專利名稱：抗負(fù)過載雙室供油裝置與方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及航空動(dòng)力燃料供給裝置，特別是涉及抗負(fù)過載雙室供油裝置與方法。
背景技術(shù)：
根據(jù)飛行器不同的飛行條件，保證不間斷地向發(fā)動(dòng)機(jī)供油，是對(duì)燃油系統(tǒng)抗負(fù)過 載裝置提出的最基本的要求之一。目前飛行器所采用的抗負(fù)過載裝置一般采用倒飛油池、 彈性袋、旋轉(zhuǎn)取油器、過載箱等形式，這些形式都有一定缺點(diǎn)，如倒飛油池一般用于飛機(jī)上 滿足飛機(jī)倒飛要求，抗負(fù)過載時(shí)間短；彈性袋使用受材料限制，維護(hù)復(fù)雜，不能長時(shí)間存放； 旋轉(zhuǎn)取油器性能不可靠，需要定期維護(hù)；單個(gè)過載箱容易進(jìn)氣。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的抗負(fù)過載時(shí)間短、維護(hù)復(fù)雜、性能不可靠 和系統(tǒng)容易進(jìn)氣等不足，而設(shè)計(jì)的一種雙室抗負(fù)過載供油裝置和方法。 為實(shí)現(xiàn)上述目的本發(fā)明提供以下技術(shù)方案，抗負(fù)過載雙室供油裝置，其特征在于， 供油裝置由隔板隔為A室和B室雙室，A室和B室通過連通管連通，所述A室連接有放油管 和供油管，B室連接有吸油管。 所述連通管與A室連接的一端管口在A室的最高水平面上并與內(nèi)壁平齊，與B室 連接的一端高于B室內(nèi)壁平面。 所述吸油管與B室連接的一端管口在B室的最高水平面上并與B室內(nèi)壁平齊。
所述放油管安裝A室的底部，供油管安裝于A室上部并高于其內(nèi)壁平面。
抗負(fù)過載雙室供油方法，其特征在于，B室的作用是防止負(fù)過載剛發(fā)生階段氣體直 接進(jìn)入供油系統(tǒng)，A室的作用是負(fù)過載發(fā)生后的抗負(fù)過載；在進(jìn)行負(fù)過載供油時(shí)，所述吸油 管將其他油箱艙內(nèi)的燃油導(dǎo)入B室，當(dāng)吸油管吸不到油而停止輸油時(shí)，利用連通管將B室內(nèi) 的燃油導(dǎo)入A室，通過供油管將A室內(nèi)的燃油向發(fā)動(dòng)機(jī)供油，從而防止氣體進(jìn)入A室；在加 油時(shí)，燃油從所述供油管進(jìn)入A室，A室加滿后通過連通管進(jìn)入B室，B室加滿后通過吸油管 進(jìn)入其他油箱最終加滿所有油箱。 本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，原理明確，安裝好后不需要任何維護(hù)，適合飛行器的負(fù)過載供油需要。


圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中1、放油管 2、供油管3、A室4、連通管5、吸油管6、B室7、隔板。
具體實(shí)施例方式
下面對(duì)照附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的描述，抗負(fù)過載雙室供油裝置，其特征在于，供 油裝置由隔板7隔為A室3和B室6雙室，A室3和B室6通過連通管4連通，所述A室3連接有放油管1和供油管2， B室6連接有吸油管5。 所述連通管4與A室3連接的一端管口在A室3的最高水平面上并與A室3內(nèi)壁平齊安裝，與B室6連接的一端管口高于B室6內(nèi)壁平面，保證加油時(shí)能完全排除A室3內(nèi)的空氣，加滿燃油。 所述吸油管5與B室6連接的一端管口在B室6的最高水平面上并與B室6內(nèi)壁平齊安裝，保證加油時(shí)能完全排除B室6內(nèi)的空氣，加滿燃油。 所述放油管1安裝A室3的底部，供油管2安裝于A室3上部并高于其內(nèi)壁平面。 抗負(fù)過載雙室供油方法，其特征在于，B室6的作用是防止負(fù)過載剛發(fā)生階段氣體
直接進(jìn)入供油系統(tǒng)，A室3的作用是負(fù)過載發(fā)生后的抗負(fù)過載；在進(jìn)行負(fù)過載供油時(shí)，所述
吸油管5將其他油箱艙內(nèi)的燃油導(dǎo)入B室6，當(dāng)吸油管5吸不到油而停止輸油時(shí)，利用連通
管4將B室6內(nèi)的燃油導(dǎo)入A室3，通過供油管2將A室3內(nèi)的燃油向發(fā)動(dòng)機(jī)供油，從而防
止氣體進(jìn)入A室3 ;在加油時(shí)，燃油從所述供油管2進(jìn)入A室3， A室3加滿后通過連通管4
進(jìn)入B室6， B室6加滿后通過吸油管5進(jìn)入其他油箱最終加滿所有油箱。 本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例是，抗負(fù)過載雙室供油裝置與方法，是通過計(jì)算油面角的變
化，采用分段供油的思想而設(shè)計(jì)的，該裝置將混入燃油中的氣體逐段隔離，以免在飛行器剛
發(fā)生負(fù)過載時(shí)氣體直接進(jìn)入供油管。保證當(dāng)飛行器發(fā)生負(fù)過載時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)供油的吸油嘴始
終在燃油面以下，使供油管能連續(xù)的向發(fā)動(dòng)機(jī)供油。供油裝置由隔板7隔為A室3和B室6雙室，A室3和B室6通過連通管4連通，
所述A室3連接有放油管1和供油管2， B室6連接有吸油管5。在加油時(shí)，燃油從供油管
2進(jìn)入A室3，A室3加滿后通過連通管4進(jìn)入B室6，B室6加滿后通過吸油管5進(jìn)入其他
油箱最終加滿所有油箱。 抗負(fù)過載雙室供油裝置參數(shù) A室3的容積3. 9L。 B室6的容積1.9L。 本發(fā)明的抗負(fù)過載雙室供油裝置能抗10-30s的負(fù)過載。 在供油時(shí)，其他油箱艙內(nèi)的燃油集中供入A室3，保證A室3在任何狀態(tài)下始終滿油，直到負(fù)過載后面階段才消耗A室3的燃油。 在發(fā)生負(fù)過載時(shí)，利用吸油管5不斷地將油箱內(nèi)的燃油導(dǎo)入抗過載箱，吸油管5吸不到油而停止輸油時(shí)，利用通油管4將B室6內(nèi)的燃油導(dǎo)入A室3，最后利用A室3內(nèi)的燃油向發(fā)動(dòng)機(jī)供油，始終保持供油管2的吸油口能浸在油里，直至最后。B室6的作用是防止負(fù)過載剛發(fā)生階段氣體直接進(jìn)入供油系統(tǒng)，這個(gè)階段為4-6秒，A室3的作用是負(fù)過載發(fā)生4-6秒后的抗負(fù)過載，抗負(fù)過載雙室供油裝置在負(fù)過載過程中不會(huì)發(fā)生氣體進(jìn)入供油管路中。 由于采用本發(fā)明的抗負(fù)過載雙室供油裝置與方法，不管任何狀態(tài)供油管2的吸油
嘴都浸在油里保證不間斷的向發(fā)動(dòng)機(jī)供油，從而達(dá)到了抗負(fù)過載供油的目的。 本發(fā)明的抗負(fù)過載雙室供油裝置與方法，也能保證加油時(shí)完全加滿燃油。 本發(fā)明的抗負(fù)過載雙室供油裝置還可以通過調(diào)整設(shè)計(jì)油箱大小，形狀，以及吸油
口的位置來滿足不同飛行器的負(fù)過載要求。
權(quán)利要求
抗負(fù)過載雙室供油裝置，其特征在于，供油裝置由隔板[7]隔為A室[3]和B室[6]雙室，A室[3]和B室[6]通過連通管[4]連通，所述A室[3]連接有放油管[1]和供油管[2]，B室[6]連接有吸油管[5]。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的供油裝置，其特征在于，連通管[4]與A室[3]連接的一端管 口在A室[3]的最高水平面上并與內(nèi)壁平齊，與B室[6]連接的一端高于B室[6]內(nèi)壁平 面。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的供油裝置，其特征在于，吸油管[5]與B室[6]連接的一端管 口在B室[6]的最高水平面上并與B室[6]內(nèi)壁平齊。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的供油裝置，其特征在于，放油管[1]安裝A室[3]的底部，供 油管[2]安裝于A室[3]上部并高于其內(nèi)壁平面。
5. 抗負(fù)過載雙室供油方法，其特征在于，B室[6]的作用是防止負(fù)過載剛發(fā)生階段氣體 直接進(jìn)入供油系統(tǒng)，A室[3]的作用是負(fù)過載發(fā)生后的抗負(fù)過載；在進(jìn)行負(fù)過載供油時(shí)，所 述吸油管[5]將其他油箱艙內(nèi)的燃油導(dǎo)入B室[6]，當(dāng)吸油管[5]吸不到油而停止輸油時(shí)， 利用連通管[4]將B室[6]內(nèi)的燃油導(dǎo)入A室[3]，通過供油管[2]將A室[3]內(nèi)的燃油向 發(fā)動(dòng)機(jī)供油，從而防止氣體進(jìn)入A室[3];在加油時(shí)，燃油從所述供油管[2]進(jìn)入A室[3]， A室[3]加滿后通過連通管[4]進(jìn)入B室[6]，B室[6]加滿后通過吸油管[5]進(jìn)入其他油 箱最終加滿所有油箱。
全文摘要
本發(fā)明是抗負(fù)過載雙室供油裝置與方法，該裝置由隔板隔為A室和B室雙室，A室和B室通過連通管連通，A室連接有放油管和供油管，B室連接有吸油管，B室的作用是防止負(fù)過載剛發(fā)生階段氣體直接進(jìn)入供油系統(tǒng)，A室的作用是負(fù)過載發(fā)生后的抗負(fù)過載；在進(jìn)行負(fù)過載供油時(shí)，吸油管將其他油箱艙內(nèi)的燃油導(dǎo)入B室，再利用連通管將B室內(nèi)的燃油導(dǎo)入A室，通過供油管將A室內(nèi)的燃油向發(fā)動(dòng)機(jī)供油。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，原理明確，安裝好后不需要任何維護(hù)，適合飛行器的負(fù)過載供油需要。
文檔編號(hào)F02C7/22GK101761394SQ200810136578
公開日2010年6月30日 申請(qǐng)日期2008年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月23日
發(fā)明者汪海, 賈偉峰 申請(qǐng)人:江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司