專利名稱：汽車用進(jìn)氣溫度傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車電氣控制的技術(shù)領(lǐng)域，涉及汽車信號(hào)傳感器的技術(shù)，更具 體地說，本發(fā)明涉及一種汽車用進(jìn)氣溫度傳感器。
背景技術(shù)：
目前，汽車上常用的進(jìn)氣溫度傳感器直接和ECU相連，由ECU進(jìn)行模擬 信號(hào)的采集和處理。這種方法走線較長(zhǎng)，整車線路設(shè)計(jì)不方便，容易受到干擾， 并且ECU的負(fù)擔(dān)較重。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的問題是提供一種汽車用進(jìn)氣溫度傳感器，其目的是優(yōu)化 整車線路設(shè)計(jì)，減少干擾，并減輕ECU的負(fù)荷。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為
本發(fā)明所提供的這種汽車用進(jìn)氣溫度傳感器由電源模塊供電，所述的進(jìn)氣
溫度傳感器通過單片機(jī)與整車CAN總線連接。
為使本發(fā)明更加完善，還進(jìn)一步提出了以下更為詳盡和具體的技術(shù)方案， 以獲得最佳的實(shí)用效果，更好地實(shí)現(xiàn)發(fā)明目的，并提高本發(fā)明的新穎性和創(chuàng)造 性
本發(fā)明所述的單片機(jī)中設(shè)CAN模塊和AD轉(zhuǎn)換模塊，所述的AD轉(zhuǎn)換模塊 為模擬 數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)換器，所述的進(jìn)氣溫度傳感器采集的模擬信號(hào)傳送給AD 轉(zhuǎn)換模塊，經(jīng)所述的AD轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，再通過所述的CAN模塊轉(zhuǎn) 換為CAN總線信號(hào)發(fā)送給整車CAN總線。
本發(fā)明所述的單片機(jī)采用STM32F103C6的芯片作為所述的AD轉(zhuǎn)換模塊和CAN模塊的主控芯片。
本發(fā)明在所述的進(jìn)氣溫度傳感器與AD轉(zhuǎn)換模塊之間的連接電路上，設(shè)RC 濾波電路。
本發(fā)明所述的CAN模塊上設(shè)CANTXD和CANRXD兩個(gè)信號(hào)輸出端，這 兩個(gè)輸出端與CAN通訊控制器的芯片連接，所述的CANTXD和CANRXD輸 出端輸出的信號(hào)，經(jīng)過所述的CAN通訊控制器的芯片的處理，由CAN通訊控 制器的兩個(gè)輸出端口 CANH和CANL，分別轉(zhuǎn)換為CAN的高、低信號(hào)，再經(jīng)過 電感濾波器的濾波，輸出到所述的整車CAN總線上。
以上所述的CAN通訊控制器的芯片為A82C250芯片。
以上所述的電感濾波器為BB2793濾波器。
本發(fā)明所述的電源模塊采用LM7805芯片將主繼電器后取來的12V電壓 VIGK，轉(zhuǎn)換為供單片機(jī)工作的5V電壓VCC。
本發(fā)明采用上述技術(shù)方案，使進(jìn)氣溫度傳感器具備CAN通訊功能，它由主 繼電器后電壓直接驅(qū)動(dòng)，通過AD轉(zhuǎn)換，將進(jìn)氣溫度的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信 號(hào)，并由單片機(jī)的CAN模塊發(fā)送給整車CAN網(wǎng)絡(luò)。這種方案使整車線路設(shè)計(jì) 更加合理，減少干擾，并減輕ECU的負(fù)荷。


下面對(duì)本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說明 圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖2為本發(fā)明中的進(jìn)氣溫度傳感器與AD轉(zhuǎn)換模塊之間的RC濾波電路圖； '圖3為本發(fā)明中的CAN通訊部分的電路圖； 圖4為本發(fā)明中的電源模塊電路圖。 圖中標(biāo)記為-1、進(jìn)氣溫度傳感器，2、電源模塊，3、單片機(jī)，4、 CAN模塊，5、 AD轉(zhuǎn) 換模塊，6、整車CAN總線，7、 RC濾波電路，8、 CAN通訊控制器，9、電感 濾波器。
具體實(shí)施例方式
下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
如所涉及 的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及 工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域 的技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。所 涉及的技術(shù)特征后的數(shù)字標(biāo)記與附圖標(biāo)記一致。
如圖l、所表達(dá)的本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，本發(fā)明為一種汽車用進(jìn)氣溫度傳感器，所 述的進(jìn)氣溫度傳感器l由電源模塊2供電。
為了解決在本說明書背景技術(shù)部分所述的目前公知技術(shù)存在的問題并克服 其缺陷，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化整車線路設(shè)計(jì)，減少干擾，并減輕ECU的負(fù)荷的發(fā)明目的， 本發(fā)明采取的技術(shù)方案為
如圖1至圖4所示，本發(fā)明所述的進(jìn)氣溫度傳感器1通過單片機(jī)3與整車 CAN總線6連接?？刂破骶钟蚓W(wǎng)CAN (Controller Area Net)是一種現(xiàn)場(chǎng)總線， 主要用于各種過程檢測(cè)及控制。CAN被設(shè)計(jì)作為汽車環(huán)境中的微控制器通訊， 在車載各電子控制裝置ECU之間交換信息，形成汽車電子控制網(wǎng)絡(luò)。其優(yōu)點(diǎn)是 將所有的線束由電腦集中控制，所有的控制指令由電腦變成數(shù)字信號(hào)，明顯減 少了各系統(tǒng)的線束量，接頭數(shù)量也相應(yīng)減少，降低了故障率，提高了自動(dòng)化程 度。
本發(fā)明還提供了以下的具體實(shí)施示例，供本領(lǐng)域的技術(shù)人員在實(shí)施本發(fā)明 時(shí)參考和選用實(shí)施例一
本發(fā)明所述的單片機(jī)3中設(shè)CAN模塊4和AD轉(zhuǎn)換模塊5，所述的AD轉(zhuǎn) 換模塊5為模擬 數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)換器，所述的進(jìn)氣溫度傳感器1采集的模擬信號(hào) 傳送給AD轉(zhuǎn)換模塊5，經(jīng)所述的AD轉(zhuǎn)換模塊5轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，再通過所述 的CAN模塊4轉(zhuǎn)換為CAN總線信號(hào)發(fā)送給整車CAN總線6。
實(shí)施例二
本發(fā)明所述的單片機(jī)3采用STM32F103C6的芯片作為所述的AD轉(zhuǎn)換模塊 5和CAN模塊4的主控芯片。
STM32F103C6是ST公司最近推出的最低價(jià)格的32位ARM7芯片，單片 機(jī)STM32F103C6由5V供電，通過AD轉(zhuǎn)換模塊5將進(jìn)氣溫度傳感器1的模擬 信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，經(jīng)過適當(dāng)格式處理后通過CAN模塊將信號(hào)發(fā)送給整車 CAN總線。
實(shí)施例三
本發(fā)明在所述的進(jìn)氣溫度傳感器1與AD轉(zhuǎn)換模塊5之間的連接電路上， 設(shè)RC濾波電路7。
本發(fā)明從傳統(tǒng)進(jìn)氣溫度傳感器1采集的模擬信號(hào)，經(jīng)RC濾波電路7濾波， 送至單片機(jī)3的AD轉(zhuǎn)換模塊5。 實(shí)施例四
如圖3所示，本發(fā)明所述的CAN模塊4上設(shè)CANTXD和CANRXD兩個(gè) 信號(hào)輸出端，這兩個(gè)輸出端與CAN通訊控制器8的芯片連接，所述的CANTXD 和CANRXD輸出端輸出的信號(hào)，經(jīng)過所述的CAN通訊控制器8的兩個(gè)輸出端 口 CANH和CANL，分別轉(zhuǎn)換為CAN的高、低信號(hào)，再經(jīng)過電感濾波器9的濾實(shí)施例五-
以上所述的CAN通訊控制器8的芯片為A82C250芯片。 實(shí)施例六
以上所述的電感濾波器9為BB2793濾波器。
單片機(jī)3的CAN模塊4輸出CANTXD和CANRXD兩個(gè)信號(hào)，信號(hào)經(jīng) A82C250芯片轉(zhuǎn)換為CAN的高低信號(hào)，再經(jīng)BB2793濾波器電感濾波，輸出到 整車CAN總線6上。
實(shí)施例七
本發(fā)明所述的電源模塊2采用LM7805芯片將主繼電器后取來的12V電壓 VIGK，轉(zhuǎn)換為供單片機(jī)3工作的5V電壓VCC。
如圖1所示，本發(fā)明從主繼電器電壓取電，經(jīng)電源模塊將12V蓄電池電壓 轉(zhuǎn)換為5V電壓。如圖4所示，采用LM7805芯片將主繼電器后取來的電壓VIGK， 轉(zhuǎn)換為可供單片機(jī)工作的5V電壓VCC。 LM7805為固定輸出三端穩(wěn)壓器。
上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上 述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性 的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在 本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種汽車用進(jìn)氣溫度傳感器，所述的進(jìn)氣溫度傳感器(1)由電源模塊(2)供電，其特征在于所述的進(jìn)氣溫度傳感器(1)通過單片機(jī)(3)與整車CAN總線(6)連接。
2、 按照權(quán)利要求1所述的汽車用進(jìn)氣溫度傳感器，其特征在于所述的單片機(jī)(3)中設(shè)CAN模塊(4)和AD轉(zhuǎn)換模塊(5)，所述的AD轉(zhuǎn)換模塊(5) 為模擬 數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)換器，所述的進(jìn)氣溫度傳感器(1)采集的模擬信號(hào)傳送給 AD轉(zhuǎn)換模塊(5)，經(jīng)所述的AD轉(zhuǎn)換模塊(5)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，再通過所述 的CAN模塊(4)轉(zhuǎn)換為CAN總線信號(hào)發(fā)送給整車CAN總線(6)。
3、 按照權(quán)利要求2所述的汽車用進(jìn)氣溫度傳感器，其特征在于所述的單 片機(jī)(3)采用STM32F103C6的芯片作為所述的AD轉(zhuǎn)換模塊(5)和CAN模 塊(4)的主控芯片。
4、 按照權(quán)利要求2或3所述的汽車用進(jìn)氣溫度傳感器，其特征在于在所 述的進(jìn)氣溫度傳感器(1)與AD轉(zhuǎn)換模塊(5)之間的連接電路上，設(shè)RC濾波 電路(7)。
5、 按照權(quán)利要求2或3所述的汽車用進(jìn)氣溫度傳感器，其特征在于所述 的CAN模塊(4)上設(shè)CANTXD和CANRXD兩個(gè)信號(hào)輸出端，這兩個(gè)輸出端 與CAN通訊控制器(8)的芯片連接，所述的CANTXD和CANRXD輸出端輸 出的信號(hào)，經(jīng)過所述的CAN通訊控制器(8)的芯片的處理，由CAN通訊控制 器(8)的兩個(gè)輸出端口 CANH和CANL，分別轉(zhuǎn)換為CAN的高、低信號(hào)，再 經(jīng)過電感濾波器(9)的濾波，輸出到所述的整車CAN總線(6)上。
6、 按照權(quán)利要求5所述的汽車用進(jìn)氣溫度傳感器，其特征在于:所述的CAN 通訊控制器(8)的芯片為A82C250芯片。
7、 按照權(quán)利要求5所述的汽車用進(jìn)氣溫度傳感器，其特征在于所述的電感濾波器(9)為BB2793濾波器。
8、按照權(quán)利要求1或2或3所述的汽車用進(jìn)氣溫度傳感器，其特征在于-所述的電源模塊(2)采用LM7805芯片將主繼電器后取來的12V電壓VIGK， 轉(zhuǎn)換為供單片機(jī)(3)工作的5V電壓VCC。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車用進(jìn)氣溫度傳感器，由電源模塊供電，進(jìn)氣溫度傳感器通過單片機(jī)與整車CAN總線連接。單片機(jī)中設(shè)CAN模塊和AD轉(zhuǎn)換模塊，AD轉(zhuǎn)換模塊為模擬～數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)換器，進(jìn)氣溫度傳感器采集的模擬信號(hào)傳送給AD轉(zhuǎn)換模塊，經(jīng)AD轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，再通過CAN模塊轉(zhuǎn)換為CAN總線信號(hào)發(fā)送給整車CAN總線。采用上述技術(shù)方案，使進(jìn)氣溫度傳感器具備CAN通訊功能，它由主繼電器后電壓直接驅(qū)動(dòng)，通過AD轉(zhuǎn)換，將進(jìn)氣溫度的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，并由單片機(jī)的CAN模塊發(fā)送給整車CAN網(wǎng)絡(luò)。這種方案使整車線路設(shè)計(jì)更加合理，減少干擾，并減輕ECU的負(fù)荷。
文檔編號(hào)F02D41/00GK101435373SQ200810136520
公開日2009年5月20日 申請(qǐng)日期2008年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月15日
發(fā)明者任學(xué)禮, 張業(yè)明 申請(qǐng)人:蕪湖卓越線束系統(tǒng)有限公司