的長度方向4D交叉的軸線 轉(zhuǎn)動(參見圖2)。
連接部38a的上述轉(zhuǎn)動使連通管4中的流路面積改變部24轉(zhuǎn) 動從而移位，因而減小流路面積至小于最大值(參見圖2)。
在該情況下，接觸連通管4的內(nèi)周面的流路面積改變部24 使彈性體6與清潔側(cè)進(jìn)氣管道14阻斷，從而最小化流路面積(參 見圖2)。
如此，對應(yīng)于發(fā)動機(jī)10的進(jìn)氣動作產(chǎn)生、并傳播到存在于
到抑制，從而抑制彈性體6的振動(參見圖2)。
如此，在空轉(zhuǎn)或緩加速期間，流路面積從最大值減小，并 且傳播到存在于清潔側(cè)進(jìn)氣管道14中的氣體的進(jìn)氣脈動的向彈 性體6的傳播受到抑制，從而抑制彈性體6的振動。從而，進(jìn)氣 聲的增大效果可減輕(參見圖2)。
此外，在空轉(zhuǎn)或緩加速期間，使彈性體6與清潔側(cè)進(jìn)氣管道 14阻斷最小化了流路面積，從而大大減輕了進(jìn)氣聲增大效果。 如此，使引入車輛乘客艙的進(jìn)氣聲變輕(參見圖2)。
同時，在駕駛員的加速踏板下壓量較大和駕駛員的加速意 圖較強(qiáng)的快速加速期間，節(jié)流室18的開度較大。如此，在發(fā)動
機(jī)10的進(jìn)氣沖程期間在清潔側(cè)進(jìn)氣管道14中的氣體中產(chǎn)生的進(jìn) 氣負(fù)壓變得大于在緩加速期間產(chǎn)生的進(jìn)氣負(fù)壓，使發(fā)動機(jī)側(cè)進(jìn) 氣負(fù)壓小于某一壓力(參見圖3)。
發(fā)動機(jī)側(cè)進(jìn)氣負(fù)壓小于某一壓力產(chǎn)生以下動作(參見圖3 ):
1 )使負(fù)壓導(dǎo)入室28中的壓力從負(fù)變到正，
2 )拉長封閉板施力構(gòu)件32,以及
3 )使封閉板30相對于缸部36的內(nèi)周面滑動，以將封閉板30 向連通管4側(cè)移動。
移向連通管4的封閉板30引起以下動作(參見圖3 ):
1) 連接部38b向連通管4側(cè)移動。
2) 連接部38a朝向連通管4的中心、相對于連接部38b繞與 連通管4的長度方向4D交叉的軸線轉(zhuǎn)動。
連接部3 8 a的上述動作使連通管4中的流路面積改變部2 4轉(zhuǎn) 動從而移位，使得流路面積改變部24從連通管4的內(nèi)周面釋放。 于是，清潔側(cè)進(jìn)氣管道14與彈性體6連通(參見圖3)。
清潔側(cè)進(jìn)氣管道14與彈性體6連通，使得流路面積改變部2 4 的縱向方向大致平行于連通管4的長度方向4D,從而最大化流 路面積(參見圖3 )。
如此，對應(yīng)于發(fā)動機(jī)10的進(jìn)氣動作產(chǎn)生、并傳播到存在于 清潔側(cè)進(jìn)氣管道14中氣體中的進(jìn)氣脈動傳播到彈性體6,從而使 彈性體6朝面外方向振動。然后，增大的進(jìn)氣聲從連通管4的第 二開口端向外部空氣70向外放射(參見圖l)。
如此，在快速加速期間，流路面積最大化，并且傳播到彈 性體6的進(jìn)氣脈動使彈性體6朝面外方向振動，從而增加有助于 產(chǎn)生加速感覺的進(jìn)氣聲(參見圖3)。 (第一實(shí)施方式的效果)
(1 )根據(jù)第一實(shí)施方式的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置l帶來以下效果在發(fā)動機(jī)側(cè)進(jìn)氣負(fù)壓改變的情況下，流路面積改變裝置8 可以改變在進(jìn)氣管道2和彈性體6之間移動的氣體的流路面積。
如此，在發(fā)動機(jī)側(cè)進(jìn)氣負(fù)壓大于或等于某一壓力的情況下， 換句話說，在緩加速或空轉(zhuǎn)期間，使彈性體6與清潔側(cè)進(jìn)氣管道
14阻斷，從而減小流路面積至小于最大值。
同時，在發(fā)動機(jī)側(cè)進(jìn)氣負(fù)壓小于某一壓力的情況下，換句
話說，在快速加速期間，清潔側(cè)進(jìn)氣管道14與彈性體6連通，從 而最大化流3各面積。
如此，在緩加速或空轉(zhuǎn)期間，為了確保靜音性，傳播到存
受到抑制，從而抑制彈性體6的振動，從而減輕進(jìn)氣聲的增大效果。
此外，在由駕駛員的強(qiáng)加速意圖產(chǎn)生的快速加速期間，傳 播到彈性體6的進(jìn)氣脈動使彈性體6朝面外方向振動，從而從連 通管4的第二開口端將增大的進(jìn)氣聲向外放射到外部空氣70。
結(jié)果，在緩加速或空轉(zhuǎn)期間的靜音性和在快速加速期間增 加進(jìn)氣聲均可以實(shí)現(xiàn)，從而產(chǎn)生直爽的聲音(sporty sound), 而不會使車輛的駕駛員或乘客不舒服。
(2)此外，在根據(jù)第一實(shí)施方式的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置l的情 況下，大于或等于某 一 壓力的發(fā)動機(jī)側(cè)進(jìn)氣負(fù)壓使得流路面積 改變部24與連通管4的內(nèi)周面接觸，從而使彈性體6與清潔側(cè)進(jìn) 氣管道14阻斷。
如此，在發(fā)動機(jī)側(cè)進(jìn)氣負(fù)壓大于或等于某一壓力的情況下， 傳播到存在于清潔側(cè)進(jìn)氣管道14中的氣體中的進(jìn)氣脈動向彈性 體6的傳播受到抑制，從而抑制彈性體6的振動，因而大大地減 輕進(jìn)氣聲的增大效果。
結(jié)果，在發(fā)動機(jī)側(cè)進(jìn)氣負(fù)壓大于或等于某一壓力的緩加速
或空轉(zhuǎn)期間，可以大大地減輕進(jìn)氣聲的增大效果，從而引入車 輛乘客艙的進(jìn)氣聲很小。
(3) 此外，在根據(jù)第一實(shí)施方式的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置l的情
況下，流^各面積改變裝置8包括i )用于改變連通管4的流^各面積 的流路面積改變部24和ii)用于根據(jù)進(jìn)氣管道2中的進(jìn)氣負(fù)壓的 改變來移位流^各面積改變部2 4的變位器2 6 。
結(jié)果，進(jìn)氣管道2中的進(jìn)氣負(fù)壓的改變可以使流路面積改變 部24移位，而無需致動器(actuator)等。
(4) 此外，在根據(jù)第一實(shí)施方式的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置l的情 況下，變位器26包括負(fù)壓導(dǎo)入室28和開度改變裝置25。負(fù)壓導(dǎo) 入室28與進(jìn)氣管道2連通。在進(jìn)氣負(fù)壓大于或等于某一壓力的情 況下，開度改變裝置25在減小連通管4的開度的方向上移位流路 面積改變部24。同時，在進(jìn)氣負(fù)壓小于某一壓力的情況下，開 度改變裝置2 5在增大連通管4的開度的方向上移位流路面積改 變部24。
結(jié)果，根據(jù)進(jìn)氣管道2中的進(jìn)氣負(fù)壓的改變來移位流路面積 改變部24可以改變連通管4的開度。
(5) 此外，在根據(jù)第一實(shí)施方式的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置l的情 況下，開度改變裝置25包括封閉板30和封閉板施力構(gòu)件32。封 閉負(fù)壓導(dǎo)入室28的封閉板30與流路面積改變部24連接。而且， 當(dāng)進(jìn)氣負(fù)壓小于某 一 壓力時，封閉板施力構(gòu)件3 2推壓封閉板3 0, 以在增加連通管4的開度的方向上移位流路面積改變部24。
如此，可以根據(jù)i)在緩加速或空轉(zhuǎn)期間用于減輕進(jìn)氣聲的 增大效果和ii)在快速加速期間用于增大進(jìn)氣聲來設(shè)置封閉板 施力構(gòu)件32的彈簧常數(shù)。
結(jié)果，i)用于減輕進(jìn)氣聲的增大效果的緩加速和ii)用于 增大進(jìn)氣聲的快速加速可以根據(jù)駕駛員的愛好或偏好每臺車輛
區(qū)分設(shè)置，換句話說，帶來多種靈活的功能。
(6) 此外，在根據(jù)第一實(shí)施方式的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置l的情
況下，橢圓形才反構(gòu)件的流;洛面積改變部2 4形成為與連通管4的斗黃 截面相符合。此外，流^各面積改變部24支撐于連"l妻部4,該支撐 構(gòu)造成流^各面積改變部24繞與連通管4的長度方向4D交叉的軸 線P可移位地轉(zhuǎn)動。
結(jié)果，在連通管4中，繞與連通管4的長度方向4D交叉的軸 線P轉(zhuǎn)動流^各面積改變部2 4可以改變連通管4的流; 各面積。
(7) 此外，在根據(jù)第一實(shí)施方式的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置l的情 況下，連通管4包括與進(jìn)氣管道2連通的第 一連通部4a和布置在 比布置第 一連通部4a的位置接近外部空氣70的位置的第二連通 部4b。
結(jié)果，當(dāng)彈性體6被損壞等時，容易更換彈性體6。此外， 容易從構(gòu)造上區(qū)分第 一連通部4a和第二連通部4b。 (變形例)
(1 )根據(jù)第一實(shí)施方式的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置l具有如下構(gòu)造 在清潔側(cè)進(jìn)氣管道14的外表面上，連通管4安裝在比節(jié)流室
18布置的位置遠(yuǎn)離發(fā)動機(jī)10的位置。
然而，進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置l不限于上述構(gòu)造。具體地，在清潔
側(cè)進(jìn)氣管道14的外表面上，連通管4可以安裝在比節(jié)流室18安裝
的位置接近發(fā)動機(jī)10的位置。
(2) 此外，在根據(jù)第一實(shí)施方式的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置l的情 況下，負(fù)壓導(dǎo)入室28包括導(dǎo)入管34和缸部36,但是不限于此。 具體地，負(fù)壓導(dǎo)入室28可以形成為例如單個圓筒形構(gòu)件。在該 情況下，封閉板施力構(gòu)件32借助于例如焊接、粘接等方式固定 到負(fù)壓導(dǎo)入室28的內(nèi)部。
(3) 此外，在根據(jù)第一實(shí)施方式的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置l的情
況下，封閉板30經(jīng)由連接部38連接至流^各面積改變部24，但是 不限于此。具體地，當(dāng)，例如，連通管4的外周面具有切口 、并 且流路面積改變部24通過使流^各面積改變部24/人外部穿過該切 口而布置在連通管4中時，封閉才反30可以直4妻連4姿(即，沒有連 接部38)至流^各面積改變部24。
(4) 此外，在根據(jù)第一實(shí)施方式的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置l的情 況下，彈性體6夾在第一連通部4a和第二連通部4b之間，但是不 限于此。具體地，連通管4可以具有這樣的構(gòu)造，該管為單個圓 筒形構(gòu)件并且彈性體6借助于粘接等方式安裝到連通管4的內(nèi) 周，以封閉連通管4。在上述構(gòu)造中，將彈性體6夾在其間的附 加管可以連接到連通管4。此外，結(jié)合的連通管4和附加管可以 具有這樣的構(gòu)造，由連通管4和彈性體6引起的第一共振頻率與 由附加管和彈性體6引起的第二共振頻率共振。
(5) 此外，在根據(jù)第一實(shí)施方式的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置的情況 下，發(fā)動機(jī)10用作引起在進(jìn)氣管道2中存在的氣體的壓力波動的 壓力源，但是不限于發(fā)動機(jī)IO。具體地，例如可以用泵來代替 發(fā)動機(jī)IO。根據(jù)第一實(shí)施方式的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置l可以適用于， 包括與用于引起氣體壓力波動的壓力源連通的通氣管、并且引 起存在于通氣管中的氣體的壓力波動的任何裝置。
(6) 此外，在根據(jù)第一實(shí)施方式的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置l的情 況下，導(dǎo)入管34由鋼管形成，但是不限于此。另外，導(dǎo)入管34 可以由諸如軟管和管子等的塑料構(gòu)件形成。在該情況下，優(yōu)選 地，進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置l具有用于保持缸部36相對于連通管4的位 置的保持件。
(7) 此外，在根據(jù)第一實(shí)施方式的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置l的情 況下，第一連通部4a和第二連通部4b的內(nèi)徑相同，但是不限于 此。例如，第二連通部4b可以在橫截面上大于第一連通部4a。
(8)此外，在根據(jù)第一實(shí)施方式的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置l的情
況下，第一連通部4a和第二連通部4b的長度相同，但是不限于 此。例如，第一連通部4a的長度可以與第二連通部4b的長度不同。
第二實(shí)施方式 (構(gòu)造)
以下，將說明本發(fā)明的第二實(shí)施方式。
圖4和圖5分別示出根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方式的進(jìn)氣聲調(diào) 節(jié)裝置l的構(gòu)造。
圖4示出在緩加速或空轉(zhuǎn)期間流路面積改變裝置8的狀態(tài)， 而圖5示出在快速加速期間流路面積改變裝置8的狀態(tài)。
如圖4和圖5所示，除了流路面積改變裝置8的構(gòu)造之外，根 據(jù)第二實(shí)施方式的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置l的構(gòu)造與根據(jù)第一實(shí)施方 式的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置l的構(gòu)造大致相同。因此，省略了對除流路 面積改變裝置8之外的構(gòu)件的結(jié)構(gòu)的詳細(xì)說明。
流路面積改變裝置8包括流路面積改變部2 4和變位器2 6 。
流;洛面積改變部24由成形為與連通管4的4黃截面相對應(yīng)的 橢圓形板構(gòu)件形成。在連通管4中，流^各面積改變部24布置得比 彈性體6接近清潔側(cè)進(jìn)氣管道14側(cè)。
此外，在連通管4的負(fù)壓導(dǎo)入室28側(cè)的內(nèi)周面上，流路面積 改變部24以構(gòu)造成可繞與連通管4的長度方向4D交叉的軸線P 可移位地轉(zhuǎn)動的方式支撐于連通管4。在圖4和圖5中，流路面積 改變部24相對于連通管4的轉(zhuǎn)動中心由"P"指示。
在連通管4中使流路面積改變部24轉(zhuǎn)動從而移位，這改變了 流路面積。
具體地，在連通管4中轉(zhuǎn)動從而移位流^各面積改變部2 4使流 ^各面積改變部24的纟從向方向相對于連通管4的長度方向4D傾 斜。在該動作中，增大的傾斜度減小了連通管4的開度，從而減 小了流路面積至小于最大值。此外，與圖2相類似，圖4示出了
用于指示使流路面積改變部2 4移位的方向的半圓形箭頭。
增加傾斜度(流路面積改變部24的縱向方向相對于連通管4 的長度方向4D的傾斜度)至這樣的程度以致流3各面積改變部24 在彈性體6側(cè)的端部與連通管4的內(nèi)周面接觸，如圖4所示，最小 化連通管4的開度，從而使彈性體6與清潔側(cè)進(jìn)氣管道14阻斷。 在該狀態(tài)下，流路面積最小化。與圖2相類似，圖4示出節(jié)流室 18關(guān)閉的狀態(tài)。
此外，在/人第一狀態(tài)(流^各面積改變部24的縱向方向相對 于連通管4的長度方向4D傾斜)向第二狀態(tài)(流路面積改變部 24的縱向方向基本上平行于連通管4的長度方向4D )的過程中， 在連通管4中轉(zhuǎn)動乂人而移位流路面積改變部24，這增加了連通管 4的開度，從而使流路面積增大至最大值。
然后，如圖5所示，流路面積改變部24的縱向方向變成平行 于連通管4的長度方向4D,這使得流路面積改變部24的在負(fù)壓 導(dǎo)入室28側(cè)的表面接觸連通管4的在負(fù)壓導(dǎo)入室28側(cè)的內(nèi)周面。 在該狀態(tài)下，連通管4的開度最大化，從而最大化流路面積。與 圖3相類似，圖5示出節(jié)流室18的開度最大化的狀態(tài)。
變位器26包括負(fù)壓導(dǎo)入室28和彈性膜部44(也稱為"開度改 變裝置44")。
負(fù)壓導(dǎo)入室28包括導(dǎo)入管34和缸部36。 導(dǎo)入管34例如由成形為大致圓筒形的鋼管形成。 導(dǎo)入管34具有安裝到清潔側(cè)進(jìn)氣管道14的外周面14A的第 一端，具體地，該第一端安裝在比節(jié)流室18的安裝位置接近發(fā) 動機(jī)10的位置。如此，導(dǎo)入管34與清潔側(cè)進(jìn)氣管道14連通。導(dǎo) 入管34的第二端與缸部36連通。
缸部36包括i)在連通管4側(cè)的第一圓筒部40和ii)布置得比 第一圓筒部40遠(yuǎn)離連通管4的第二圓筒部42。
第一圓筒部40和第二圓筒部42均由鋼管形成，并成形為直 徑大于導(dǎo)入管34的圓筒形。第一圓筒部40和第二圓筒部42的每 一方的軸線大致平行于清潔側(cè)進(jìn)氣管道14的長度方向。
在連通管4的外周面，第一圓筒部40的第一端安裝得比彈性 體6所安裝處更靠清潔側(cè)進(jìn)氣管道14側(cè)。如此，第一圓筒部40 與連通管4連通。第一圓筒部40的第二端與第二圓筒部42的第一 端連通。
第二圓筒部42的第二端與導(dǎo)入管34的第二端連通。如此， 導(dǎo)入管34與缸部36連通。
彈性膜部44為由諸如橡膠等彈性樹脂材料制成的圓板狀構(gòu) 件。發(fā)動機(jī)側(cè)進(jìn)氣負(fù)壓的改變使彈性膜部44朝面外方向彈性變
形。與圖2相類似，圖4示出了指示發(fā)動機(jī)側(cè)進(jìn)氣負(fù)壓的流動的
六各 土剛大。
此外，彈性膜部44安裝于缸部36的內(nèi)周面，該安裝構(gòu)造成 使彈性膜部44的外周面介于第一圓筒部40和第二圓筒部42之 間，從而封閉負(fù)壓導(dǎo)入室28,具體地，封閉缸部36。
此外，彈性膜部4 4經(jīng)由成形為棒狀的連接部3 8與流路面積 改變部24連4妄。
連接部38具有大致垂直地安裝到流^各面積改變部24的第一 端、和安裝到彈性膜部4 4的連通管4側(cè)的表面的第二端。
彈性膜部44具有這樣的彈性，使得在發(fā)動機(jī)側(cè)進(jìn)氣負(fù)壓大 于或等于某一壓力時、彈性膜部44向第二圓筒部42側(cè)彈性變形。
使彈性膜部4 4向第二圓筒部4 2側(cè)彈性變形，使得流路面積 改變部24轉(zhuǎn)動從而移位，使得流路面積從最大值減小。在該情 況下，如圖4所示，彈性膜部44的彈性設(shè)置成使流路面積改變部
2 4在連通管4中轉(zhuǎn)動從而移位，使得流路面積改變部2 4接觸連通 管4的內(nèi)周面。換句話說，彈性膜部44的彈性設(shè)置成使彈性膜部 4 4向第二圓筒部4 2側(cè)彈性變形至使彈性體6與清潔側(cè)進(jìn)氣管道 14阻斷的程度。
而且，彈性膜部44的彈性設(shè)置成，當(dāng)發(fā)動機(jī)側(cè)進(jìn)氣負(fù)壓小 于某 一 壓力時，彈性膜部4 4彈性變形至連通管4側(cè)。在該情況下， 如圖5所示，彈性膜部44的彈性設(shè)置成，流路面積改變部24在連 通管4中轉(zhuǎn)動，從而流路面積改變部2 4在負(fù)壓導(dǎo)入室2 8側(cè)的表面 接觸連通管4的在負(fù)壓導(dǎo)入室28側(cè)的內(nèi)周面。換句話說，彈性膜 部4 4的彈性設(shè)置成使得彈性膜部4 4彈性變形直至流路面積最大 化。
如圖5所示，向連通管4側(cè)彈性變形的彈性膜部4 4使流路面 積改變部24轉(zhuǎn)動從而移位，使得流路面積最大化。
根據(jù)第二實(shí)施方式的其它部件在結(jié)構(gòu)上與根據(jù)第一實(shí)施方
式的部件大致相同。 (動作)
以下，將說明根據(jù)第二實(shí)施方式的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置l的動 作。在以下根據(jù)第二實(shí)施方式的說明中，除了流路面積改變裝 置8之外，結(jié)構(gòu)部件基本上與根據(jù)第一實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)部件相 同。因此，以下說明主要關(guān)于不相同部件的動作。
在驅(qū)動發(fā)動機(jī)10之后，對應(yīng)于發(fā)動機(jī)10的進(jìn)氣動作產(chǎn)生的 進(jìn)氣脈動經(jīng)由進(jìn)氣歧管22和穩(wěn)壓罐20傳播到存在于清潔側(cè)進(jìn)氣 管道14中的氣體(參見圖1 )。
這里，在空轉(zhuǎn)或緩加速期間，由于節(jié)流室18的開度較小， 發(fā)動機(jī)側(cè)進(jìn)氣負(fù)壓大于或等于某一壓力。如此，負(fù)壓導(dǎo)入室28 中的壓力變成負(fù)值，從而使彈性膜部4 4向第二圓筒部4 2側(cè)彈性 變形(參見圖4)。 在彈性膜部4 4向第二圓筒部4 2側(cè)彈性變形的情況下，流路
面積改變部24繞與連通管4的長度方向4D交叉的軸線轉(zhuǎn)動，使 得流路面積從最大值減小(參見圖4)。
流^各面積改變部24繞與連通管4的長度方向4D交叉的軸線 的轉(zhuǎn)動使流路面積改變部24在連通管4中轉(zhuǎn)動從而移位，因而使 流路面積從最大值減小(參見圖4)。
在上述動作中，流路面積改變部24在彈性體6側(cè)的端部接觸 連通管4的內(nèi)周面，這使彈性體6與清潔側(cè)進(jìn)氣管道14阻斷，因 而最小化流路面積(參見圖4)。
如此，對應(yīng)于發(fā)動機(jī)10的進(jìn)氣動作產(chǎn)生、并傳播到存在于
到抑制，從而抑制了彈性體6的振動(參見圖4)。
因此，在空轉(zhuǎn)或緩加速期間，流路面積從最大值減小，并 且傳播到存在于清潔側(cè)進(jìn)氣管道14中的氣體的進(jìn)氣脈動的向彈 性體6的傳播受到抑制，從而抑制了彈性體6的振動。從而，減 輕了進(jìn)氣聲的增大效果(參見圖4)。
此外，在空轉(zhuǎn)或緩加速期間，使彈性體6與清潔側(cè)進(jìn)氣管道 14阻斷使得流路面積最小化，從而大大減輕了進(jìn)氣聲的增加效 果。如此，引入車輛乘客艙中的進(jìn)氣聲變輕(參見圖4)。
此外，在快速加速期間，節(jié)流室18的開度較大。如此，使 得發(fā)動機(jī)側(cè)進(jìn)氣負(fù)壓小于某一壓力，產(chǎn)生如下動作(參見圖5 ):
1 )使負(fù)壓導(dǎo)入室28中的壓力從負(fù)值變?yōu)檎?，以?br> 2)使彈性膜部44向連通管4側(cè)彈性變形。
彈性膜部4 4向連通管4側(cè)的彈性變形使流路面積改變部2 4 繞與連通管4的長度方向4D交叉的軸線轉(zhuǎn)動，從而使清潔側(cè)進(jìn) 氣管道14與彈性體6連通(參見圖5)。
然后，流路面積改變部24的縱向方向開始平行于連通管4
的長度方向4D,這使流路面積改變部24的在負(fù)壓導(dǎo)入室28側(cè)的 表面接觸連通管4的在負(fù)壓導(dǎo)入室28側(cè)的內(nèi)周面，因而最大化流 路面積(參見圖5 )。
如此，對應(yīng)于發(fā)動機(jī)10的進(jìn)氣動作產(chǎn)生、并傳播到存在于 清潔側(cè)進(jìn)氣管道14中的氣體的進(jìn)氣脈動傳播到彈性體6,從而使 彈性體6朝面外方向振動。于是，增大的進(jìn)氣聲從連通管4的第 二開口端向外放射至外部空氣70 (參見圖1 )。
因此，在快速加速期間，流路面積最大化并且傳播到彈性 體6的進(jìn)氣脈動使彈性體6朝面外方向振動，從而提高用于產(chǎn)生 加速感覺的進(jìn)氣聲(參見圖5)。
(第二實(shí)施方式的效果)
(1 )在根據(jù)第二實(shí)施方式的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置l的情況下， 變位器26包括負(fù)壓導(dǎo)入室28和彈性膜部44,其中彈性膜部44封 閉負(fù)壓導(dǎo)入室28并連4妄至流^各面積改變部24,并且發(fā)動才幾側(cè)進(jìn) 氣負(fù)壓的改變使彈性膜部44彈性變形，從而使流路面積改變部 24移位。
如此，在構(gòu)造上比根據(jù)第 一實(shí)施方式的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置l 簡單的根據(jù)第二實(shí)施方式的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置l能帶來以下效果
1 )在緩加速或空轉(zhuǎn)期間為確保靜音性，減輕進(jìn)氣聲的提高 效果，以及
2)在由駕駛員的強(qiáng)加速意圖引起的快速加速期間，增大的 進(jìn)氣聲從連通管4的第二開口端向外放射至外部空氣70。
結(jié)果，在根據(jù)第二實(shí)施方式的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置l的情況下， i)在緩加速或空轉(zhuǎn)期間確保靜音性和ii)在快速加速期間增大 進(jìn)氣聲，均可以由比根據(jù)第 一 實(shí)施方式的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置1簡單 的結(jié)構(gòu)完成。
(2)在根據(jù)第二實(shí)施方式的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置l的情況下，
在連通管4的外周面，第一圓筒部40的第一端安裝得比彈性體6
所安裝處更靠清潔側(cè)進(jìn)氣管道14側(cè)，從而使第一圓筒部40與連 通管4連通。
結(jié)果，筒單的構(gòu)造可以確保由連通管4的外周面、第一圓筒 部4 0和彈性膜部4 4形成的空間的氣密性，且可以確 <呆由發(fā)動 側(cè)進(jìn)氣負(fù)壓導(dǎo)致的彈性膜部44的彈性變形。 (變形例)
(1 )在根據(jù)第二實(shí)施方式的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置l的情況下， 其構(gòu)造成第一圓筒部40的第一端安裝到連通管4的外周面用以 連通第一圓筒部40和連通管4，但是不限于此。具體地，封閉第 一圓筒部40的第一端從而使第一圓筒部40和連通管4不連通。在 該情況下，例如，在連通管4的外周面形成用于使連接部38穿過 其中的開口 ，并且設(shè)置用于確保開口的壁和連接部38之間氣密 性的措施。
(2)此外，在根據(jù)第二實(shí)施方式的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置l的情 況下，彈性膜部44介于第一圓筒部40和第二圓筒部42之間，但 是不限于此。具體地，允許如下構(gòu)造彈性膜部44由單個圓筒 形構(gòu)件形成，并且彈性體6安裝到用于封閉缸部36的彈性膜部44 的內(nèi)周面。
第三實(shí)施方式
(構(gòu)造)
以下，將說明本發(fā)明的第三實(shí)施方式。
圖6和圖7分別示出根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施方式的進(jìn)氣聲調(diào) 節(jié)裝置1的構(gòu)造。圖6示出在緩加速或空轉(zhuǎn)期間流路面積改變裝 置8的狀態(tài)，而圖7示出在快速加速期間流路面積改變裝置8的狀態(tài)。
如圖6和圖7所示，除了流路面積改變裝置8的構(gòu)造之外，根
據(jù)第三實(shí)施方式的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置l的構(gòu)造與根據(jù)第一實(shí)施方 式的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置l的構(gòu)造大致相同。因此，將省略對除流路 面積改變裝置8之外的構(gòu)件的結(jié)構(gòu)的詳細(xì)說明。
第三實(shí)施方式的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置1包括兩個流路面積改變
裝置，即流路面積改變裝置8a和8b。在圖6、圖7及以下的說明 中，將布置在空氣濾清器16側(cè)的流路面積改變裝置8定義為"流 路面積改變裝置8 a",而將布置在發(fā)動機(jī)10側(cè)的流路面積改變裝 置8定義為"流路面積改變裝置8b"。
流路面積改變裝置8a、 8b分別包括流路面積改變部24a、 24b 和變位器26a、 26b。在圖6、圖7及以下的說明中，流路面積改 變裝置8a的流路面積改變部24和變位器26分別定義為"改變部 24a和變位器26a",而流路面積改變裝置8b的流路面積改變部24 和變位器26分別定義為"改變部24b和變位器26b"。
在連通管4中，流路面積改變部24a、 24b均設(shè)置得比彈性體 6更靠清潔側(cè)進(jìn)氣管道14側(cè)，并且流路面積改變部24a、 24b彼此 相對，連通管4的中心軸線介于其間。
此外，流^各面積改變部24a、 24b均由半圓形^l形成。其構(gòu) 造成當(dāng)流路面積改變部24a、 24b的端部;波此接觸時，該接觸的 端部封閉連通管4。
此外，在連通管4的負(fù)壓導(dǎo)入室28a、 28b(將在后文說明) 側(cè)的內(nèi)周面上，流^各面積改變部24a、 24b支撐于連通管4，該支 撐構(gòu)造成流路面積改變部24a、 24b可繞與連通管4的長度方向 4D交叉的軸線P可移位地轉(zhuǎn)動。在圖6和圖7中，流路面積改變 部24a、 24b相對于連通管4的轉(zhuǎn)動中心分別由"Pa"和"Pb"指示。
在連通管4中轉(zhuǎn)動從而移位流路面積改變部24a、24b改變了 流路面積。此外，與圖2類似，圖4示出了用于指示流路面積改 變部24a、 24b的移位方向的半圓形箭頭。
具體地，在連通管4中轉(zhuǎn)動從而移位流^各面積改變部2 4 a 、 24b使流路面積改變部24a、 24b中的每 一 方的縱向方向相對于連 通管4的長度方向4D傾斜。傾斜度的增加減小了連通管4的開 度，從而減小了流^各面積至小于最大值。
增大傾斜度(流路面積改變部24a、 24b中的每一方的縱向 方向相對于連通管4的長度方向4D的傾斜度)至這樣的程度以 致流路面積改變部24a、 24b在彈性體6側(cè)的端部彼此接觸，如圖 6所示，這最小化了連通管4的開度，從而使彈性體6與清潔側(cè)進(jìn) 氣管道14阻斷。在該狀態(tài)下，使流路面積最小化。與圖2相類似， 圖6示出節(jié)流室18關(guān)閉的狀態(tài)。
然后， -使連通管4中的流路面積改變部24a、 24b乂人上面的傾 斜度轉(zhuǎn)動乂人而移位至這樣的程度以致流^各面積改變部24a、 24b 中的每一方的縱向方向變成平行于連通管4的長度方向4D,這 增大了連通管4的開度，從而可以使流路面積接近最大值。
然后，參照圖7，流^各面積改變部24a、 24b中的每一方的縱 向方向變成大致平行于連通管4的長度方向4D，這4吏各流路面 積改變部2 4 a 、 2 4 b的在負(fù)壓導(dǎo)入室2 8側(cè)的表面接觸連通管4的在 負(fù)壓導(dǎo)入室28側(cè)的內(nèi)周面。在該狀態(tài)下，連通管4的開度最大化， 從而最大化流路面積。與圖3相類似，圖7示出節(jié)流室18具有最 大開度的狀態(tài)。
變位器26a、 26b分別包括負(fù)壓導(dǎo)入室28a、 28b和彈性膜部 44a、 44b (或者被稱為"開度改變裝置44a、 44b")。在圖6、圖7 和以下說明中，變位器26a的負(fù)壓導(dǎo)入室28和彈性膜部44分別定 義為"負(fù)壓導(dǎo)入室28a"和"彈性膜部44a",而變位器26b的負(fù)壓導(dǎo) 入室28和彈性膜部44分別定義為"負(fù)壓導(dǎo)入室28b"和"彈性膜部 44b，'。
負(fù)壓導(dǎo)入室28a、 28b分別包括導(dǎo)入管34a、 34b和缸部36a、
36b。在圖6、圖7及以下說明中，負(fù)壓導(dǎo)入室28a的導(dǎo)入管34和 缸部36分別定義為"導(dǎo)入管34a"和"缸部36a"，而負(fù)壓導(dǎo)入室28b 的導(dǎo)入管34和缸部36分別定義為"導(dǎo)入管34b，，和"缸部36b"。 導(dǎo)入管34a例如由基本上成形為圓筒形的鋼管形成。 導(dǎo)入管34a具有第一端，該第一端安裝到清潔側(cè)進(jìn)氣管道14 的外周面14A,具體地，安裝在比節(jié)流室18的安裝位置接近發(fā) 動機(jī)10的位置。如此，導(dǎo)入管34a與清潔側(cè)進(jìn)氣管道14連通。導(dǎo) 入管34a的第二端與缸部36a連通。
缸部36a包括i)在連通管4側(cè)的第一圓筒部40a和ii)設(shè)置在 比第一圓筒部40a設(shè)置的位置遠(yuǎn)離連通管4的位置的第二圓筒部 42a。
第一和第二圓筒部40a、 42a中的每一方均由鋼管形成，并 成形為直徑比導(dǎo)入管34a大的圓筒形。第一和第二圓筒部40a、 42a中的每一 方的軸線大致平行于清潔側(cè)進(jìn)氣管道14的長度方向。
在連通管4的外周面，第一圓筒部40a的第一端安裝得比彈 性體6所安裝處更靠清潔側(cè)進(jìn)氣管道14側(cè)。如此，第 一 圓筒部40a 與連通管4連通。第一圓筒部40a的第二端與第二圓筒部42a的第
一端連通。
第二圓筒部42a的第二端與導(dǎo)入管34a的第二端連通。如此， 導(dǎo)入管34a與缸部36a連通。
與導(dǎo)入管34a相似，導(dǎo)入管34b例如由基本上成形為圓筒形
的鋼管形成。
導(dǎo)入管34b具有第一端，該第一端安裝到導(dǎo)入管34a的外周 面，具體地，安裝在接近清潔側(cè)進(jìn)氣管道14和第二圓筒部42a 之間的位置。如此，導(dǎo)入管34b與導(dǎo)入管34a連通。導(dǎo)入管34b 的第二端與缸部36b連通。
缸部36b設(shè)置得比連通管4更靠清潔側(cè)進(jìn)氣管道14側(cè)。此外，
缸部36b與缸部36a相對，連通管4的中心軸線介于其間。
此外，缸部36b包括i)在連通管4側(cè)的第一圓筒部40b和ii) 設(shè)置在比第一圓筒部40a設(shè)置的位置遠(yuǎn)離連通管4的位置的第二 圓筒部42b。
第一和第二圓筒部40b、 42b中的每一方均由鋼管形成，并 成形為直徑比導(dǎo)入管34b大的圓筒形。第一和第二圓筒部40b、 4 2 b中的每 一 方的軸線大致平行于清潔側(cè)進(jìn)氣管道14的長度方向。
在連通管4的外周面，第一圓筒部40b的第一端安裝得比彈 性體6所安裝處更靠清潔側(cè)進(jìn)氣管道14側(cè)。如此，第一圓筒部40b 與連通管4連通。第 一 圓筒部40b的第二端與第二圓筒部42b的第
一端連通。
第二圓筒部42b的第二端與導(dǎo)入管34b的第二端連通。如此， 導(dǎo)入管34b與缸部36b連通。
彈性膜部44a、 44b中的每一方均為由諸如橡膠等彈性樹脂 材料制成的圓板狀構(gòu)件。發(fā)動機(jī)側(cè)進(jìn)氣負(fù)壓的改變使彈性膜部 44a、 44b朝面外方向彈性變形。與圖2相類似，圖6示出了指示 發(fā)動機(jī)側(cè)進(jìn)氣負(fù)壓的流動的空箭頭。
此外，彈性膜部44a、 44b安裝于缸部36a、 36b的內(nèi)周面， 使得各彈性膜部44a、 44b的外周面介于第一圓筒部40a、 40b和 第二圓筒部42a、 42b之間，從而封閉負(fù)壓導(dǎo)入室28a、 28b,具 體地，封閉缸部36a、 36b。
此外，彈性膜部44a、 44b分別經(jīng)由成形為棒狀的連接部3 8a、 38b與流路面積改變部24a、 24b連接。
連接部38a、 38b具有大致垂直地安裝到各自的流路面積改 變部24a、 24b的第一端、和安裝到彈性膜部44a、 44b的在連通
管4側(cè)的表面的第二端。
彈性膜部44a、 44b均具有這樣的彈性，使得當(dāng)發(fā)動機(jī)側(cè)進(jìn) 氣負(fù)壓大于或等于某一壓力時、彈性膜部44a、 44b向第二圓筒 部42a、 42b側(cè)彈性變形。
使彈性膜部44a、 44b向各自的第二圓筒部42a、 42b側(cè)彈性 變形，這^f吏流^各面積改變部24a、 24b轉(zhuǎn)動乂人而移位，佳:得流^各 面積從最大值減小。在該情況下，如圖6所示，彈性膜部44a、 44b的彈性設(shè)置成使得流路面積改變部24a、 24b在連通管4中轉(zhuǎn) 動從而移位，使得流^各面積改變部24a、 24b的在彈性體6側(cè)的端 部彼此接觸。換句話說，彈性膜部44a、 44b的彈性設(shè)置成彈性 膜部44a、 44b向第二圓筒部42a、 42b側(cè)彈性變形至使彈性體6 與清潔側(cè)進(jìn)氣管道14阻斷的程度。
此外，彈性膜部44a、 44b的彈性設(shè)置成，當(dāng)發(fā)動機(jī)側(cè)進(jìn)氣 負(fù)壓小于某一壓力時，彈性膜部44a、44b向連通管4側(cè)彈性變形。 在該情況下，如圖7所示，彈性膜部44a的彈性設(shè)置成，使流路 面積改變部24a在連通管4中轉(zhuǎn)動，從而流^各面積改變部24a的在 負(fù)壓導(dǎo)入室28a側(cè)的表面接觸連通管4的在負(fù)壓導(dǎo)入室28a側(cè)的 內(nèi)周面。同樣地，如圖7所示，彈性膜部44b的彈性設(shè)置成，使 流路面積改變部24b在連通管4中轉(zhuǎn)動，從而流路面積改變部24b 的在負(fù)壓導(dǎo)入室28b側(cè)的表面接觸連通管4的在負(fù)壓導(dǎo)入室28b 側(cè)的內(nèi)周面?？偠灾瑥椥阅げ?4a、 44b的彈性設(shè)置成，彈 性膜部44a、 44b中的每 一 方向連通管4側(cè)彈性變形直至流路面積 最大化。
如圖7所示，彈性膜部44a、 44b向連通管4側(cè)彈性變形，分 別使流路面積改變部24a、 24b轉(zhuǎn)動從而移位，使得流路面積最 大化。
根據(jù)第三實(shí)施方式的其它部件在結(jié)構(gòu)上與根據(jù)第 一 實(shí)施方
式的部件大致相同。 (動作)
接著，將說明根據(jù)第三實(shí)施方式的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置l的動 作。在以下根據(jù)第三實(shí)施方式的說明中，除了流;洛面積改變裝 置8之外，結(jié)構(gòu)部件與根據(jù)第 一 實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)部件基本上相 同。因此，以下說明主要關(guān)于不相同的部件的動作。
在驅(qū)動發(fā)動才幾10之后，對應(yīng)于發(fā)動機(jī)10的進(jìn)氣動作產(chǎn)生的
進(jìn)氣脈動經(jīng)由進(jìn)氣歧管2 2和穩(wěn)壓罐2 0傳播到存在于清潔側(cè)進(jìn)氣 管道14中的氣體(參見圖1 )。
這里，在空轉(zhuǎn)或緩加速期間，因?yàn)楣?jié)流室18的開度較小， 發(fā)動機(jī)側(cè)進(jìn)氣負(fù)壓大于或等于某一壓力。如此，負(fù)壓導(dǎo)入室28 中的壓力變成負(fù)值，從而使彈性膜部44a、 44b分別向第二圓筒 部42a、 42b側(cè)彈性變形(參見圖6)。
在彈性膜部44a、 44b分別向第二圓筒部42a、 42b側(cè)彈性變 形的情況下，流路面積改變部24a、 24b各自繞與連通管4的長度 方向4D交叉的軸線轉(zhuǎn)動，使得流路面積從最大值減小(參見圖 6)。
上述動作使連通管4中的流路面積改變部24a、 24b轉(zhuǎn)動從而 移位，從而使流路面積減小至小于最大值。
在上述動作中，流路面積改變部24a的在彈性體6側(cè)的端部 接觸流路面積改變部2 4 b的在彈性體6側(cè)的端部，這使彈性體6 與清潔側(cè)進(jìn)氣管道14阻斷，從而最小化了流路面積(參見圖6)。
如此，對應(yīng)于發(fā)動機(jī)10的進(jìn)氣動作產(chǎn)生、并傳播到存在于
到抑制，從而抑制彈性體6的振動(參見圖6)。
因此，在空轉(zhuǎn)或緩加速期間，流路面積從最大值減小，并 且傳播到存在于清潔側(cè)進(jìn)氣管道14中的氣體的進(jìn)氣脈動的向彈
性體6的傳播受到抑制，從而抑制彈性體6的振動。從而，可減 輕進(jìn)氣聲的增大效果(參見圖6)。
此外，在空轉(zhuǎn)或緩加速期間，使彈性體6與清潔側(cè)進(jìn)氣管道 14阻斷最小化了流路面積，從而大大減輕進(jìn)氣聲的增大效果。 如此，引入車輛乘客艙的進(jìn)氣聲變輕(參見圖6)。
同時，在快速加速期間，節(jié)流室18的開度較大。如此，使 發(fā)動機(jī)側(cè)進(jìn)氣負(fù)壓小于某一壓力，這產(chǎn)生如下動作(參見圖7): 1 )使負(fù)壓導(dǎo)入室28中的壓力從負(fù)值變?yōu)檎?，以?2)使彈性膜部44a、 44b向連通管4側(cè)彈性變形。 彈性膜部44a、 44b向連通管4側(cè)彈性變形，這使各流路面積 改變部24a、 24b繞各自與連通管4的長度方向4D交叉的軸線轉(zhuǎn) 動，從而使清潔側(cè)進(jìn)氣管道14與彈性體6連通(參見圖7)。
然后，流;洛面積改變部24a、 24b中的每一方的纟從向方向變 成平行于連通管4的長度方向4D,這使流^各面積改變部24a、 24b 的在各自的負(fù)壓導(dǎo)入室28a、28b側(cè)的表面接觸連通管4的在各自 的負(fù)壓導(dǎo)入室28a、 28b側(cè)的內(nèi)周面，從而，最大化流路面積(參 見圖7)。
如此，對應(yīng)于發(fā)動機(jī)10的進(jìn)氣動作產(chǎn)生、并傳播到存在于 清潔側(cè)進(jìn)氣管道14中的氣體的進(jìn)氣脈動傳播到彈性體6,從而使 彈性體6朝面外方向振動。然后，增大的進(jìn)氣聲從連通管4的第 二開口端向外放射至外部空氣70 (參見圖1 )。
因此，在快速加速期間，流路面積最大化并且傳播到彈性 體6的進(jìn)氣脈動使彈性體6朝面外方向振動，從而增加用于產(chǎn)生 加速感覺的進(jìn)氣聲(參見圖7)。 (第三實(shí)施方式的效果)
(l)根據(jù)第三實(shí)施方式，進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置l包括兩個流路 面積改變裝置，即流路面積改變部24a、 24b。在發(fā)動機(jī)側(cè)進(jìn)氣 負(fù)壓大于或等于某 一 壓力的情況下，上述兩個流路面積改變部
24a、 24b使彈性體6與清潔側(cè)進(jìn)氣管道14阻斷。
如此，兩個流—路面積改變裝置可以比單個流;洛面積改變裝 置更可靠地使彈性體6與清潔側(cè)進(jìn)氣管道14阻斷。
結(jié)果，在發(fā)動機(jī)側(cè)進(jìn)氣負(fù)壓大于或等于某一壓力的情況下， 即，在緩加速或空轉(zhuǎn)期間為確保靜音性，上述兩個流路面積改 變部24a、 24b可以可靠地減輕進(jìn)氣聲的增大效果，從而確保靜 音性。
(變形例)
(1 )根據(jù)第三實(shí)施方式的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置l包括兩個流路 面積改變裝置，即，流路面積改變裝置8a、 8b,但是不限于此。 另外，可以是三個或更多個流路面積改變裝置。本質(zhì)上在于提 供多個流路面積改變裝置8。
(2)此外，根據(jù)第三實(shí)施方式的流路面積改變裝置8a和8b 中的一方可以由包括開度改變裝置25的流路面積改變裝置8代 替，根據(jù)第一實(shí)施方式，該開度改變裝置25具有封閉板30和封 閉澤反施力構(gòu)件32。 第四實(shí)施方式
(構(gòu)造)
之后，將說明本發(fā)明的第四實(shí)施方式。
圖8和圖9分別示出根據(jù)本發(fā)明的第四實(shí)施方式的進(jìn)氣聲調(diào) 節(jié)裝置l的構(gòu)造。圖8示出在緩加速或空轉(zhuǎn)期間流路面積改變裝 置8的狀態(tài)，而圖9示出在快速加速期間流路面積改變裝置8的狀態(tài)。
如圖8和圖9所示，除了第四實(shí)施方式具有氣體移動控制閥 4 6和用于控制氣體移動控制閥4 6的控制閥切換指令器4 8之外， 根據(jù)第四實(shí)施方式的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置1的構(gòu)造與根據(jù)第 一 實(shí)施
方式的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置l的構(gòu)造大致相同。因此，將省略對除氣
體移動控制閥46、控制閥切換指令器48及相關(guān)構(gòu)件之外的構(gòu)件
的結(jié)構(gòu)的詳細(xì)i兌明。
氣體移動控制閥46例如為電子控制閥，并設(shè)置在導(dǎo)入管34 和缸部36之間。換句話-說，氣體移動控制閥46i殳置在清潔側(cè)進(jìn) 氣管道14和封閉板30之間。用于儲存由清潔側(cè)進(jìn)氣管道14引起 的負(fù)壓的負(fù)壓罐50設(shè)置在氣體移動控制閥46和導(dǎo)入管34之間。
然后，在接收到從控制閥切換指令器48發(fā)出的切換指令信 號之后，氣體移動控制閥4 6根據(jù)切換指令信號將允許狀態(tài)切換 至阻斷狀態(tài)，反之亦然。
在允許狀態(tài)下，如圖8所示，將導(dǎo)入管34與缸部36連通，從 而允許清潔側(cè)進(jìn)氣管道14和負(fù)壓導(dǎo)入室28之間的連通。此外， 與圖2相類似，圖8示出了用于指示流路面積改變部24的移位方 向的半圓形箭頭。與圖2相類似，圖8示出節(jié)流室18關(guān)閉的狀態(tài)。
在將清潔側(cè)進(jìn)氣管道14與負(fù)壓導(dǎo)入室28連通的允許狀態(tài) 下，借助于儲存在負(fù)壓罐50中的負(fù)壓，使缸部36的包括封閉板 施力構(gòu)件32的空間為負(fù)壓。與圖2類似，圖8示出了指示發(fā)動機(jī) 側(cè)進(jìn)氣負(fù)壓流動的空箭頭。
而且，在阻斷狀態(tài)下，如圖9所示，使缸部36與導(dǎo)入管34 阻斷，從而使負(fù)壓導(dǎo)入室28與清潔側(cè)進(jìn)氣管道14阻斷。此外， 與圖3類似，圖9示出節(jié)流室18的開度為最大值的狀態(tài)。
在使負(fù)壓導(dǎo)入室28與清潔側(cè)進(jìn)氣管道14阻斷的阻斷狀態(tài) 下，缸部36的包括封閉板施力構(gòu)件32的空間的壓力從負(fù)值變?yōu)?正值。
控制閥切換指令器48例如為已裝到車輛的已知的ECU (發(fā) 動機(jī)控制單元)，并且控制閥切換指令器4 8包括發(fā)動機(jī)速度信息 檢測器48A、切換條件判定器48B和切換指令信號發(fā)送器48C,如圖8和圖9所示。
在發(fā)動機(jī)10的驅(qū)動過程中，發(fā)動機(jī)速度信息檢測器48A進(jìn) 行如下動作
1 )作為發(fā)動機(jī)速度信息信號，接收由發(fā)動機(jī)速度信息傳感 器48D檢測的信息信號(包括發(fā)動機(jī)速度信息)，以及
2)然后，將如此接收的發(fā)動機(jī)速度信息信號發(fā)送到切換條 件判定器48B。
根據(jù)第四實(shí)施方式，將發(fā)動機(jī)10的轉(zhuǎn)數(shù)定義為發(fā)動機(jī)速度信息。
在收到發(fā)動機(jī)速度信息信號之后，切換條件判定器4 8 B進(jìn) 4亍:^下動4乍
基于發(fā)動機(jī)速度信息，判定是否應(yīng)使氣體移動控制 閥46為允許狀態(tài)或阻斷狀態(tài)，以及
然后，向切換指令信號發(fā)送器48C發(fā)送作為判定結(jié)果 信號的信息信號(包括判定結(jié)果)。
具體地，切換條件判定器48B進(jìn)行以下動作
1) 預(yù)先記憶某一速度，以及
2) 將i)來自發(fā)動機(jī)速度信息檢測器48A的發(fā)動機(jī)速度與ii) 所述某一速度進(jìn)行比較。
在上文中，該"某一速度"定義為在不適于增大進(jìn)氣聲的以 下狀態(tài)中獲得的發(fā)動機(jī)速度
1 )在駕駛員的加速踏板的下壓量較小和駕駛員的加速意圖 較弱的緩加速期間，以及
2)在駕駛員未下壓加速踏板的空轉(zhuǎn)期間。
然后，當(dāng)發(fā)動機(jī)速度小于該某一速度時，切換條件判定器 48B進(jìn)行以下動作
1)判定將氣體移動控制閥46切換至允許狀態(tài)，以及2 )向判定結(jié)果信號輸入已判定為將氣體移動控制闊46切換 至允許狀態(tài)的信息。
此外，當(dāng)發(fā)動機(jī)速度大于或等于所述某一速度時，切換條
件判定器48B進(jìn)行以下動作
1)判定將氣體移動控制閥46切換至阻斷狀態(tài)，以及
2 )向判定結(jié)果信號輸入已判定為將氣體移動控制閥46切換 至阻斷狀態(tài)的信息。
在收到判定結(jié)果信號之后，切換指令信號發(fā)送器4 8 C進(jìn)行 以下動作向氣體移動控制閥4 6發(fā)送作為切換指令信號的信息 信號(包括判定結(jié)果)。
換句話說，控制閥切換指令器48根據(jù)發(fā)動機(jī)速度信息將允
許狀態(tài)切換至阻斷狀態(tài)，反之亦然。
根據(jù)第四實(shí)施方式的其它構(gòu)造與根據(jù)第 一 實(shí)施方式的構(gòu)造
大致相同。
(動作)
然后，將說明根據(jù)第四實(shí)施方式的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置l的動 作。在以下的根據(jù)第四實(shí)施方式的說明中，除了流路面積改變 裝置8、氣體移動控制閥46及相關(guān)構(gòu)件之外，結(jié)構(gòu)部件與根據(jù)第 一實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)部件大致相同。因此，以下主要針對不相同 的部件的動作進(jìn)行i兌明。
在驅(qū)動發(fā)動機(jī)10之后，對應(yīng)于發(fā)動機(jī)10的進(jìn)氣動作產(chǎn)生的 進(jìn)氣脈動經(jīng)由進(jìn)氣歧管2 2和穩(wěn)壓罐2 0傳播到存在于清潔側(cè)進(jìn)氣 管道14中的氣體(參見圖1 )。
這里，在空轉(zhuǎn)或緩加速期間，因?yàn)楣?jié)流室18的開度較小， 發(fā)動機(jī)側(cè)進(jìn)氣負(fù)壓大于或等于該某一壓力。如此，負(fù)壓導(dǎo)入室 28中的壓力變成負(fù)值(參見圖8)。
此外，在空轉(zhuǎn)或緩加速期間，發(fā)動機(jī)速度小于所述某一速 度，從而控制閥切換指令器48將氣體移動控制閥46切換到允許 狀態(tài)(參見圖8)。
在允許狀態(tài)下，氣體移動控制閥4 6使清潔側(cè)進(jìn)氣管道14與 負(fù)壓導(dǎo)入室28之間連通，從而可使氣體在清潔側(cè)進(jìn)氣管道14和 負(fù)壓導(dǎo)入室28之間移動(參見圖8)。
此外，在清潔側(cè)進(jìn)氣管道14中引起的并存儲在負(fù)壓罐50中 的負(fù)壓使缸部36的包括封閉板施力構(gòu)件32的空間具有負(fù)壓(參 見圖8)。
使缸部36的包括封閉板施力構(gòu)件32的空間具有負(fù)壓，收縮 了封閉板施力構(gòu)件32,從而使封閉板30相對于缸部36的內(nèi)周面 滑動，從而使封閉板30向缸部36的底面移動(參見圖8)。
封閉板30移向缸部36的底面使流路面積改變部24在連通管 4中轉(zhuǎn)動從而移位，從而使流路面積減小至小于最大值(參見圖 8)。
在該動作中，接觸連通管4的內(nèi)周面的流^各面積改變部24 使彈性體6與清潔側(cè)進(jìn)氣管道14阻斷，從而最小化流路面積(參 見圖8)。
如此，對應(yīng)于發(fā)動機(jī)10的進(jìn)氣動作產(chǎn)生、并傳播到存在于
到抑制，從而抑制彈性體6的振動(參見圖8)。
因此，在空轉(zhuǎn)或緩加速期間，流路面積從最大值減小，并 且傳播到存在于清潔側(cè)進(jìn)氣管道14中的氣體的進(jìn)氣脈動的向彈 性體6的傳播受到抑制，從而抑制彈性體6的振動。從而，減輕 進(jìn)氣聲的增大效果(參見圖8)。
此外，在空轉(zhuǎn)或緩加速期間，使彈性體6與清潔側(cè)進(jìn)氣管道 14阻斷最小化了流路面積，從而大大減輕進(jìn)氣聲的增大效果。 如此，引入車輛乘客艙的進(jìn)氣聲變輕(參見圖8)。
此外，在快速加速期間，節(jié)流室18的開度較大。如此，在 發(fā)動機(jī)10的進(jìn)氣沖程中在清潔側(cè)進(jìn)氣管道14中的氣體中引起的 進(jìn)氣負(fù)壓變得大于在緩加速期間引起的進(jìn)氣負(fù)壓，使發(fā)動機(jī)側(cè)
進(jìn)氣負(fù)壓小于該某一壓力(參見圖9)。
此外，在發(fā)動機(jī)速度大于或等于所述某一速度的快速加速
期間，使控制閥切換指令器48將氣體移動控制閥46切換至阻斷 狀態(tài)(參見圖9)。
在阻斷狀態(tài)下，氣體移動控制閥46使負(fù)壓導(dǎo)入室28與清潔 側(cè)進(jìn)氣管道14阻斷，從而阻擋空氣在清潔側(cè)進(jìn)氣管道14和負(fù)壓 導(dǎo)入室28之間的移動(參見圖9),接著是以下動作(參見圖9):
1 )使缸部36的包括封閉板施力構(gòu)件32的空間的壓力從負(fù)值 變到正值，
2)使封閉板施力構(gòu)件32變長，以及
3 )使封閉板30相對于缸部36的內(nèi)周面滑動，以使封閉板30 向連通管4側(cè)移動。
封閉板30向連通管4的移動引起以下動作(參見圖9): 1 )使流路面積改變部24在連通管4中轉(zhuǎn)動從而移位，
2) 從連通管4的內(nèi)周面釋》文流路面積改變部24,以及
3) 使清潔側(cè)進(jìn)氣管道14與彈性體6連通。
于是，清潔側(cè)進(jìn)氣管道14與彈性體6連通，使得流路面積改 變部24的縱向方向基本上平行于連通管4的長度方向4D,這最 大化了流路面積(參見圖9)。
如此，對應(yīng)于發(fā)動機(jī)10的進(jìn)氣動作由產(chǎn)生、并傳播到存在 于清潔側(cè)進(jìn)氣管道14中的氣體的進(jìn)氣脈動傳播到彈性體6，從而 使彈性體6朝面外方向振動。然后，增大的進(jìn)氣聲從連通管4的 第二開口端向外放射到外部空氣70 (參見圖1 )。
因此，在快速加速期間，流路面積最大化，并且傳播到彈
性體6的進(jìn)氣脈動使彈性體6朝面外方向振動，從而增加有助于
產(chǎn)生加速感覺的進(jìn)氣聲(參見圖9)。
(第四實(shí)施方式的效果)
(1) 根據(jù)第四實(shí)施方式的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置l使控制閥切換
指令器48進(jìn)行以下動作
根據(jù)發(fā)動機(jī)速度信息，將允許狀態(tài)(用于允許進(jìn)氣管道2 和負(fù)壓導(dǎo)入室28之間的連通)與阻斷狀態(tài)進(jìn)行切換(用于使負(fù) 壓導(dǎo)入室28與進(jìn)氣管道2阻斷)，反之亦然。
根據(jù)第四實(shí)施方式的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置1不僅根據(jù)發(fā)動機(jī)側(cè)
進(jìn)氣負(fù)壓的改變、而且還可以根據(jù)發(fā)動機(jī)信息控制流路面積改 變部24的移位狀態(tài)，乂人而改變流路面積。
結(jié)果，根據(jù)第四實(shí)施方式的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置l可以以比根據(jù) 第一至第三實(shí)施方式的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置l所帶來的精度更高的 精度完成i)在緩加速期間或者空轉(zhuǎn)期間確保靜音性和ii)在快 速加速期間增大進(jìn)氣聲。
(2) 此外，在根據(jù)第四實(shí)施方式的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置l的情 況下，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速定義為發(fā)動機(jī)速度信息。此外，當(dāng)發(fā)動機(jī) 速度小于所述某一速度時，控制閥切換指令器48將氣體移動控 制閥46切換到允許狀態(tài)；而當(dāng)發(fā)動機(jī)速度大于或等于所述某一 速度時，控制閥切換指令器48將氣體移動控制闊46切換到阻斷 狀態(tài)。
結(jié)果，根據(jù)第四實(shí)施方式的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置l可以高精度地 完成i)在緩加速期間或者空轉(zhuǎn)期間確保靜音性和ii)在快速加 速期間提高進(jìn)氣聲的增大效果。 (變形例)
(1)與根據(jù)第一實(shí)施方式的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置l相類似，根 據(jù)第四實(shí)施方式的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置l包括封閉板30和封閉板施
力構(gòu)件32,但是不限于此。具體地，與根據(jù)第二和第三實(shí)施方 式的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置l相類似，根據(jù)第四實(shí)施方式的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)
裝置l可以包括彈性膜部44 (或44a、 44b)。
(2) 在根據(jù)第四實(shí)施方式的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置l的情況下， 已經(jīng)裝配到車輛上的E C U用作控制閥切換指令器4 8 ，但是不限 于此?？梢栽O(shè)置用于控制閥切換指令器48的專門的ECU。
(3) 在根據(jù)第四實(shí)施方式的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置l的情況下， 將發(fā)動機(jī)10的轉(zhuǎn)數(shù)定義為發(fā)動機(jī)10的速度信息，但是不限于此。 另外，例如，可以將車輛速度或發(fā)動機(jī)10的轉(zhuǎn)矩定義為發(fā)動機(jī) IO的速度信息。
(4) 在根據(jù)第四實(shí)施方式的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置l的情況下， 負(fù)壓罐50設(shè)置在氣體移動控制閥46和導(dǎo)入管34之間，但是不限 于此。在第四實(shí)施方式中可以省略負(fù)壓罐50。
第五實(shí)施方式 (構(gòu)造)
之后，將i兌明本發(fā)明的第五實(shí)施方式。
圖IO到圖12分別示出根據(jù)本發(fā)明的第五實(shí)施方式的進(jìn)氣聲 調(diào)節(jié)裝置l的構(gòu)造。圖IO示出進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置I的整體構(gòu)造概念 圖。圖11示出在緩加速期間或空轉(zhuǎn)期間流路面積改變裝置8的狀 態(tài)，而圖12示出在快速加速期間流3各面積改變裝置8的狀態(tài)。
如圖IO到圖12所示，除了為第五實(shí)施方式設(shè)置支撐構(gòu)件52 以及流路面積改變裝置8和第二連通部4 b的構(gòu)造不同之外，根據(jù) 第五實(shí)施方式的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置l的構(gòu)造與根據(jù)第一實(shí)施方式 的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置l的構(gòu)造大致相同。因此，將省略對除支撐構(gòu) 件52、流路面積改變裝置8、第二連通部4b及相關(guān)構(gòu)件之外的構(gòu) 件的結(jié)構(gòu)的詳細(xì)說明。
如圖IO所示，安裝到第二連通部4b的流路面積改變裝置8 設(shè)置得比彈性體6所設(shè)置處更靠外部空氣70側(cè)。
由例如由諸如金屬等的高剛性材料制成的支撐構(gòu)件52形成
為柱狀。支撐構(gòu)件52的第一端固定到流路面積改變裝置8，而支 撐構(gòu)件52的第二端固定到諸如發(fā)動機(jī)主體、副機(jī)架(sub-frame ) 等設(shè)置在發(fā)動機(jī)室中的部件(未示出)。在以上構(gòu)造下，支撐構(gòu) 件52抑制(控制)流^各面積改變裝置8在包括發(fā)動機(jī)10的發(fā)動機(jī) 室中的移位。
此外，流路面積改變裝置8包括齒輪轉(zhuǎn)動裝置5 4和轉(zhuǎn)動狀態(tài) 控制部56。齒輪轉(zhuǎn)動裝置54和轉(zhuǎn)動狀態(tài)控制部56的結(jié)構(gòu)將在之 后說明。
此外，如圖11和圖12所示，流路面積改變裝置8包括流路面 積改變部24、轉(zhuǎn)動軸58和齒4侖60。然而，在圖11和圖12中，為 方便的目的，省略了對除了流路面積改變裝置8和第二連通部4b 之外的構(gòu)件的圖示。
在第二連通部4b中，流路面積改變部24設(shè)置得比彈性體6 所設(shè)置處更靠外部空氣70側(cè)。
此外，流路面積改變部2 4為形狀大致對應(yīng)于第二連通部4 b 的橫截面的板。流^各面積改變部24包括成一體的主體62和形狀 改變部分64。
從第二連通部4b的軸向觀察，形狀改變部分64的從重心到 流路面積改變部24的邊緣的長度變化，具體地，看起來基本上 像具有從第二連通部4b的內(nèi)周面開始越遠(yuǎn)離該內(nèi)周面長度越長 的(從重心到流路面積改變部24的邊緣的)月牙形。因此，形 狀改變部分64具有如下構(gòu)造當(dāng)從第二連通部4b的軸向觀察時 流路面積改變部2 4為橢圓形。
轉(zhuǎn)動軸58在第二連通部4b的徑向方向上穿過第二連通部 4b。在轉(zhuǎn)動軸58的軸線朝向第二連通部4b的徑向的狀態(tài)下，轉(zhuǎn)
動軸58固定到設(shè)置在第二連通部4b中的流^各面積改變部24。用 于將轉(zhuǎn)動軸5 8固定到流^各面積改變部2 4的位置包括流^各面積改 變部24的重心。如此，轉(zhuǎn)動軸58支撐流^各面積改變部24,使得 流路面積改變部24支撐于第二連通部4b,該支撐構(gòu)造成使流路 面積改變部24可繞與第二連通部4b的長度方向交叉的軸線P可 移位地轉(zhuǎn)動。
在第二連通部4b的外部，轉(zhuǎn)動軸58的第 一端連接至齒輪60。
齒輪60具有形成有多個齒60A的外周面。齒輪60的外周面 的在圓周方向上的一部分具有沒有齒60A的無齒部分66。換句 話說，齒輪60僅在外周面的在圓周方向上的一部分中具有齒 60A。為了方便的目的，圖ll和圖12均省略了用于保護(hù)齒輪60 的齒輪箱的圖示。
齒輪轉(zhuǎn)動裝置54具有i)適于與齒輪60嚙合的齒輪部分54A 和ii )用于驅(qū)動齒輪部分54A的轉(zhuǎn)動驅(qū)動器54B (也被稱為"轉(zhuǎn)動 力發(fā)生器54B")。轉(zhuǎn)動驅(qū)動器54B例如為電動機(jī)等。為了方便的 目的，圖ll和圖12均省略了齒輪轉(zhuǎn)動裝置54的圖示。
收到從轉(zhuǎn)動狀態(tài)控制部5 6發(fā)送的轉(zhuǎn)動狀態(tài)控制信號，根據(jù) 該轉(zhuǎn)動狀態(tài)控制信號，轉(zhuǎn)動驅(qū)動器54B轉(zhuǎn)動齒輪部分54A。齒輪 部分54A的轉(zhuǎn)動使齒輪60轉(zhuǎn)動。如此，齒輪轉(zhuǎn)動裝置54具有轉(zhuǎn) 動齒輪60的功能。
轉(zhuǎn)動狀態(tài)控制部56例如為已經(jīng)安裝到車輛的ECU。轉(zhuǎn)動狀 態(tài)控制部56包括發(fā)動機(jī)速度信息檢測器56A、移位狀態(tài)運(yùn)算器 56B和移位狀態(tài)控制信號發(fā)送器56C,如圖10所示。為了方便目 的，圖ll和圖12均省略了轉(zhuǎn)動狀態(tài)控制部56的圖示。
在驅(qū)動發(fā)動機(jī)10時，發(fā)動機(jī)速度信息檢測器56A進(jìn)行以下 動作
1 )由發(fā)動機(jī)速度信息傳感器57 (參見圖10)檢測的接收信 息信號(包括發(fā)動機(jī)速度信息)作為發(fā)動機(jī)速度信息信號，以 及
2)然后，將如此收到的發(fā)動機(jī)速度信息信號發(fā)送到移位狀
態(tài)運(yùn)算器56B。
這里，將發(fā)動機(jī)10的轉(zhuǎn)數(shù)定義為發(fā)動機(jī)速度信息來說明第 五實(shí)施方式。
在收到發(fā)動機(jī)速度信息信號之后，移位狀態(tài)運(yùn)算器56B進(jìn) 行以下動作
1 )基于包含在如此接收的信號中的發(fā)動機(jī)速度信息，計算 在第二連通部4b中的流路面積改變部24的移位狀態(tài)，以及
2)向移位狀態(tài)控制信號發(fā)送器56C發(fā)送作為移位狀態(tài)運(yùn)算 信號的信息信號(產(chǎn)生運(yùn)算結(jié)果)。
具體地，移位狀態(tài)運(yùn)算器56B進(jìn)行如下動作
1 )預(yù)先記憶例如根據(jù)第四實(shí)施方式所記載的某一速度，以
及
2 )將i)從發(fā)動機(jī)速度信息檢測器5 6 A發(fā)送的發(fā)動機(jī)速度和 ii)所述某一速度進(jìn)行比較。
然后，當(dāng)發(fā)動機(jī)速度小于所述某一速度時，移位狀態(tài)運(yùn)算 器56B進(jìn)行以下動作
1 )計算齒輪60的轉(zhuǎn)動狀態(tài)，在流路面積改變部24的移位狀 態(tài)為第二連通部4 b的流路面積從最大值減小時獲得該轉(zhuǎn)動狀 態(tài)，以及
2)向移位狀態(tài)運(yùn)算信號輸入包括如此運(yùn)算的結(jié)果的信息。 在上文中，將齒輪60的轉(zhuǎn)數(shù)或轉(zhuǎn)動角定義為例如齒輪60的 轉(zhuǎn)動狀態(tài)。
此外，當(dāng)發(fā)動機(jī)速度大于或等于所述某一速度時，移位狀 態(tài)運(yùn)算器56B進(jìn)行以下動作
1 )計算齒輪60的轉(zhuǎn)動狀態(tài)，在流路面積改變部24的移位狀 態(tài)為第二連通部4 b的流^各面積最大化時獲得該轉(zhuǎn)動狀態(tài)，以及
2 )向移位狀態(tài)運(yùn)算信號輸入包括如此運(yùn)算的結(jié)果的信息。 在收到移位狀態(tài)運(yùn)算結(jié)果之后，移位狀態(tài)控制信號發(fā)送器
56C將信息信號(包括以上運(yùn)算結(jié)果)作為轉(zhuǎn)動狀態(tài)控制信號 發(fā)送到轉(zhuǎn)動狀態(tài)控制部56。
如上所述，轉(zhuǎn)動狀態(tài)控制部56能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)速度信息控 制齒輪轉(zhuǎn)動裝置54的驅(qū)動狀態(tài)。
此外，如圖11和圖12所示，第二連通部4b的內(nèi)周面形成有 凸部68a和凸部68b ，該凸部68a和凸部68b均通過改變第二連通 部4b的厚度來形成為臺階狀。
如圖11所示，在第二連通部4b的內(nèi)周面上，凸部68a和凸部 68b中的每一方均形成在如下位置，在該位置，凸部68a和凸部 68b中的每一方在第二連通部4b的流路面積最小化的狀態(tài)下與 流路面積改變部24接觸。在上文中，第二連通部4b的流路面積 最小化的狀態(tài)^使流;洛面積改變部24與第二連通部4b的內(nèi)周面接 觸。
此外，凸部68a和凸部68b中的每一方均具有如下構(gòu)造在 第二連通部4b的流;洛面積最小化的狀態(tài)下，當(dāng)乂人第二連通部4b 的軸向觀察時，流路面積改變部24與凸部68a和凸部68b中的每 一方封閉第二連通部4b。
根據(jù)第五實(shí)施方式的其它結(jié)構(gòu)部件與根據(jù)第一實(shí)施方式的 結(jié)構(gòu)部件大致相同。 (動作)
然后，將說明根據(jù)第五實(shí)施方式的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置l的動 作。在以下根據(jù)第五實(shí)施方式的說明中，除了流路面積改變裝 置8之外的結(jié)構(gòu)部件與根據(jù)第一實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)部件大致相同。
因此，以下主要針對不相同的部件的動作進(jìn)行說明。
在驅(qū)動發(fā)動機(jī)10之后，對應(yīng)于發(fā)動機(jī)10的進(jìn)氣動作產(chǎn)生的
進(jìn)氣脈動經(jīng)由進(jìn)氣歧管22和穩(wěn)壓罐20傳播到存在于清潔側(cè)進(jìn)氣 管道14中的氣體(參見圖10)。
這里，在空轉(zhuǎn)或緩加速期間，發(fā)動機(jī)速度小于所述某一速 度，從而使轉(zhuǎn)動狀態(tài)控制部56控制齒輪轉(zhuǎn)動裝置54的驅(qū)動狀態(tài)， 從而流路面積改變部2 4的移位狀態(tài)為第二連通部4 b的流路面積 從最大值減小。具體地，齒輪轉(zhuǎn)動裝置54使齒輪60轉(zhuǎn)動。然后， 流路面積改變部24在第二連通部4b中相對于第二連通部4b的軸 向傾斜(參見圖11 )。
然后，增大流路面積改變部24相對于第二連通部4b的軸向 的傾斜度，這 <吏第二連通部4 b的流路面積從最大值相應(yīng)地減小 (參見圖11 )。
增大流—路面積改變部24相對于第二連通部4b的軸向方向的 傾斜度，從而使流;咯面積改變部24接觸凸部68a和凸部68b,可 使流路面積改變部24與第二連通部4b的內(nèi)周面接觸，從而允許 流路面積改變部2 4使彈性體6與外部空氣7 0側(cè)阻斷。在該狀態(tài) 下，第二連通部4b的開度最小化，從而最小化第二連通部4b的 流路面積(參見圖10和圖11)。
即使在彈性體6的以下振動中，也可以抑制增大的進(jìn)氣聲從 第二連通部4b的開口端向外放射至外部空氣70 (參見圖IO和圖 11):對應(yīng)于發(fā)動機(jī)10的進(jìn)氣動作產(chǎn)生、并傳播到存在于清潔側(cè) 進(jìn)氣管道14中的氣體的進(jìn)氣脈動使彈性體6朝面外方向振動。
因此，在空轉(zhuǎn)或緩加速期間，流路面積從最大值減小，從 而抑制了增大的進(jìn)氣聲向外部空氣70放射。從而，可以減輕進(jìn) 氣聲的增大效果(參見圖10和圖11)。
此外，在空轉(zhuǎn)或緩加速期間，使彈性體6與外部空氣70側(cè)阻 斷，并且第二連通部4b的流路面積最小化，乂人而大大減輕了進(jìn)
氣聲的增大效果。如此，使引入車輛乘客艙的進(jìn)氣聲變輕(參
見圖IO和圖11 )。
而且，在快速加速期間，發(fā)動機(jī)速度大于或等于所述某一
速度，從而，減小了由發(fā)動機(jī)10引起的進(jìn)氣負(fù)壓(即，增大進(jìn) 氣負(fù)壓的絕對值)。如此，轉(zhuǎn)動狀態(tài)控制部56控制齒輪轉(zhuǎn)動裝置 5 4的驅(qū)動狀態(tài)，從而流路面積改變部2 4的移位狀態(tài)為使第二連 通部4b的流路面積最大化。具體地，齒輪轉(zhuǎn)動裝置54使齒輪60 轉(zhuǎn)動，然后，在第二連通部4b中流^各面積改變部24相對于第二 連通部4b的軸向方向的傾斜度減小。如此，流^各面積改變部24 從i)流路面積改變部24相對于第二連通部4b的軸向方向傾斜的 第 一 狀態(tài)向i i )流路面積改變部2 4平行于第二連通部4 b的軸向 方向的第二狀態(tài)(參見圖12)運(yùn)動。圖12示出了用于指示流路 面積改變部2 4 、轉(zhuǎn)動軸5 8和齒輪6 0的轉(zhuǎn)動方向的箭頭。
此外，減小流路面積改變部24相對于第二連通部4b的軸向 方向的傾斜度，這使第二連通部4b的流，路面積相應(yīng)地增加到最 大值(參見圖12)。
減小流^各面積改變部2 4相對于第二連通部4 b的軸向方向的 傾斜度，從而使流路面積改變部2 4平行于第二連通部4 b的軸向 方向，這使第二連通部4b具有最大開度。在該狀態(tài)下，第二連 通部4b的流路面積最大化(參見圖12)。
如此，對應(yīng)于發(fā)動機(jī)10的進(jìn)氣動作產(chǎn)生的、并傳播到存在 于清潔側(cè)進(jìn)氣管道14中的氣體的進(jìn)氣脈動傳播到彈性體6,從而 使彈性體6朝面外方向振動。增大的進(jìn)氣聲可以從第二連通部4 b 的開口端向外放射至外部空氣70 (參見圖IO和圖12)。
因此，在快速加速期間，第二連通部4b的流路面積最大化， 從而使進(jìn)氣脈動傳播到彈性體6并使彈性體6朝面外方向振動，
從而增大有助于產(chǎn)生加速感覺的進(jìn)氣聲(參見圖IO和圖12)。 (第五實(shí)施方式的效果)
(1 )根據(jù)第五實(shí)施方式的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置l具有流路面積
改變部24,該流路面積改變部24設(shè)置得比彈性體6所設(shè)置處更靠 外部空氣70側(cè)，該進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置l帶來如下效果即使當(dāng)流路 面積改變部2 4損壞而使流路面積改變部2 4的部件從連通管4卸 下，彈性體6也可以阻止這些卸下的構(gòu)件向進(jìn)氣通道2側(cè)移動。 如此，可以防止流路面積改變部24被吸進(jìn)發(fā)動機(jī)10中。 結(jié)果，即使流路面積改變部24損壞等，也可以防止需要發(fā) 動機(jī)l停止的關(guān)鍵故障模式(critical failure mode ),從而防止在 安全性方面出現(xiàn)關(guān)鍵故障。
(2) 此外，根據(jù)第五實(shí)施方式的具有經(jīng)由支撐構(gòu)件52固定 到車輛側(cè)構(gòu)件的流路面積改變裝置8的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置1 ，可以 防止流路面積改變裝置8在包括發(fā)動機(jī)l的發(fā)動機(jī)室中移位。
結(jié)果，可以防止流^各面積改變裝置8與例如發(fā)動4幾10等發(fā)動 機(jī)室中的構(gòu)件發(fā)生干涉，從而防止損壞發(fā)動才幾室中的構(gòu)件。
(3) 此外，根據(jù)第五實(shí)施方式的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置l包括齒 輪轉(zhuǎn)動裝置54 (用于使連接到轉(zhuǎn)動軸58的齒輪60轉(zhuǎn)動，該轉(zhuǎn)動 軸58固定于流^各面積改變部24)和轉(zhuǎn)動狀態(tài)控制部56 (用于才艮 據(jù)發(fā)動機(jī)速度信息控制齒輪轉(zhuǎn)動裝置54的驅(qū)動狀態(tài))，其產(chǎn)生如 下效果
從而，可以根據(jù)發(fā)動機(jī)速度信息來控制流路面積改變部24 的轉(zhuǎn)動狀態(tài)，從而改變連通管4的流^各面積。
結(jié)果，根據(jù)第五實(shí)施方式的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置l可以高精度地 完成i)在緩加速或空轉(zhuǎn)期間確保靜音性和ii)在快速加速期間 提高進(jìn)氣聲的增大效果。
(4) 此外，根據(jù)第五實(shí)施方式的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置l將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)定義為發(fā)動機(jī)速度信息。此外，轉(zhuǎn)動狀態(tài)控制部56以如
下方式控制齒輪轉(zhuǎn)動裝置5 4的驅(qū)動狀態(tài)
1 )當(dāng)發(fā)動機(jī)速度小于所述某一速度時，流路面積從最大值 減小，以及
2)當(dāng)發(fā)動機(jī)速度大于或等于所述某一速度時，流路面積最 大化。
結(jié)果，根據(jù)發(fā)動機(jī)速度，根據(jù)第五實(shí)施方式的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié) 裝置l可以高精度地完成i)在緩加速或空轉(zhuǎn)期間確保靜音性和 ii)在快速加速期間提高進(jìn)氣聲的增大效果。
(5) 此外，在根據(jù)第五實(shí)施方式的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置l的情 況下，流路面積改變部24包括形狀改變部分64，當(dāng)從連通管4 的軸向方向察時，/人流;洛面積改變部2 4的重心到邊纟彖的長度 改變。此外，形狀改變部分64形成為使得，當(dāng)從連通管4的軸向 方向觀察時，流^各面積改變部24為橢圓形。
如此，當(dāng)流;洛面積改變部24封閉連通管4時，流^各面積改變 部24相對于連通管4的軸向方向傾斜，從而減小流路面積改變部 24的轉(zhuǎn)動角。
結(jié)果，流^各面積改變部24可以在短時間內(nèi)在連通管4中轉(zhuǎn) 動，從而可以以良好的響應(yīng)性切換對進(jìn)氣聲的增大和抑制。
(6) 此外，在根據(jù)第五實(shí)施方式的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置l的情 況下，形狀改變部分64形成為，當(dāng)從連通管4的軸向方向觀察時， 流路面積改變部24為橢圓形。如此，當(dāng)流路面積改變部24封閉 連通管4時，流路面積改變部24相對于連通管4的軸向方向傾斜。 此外，當(dāng)連通管4的流路面積最大化時，流路面積改變部24平行 于連通管4的軸向方向。
因此，無需繞齒輪60的整個外周面形成齒60A,流路面積 改變部24可以在連通管4中轉(zhuǎn)動，使得流路面積從最小值向最大
值改變。
如此，在根據(jù)第五實(shí)施方式的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置1的情況下，
齒輪60可以構(gòu)造成齒60A僅形成在部分外周面上。
如此，部分地形成齒60A的齒輪60的轉(zhuǎn)速比整個地形成齒
60A的齒輪的轉(zhuǎn)速快。
結(jié)果，流^各面積改變部24可以在連通管4中以短時間轉(zhuǎn)動，
從而可以以良好的響應(yīng)性切換對進(jìn)氣聲的增大和抑制。
(7) 此外，根據(jù)第五實(shí)施方式的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置l具有如 下構(gòu)造連通管4的內(nèi)周面形成有凸部68a、 68b，當(dāng)連通管4的 流路面積最小化時，該凸部68a、 68b與流^各面積改變部24接觸。
如此，當(dāng)流^各面積改變部24封閉連通管4時，流3各面積改變 部24在連通管4的軸向方向上可與連通管4重疊，從而可靠地隔 離在連通管4的軸向方向上傳播的聲音。
結(jié)果，可以在緩加速或空轉(zhuǎn)期間精確地確保靜音性。
(8) 此外，在根據(jù)第五實(shí)施方式的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置l的情 況下，連通管4的內(nèi)周面上的凸部68a和凸部68b中的每一方均通 過改變連通管4的厚度而形成為臺階狀。
如此，凸部68a和凸部68b中的每一方均可以用作4吏流路面 積改變部24停止的止動件。此外，這樣將連通管4與凸部68a和 凸部68b—體化可以增加凸部68a和凸部68b的剛度。
結(jié)果，可以抑制流路面積改變部24和連通管4的內(nèi)周面之間 的磨擦，從而防止流路面積改變部24的損壞以及凸部68a和凸部 68b的損壞。
(變形例)
(1 )此外，在根據(jù)第五實(shí)施方式的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置l的情 況下，形狀改變部分64形成為，當(dāng)從第二連通部4b的軸向方向 觀察時，流路面積改變部24為橢圓形，但是不限于此。另外，
例如，形狀改變部分64可以形成為，當(dāng)乂人第二連通部4b的軸向 方向觀察時，流^各面積改變部24為矩形，如圖13所示。在該情 況下，如圖13所示，連通管4形成為具有方形橫截面。本質(zhì)在于， 形狀改變部分64形成為，從流路面積改變部24的重心到邊緣的 長度在第二連通部4b的軸向方向上改變。圖13示出第五實(shí)施方 式的變形例。圖13示出了指示流路面積改變部24和轉(zhuǎn)動軸58的 轉(zhuǎn)動方向的箭頭。
(2) 此外，在根據(jù)第一實(shí)施方式的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置l的情 況下，轉(zhuǎn)動軸58經(jīng)由齒輪60轉(zhuǎn)動，但是不限于此。另外，如上 述每一個實(shí)施方式所說明的，可以通過改變進(jìn)氣負(fù)壓來轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn) 動軸58。
(3) 此外，在根據(jù)第五實(shí)施方式的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置l的情 況下，在連通管4的內(nèi)周面上的凸部68a和凸部68b通過改變連通 管4的厚度而形成臺階狀。但是不限于此。另外，凸部68a和凸 部68b中的每一方可以是與連通管4分離的部分，并且可以安裝 到連通管4的內(nèi)周面。
盡管本發(fā)明已通過參照五個實(shí)施方式及其變形例說明如 上，但是本發(fā)明不限于上述說明的實(shí)施方式及其變形例。根據(jù) 上述教導(dǎo)，本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可思及上述說明的實(shí)施方式及 其變形例的進(jìn)一步的變形或改變。
本申請基于在先申請日本專利申請No.P2007-194256 (2007年7月26日在日本提交)和No.P2008-075266 ( 2008年3 月24日在日本提交)。被要求優(yōu)先權(quán)的日本專利申請 No.P2007-194256和No.P2008-075266的全部內(nèi)容通過引用包含 于此，以保護(hù)翻譯誤差或遺漏部分。
本發(fā)明的范圍由所附的權(quán)利要求書限定。
權(quán)利要求
1.一種進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置，其包括連通管，其包括與連通到發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣通道連通的第一端，以及與外部空氣連通的第二端；彈性體，其構(gòu)造成封閉所述連通管；以及流路面積改變裝置，其構(gòu)造成基于在所述進(jìn)氣通道中產(chǎn)生的進(jìn)氣負(fù)壓的改變來改變所述連通管的流路面積。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 所述流路面積改變裝置構(gòu)造成進(jìn)行以下動作當(dāng)所述進(jìn)氣負(fù)壓小于某一壓力時，大致使所述連通管 的流路面積最大化，以及當(dāng)所述進(jìn)氣負(fù)壓大于或等于所述某一壓力時，使所述 連通管的所述流路面積減小至小于大致最大值。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 所述流路面積改變裝置包括流路面積改變部，其布置在所述連通管中，并且構(gòu)造成在 所述連通管中移位，以通過改變所述連通管的開度來改變所述 流」路面積，以及面積改變部移位。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 所述變位器包括負(fù)壓導(dǎo)入室，其安裝在所述進(jìn)氣通道的外周面，并且位于 比用于增大或減小發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量的節(jié)流室的安裝位置接近發(fā) 動機(jī)的位置，以及開度改變裝置，其構(gòu)造成進(jìn)行以下動作當(dāng)所述進(jìn)氣負(fù)壓大于或等于所述某一壓力時，使所述 流路面積改變部沿減小所述連通管的所述開度的方向移位，以 及當(dāng)所述進(jìn)氣負(fù)壓小于所述某一壓力時，使所述流路面 積改變部沿增大所述連通管的所述開度的方向移位。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述開度改變裝置包括封閉板，其構(gòu)造成封閉所述負(fù)壓導(dǎo)入室，并且連接到所述 流 ^各面積改變部，以及封閉板施力構(gòu)件，其構(gòu)造成對所述封閉板施壓以進(jìn)行以下 動作當(dāng)所述進(jìn)氣負(fù)壓小于所述某一壓力時，使所述流路面 積改變部沿增大所述連通管的所述開度的方向移位。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 所述開度改變裝置包括彈性膜部，該彈性膜部構(gòu)造成封閉所述 負(fù)壓導(dǎo)入室，連接到所述流路面積改變部，并且構(gòu)造成通過所述進(jìn)氣負(fù)壓的改變朝面外方向彈性變形。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 所述進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置還包括氣體移動控制閥，其構(gòu)造成對以下狀態(tài)進(jìn)行切換允許狀態(tài)，允許所述進(jìn)氣通道與所述負(fù)壓導(dǎo)入室連通，以及阻斷狀態(tài)，使所述負(fù)壓導(dǎo)入室與所述進(jìn)氣通道阻斷，以及控制閥切換指令器，其用于根據(jù)所述發(fā)動機(jī)的速度信息對 所述氣體移動控制閥的允許狀態(tài)和阻斷狀態(tài)進(jìn)行切換。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 在將發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)作為所述發(fā)動機(jī)的速度信息的情況下， 所述控制閥切換指令器進(jìn)行以下動作當(dāng)所述發(fā)動機(jī)的速度小于某一速度時，將所述氣體移 動控制閥切換到所述允許狀態(tài)，以及當(dāng)所述發(fā)動機(jī)的速度大于或等于所述某一速度時，將 所述氣體移動控制閥切換到所述阻斷狀態(tài)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 所述流路面積改變裝置包括轉(zhuǎn)動軸，其構(gòu)造成在所述轉(zhuǎn)動軸被定向在所述連通管 的徑向方向的狀態(tài)下，固定于所述流3各面積改變部，并且 所述變位器包括轉(zhuǎn)動力發(fā)生器，其構(gòu)造成通過所述進(jìn)氣負(fù)壓的改變來 使所述轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動。
10. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 所述流路面積改變裝置包括流路面積改變部，其布置在所述連通管中，并且構(gòu)造成在 所述連通管中移位以通過改變所述連通管的開度來改變所述流 路面積，轉(zhuǎn)動軸，其構(gòu)造成在所迷轉(zhuǎn)動軸朝向所述連通管的徑向方 向的狀態(tài)下，固定于所述流^各面積改變部，齒輪，其連接到所述轉(zhuǎn)動軸，齒輪轉(zhuǎn)動裝置，其構(gòu)造成使所述齒輪轉(zhuǎn)動；以及轉(zhuǎn)動狀態(tài)控制部，其用于根據(jù)發(fā)動機(jī)的速度信息控制所述 齒輪轉(zhuǎn)動裝置的轉(zhuǎn)動。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 在將發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)作為所述發(fā)動機(jī)的速度信息的情況下，所述轉(zhuǎn)動狀態(tài)控制部進(jìn)行以下動作當(dāng)發(fā)動機(jī)的速度小于某一速度時，控制所述齒輪轉(zhuǎn)動裝置的轉(zhuǎn)動，使得所述流路面積從其大致最大值減小，以及當(dāng)所述發(fā)動機(jī)的速度大于或等于所述某一速度時，控 制所述齒輪轉(zhuǎn)動裝置的轉(zhuǎn)動，使得所述流路面積大致最大化。
12. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述齒輪在其部分圓周上具有齒。
13. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 所述進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置包括多個所述流路面積改變裝置。
14. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 所述流-各面積改變部由 一反構(gòu)件形成；以及所述流路面積改變部被支撐于所述連通管，該支撐構(gòu)造成 所述流路面積改變部可繞與所述連通管的長度方向交叉的軸線 轉(zhuǎn)動。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 所述流路面積改變部包括具有下述長度的形狀改變部分 當(dāng)從所述連通管的軸向方向觀察所述形狀改變部分時，從所述流^各面積改變部的重心到所述流^各面積改變部的邊纟彖的長 度改變。
16. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 所述形狀改變部分的形狀形成為，當(dāng)從所述連通管的軸向方向觀察所述流路面積改變部時，所述流路面積改變部基本上 為橢圓形。
17. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 所述流路面積改變部比所述彈性體布置得更靠所述外部空氣側(cè)。
18. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 在所述連通管的內(nèi)表面上形成凸部，所述凸部構(gòu)造成，當(dāng)所述流路面積大致最小化時，所述凸 部接觸所述流;洛面積改變部。
19. 根據(jù)權(quán)利要求18所述的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述凸部是所述連通管的內(nèi)周面的臺階，所述臺階通過改 變所述連通管的厚度而形成。
20. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 所述連通管包括第一連通部，其構(gòu)造成與所述進(jìn)氣通道連通，以及 第二連通部，其比所述第一連通部布置得更靠所述外部空 氣側(cè)。
21. 根據(jù)權(quán)利要求20所述的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 所述第二連通部的橫截面比所述第一連通部的橫截面大。
22. 根據(jù)權(quán)利要求20所述的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 所述第二連通部的長度與所述第一連通部的長度不同。
23. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 所述進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置還包括支撐構(gòu)件，其構(gòu)造成將所述流路面積改變裝置與布置在所 述發(fā)動機(jī)所在的發(fā)動機(jī)室中的部件連接。
24. —種進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置，其包括連通裝置，該連通裝置包括與連通到發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣裝置連通的第一端、和與外部空氣連通的第二端；彈性裝置，其構(gòu)造成封閉所述連通裝置；以及 流路面積改變裝置，其構(gòu)造成基于在所述進(jìn)氣裝置中產(chǎn)生的進(jìn)氣負(fù)壓的改變來改變所述連通裝置的流路面積。
全文摘要
一種進(jìn)氣聲調(diào)節(jié)裝置，包括連通管，該連通管包括與連通到發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣通道連通的第一端、和與外部空氣連通的第二端；彈性體，其構(gòu)造成封閉連通管；和流路面積改變裝置，其構(gòu)造成基于在進(jìn)氣通道中產(chǎn)生的進(jìn)氣負(fù)壓的改變而改變連通管的流路面積。
文檔編號F02M35/12GK101353995SQ20081013455
公開日2009年1月28日 申請日期2008年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月26日
發(fā)明者品田雅史, 河野崇史, 福本一朗, 秋元孝順 申請人:日產(chǎn)自動車株式會社;株式會社馬勒濾清系統(tǒng)