專利名稱：化油器及其運行方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種化油器，具有進氣通道區(qū)段，在該進氣通道區(qū)段中 設(shè)置有節(jié)流元件，并且在該節(jié)流元件的上游設(shè)置有阻流元件，其中，阻 流元件可以在運行位置和至少 一個起動位置之間調(diào)節(jié)，其中在運行位置 中，阻流元件是打開的，而在起動位置中，阻流元件將進氣通道區(qū)段的 通流橫截面相對于運行位置減小，其中設(shè)置有第一燃料管線，該第一燃
其中在第 一燃料管線中設(shè)置有可控制的第I"門，1用于控制所輸送的燃 料量。本發(fā)明還涉及一種用于運行上述類型的化油器的方法。
背景技術(shù)：
DE 103 35 345 Al公開了 一種用于內(nèi)燃機的化油器。它具有可開關(guān) 的閥門。所迷可開關(guān)的閥門設(shè)置在燃料管線中。這個燃料管線起自儲油 室，并且它與主燃料口連接。在閥門的下游另一燃料管線從該燃料管線 分支出來。這個燃料管線給怠速系統(tǒng)和部分負栽燃料管線供油。因此， 可控制的閥門控制著整個輸送給進氣通道的燃料量。
事實表明，在一些運行狀態(tài)，特別是在一些過渡狀態(tài)中不能進行足 夠的供油。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)是提供一種化油器和用于化油器運行的方法。使用這 種化油器及其方法可改進的燃料輸送。
這個任務(wù)通過前面所述類型的化油器來完成，根據(jù)本發(fā)明，設(shè)置有
第二燃料管線，該笫二燃料管線形成通往笫一閥門的旁通管道；并且在
第二燃料管線中設(shè)置有第二閥門。并且根據(jù)本發(fā)明提出用于運行上述類 型化油器的方法，即設(shè)置有第二燃料管線，該第二燃料管線形成通往第
一閥門的旁通管道；并且在第二燃料管線中設(shè)置有第二閥門，其中根據(jù) 化油器的至少一個運行參數(shù)來操作第二閥門。
事實表明在通過可開關(guān)的閥門對整個輸送給進氣通道區(qū)段的燃料 量進行控制時，在規(guī)定的運行狀態(tài)，特別是在怠速時不能足夠地輸送燃 料。為了消除這一問題設(shè)置第二燃料管線。該管線形成通往第一閥門的 旁通管道。通過該旁通管道例如在怠速運轉(zhuǎn)時保證提供最少的燃料。通
行參數(shù)對笫二閥門進行控希l即使在;氐的怠速轉(zhuǎn)^速時由;有了旁通管道 也能保證足夠的供油。
然而事實表明，在另一些運行狀態(tài)時，特別是起動內(nèi)燃機時通過旁 通管道提供太多的燃料。當(dāng)起動時將進氣通道區(qū)段中的阻流元件調(diào)節(jié)到 起動位置時特別是這種情況。由于阻流元件的起動位置增大了進氣通道 區(qū)段中的負壓，這導(dǎo)致通過旁通管道吸入的燃料量的增多，并且因此導(dǎo) 致混合氣的富油，這種富油會導(dǎo)致內(nèi)燃機的熄火。
為了避免這種情況,曾經(jīng)有人建議在第二燃料管線中設(shè)置第二閥門。 通過這一措施可在規(guī)定的運行狀態(tài)中減小或者切斷通過第二燃料管線 的輸油。這樣，通過該化油器可達到的任何運行狀態(tài)相適配的燃料輸送。
有利地第二閥門的位置和化油器的至少 一個運行參數(shù)相耦合。第二 閥門的位置特別地和阻流元件的位置相耦合。然而也可以井見定第二閥門 的位置和化油器的其它的運行參數(shù)相耦合，例如和在化油器中形成的進 氣通道區(qū)段中的負壓相耦合，和節(jié)流元件或者類似元件的位置相耦合。
有利地設(shè)置機械的耦合機構(gòu)。然而也可以設(shè)置氣動的耦合機構(gòu)。設(shè)
置用于操作至少一個閥門的控制器是合適的。該控制器特別是和用于采 集化油器的至少 一個運行參數(shù)的至少 一個機構(gòu)連接。通過這一措施控制 器可根據(jù)化油器的運行參數(shù)對第二閥門進行控制。這樣，第二閥門的位
置和阻流元件的位置的耦合能夠以電的方式通過控制器進行。有利地化 油器的運行參數(shù)是阻流元件的位置，并且設(shè)置用于采集阻流元件的位置 的機構(gòu)。有利地該控制器和至少一個用于采集內(nèi)燃機的運行參數(shù)的機構(gòu) 連接。在這種情況中特別地規(guī)定根據(jù)內(nèi)燃機的運行參數(shù)來控制第一閥 門。通過這一措施通過不同的運行參數(shù)來控制這兩個閥門，也就是通過 內(nèi)燃機的運行參數(shù)來控制第一閥門，通過化油器的運行參數(shù)控制第二閥 門。這樣就可通過簡單的方法達到良好適配的燃料輸送。
本發(fā)明規(guī)定，第一燃料管線是主燃料管線，并且在文氏管(Venturi) 的區(qū)域中匯入到進氣通道區(qū)段中。第二燃料管線特別是部分負載燃料管 線。有利地第二燃料管線在形成在進氣通道區(qū)段中的文氏管的下游并在 這樣的區(qū)域中匯入到進氣通道區(qū)段中，所述區(qū)域在節(jié)流元件的完全打開 的位置中位于節(jié)流元件上游。因此，當(dāng)節(jié)流元件處于完全關(guān)閉的位置中 時，第二燃料管線的匯入口位于文氏管和節(jié)流元件之間。有利地在第二 燃料管線中設(shè)置固定節(jié)流閥。通過合適地選擇固定節(jié)流閥可對通過第二 燃料管線所輸送的燃料量進行調(diào)節(jié)。
本發(fā)明建議，化油器是一種薄膜化油器，其具有由調(diào)節(jié)薄膜限制的 調(diào)節(jié)腔。第一燃料管線特別是將調(diào)節(jié)腔和進氣通道區(qū)段連接起來。有利 地第二燃料管線將調(diào)節(jié)腔和進氣通道區(qū)段連接起來。因此笫二燃料管線 在調(diào)節(jié)腔和進氣通道區(qū)段之間建立了單獨的連接。然而也可以規(guī)定第二 燃料管線將調(diào)節(jié)腔和第 一燃料管線連接起來，并且在笫 一 閥門的下游匯 入第一燃料管線中。這樣第二燃料管線就形成了旁通管道。這個旁通管 道僅繞過第一閥門，并且在必要時繞過在第一燃料管線的這個段中設(shè)置 的其它的節(jié)流閥或者類似部件。有利地化油器具有至少 一 個怠速燃料 口。這個怠速燃料口在節(jié)流元件的區(qū)域中匯入進氣通道區(qū)段，并且由怠 速燃料管線供油。有利地該怠速燃料管線從笫一燃料管線分支。因此怠 速系統(tǒng)設(shè)計為附屬的系統(tǒng)。也是通過第 一 閥門控制輸送到怠速燃料管線 的燃料量。
有利地阻流元件是阻流閥，并且節(jié)流元件是節(jié)流閥。本發(fā)明規(guī)定阻 流元件在運行位置時完全打開，并且在起動位置時盡可能關(guān)閉。
在用于內(nèi)燃機的化油器運行的方法中，其中化油器具有進氣通道區(qū) 段，在該進氣通道區(qū)段中可擺轉(zhuǎn)地支承有節(jié)流元件，并且在節(jié)流元件的 上游可擺轉(zhuǎn)地支承有阻流元件，阻流元件可以在運行位置和至少一個起 動位置之間調(diào)節(jié)，其中在運行位置中，阻流元件是打開的，而在起動位 置中，阻流元件將進氣通道區(qū)段的通流橫截面相對于運行位置減小，其 中設(shè)置有第一燃料管線，該第一燃料管線根據(jù)在進氣通道區(qū)段中存在的 負壓將燃料輸送到進氣通道區(qū)段，其中在第一燃料管線中設(shè)置有可控制 的第一閥門，用于控制所輸送的燃料量，并且其中為了起動內(nèi)燃機，阻 流元件被調(diào)節(jié)到起動位置中，根據(jù)本發(fā)明，設(shè)置有第二燃料管線，該第
二燃料管線形成通往第一閥門的旁通管道；并且在第二燃料管線中設(shè)置 有第二閥門，其中根據(jù)化油器的至少 一個運行參數(shù)來操作第二閥門。
通過根據(jù)化油器的至少一個運行參數(shù)來操作設(shè)置在笫二燃料管線 中的第二閥門，也可使輸送到進氣通道區(qū)段的燃料量和化油器的運行參數(shù)相適配。通過這一措施可使所輸送的燃料量得到很好的適配。
有利地運行參數(shù)是阻流元件的位置。然而為了操作第二閥門也可附 加地或者替代地使用另 一些運行參數(shù)，例如在進氣通道區(qū)段中存在的負 壓，阻流元件的位置或者類似的。特別是當(dāng)阻流元件調(diào)節(jié)到起動位置時 第二閥門至少部分地關(guān)閉。當(dāng)阻流元件的位置位于起動位置時在進氣道 中的負壓提高，因為阻流元件減小了在進氣通道區(qū)段中的通流橫截面。 這樣通過旁通管道輸入的燃料量增加。當(dāng)將阻流元件調(diào)節(jié)到起動位置 時，這可通過至少部分地關(guān)閉第二閥門而給以平衡。在這種情況中可以 規(guī)定只部分地關(guān)閉閥門，這樣通過旁通管道將減少的燃料量吸入到進氣 通道區(qū)段中。然而也可以規(guī)定將第二閥門完全關(guān)閉，這樣通過旁通管道 吸不到燃料。
有利地根據(jù)內(nèi)燃機的至少 一個運行參數(shù)來控制第 一 閥門。在這種情 況中運行參數(shù)特別是內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速。


下面借助附圖對本發(fā)明的實施例進行說明。
這些附圖是
圖1:化油器的實施例的簡圖，其中阻流閥處于起動位置。
圖2:圖l中的化油器，其中阻流閥處于運行位置。
圖3和圖4:化油器的實施例簡圖。
具體實施例方式
圖1中簡圖所示的化油器l用于將油/氣混合氣輸送到內(nèi)燃機50中。 內(nèi)燃機50例如可以是一臺兩沖程發(fā)動機， 一臺混合潤滑的四沖程發(fā)動 機，或者是一臺分開潤滑的四沖程發(fā)動機，并且特別是用于驅(qū)動手持工 具機中的刀具，例如機動鋸、無齒鋸、切斷鋸等。內(nèi)燃機50設(shè)計成單 缸發(fā)動機。內(nèi)燃機50具有轉(zhuǎn)動地被驅(qū)動的曲軸49。這個曲軸驅(qū)動工具 機的刀具。在曲軸49上設(shè)置發(fā)電機48。這個發(fā)電機為控制器21運行和 /或為未示出的火花塞提供能源。代替發(fā)電機48地也可設(shè)置磁體。這個 磁體在內(nèi)燃機50的點火線圈中感應(yīng)出點火電壓。發(fā)電機48提供轉(zhuǎn)速信 號。由控制器21分析轉(zhuǎn)速信號。
在化油器l中形成進氣通道區(qū)段2。通過該進氣通道區(qū)段將燃燒用空氣沿流動方向3吸入到內(nèi)燃機50中。在該進氣通道區(qū)段2中通過節(jié) 流軸5可回轉(zhuǎn)地支承著節(jié)流閥4。在節(jié)流閥4的上游通過阻流軸7可回 轉(zhuǎn)地支承著阻流閥6。在圖1中，阻流閥6處在起動位置9中。在這個 位置中，阻流閥6至少部分地關(guān)閉在進氣通道區(qū)段2中的通流橫截面。 特別是阻流閥6在起動位置9中盡可能地關(guān)閉進氣通道區(qū)段2中的通流 橫截面?？梢砸?guī)定，阻流閥6具有多個起動位置9。在這些位置中阻流 閥6不同程度地減小進氣通道區(qū)段2中的通流橫截面。
沿流動方向3在阻流閥6和節(jié)流閥4之間形成文氏管29。在該文氏 管上主燃料口 28匯入到進氣通道區(qū)段2中。在這種情況中，文氏管29 的最狹窄部位位于阻流軸7的旋轉(zhuǎn)軸線和節(jié)流軸5的旋轉(zhuǎn)軸線之間。
在節(jié)流閥4的區(qū)域中，沿流動方向3,相繼的怠速燃料口匯入到進 氣通道區(qū)段2中，即第一怠速燃料口 38、第二怠速燃料口 39和第三怠 速燃料口 40以及部分負載燃料口 43。笫三怠速燃料口 40在節(jié)流閥4的 每個位置之中位于節(jié)流閥4的下游。當(dāng)節(jié)流閥4處于完全關(guān)閉位置時， 急速燃料口 38和39以及部分負載燃料口 43位于節(jié)流閥4之前。在這 種情況中部分負載燃料口 43沿流動方向3設(shè)置在第二怠速燃料口 39和 第三怠速燃料口 40之間。
為了輸送燃料化油器1具有燃料泵10。該燃料泵例如設(shè)計成膜片式 泵，并且可由內(nèi)燃機50的曲軸箱中的波動的壓力驅(qū)動。燃料泵10將燃 料輸送到調(diào)節(jié)腔14中。這個調(diào)節(jié)腔在一側(cè)受到調(diào)節(jié)薄膜13的限制。在 調(diào)節(jié)薄膜13的背向調(diào)節(jié)腔14的一側(cè)設(shè)置補償腔15。這個補償腔通過補 償口 16和補償腔連接。在該補償腔中有基準(zhǔn)壓力。補償腔例如可以是 周圍環(huán)境或者是空氣過濾器的進氣通道區(qū)段2與其相連接的純凈側(cè)。
在進入到調(diào)節(jié)腔14的入口處設(shè)置進入閥門11。該進入閥門的位置 通過連桿12和調(diào)節(jié)薄膜13的位置耦合。當(dāng)在調(diào)節(jié)腔14中為負壓時進 入閥門11打開，并且燃料泵IO將燃料輸送到調(diào)節(jié)腔14中。當(dāng)調(diào)節(jié)腔 14中為過壓時進入閥門11保持關(guān)閉。
調(diào)節(jié)腔14通過主燃料管線17和主燃料口 28連接，并且通過主燃 料口 28匯入到進氣通道區(qū)段2中。在主燃料管線17中設(shè)置可控制的笫 一閥門20。這個閥門由控制器21控制?？煽刂频拈y門20特別是可在打 開的和關(guān)閉的位置之間調(diào)節(jié)。為了控制燃料量,第一閥門20可脈動地運 4亍，或者按短時間間隔地打開和關(guān)閉。
在第一閥門20的下游在主燃料管線17中設(shè)置環(huán)狀間隙25。這個環(huán) 狀間隙25可以設(shè)置在化油器調(diào)節(jié)螺釘上。使用人可用這個調(diào)節(jié)螺釘調(diào) 節(jié)所輸送的燃料量的水平。環(huán)狀間隙25通過主節(jié)流閥26和止回閥27 與主燃料口28連接。主節(jié)流閥26、止回閥27和主燃料口 27可以公開 的方式構(gòu)造在主出口噴嘴上。和加速泵24相連接的燃料管線在環(huán)狀間 隙上匯入。這樣，在加速時可將附加的燃料輸送到進氣通道區(qū)段2中。
在環(huán)狀間隙25上從主燃料管線17上分支出怠速燃料管線19。這個 怠速燃料管線19通過可調(diào)節(jié)的怠速節(jié)流閥30和怠速乳化液室31連接。 怠速乳化液室31給怠速燃料口 38、 39和40供料。為此怠速乳化液室 31通過第一管線32-在該管線中設(shè)置第一固定節(jié)流閥35-和第一怠速 燃料口 38連接。怠速乳化液室31通過笫二管線33 -在該管線中設(shè)置第 二固定節(jié)流閥36-和第二怠速燃料口 39連接，并且通過第三管線34-在該管線中設(shè)置第三固定節(jié)流閥37-和第三怠速燃料口 40連接。因為 怠速燃料管線19是在第一閥門20的下游從主燃料管線17中分支出來 的，所以也是通過第一閥門20對輸送到怠速燃料管線19的燃料量進行 控制。
化油器1具有旁通管線22。這個旁通管線將調(diào)節(jié)腔14和第一閥門 20下游的第一燃料管線17連接起來。在該旁通管線22中設(shè)置固定節(jié)流 閥23。
在化油器1具有部分負栽燃料管線18。該管線將調(diào)節(jié)腔14和進氣 通道區(qū)段2連接起來，并且它通過部分負載孔43匯入到進氣通道區(qū)段2 中。部分負栽燃料管線18也是通往第一閥門20的旁通管道。在旁通管 道18中設(shè)置固定節(jié)流閥41以及止回閥42。此外在部分負載管線18中 還設(shè)置了第二閥門44,該閥門通過耦合機構(gòu)46和阻流閥6的位置耦合。 為此在阻流軸7上設(shè)置傳感器45。這個傳感器通過阻流軸7的位置來采 集阻流閥6的位置。該傳感器45通過耦合機構(gòu)46和控制器21連接。 該控制器21通過耦合機構(gòu)46和第二閥門44連接。
在圖1中所示的阻流閥6的起動位置9中，笫二閥門44是關(guān)閉的， 也就是在這樣位置中，即在該位置中沒有燃料能流過第二閥門44。第一 閥門22也可以是關(guān)閉的。這樣燃料只能通過旁通管線22被吸入到進氣 通道區(qū)段2中。由于在旁通管線22中設(shè)置有固定節(jié)流閥23，所以即使 在進氣通道區(qū)段2中是很大的負壓，燃料量也是小的，這樣就避免了油/氣混合氣的富油。
本發(fā)明身見定，控制器21如此地控制第二閥門44,即當(dāng)將阻流閥6 調(diào)節(jié)到它的起動位置9時第二閥門44被關(guān)閉。當(dāng)阻流閥6具有多個起 動位置9時可以如此地規(guī)定，在這些起動位置9的一個或者多個位置中 第二閥門44被關(guān)閉。在這種情況中第二閥門44可以是完全地關(guān)閉，或 者僅部分地關(guān)閉。
圖2示出阻流閥6位于它的運行位置8中。在實施例中，阻流元件 6在它的運行位置8中完全被打開。在這種情況中阻流閥6與進氣道縱 軸線47大體平4亍。然而也可以^見定，阻流閥6在運行位置8中只是部 分地打開。在運行位置8中第二閥門44是開著的，這樣也可通過部分 負載燃料管線18將燃料吸入到進氣通道區(qū)段2中。在這種情況中，特 別是當(dāng)將阻流閥6從它的起動位置9調(diào)節(jié)到運行位置8時笫二閥門44 被打開。通過這一措施保證阻流閥6在所有的位置中都吸入到適配的燃 料量。
通過這一措施也簡化了使用人的操作，因為在實施阻流情況下，也 就是在阻流閥6關(guān)閉的情況下，避免了混合氣的富油。即使是操作人員 打開阻流閥6晚了也不會產(chǎn)生混合氣的富油。
在運行時特別是根據(jù)內(nèi)燃機50的至少一個運行參數(shù)由控制器21對 第一閥門20進行控制。為此第一閥門20也和控制器21連接。規(guī)定特 別是內(nèi)燃機50的轉(zhuǎn)速作為運行參數(shù)。為此控制器21和發(fā)電機48連接。 這個發(fā)電機提供轉(zhuǎn)速信號。圖1和圖2簡圖示出了這種情況。
圖3示出了化油器51的實施例。其中如圖1和圖2 —樣，相同的 附圖標(biāo)記表示相同的結(jié)構(gòu)部件?；推?1也具有主燃料管線17、部分 負載燃料管線18和怠速燃料管線19。然而在部分負載燃料管線18中沒 有設(shè)置可開關(guān)的閥門，而是僅設(shè)置固定節(jié)流閥41。在旁通管線22中設(shè) 置了可開關(guān)的第二閥門54，這個旁通管線22在第一閥門20的下游將調(diào) 節(jié)腔14和主燃料管線17連接起來。可附加地在旁通管線22中設(shè)置虛 線表示的固定節(jié)流岡23。然而也可取消固定節(jié)流閥23。第二閥門54通 過耦合機構(gòu)56和阻流閥6連接。耦合機構(gòu)56為機械設(shè)計。為此連桿57 不轉(zhuǎn)動地固定在阻流軸7上。連桿57通過耦合機構(gòu)56和第二閥門54 的位置耦合。在圖3所示的阻流閥6的起動位置9中，笫二閥門54是 關(guān)閉的，這樣就沒有燃料能流通旁通管線22。當(dāng)將阻流閥7轉(zhuǎn)動到運行
位置8時，通過連桿57和耦合機構(gòu)56將第二閥門54打開，這樣燃料 就可通過旁通管線22和主燃料管線17被吸入到進氣通道區(qū)段2中。
也可規(guī)定根據(jù)化油器1、 51的另一個運行參數(shù)對第二閥門44、 54 進行控制。為此例如可根據(jù)在進氣通道區(qū)段2中存在的壓力對第二閥門 44、 54進行控制。為此可在進氣通道區(qū)段2中設(shè)置壓力傳感器，這個壓 力傳感器和控制器21連接。
圖4示出了化油器61的另一實施例。該化油器的結(jié)構(gòu)和圖3中所 示的化油器51的結(jié)構(gòu)基本相同。相同的附圖標(biāo)記表示相應(yīng)的部件。在 圖4所示的化油器61中，第二閥門54的氣動耦合機構(gòu)66和阻流閥6 的位置相耦合。在這種情況中，直接借助于這樣的壓力來實現(xiàn)上述耦合， 上述壓力在進氣通道區(qū)段2中在阻流閥6的下游根據(jù)阻流閥6的位置進 行調(diào)節(jié)。耦合機構(gòu)66例如可設(shè)計成軟管管道。它通過活塞使閥門54移 動。在這種情況中耦合機構(gòu)66是如此設(shè)計的，即當(dāng)阻流閥處于起動位 置9時閥門54是關(guān)閉的，并且當(dāng)阻流閥6回轉(zhuǎn)到運行位置8時它是打 開的。
也可以使用其它一些耦合措施。
權(quán)利要求
1.化油器，具有進氣通道區(qū)段(2)，在該進氣通道區(qū)段中設(shè)置有節(jié)流元件，并且在該節(jié)流元件的上游設(shè)置有阻流元件，其中，阻流元件可以在運行位置(8)和至少一個起動位置(9)之間調(diào)節(jié)，其中在運行位置中，阻流元件是打開的，而在起動位置中，阻流元件將進氣通道區(qū)段(2)的通流橫截面相對于運行位置(8)減小，其中設(shè)置有第一燃料管線，該第一燃料管線根據(jù)在進氣通道區(qū)段(2)中存在的負壓將燃料輸送到進氣通道區(qū)段(2)，其中在第一燃料管線中設(shè)置有可控制的第一閥門(20)，用于控制所輸送的燃料量，其特征在于，設(shè)置有第二燃料管線，該第二燃料管線形成通往第一閥門(20)的旁通管道；并且在第二燃料管線中設(shè)置有第二閥門(44、54)。
2. 按照權(quán)利要求1所述的化油器，其特征在于，第二閥門(44、 45) 的位置和化油器(1)的至少一個運行參數(shù)相耦合。
3. 按照權(quán)利要求2所述的化油器，其特征在于，第二閥門(44、 54) 的位置和阻流元件的位置相耦合。
4. 按照權(quán)利要求2所述的化油器，其特征在于，設(shè)置機械的耦合機 構(gòu)(56 )。
5. 按照權(quán)利要求2所述的化油器，其特征在于，設(shè)置氣動的耦合機 構(gòu)(66)。
6. 按照權(quán)利要求2所述的化油器，其特征在于，設(shè)置用于操作至少 一個閥門(20、 44)的控制器(21)。
7. 按照權(quán)利要求6所述的化油器，其特征在于，控制器(21)和至 少一個用于采集化油器(1)的至少一個運行參數(shù)的機構(gòu)連接。
8. 按照權(quán)利要求7所述的化油器，其特征在于，化油器(1)的運 行參數(shù)是阻流元件的位置；并且設(shè)置用于采集阻流元件的位置的機構(gòu)。
9. 按照權(quán)利要求6所述的化油器，其特征在于，控制器(21)和至 少一個用于采集內(nèi)燃機(50)的運行參數(shù)的機構(gòu)連接。
10. 按照權(quán)利要求1所述的化油器，其特征在于，第一燃料管線是 主燃料管線(17),并且該第一燃料管線在文氏管(29)的區(qū)域中匯入 進氣通道區(qū)段(2)。
11. 按照權(quán)利要求1所述的化油器，其特征在于，笫二燃料管線是 部分負栽燃料管線(18)。
12. 按照權(quán)利要求1所迷的化油器，其特征在于，第二燃料管線在 形成于進氣通道區(qū)段(2)中的文氏管(29)的下游并在這樣的區(qū)域中 匯入到進氣通道區(qū)段(2)中，所述區(qū)域在節(jié)流元件的完全封閉的位置 中位于節(jié)流元件的上游。
13. 按照權(quán)利要求1所述的化油器，其特征在于，在第二燃料管線 中設(shè)置有固定節(jié)流閥(23、 41)。
14. 按照權(quán)利要求1所述的化油器，其特征在于，化油器(1 )是薄 膜化油器，其具有受到調(diào)節(jié)薄膜(13)限制的調(diào)節(jié)腔(14)。
15. 按照權(quán)利要求14所述的化油器，其特征在于，第一燃料管線將 調(diào)節(jié)腔(14)和進氣通道區(qū)段(2)連接起來。
16. 按照權(quán)利要求14所述的化油器，其特征在于，第二燃料管線將 調(diào)節(jié)腔(14)和進氣通道區(qū)段(2)連接起來。
17. 按照權(quán)利要求14所迷的化油器，其特征在于，第二燃料管線將 調(diào)節(jié)腔(14)和第一燃料管線連接起來，并且在第一閥門(20)的下游 匯入到第一燃料管線中。
18. 按照權(quán)利要求1所述的化油器，其特征在于，化油器(1)具有 至少一個怠速燃料口 ( 38, 39， 40)，該怠速燃料口在節(jié)流元件的區(qū)域 中匯入到進氣通道區(qū)段(2 )中，并且該怠速燃料口由怠速燃料管線(19 ) 供油。
19. 按照權(quán)利要求18所述的化油器，其特征在于，怠速燃料管線 (19)從第一燃料管線分支。
20. 按照權(quán)利要求1所述的化油器，其特征在于，阻流元件是阻流 閥(6),并且節(jié)流元件是節(jié)流閥(4)。
21. 按照權(quán)利要求1所述的化油器，其特征在于，阻流元件在運行 位置(8)中完全打開，并且在起動位置(9)中盡可能地關(guān)閉。
22. 運行內(nèi)燃機的化油器的方法，其中化油器(l)具有進氣通道區(qū) 段(2)，在該進氣通道區(qū)段中可擺轉(zhuǎn)地支承有節(jié)流元件，并且在節(jié)流 元件的上游可擺轉(zhuǎn)地支承有阻流元件，其中阻流元件可以在運行位置(8)和至少一個起動位置(9)之間調(diào)節(jié)，其中在運行位置中，阻流元 件是打開的，而在起動位置中，阻流元件將進氣通道區(qū)段(2)的通流 橫截面相對于運行位置(8)減小，其中設(shè)置有第一燃料管線，該第一 燃料管線根據(jù)在進氣通道區(qū)段(2)中存在的負壓將燃料輸送到進氣通道區(qū)段(2)，其中在第一燃料管線中設(shè)置有可控制的第一閥門(20)， 用于控制所輸送的燃料量，并且其中為了起動內(nèi)燃機(50),阻流元件被調(diào)節(jié)到起動位置(9)中，其特征在于，設(shè)置有第二燃料管線，該第二燃料管線形成通往第一閥門(20)的旁通管道；并且在第二燃料管線中設(shè)置有第二閥門(44、 54),其中根據(jù)化油器(1)的至少一個運行參數(shù)來操作第二閥門(44、 54)。
23. 按照權(quán)利要求22所述的方法，其特征在于，運行參數(shù)是阻流元件的位置。
24. 按照權(quán)利要求23所述的方法，其特征在于，在阻流元件調(diào)節(jié)到起動位置(9)中時，第二閥門(44、 54)至少部分地關(guān)閉。
25. 按照權(quán)利要求22所述的方法，其特征在于，根據(jù)內(nèi)燃機(50) 的至少一個運行參數(shù)來控制第一閥門(20)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種化油器及其運行方法?；推?1、51)具有進氣通道區(qū)段(2)，在該進氣通道區(qū)段中設(shè)置有節(jié)流元件，并且在該節(jié)流元件的上游設(shè)置有阻流元件。阻流元件可以在運行位置(8)和至少一個起動位置(9)之間調(diào)節(jié)。設(shè)置第一燃料管線，它根據(jù)在進氣通道區(qū)段(2)中所存在的負壓將燃料輸送進氣通道區(qū)段(2)中。在第一燃料管線中設(shè)置可控的第一閥門(20)，用于控制所輸送的燃料量。為了在不同的運行狀態(tài)中達到適配的燃料輸送，設(shè)置有第二燃料管線，它形成通往第一閥門(20)的旁通管道。在第二燃料管線中設(shè)置第二閥門(44、54)。用于化油器(1、51)運行的方法規(guī)定，根據(jù)化油器(1、51)的至少一個運行參數(shù)來操作第二閥門(44、54)。
文檔編號F02M7/00GK101344050SQ20081013793
公開日2009年1月14日 申請日期2008年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月12日
發(fā)明者A·巴納, A·林根, C·奈格爾, H·尼克爾 申請人:安德烈亞斯.斯蒂爾兩合公司