專利名稱：發(fā)動機(jī)及發(fā)動機(jī)組裝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及例如柴油發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)具有帶有一個具有 角向調(diào)整特征部的部件的凸輪軸驅(qū)動系統(tǒng)，從而允許了改進(jìn)的組裝方 法。
背景技術(shù)：
車輛發(fā)動機(jī)內(nèi)的凸輪軸經(jīng)常通過定時鏈條和離開曲軸前方或一些 發(fā)動機(jī)中離開惰輪/平衡軸前方的驅(qū)動鏈輪或多個驅(qū)動鏈輪(或齒輪) 來驅(qū)動。鏈導(dǎo)向件、張緊臂和張緊設(shè)備(可以通過液壓或彈簧來促動)
通過定時鏈條旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動。凸輪軸控制了發(fā)動機(jī)氣門的開啟和關(guān)閉運 動，氣門的開啟和關(guān)閉運動調(diào)節(jié)了出入發(fā)動機(jī)氣缸的空氣流?？諝饬?通過活塞的上下運動造成，該運動通過以連桿將曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化 為直線運動而生成。
發(fā)動機(jī)氣門關(guān)于曲軸的開啟和關(guān)閉定時是關(guān)鍵的，這是因為打開 時活塞到進(jìn)氣門和關(guān)閉時到排氣門的典型的低的間隙。為容許此緊密 的間隙，汽油發(fā)動機(jī)經(jīng)常具有鑄造在活塞內(nèi)或機(jī)加工在活塞內(nèi)的氣門 釋放穴，以提供另外的氣門到活塞的間隙。柴油發(fā)動機(jī)具有明顯的更 大的壓縮比，其中燃燒室的大部分體積位于活塞冠部。機(jī)加工或鑄造 的氣門釋放穴在活塞的冠部區(qū)引起了應(yīng)力集中。因此，為維持對燃燒 室體積的控制且消除活塞應(yīng)力集中，在柴油發(fā)動機(jī)中將氣門釋放穴的 尺寸最小化或不使用氣門釋放穴。這要求了在活塞和氣門之間較低的 運行間隙。柴油發(fā)動機(jī)因此必須設(shè)計為且組裝為獲得這樣的精確的間

發(fā)明內(nèi)容
提供了組裝特別是柴油發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的方法，該方法
將凈組裝(net assemble)的系統(tǒng)的組裝容易性與指示組裝(index assemble)的系統(tǒng)的位置精度組合，以滿足關(guān)鍵的氣門到氣缸間隙。凸 輪軸驅(qū)動系統(tǒng)的"凈組裝"使用了定位特征部(在此也稱為定位特征 部、標(biāo)記特征部、指示物或?qū)R特征部)來角向地將驅(qū)動系統(tǒng)的構(gòu)件 相互定位且固定，而不"鎖定"部件中的任何部件的位置(即不將部 件中的任何部件保持在設(shè)定的角向位置，不允許旋轉(zhuǎn)直到組裝完成)。 凈組裝方法因為具有定位特征部是相對容易的方法，但曲軸和凸輪軸 的相對角向位置(即發(fā)動機(jī)定時)的精度受到驅(qū)動系統(tǒng)內(nèi)的許多部件 (例如曲軸、凸輪軸、定時鏈等)的公差累積的影響。凈組裝方法的 精度因其典型的較大的氣門到活塞間隙容差的最小化而適合于汽油發(fā) 動機(jī)。
凸輪軸驅(qū)動系統(tǒng)的"指示組裝"涉及將曲軸鎖定在設(shè)定的角相位 且也將凸輪軸鎖定在設(shè)定的角位置。曲軸和凸輪軸的相對角位置的精 度一般地比使用凈組裝的情況更高，因為僅用于將曲軸和凸輪軸鎖定 的鎖定特征部的公差影響精度，且與在凈組裝方法中影響精度的許多 位置7>差相比，鎖定特征部公差在4艮大程度上一皮降低。然而，指示組 裝方法更困難且更耗時，因為不提供定位特征部來幫助將部件對齊。
因此，提供了組裝發(fā)動機(jī)的方法，且特別是提供了組裝用于發(fā)動 才幾的發(fā)動才幾驅(qū)動系統(tǒng)的方法。
組裝發(fā)動機(jī)的方法包括將驅(qū)動軸鎖定在第 一預(yù)先確定的角位置， 且將凸輪軸鎖定在第二預(yù)先確定的角位置。方法也包括安裝定時驅(qū)動 器以將驅(qū)動軸和凸輪軸運行地連接。定時驅(qū)動器的安裝涉及許多子步 驟，例如將驅(qū)動鏈輪固定到驅(qū)動軸以防止驅(qū)動鏈輪相對于驅(qū)動軸的旋
其相對旋轉(zhuǎn)(即 使得從動鏈輪相對于凸輪軸自由旋轉(zhuǎn))。從動鏈輪具 有調(diào)整特征部。然后將驅(qū)動鏈上的預(yù)先確定的標(biāo)記的指示物與鏈輪上 的位置指示物對齊，以將驅(qū)動鏈定位在鏈輪上。然后調(diào)整從動鏈輪相 對于凸輪軸的角位置，以將調(diào)整特征部與凸輪軸齒輪上的鎖定特征部 對齊。從動鏈輪然后鎖定到凸輪軸齒輪，以防止從動鏈輪相對于凸輪 軸齒輪的旋轉(zhuǎn)。
組裝發(fā)動才凡驅(qū)動系統(tǒng)的方法包括z使用鎖定特征部鎖定發(fā)動才幾曲軸 和凸輪軸(或多個凸輪軸)的角位置。例如鏈輪和定時鏈的多個可旋 轉(zhuǎn)構(gòu)件可運行地連接了曲軸以用于驅(qū)動凸輪軸。除一個之外所有的多 個可旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的相對定向使用定位特征部凈皮固定，使得僅該單一的構(gòu) 件可調(diào)整以改變相對于其他構(gòu)件的角向位置。可調(diào)整構(gòu)件在角向位置 上被調(diào)整以與固定構(gòu)件的一個對齊?？烧{(diào)整構(gòu)件然后連接到與它對齊 的固定構(gòu)件，以完成驅(qū)動系統(tǒng)組裝。定位特征部提供了 "指示組裝" 方法的組裝容易性。鎖定特征部保證了 "凈組裝"方法的位置精度。 調(diào)整特征部提供了部件的 一 個相對于鄰近的部件(優(yōu)選地為在角向位 置上待固定的最后一個部件)上的定位特征部的可調(diào)整性，以保證可 以實現(xiàn)待相互連4妻的此最后兩個部件的相對對齊。
可根據(jù)以上方法組裝的發(fā)動機(jī)包括可運行以往復(fù)驅(qū)動活塞的驅(qū)動 軸?；パa的鎖定特征部允許驅(qū)動軸選擇地相對于支承了驅(qū)動軸的發(fā)動 機(jī)體鎖定在固定的角位置。在本發(fā)明的范圍內(nèi)，驅(qū)動軸可以是曲軸或
由曲軸驅(qū)動的且以關(guān)于曲軸的預(yù)先確定的傳動比;^走轉(zhuǎn)的平tf傳遞軸。 發(fā)動才幾進(jìn)一步包括凸輪軸，凸4侖軸可運4亍以往復(fù)地移動發(fā)動機(jī)氣門以 開啟和關(guān)閉活塞在其中移動的壓縮室。凸輪軸具有凸輪軸齒輪，凸輪 軸齒輪被連接以與凸輪軸共同旋轉(zhuǎn)。其他互補的鎖定特征部允許凸輪 軸選擇地可運行地鎖定到支承了發(fā)動機(jī)氣門的氣缸蓋，以因此將凸輪 軸的角位置鎖定。
驅(qū)動鏈輪固定到驅(qū)動軸的端部且具有可與驅(qū)動軸上的互補的定位 特征部匹配的角向定位特4正部以防止它們之間的相對角向位移。/人動 鏈輪使用以下將論述的調(diào)整特征部選擇地可鎖定到凸輪軸齒輪，以防 止它們之間的相對角向4立移。
發(fā)動機(jī)進(jìn)一步包括定時鏈。驅(qū)動鏈輪和從動鏈輪具有各自的標(biāo)記 特;f正部，該標(biāo)記特4正部可與定時《連上的互補的標(biāo)記特征部對齊以當(dāng)驅(qū) 動軸和凸輪軸固定時將定時鏈以預(yù)先確定的相對位置定位在鏈輪上。 最后，從動鏈輪的調(diào)整特征部(例如鏈輪內(nèi)的延長的槽)使得從動鏈 輪能角向調(diào)整以在將從動鏈輪鎖定到凸輪軸齒輪前正確地將調(diào)整特征 部與凸輪軸齒輪上的定位特征部(例如一系列孔口 )對齊。從動鏈輪 可以當(dāng)驅(qū)動軸和凸輪軸鎖定且定時鏈以預(yù)先確定的相對位置定位在鏈 輪上時通過將緊固器插入通過對齊的定位特征部和定位特征部而鎖定
到凸輪軸齒輪。
本發(fā)明的以上的特征和優(yōu)點和其他特4正和優(yōu)點乂人如下的用于#丸行 本發(fā)明的最佳模式的詳細(xì)描述中結(jié)合附圖容易地可見。


圖1是本發(fā)明的范圍內(nèi)的根據(jù)在此所述的方法組裝的柴油發(fā)動機(jī)
的示意性透視圖示；
圖2是可鎖定到圖1的發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)體以鎖定曲軸和平tf傳遞 軸的各角向位置的曲軸配重的片段部分截面視圖中的示意性透視圖
示；
圖3A是鎖定到圖l的發(fā)動機(jī)的氣缸蓋以鎖定進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸 輪軸的各角位置的進(jìn)氣凸輪軸齒輪的片段部分截面視圖的示意性透視 圖示；
定的進(jìn)氣凸輪軸齒輪的片段部分截面視圖的示意性透視圖示；
圖4A是具有鍵槽的驅(qū)動鏈輪的示意性透視圖示，該鍵槽用作定位 特征部以將驅(qū)動鏈輪的角向位置相對于凸輪軸上的鍵固定，類似于圖1 的其上固定了帶有鍵槽的驅(qū)動鏈輪的帶鍵的平衡傳遞軸；
圖4B是曲軸的片段視圖中的示意性透視圖示，曲軸具有鍵以接受 圖4A的驅(qū)動鏈輪以用于發(fā)動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的實施例，在驅(qū)動系統(tǒng)中驅(qū)動 鏈輪固定到曲軸而非固定到平衡傳遞軸；
圖5是圖1的發(fā)動機(jī)的前部片段視圖中的示意性圖示，圖中示出 了定時鏈上的標(biāo)記特征，該標(biāo)記特征相對于驅(qū)動《連輪和/人動鏈4侖上的 互補的標(biāo)記特征定位；
圖6是圖1的從動鏈輪的一個的前片段視圖中的示意性圖示，從 動鏈輪具有與排氣凸輪軸齒輪內(nèi)的定位特征部對齊的調(diào)整特征部，以 允許從動鏈輪固定到排氣凸輪軸齒輪和排氣凸輪軸以用于與之旋轉(zhuǎn)；
和
圖7是圖1的進(jìn)氣門和排氣門的片段視圖中的示意性前部圖示， 進(jìn)氣門和排氣門可運行地鄰近活塞頂部定位以在它們之間限定了間隙。
具體實施例方式
參考附圖，其中類似的參考數(shù)字指示類似的部件，圖1示出了帶
有可旋轉(zhuǎn)曲軸12的柴油發(fā)動機(jī)10。曲軸12的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化為連桿14 的直線運動，如所已知?；钊?6在連桿14的端部連接且在發(fā)動才幾體 18 (在圖1中未示出但在圖2中片段視圖中示出)的氣缸孔內(nèi)行進(jìn)。 進(jìn)入到每個氣缸孔內(nèi)的空氣分別通過進(jìn)氣門20和排氣門22的開啟和 關(guān)閉控制，如最好地在圖7中示出。如在圖7中顯見，各氣門20、 22 和每個活塞16之間的間隙24相對地緊密。因此，氣門20、 22的開啟 和關(guān)閉相對于活塞16的行進(jìn)的定時是關(guān)鍵的。此定時是分別影響了氣 門20、 22的降低和升高的進(jìn)氣凸輪軸26和排氣凸輪軸28的角向定向 相對于曲軸12的角向定向的函數(shù)，而曲軸12的角向定向又影響了活 塞16的直線運動。
凸輪軸26、 28通過曲軸12的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。傳遞齒輪組包括齒輪30, 齒輪30連接為與曲軸12 —起旋轉(zhuǎn)且與齒輪32相互嚙合，齒輪32與 平衡傳遞軸34同心且與之一起旋轉(zhuǎn)，且齒輪32大體上與曲軸12的旋 轉(zhuǎn)軸線平行地布置。驅(qū)動《連輪36 ,皮連接以與平tf傳遞軸34 —起旋轉(zhuǎn)。 驅(qū)動鏈輪36將平衡傳遞軸34的旋轉(zhuǎn)運動傳遞到各從動鏈輪38A、 3 8B, 從動鏈輪38A、 38B ^皮連接以通過定時4連39A、 39B與排氣凸輪軸28 一起旋轉(zhuǎn)，如將在下文中進(jìn)一步描述。鏈導(dǎo)向件40和通過張緊器設(shè)備 44 (張緊器設(shè)備44可以被彈簧促動、液壓促動或通過本領(lǐng)域一般技術(shù) 人員已知的任何其他裝置促動)可調(diào)整的張緊器臂42用于合適地張緊 定時鏈39A、 39B。驅(qū)動鏈輪36、定時鏈39A、 39B、從動鏈輪38A、 38B和凸輪軸齒輪46、 48在此稱為多個旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，它們形成了定時驅(qū) 動器或驅(qū)動系統(tǒng)以將旋轉(zhuǎn)運動從平tf傳遞軸34傳遞到凸輪軸26、 28。
排氣凸輪軸齒輪46(在圖1中僅一個可見)緊固到從動鏈輪38A、 38B，且固定為與排氣凸輪軸28 —起旋轉(zhuǎn)，如在下文中進(jìn)一步描述。 排氣凸輪軸齒輪46與固定為與進(jìn)氣凸輪軸26 —起旋轉(zhuǎn)的進(jìn)氣凸輪軸 齒輪48相互嚙合，以進(jìn)一步將旋轉(zhuǎn)運動傳遞到進(jìn)氣凸輪軸26。
為可靠地獲得合適的定時且保證要求的氣門間隙24 (見圖7),發(fā) 動機(jī)10設(shè)計為帶有"凈構(gòu)造"和"指示構(gòu)造"組裝特征的組合，且使 用其來組裝。首先，如在圖2中最佳地示出，通過將曲軸12的鎖定特 征部50與發(fā)動才幾體18內(nèi)的互補的鎖定特4正部54對齊而將曲軸12鎖
定在預(yù)先確定的角位置?；パa的鎖定特征部50是在曲軸配重52內(nèi)的 鍵開口。互補的鎖定特征部54是在發(fā)動機(jī)體18內(nèi)的緊固器開口。以 虛線示出的鎖定銷56插入通過發(fā)動機(jī)體18和已對齊的鎖定特征部50、 54,以將曲軸12鎖定在與配重52的鎖定位置相關(guān)的預(yù)先確定的角位 置。因為平tf傳遞軸34由曲軸12通過傳遞齒4侖組30、 32驅(qū)動，所以 鎖定特征部50、 54和銷56也鎖定了平衡傳遞軸34。
然后，參考圖i,驅(qū)動鏈輪36通過將驅(qū)動鏈輪36的角向定位特征 部57與平tH專遞軸34的互補的定位特4正部59對齊也以預(yù)先確定的角 向位置固定到鎖定的平衡傳遞軸，角向定位特征部57是4建開口而互補 的定位特征部59是鍵。類似的特征在圖4A和圖4B中圖示，圖中示出 了驅(qū)動鏈輪36A到曲軸12的固定，從而得到其中曲軸12而非平tf傳 遞軸34驅(qū)動了定時鏈39A、 39B的實施例。在此實施例中，鍵開口 57A 與曲軸12的4建59A對齊。
然后，再次參考圖1,凸輪軸26、 28鎖定在相對于曲軸12的鎖定 的角位置的希望的角位置。這通過如下方式實現(xiàn)，即首先使用鍵和鍵 開口設(shè)備將進(jìn)氣凸輪軸齒輪48固定到進(jìn)氣凸輪軸26,鍵和鍵開口設(shè)備 類似于用于將驅(qū)動鏈輪36固定到平衡傳遞軸34的鍵和鍵開口設(shè)備。 然后，也使用鍵和鍵開口設(shè)備將排氣凸輪軸齒輪46在排氣凸輪軸28 的端部上導(dǎo)向。如在圖3B中最好地示出，每個排氣凸輪軸齒輪46上 的標(biāo)記特征部60(例如，以輕樣i的凹痕、顏色標(biāo)記等來標(biāo)記的齒4侖4侖
(也一是標(biāo)記的輪齒)對齊。參考圖3A,為通過進(jìn)氣凸輪軸齒輪48的 開口的鎖定特征部64然后與互補的鎖定特4正部66對齊，該互補的鎖 定特征部66是氣缸蓋68上的開口 。鎖定銷70然后插入通過已對齊的 鎖定特4正部64、 66以在通過標(biāo)記特4正部60、 62和鎖定特4i部64、 66 建立的預(yù)先確定的角向位置將進(jìn)氣凸輪軸齒輪48和進(jìn)氣凸輪軸26臨 時鎖定到靜止的氣釭蓋68。因為排氣凸輪軸齒輪46與進(jìn)氣凸輪軸齒輪 48嚙合(如在圖1中示出)，排氣凸輪軸齒輪46和排氣凸輪軸28也鎖 定在預(yù)先確定的角位置。
現(xiàn)在參考圖1,通過曲軸12、平tf傳遞軸34和凸輪軸26、 28都 鎖定在設(shè)定的角位置，從動鏈輪38A、 38B然后導(dǎo)向到排氣凸輪軸28 的端部，但相對于排氣凸輪軸28臨時地不角向固定或鎖定。定時鏈39A、 39B然后在鏈導(dǎo)向件40和張緊器臂42之間定位在驅(qū)動鏈輪36 和從動鏈輪38A、 38B上。驅(qū)動鏈輪36具有兩組周向輪齒，兩組輪齒 軸向地相互分開，其中前一組驅(qū)動了定時鏈39A且后一組驅(qū)動了定時 鏈39B (且在圖1中通過定時鏈39B阻擋)。參考圖5，驅(qū)動鏈輪36 和/人動鏈輪38A、38B具有也稱為標(biāo)記特征部或定位特征部的位置指示 物72A、 72B、 72C和72D,它們具有標(biāo)記的4侖齒的形式，在圖5中通 過箭頭指示，它們類似于凸輪軸齒輪46、 48的標(biāo)記特征部60、 62。定 時鏈39A、 39B具有互補的標(biāo)記特征部74A、 74B、 74C和74D,它們 具有在圖5中以圓形標(biāo)記示出的標(biāo)記的鏈環(huán)的形式，當(dāng)定時鏈39A、 39B一皮安裝時，互補的標(biāo)記特4正部74A、 74B、 74C和74D與各標(biāo)記特 征部72A、 72B、 72C和72D對齊。張緊器臂42然后設(shè)定為保證標(biāo)記 特征部72A至72D和74A至74D〗呆持為相互對齊。
最后，從動鏈輪38A、 38B的角向定向與排氣凸輪軸齒輪46的鎖 定的角向定向匹配，這通過將從動鏈輪38A、 38B相對于各排氣凸輪軸 齒輪46如所需地旋轉(zhuǎn)以將從動《連4侖38A、 38B與排氣凸4侖軸齒4侖46 的鎖定特征部76 (與驅(qū)動鏈輪38A相關(guān)的凸輪軸齒輪46的鎖定特征 部76如在圖6中示出)對齊來實現(xiàn)。鎖定特征部76是在距排氣凸輪 軸齒輪46的旋轉(zhuǎn)中心的預(yù)先確定的徑向距離R處的一系列分開的孔 口，如在圖6中圖示。從動鏈輪38A、 38B內(nèi)的為也在預(yù)先確定的徑向 位置R(在圖6中相對于從動鏈輪38A示出)處的一系列從動鏈輪38A、 38B內(nèi)的延長的槽的調(diào)整特征部78用作指示特征部，因為其允許從動 鏈輪38A、 38B在鎖定到排氣凸輪軸齒輪46前被調(diào)整，鎖定通過如下 方式進(jìn)行，即將緊固器80插入通過對齊的鎖定特征部76 (孔口 )和調(diào) 整特征部78 (槽)，使得曲軸12、平tf傳遞軸14和凸4侖軸26、 28以 及鏈輪36、 38A、 38B的對齊的標(biāo)記特征部72A至72D和74A至74D 到定時鏈39A、 39B的鎖定的角向取向被維持，且適應(yīng)在驅(qū)動系統(tǒng)的多 種部件內(nèi)的乂^差的累積。圖6中緊固器80的一個一皮移除以示出孔口 76 和槽78;其他各對齊的孔口和槽通過所示出的緊固器80隱藏。
雖然用于執(zhí)行本發(fā)明的最佳才莫式已詳細(xì)描述，但本發(fā)明所隸屬的 領(lǐng)域的 一般技術(shù)人員將認(rèn)識到用于實行本發(fā)明的多種替代的設(shè)計和實 施例在附帶的權(quán)利要求書的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種組裝發(fā)動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的方法，發(fā)動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)具有可運行而以往復(fù)方式移動活塞的曲軸，可運行以控制發(fā)動機(jī)氣門的往復(fù)移動的發(fā)動機(jī)驅(qū)動的凸輪軸，和可運行地將曲軸與凸輪軸連接的多個可旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，方法包括將曲軸和凸輪軸的角向位置鎖定；固定可運行地將曲軸和凸輪軸連接的多個可旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的相對角向取向，使得多個可旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的一個可移動以改變相對于多個可旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的固定的可旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的角向位置；和在鎖定和固定后，調(diào)整可旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的可移動的一個的角向位置以與可旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的固定的一個對齊，且將可旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的被調(diào)整的一個連接到可旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的固定的一個以與之共同旋轉(zhuǎn)，因此當(dāng)曲軸和凸輪軸解鎖且發(fā)動機(jī)運行時，確定了各發(fā)動機(jī)氣門和活塞之間的最小間隙。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的組裝發(fā)動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的方法，其中在鎖 定和固定后，多個可旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的可移動的一個的僅角向位置可相對于 可運行地將曲軸和凸輪軸連接的多個可旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的所有其他可旋轉(zhuǎn)構(gòu) 件可調(diào)整，使得方法的特征在于不調(diào)整可運行地將曲軸和凸輪軸連接
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的組裝發(fā)動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的方法，其中凸輪 軸是第一凸輪軸，活塞是第一組活塞且發(fā)動機(jī)氣門是第一組發(fā)動機(jī)氣 門；其中當(dāng)曲軸解鎖且發(fā)動機(jī)運行時，曲軸可運行以往復(fù)地移動第二 組活塞；其中可旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的被調(diào)整的 一個是第 一從動鏈輪且被調(diào)整的一個連接到的可旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的固定的 一 個是第 一 凸輪軸上的凸輪軸齒 輪；其中發(fā)動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)進(jìn)一步包括第二凸輪軸，第二凸輪軸可運行 以控制可運行地與曲軸通過另外的可旋轉(zhuǎn)構(gòu)件連接的第二組發(fā)動機(jī)氣 門的往復(fù)移動；且進(jìn)一步包括 鎖定第二凸輪軸的角向位置；固定可運行地將曲軸和第二凸輪軸連接的多個另外的可旋轉(zhuǎn)構(gòu)件 的相對角向取向，使得另外的可旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的一個可移動以改變相對于 另外的可旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的固定的另外的可旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的角向位置；和在鎖定了第二凸輪軸的角向位置且固定了可運行地將曲軸和第二 旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的可移動的 一 個的角向位置以與另外的可旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的固定的 一個對齊，且將另外的可旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的被調(diào)整的 一個連接到另外的可旋 轉(zhuǎn)構(gòu)件的固定的一個以與之共同旋轉(zhuǎn)，因此確定了當(dāng)曲軸和第二凸輪 軸解鎖且發(fā)動機(jī)運行時各第二組發(fā)動機(jī)氣門和第二組活塞之間的最小間隙。
4. 一種組裝具有驅(qū)動軸和帶有與之同心的凸輪軸齒輪的凸輪軸 的柴油發(fā)動一幾的方法，方法包括將驅(qū)動軸鎖定在第 一預(yù)先確定的角向位置； 將凸輪軸鎖定在第二預(yù)先確定的角向位置；和接 、 、、 …、口 、一 - ，將驅(qū)動鏈輪固定到驅(qū)動軸以防止其相對旋轉(zhuǎn)； 在凸輪軸上導(dǎo)向從動鏈輪而不妨礙其相對旋轉(zhuǎn)，其中從動鏈輪包 括調(diào)整特征部；將驅(qū)動鏈上的預(yù)先確定的標(biāo)記的指示物與鏈輪上的位置指示物對 齊以將驅(qū)動鏈定位在鏈輪上；調(diào)整從動鏈輪相對于凸輪軸的角向位置以將調(diào)整特征部與凸輪軸 齒輪上的鎖定特征部對齊；和在調(diào)整后將從動鏈輪鎖定到凸輪軸齒輪以防止其相對旋轉(zhuǎn)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的組裝方法，其中驅(qū)動軸是可以以相對于 曲軸固定的關(guān)系旋轉(zhuǎn)的平衡軸；且其中通過將固定到曲軸的配重鎖定 到支承了曲軸的發(fā)動機(jī)體而將驅(qū)動軸鎖定。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其中凸輪軸是第一凸輪軸且凸輪 軸齒輪是連接為與第 一 凸輪軸一起旋轉(zhuǎn)且與連接為與第二凸輪軸一起 旋轉(zhuǎn)的第二凸輪軸齒輪相互嚙合的第一凸輪軸齒輪；且其中通過將第 二凸輪軸齒輪鎖定到支承了凸輪軸的氣缸蓋而鎖定了第 一 凸輪軸。
7. —種發(fā)動機(jī)，包括可運行以往復(fù)地驅(qū)動活塞且選擇地可鎖定在相對于支承了驅(qū)動軸 的發(fā)動機(jī)體的固定的角向位置的驅(qū)動軸；可運行以往復(fù)地移動發(fā)動機(jī)氣門以開啟和關(guān)閉由發(fā)動才幾體限定的 且活塞在其內(nèi)移動的壓縮室的凸輪軸；其中凸輪軸具有連接為與之一 起旋轉(zhuǎn)的凸輪軸齒輪，凸輪軸齒輪選擇地可鎖定在相對于支承了發(fā)動 機(jī)氣門的氣缸蓋的固定的角向位置以因此將凸輪軸的角向位置鎖定；連接到驅(qū)動軸的驅(qū)動鏈輪，且驅(qū)動鏈輪具有可與驅(qū)動軸上的互補的定位特征部匹配的角向定位特征部，以防止驅(qū)動鏈4侖和驅(qū)動軸之間 的相對角向位移；可鎖定到凸輪軸齒輪的從動鏈輪，以防止從動鏈輪與凸輪軸齒輪 之間的相對角向^f立移；定時鏈；其中驅(qū)動鏈輪和從動鏈輪具有各自的標(biāo)記特征部，該標(biāo)軸鎖定時將定時鏈以預(yù)先確定的相對位置定位在鏈輪上；和其中從動鏈輪具有實現(xiàn)了從動鏈輪角向調(diào)整的調(diào)整特征部，以當(dāng) 驅(qū)動軸和凸輪軸鎖定且定時鏈以預(yù)先確定的相對位置定位在鏈輪上 時，在將從動鏈輪鎖定到凸輪軸齒輪前與凸輪軸齒輪上的鎖定特征部 對齊。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動機(jī)，其中驅(qū)動軸是可旋轉(zhuǎn)地由曲軸 以固定的相對角向位置驅(qū)動的平衡軸；其中曲軸具有配重，配重帶有 可與發(fā)動機(jī)體上的互補的鎖定特征部對齊的另 一個鎖定特征部，以允 許將曲軸且因此將平衡軸鎖定在預(yù)先確定的相對角向位置。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動機(jī)，其中凸輪軸是第一凸輪軸且凸 輪軸齒輪是第一凸輪軸齒輪；且進(jìn)一步包括具有連接為與之一起旋轉(zhuǎn)且與第 一 凸輪軸齒輪相互嚙合的第二凸 輪軸齒輪的第二凸輪軸；且其中第二凸輪軸齒輪具有可與氣缸蓋的互 補的鎖定特征部對齊的另一個鎖定特征部，以允許將第二凸輪軸齒輪 且因此將凸輪軸和第 一 凸輪軸齒輪兩者以不可旋轉(zhuǎn)的固定的相對角向 位置鎖定。
10. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動機(jī)，其中調(diào)整特征部是從動鏈輪內(nèi) 在其上預(yù)先確定的徑向位置處的延長的槽；其中凸輪軸齒輪上的鎖定 特征部是凸輪軸齒輪內(nèi)在預(yù)先確定的徑向位置處的孔口 ；且其中從動 鏈輪通過延伸通過對齊的槽和孔口的緊固器鎖定到凸輪軸齒輪。
全文摘要
本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)及發(fā)動機(jī)組裝方法。發(fā)動機(jī)提供有允許了將凈組裝的系統(tǒng)的組裝容易性與指示組裝的系統(tǒng)的位置精度組合的組裝方法的特征，以滿足特別是在柴油發(fā)動機(jī)中關(guān)鍵的氣門到活塞間隙要求。
文檔編號F01L1/348GK101368496SQ20081014598
公開日2009年2月18日 申請日期2008年8月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月15日
發(fā)明者E·R·龍布倫, G·T·普爾奇利 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作公司