專利名稱：微泡發(fā)生裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具備泵的微泡發(fā)生裝置。
背景技術(shù)：
液體中混合的極小徑的微泡具有各種作用，對(duì)其利用正在進(jìn)行研究開(kāi) 發(fā)，例如專利文獻(xiàn)1中公開(kāi)有應(yīng)用于對(duì)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃料的系統(tǒng)的例 子。該專利文獻(xiàn)l的例子中，利用配置于箱內(nèi)的泵，經(jīng)由燃料供給通路將 燃料送到泵外的微泡發(fā)生裝置，進(jìn)而通過(guò)超聲波發(fā)生裝置供給到燃料噴射 裝置。當(dāng)這樣對(duì)燃料產(chǎn)生微泡時(shí)，可在燃料中混合均質(zhì)的微泡，對(duì)該微泡照 射超聲波，可將向燃料噴射裝置供給之前的燃料的溫度馬上均勻化。專刺文獻(xiàn)1:(日本)特開(kāi)2007-24012號(hào)公報(bào)上述專利文獻(xiàn)l中的微泡發(fā)生裝置體積相當(dāng)大，需要與燃料泵分體設(shè) 置，從而布置上有困難。因此，難以在摩托車等布置空間有限的車輛上搭 載。另外，還考慮到現(xiàn)有的微泡發(fā)生裝置是高價(jià)的。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明考慮到這樣的課題而構(gòu)成，其目的在于，提供一種小型且廉價(jià) 并可適用于摩托車的微泡發(fā)生裝置。本發(fā)明的微泡發(fā)生裝置具以下特征。第一特征， 一種微泡發(fā)生裝置，其具備吸出液體的泵；將液體導(dǎo)向 所述泵的流入口的導(dǎo)入管路； 一端連接于所述導(dǎo)入管路且另一端作為空氣 吸入口開(kāi)放的空氣管路；設(shè)于所述泵的輸出側(cè)管路的微泡發(fā)生器，其特征 在于，將所述泵和所述微泡發(fā)生器臨近配置。這樣，通過(guò)將空氣管路連接到泵的導(dǎo)入管路，并且在該泵的輸出側(cè)設(shè) 置微泡發(fā)生器，由此得到小型且廉價(jià)的微泡發(fā)生裝置。另外，通過(guò)將泵和
微泡發(fā)生器臨近配置，可進(jìn)一步小型化。第二特征，在所述空氣管路中的與所述導(dǎo)入管路的連接部設(shè)有空氣量 調(diào)節(jié)節(jié)流孔。通過(guò)空氣量調(diào)節(jié)節(jié)流孔來(lái)規(guī)定微泡的發(fā)生量。第三特征，所述空氣量調(diào)節(jié)節(jié)流孔被設(shè)置為可更換時(shí)能夠可變地調(diào)節(jié) 微泡的發(fā)生量。第四特征，在所述輸出側(cè)管路中所述微泡發(fā)生器的更下游側(cè)設(shè)有網(wǎng)狀 的過(guò)濾器時(shí)，利用網(wǎng)使微泡更微細(xì)化。第五特征，在所述空氣管路設(shè)有過(guò)濾器時(shí)，可防止異物進(jìn)入泵。第六特征，所述微泡發(fā)生器為節(jié)流孔，其具有從輸入側(cè)朝向輸出側(cè)縮 徑的錐狀部，若這樣的話，容易產(chǎn)生微泡。第七特征，所述液體是內(nèi)燃機(jī)用的燃料，被貯存于燃料箱中，所述泵 是燃料泵，所述泵及所述微泡發(fā)生器設(shè)于所述燃料箱內(nèi)。這樣，當(dāng)在燃料 箱內(nèi)至少設(shè)置燃料泵和微泡發(fā)生器時(shí)，微泡發(fā)生裝置幾乎均收納于燃料箱 內(nèi)，從而設(shè)備容積實(shí)質(zhì)上未增大，在設(shè)計(jì)方面適合。即使設(shè)置微泡發(fā)生裝 置，燃料泵容量也幾乎不減少。第八特征，所述空氣管路接觸或固定于所述燃料箱的供油口氣缸的外 面。燃料箱的供油口未浸入燃料內(nèi)，由此能夠?qū)⒖諝庾钥諝夤苈返拈_(kāi)口可 靠地導(dǎo)入。供油口氣缸由于為向燃料箱的內(nèi)腔突出的形狀，故適合將空氣 管路進(jìn)行固定。第九特征，所述空氣管路的至少一部分固定于所述燃料箱的壁上。由 此，空氣管穩(wěn)定，可極其適用于車輛等的有振動(dòng)的系統(tǒng)。第十特征，所述空氣管路為與構(gòu)成所述燃料箱的壁的一部分的蓋體、 所述泵及所述微泡發(fā)生器成一體的組件時(shí)，對(duì)燃料箱的組裝及維護(hù)容易。第十一特征，所述空氣管路由包含所述一端的第一管路、包含所述另 一端的第二管路、將該第一管路及該第二管路連接的連接管路構(gòu)成，所述 第一管路為與構(gòu)成所述燃料箱的壁的一部分的蓋體、所述泵及所述微泡發(fā) 生器成一體的組件，所述第二管路固定于所述燃料箱的所述蓋體以外的部 位，所述連接管路將所述第一管路的開(kāi)口部和所述第二管路的開(kāi)口部連 接。這樣，第一管路將蓋體、泵及微泡發(fā)生器形成為一體的組件時(shí)，對(duì)燃
料箱的組裝及維護(hù)容易。第一管路和第二管路通過(guò)連接管路簡(jiǎn)便地連接。第十二特征，所述第一管路在貫通該蓋體的外部具有開(kāi)口部，所述第 二管路在所述蓋體以外的部位在貫通所述燃料箱的壁的外部具有開(kāi)口部。 根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，可在燃料箱的外部將第一管路和第二管路連接，從而組裝 容易。第十三特征，所述空氣管路的所述另一端在所述燃料箱內(nèi)開(kāi)口時(shí)，異 物難以侵入空氣管路內(nèi)。第十四特征，所述微泡發(fā)生裝置小型且廉價(jià)，極其適用于設(shè)計(jì)空間有 限的摩托車。根據(jù)本發(fā)明的微泡發(fā)生裝置，通過(guò)對(duì)泵的導(dǎo)入管路連接空氣管路，并 且在該泵的輸出側(cè)設(shè)置微泡發(fā)生器，得到小型且廉價(jià)的結(jié)構(gòu)。


圖1是搭載本實(shí)施方式的微泡發(fā)生裝置的摩托車的側(cè)視圖； 圖2是搭載本實(shí)施方式的微泡發(fā)生裝置的摩托車的立體圖； 圖3是拆下了內(nèi)罩的狀態(tài)的摩托車的燃料箱及其周邊的立體圖； 圖4是設(shè)有微泡發(fā)生裝置的燃料箱的剖面?zhèn)纫晥D； 圖5是泵組件的剖面?zhèn)纫晥D；圖6是連接側(cè)空氣管路的與導(dǎo)入管路的連接部的剖面?zhèn)纫晥D；圖7是氣泡生成節(jié)流孔的剖面圖。符號(hào)說(shuō)明IO微泡發(fā)生裝置；12摩托車；28燃料箱；92供油口罩；90供油口； 卯a(chǎn)氣缸；94箱蓋；IOO泵組件；102吸入側(cè)空氣管路；1(^b空氣吸入口； 104連接管；110濾網(wǎng)；112燃料泵；114導(dǎo)入管路；116燃料過(guò)濾器；120 燃料返回管線；122連接側(cè)空氣管路；128輸出側(cè)管路；130氣泡生成節(jié)流 孔；132空氣量調(diào)節(jié)節(jié)流孔；134空氣過(guò)濾器；156氣泡具體實(shí)施方式
下面，例舉實(shí)施方式，參照附圖1 圖7對(duì)本發(fā)明的微泡發(fā)生裝置進(jìn) 行說(shuō)明。
如圖1及圖2所示，本實(shí)施方式的微泡發(fā)生裝置10適用于小型摩托 車12。摩托車12也可以是小型以外的類型。首先，對(duì)摩托車12進(jìn)行說(shuō)明。如圖1所示，摩托車12在前端具備軸支承前輪WF的前叉25以及可 轉(zhuǎn)向地支承與該前叉25連結(jié)的轉(zhuǎn)向把26的頭管27，由后端支承后輪WR 的組合擺動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)UE在車架F的前后方向中間部被上下可擺動(dòng)地支 承，在組合擺動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)UE的前方，在車架F上搭載燃料箱28、配置于 比該燃料箱28靠后方的散熱器29。另外，在車架F的后部具有前部座位 32及后部座位33，且配置構(gòu)成雙聯(lián)式的乘車座位31，另外，將車架F、 上述組合擺動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)UE的前部、燃料箱28及散熱器29覆蓋的合成樹(shù) 脂制的車罩34安裝于車架F上。組合擺動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)UE由將氣缸軸線設(shè)為大致水平的水冷式發(fā)動(dòng)機(jī) E、和通過(guò)傳遞帶及帶輪將該發(fā)動(dòng)機(jī)E的輸出無(wú)級(jí)變速并傳遞向后輪WR 的帶式無(wú)級(jí)變速器M構(gòu)成，該無(wú)級(jí)變速器M根據(jù)變速用電動(dòng)機(jī)42的動(dòng)作 而驅(qū)動(dòng)曲軸側(cè)的可動(dòng)帶輪，使變速比無(wú)級(jí)變化。上述無(wú)級(jí)變速器M的變速器箱43按照從發(fā)動(dòng)機(jī)E向左側(cè)伸出的方式 連接設(shè)置于上述發(fā)動(dòng)機(jī)E的曲軸箱44的左側(cè)，并延伸設(shè)置到后輪WR左 側(cè)。另外，在上述曲軸箱44的右側(cè)接合有未圖示的擺臂的前端部，后輪 WR軸支承于變速器箱43的后端部及上述擺臂的后端部間。另外，在車架F的后端部連結(jié)自由一對(duì)后減振器64的上端部，兩后 減振器64的下端部連結(jié)于變速器箱43的后端部及擺臂的后端部。在乘車座位31的下方設(shè)有用于收納物品的收納箱70，并從乘車座位 31的前端下方延伸到后減振器64的上部附近。乘車座位31兼具覆蓋收納 箱70的上面的蓋，通過(guò)將該乘車座位31向右側(cè)提起，露出收納箱70的 內(nèi)部空間。車罩34中，前圍76在上部具備透明的擋風(fēng)玻璃78。在轉(zhuǎn)向把26上 設(shè)有左右一對(duì)后視鏡80。內(nèi)罩82具備覆蓋駕駛者腿部前部的腿擋風(fēng)板84 和腳支架86。上述燃料箱28在腿擋風(fēng)板84附近被內(nèi)罩82及可開(kāi)閉的供 油口罩92覆蓋。如圖3所示，燃料箱28為寬度朝向上方變窄的形狀，在上端附近， 供油口 90指向后斜下方設(shè)置。通過(guò)打開(kāi)供油口罩92 (參照?qǐng)Dl)，并取下 箱蓋94而露出供油口卯，可對(duì)燃料箱28注入燃料(汽油等)。 其次，對(duì)微泡發(fā)生裝置10進(jìn)行說(shuō)明。如圖4所示，微泡發(fā)生裝置10設(shè)于燃料箱28內(nèi)，具有泵組件IOO、 吸入側(cè)空氣管路(第二管路)102、樹(shù)脂制的連接管(管路)104。泵組件 100被收于燃料箱28上寬度最寬的部位。如圖5所示，泵組件100具有吸入燃料的濾網(wǎng)110、將燃料向發(fā)動(dòng) 機(jī)E (參照?qǐng)D1)的燃料噴射裝置或化油器等(未圖示)供給的燃料泵112、 將燃料從濾網(wǎng)110導(dǎo)向燃料泵112的流入口的短的導(dǎo)入管路114、設(shè)于燃 料泵112的下游側(cè)的燃料過(guò)濾器116、構(gòu)成燃料箱28的壁的一部分的蓋體 118。泵組件100還具有使燃料噴射裝置中未使用的剩余的燃料返回的燃 料返回管線120、 一端從側(cè)方對(duì)導(dǎo)入管路114連接的連接側(cè)空氣管路(第 一管路)122、對(duì)泵電動(dòng)機(jī)112a供電的線束124、該線束124的端部的連 接器126。連接器126被固定于蓋體118上。在燃料過(guò)濾器116的部位也可以設(shè)置用于使大的氣泡返回吸入側(cè)空氣 管路102或連接側(cè)空氣管路122的脫氣裝置。在吸入側(cè)空氣管路102的中途設(shè)有空氣過(guò)濾器134，可防止異物進(jìn)入 燃料泵112?？諝膺^(guò)濾器134設(shè)于吸入側(cè)空氣管路102的最上端部的附近 (或空氣吸入口 102b)，總是位于比液面28a高的位置，而不浸于燃料中。 連接側(cè)空氣管路122貫通蓋體118而稍突出到外側(cè)，在該突出了的位置具 有開(kāi)口部122a。燃料泵112和燃料過(guò)濾器116通過(guò)輸出側(cè)管路128連接，在該輸出側(cè) 管路128內(nèi)設(shè)有氣泡生成節(jié)流孔(微泡發(fā)生器)130。燃料箱112和氣泡 生成節(jié)流孔130極其接近，其間沒(méi)有其它設(shè)備。如圖6所示，在連接側(cè)空氣管路122的與導(dǎo)入管路114的連接部(空 氣管路的一端)設(shè)有空氣量調(diào)節(jié)節(jié)流孔132。連接側(cè)空氣管路122在導(dǎo)入 管路114的側(cè)方以大致90。連接，通過(guò)燃料在導(dǎo)入管路114的流動(dòng)，作為 流體的性質(zhì)，連接側(cè)空氣管路122的空氣經(jīng)由空氣量調(diào)節(jié)節(jié)流孔132吸入， 在燃料內(nèi)混入空氣。該混入的氣泡156在該時(shí)刻有某種程度大直徑，但經(jīng) 由燃料泵112并通過(guò)氣泡生成節(jié)流孔130時(shí)變成微泡?？諝饬空{(diào)節(jié)節(jié)流孔132例如為擰入式，可進(jìn)行更換，且可調(diào)節(jié)混入燃 料內(nèi)的空氣量。由此，結(jié)果可規(guī)定微泡的產(chǎn)生量。燃料過(guò)—濾器116為金屬 制的網(wǎng)狀，且利用網(wǎng)將微泡進(jìn)一步微細(xì)化。這樣構(gòu)成的泵組件100通過(guò)將蓋體118用多個(gè)螺栓135擰合于燃料箱 28的開(kāi)口部136周邊而固定，從而對(duì)燃料箱28的組裝及維護(hù)容易。在蓋 體118和燃料箱28的開(kāi)口部136之間設(shè)置密封體。返回圖4，供油口90為圓筒形，氣缸90a向燃料箱28內(nèi)適宜突出。 供油口 90也向燃料箱28的外部稍突出，可對(duì)箱蓋94進(jìn)行拆裝。供油口 90在燃料箱28的上部設(shè)于傾斜的面28b。在該面28b的供油口 90的稍下 方的部分設(shè)有插入及固定泵組件100的開(kāi)口部136。吸入側(cè)空氣管路102在蓋體118附近(蓋體以外的部位)，在貫通了 燃料箱28的壁的外部具有開(kāi)口部102a。由此，在燃料箱28的外部，通過(guò) 連接管104可簡(jiǎn)單地將開(kāi)口部102a和開(kāi)口部122a連接，從而組裝容易。 而且，也可以省略連接管104,將吸入側(cè)空氣管路102和連接側(cè)空氣管路 122作成一體的結(jié)構(gòu)，收納于燃料箱28內(nèi)。由此，微泡發(fā)生裝置10的全 部構(gòu)成要素進(jìn)入燃料箱28內(nèi)，從而在設(shè)備設(shè)計(jì)方面適宜。吸入側(cè)空氣管路102從開(kāi)口部102a下部的燃料箱28的壁的貫通部沿 燃料箱28的內(nèi)壁延設(shè)到氣缸90a，遍及全長(zhǎng)固定于該內(nèi)壁。吸入側(cè)空氣管 路102的至少一部分固定于燃料箱28的壁上時(shí)穩(wěn)定，可適用于車輛等的 有振動(dòng)的系統(tǒng)。吸入側(cè)空氣管路102也可以沿燃料箱28的外壁固定。吸入側(cè)空氣管路102相對(duì)于氣缸90a的外面沿約半周固定(或接觸)， 該氣缸90a的最高部位的附近具有空氣吸入口 102b(空氣管路的另一端)。 供油口 90設(shè)于未浸入燃料的高的部位，因此，能夠可靠地將空氣從空氣 吸入口102b導(dǎo)入。氣缸90a由于為向燃料箱28的內(nèi)腔突出的形狀，故適 合于將吸入側(cè)空氣管路102固定。由于空氣吸入口 102b在燃料箱28內(nèi)開(kāi) 口，故異物難以侵入吸入側(cè)空氣管路102及連接側(cè)空氣管路122內(nèi)。如圖7所示，氣泡生成節(jié)流孔130具有從輸入側(cè)朝向輸出側(cè)縮徑的第 一錐部150、通過(guò)該第一錐部150而成為小徑的節(jié)流部152、在輸出側(cè)逐 漸擴(kuò)徑的第二錐部154，為所謂的文丘里形狀。第一錐部150朝向輸出側(cè) 較急地縮徑，第二錐部154朝向輸出側(cè)較緩地?cái)U(kuò)徑。這樣的氣泡生成節(jié)流 孔130中，通過(guò)由第一錐部150將燃料及氣泡150進(jìn)行加壓及增速，氣泡 156在節(jié)流部152破潰，容易產(chǎn)生微泡。圖7中，由點(diǎn)表示多個(gè)微泡。由 于第二錐部154較緩地?cái)U(kuò)徑，故認(rèn)為在節(jié)流部152產(chǎn)生的微泡不會(huì)受到急 劇的影響，而不消減地直接流向下游側(cè)。氣泡生成節(jié)流孔130為簡(jiǎn)單的結(jié) 構(gòu)，當(dāng)然小型、輕量且廉價(jià)?；旌显谌剂现械奈⑴萦薪档驮撊剂系膭?dòng)粘度的作用，朝向燃料噴射裝 置順暢地流動(dòng)。因此，作用于燃料泵122的負(fù)荷降低。另外，也可以在燃料泵112和燃料噴射裝置之間設(shè)置超聲波發(fā)生裝置。 通過(guò)由該超聲波發(fā)生裝置對(duì)燃料照射超聲波，可將燃料溫度均質(zhì)化，可促 進(jìn)燃料噴射的微細(xì)化。如上所述，本實(shí)施方式的微泡發(fā)生裝置10中，對(duì)燃料泵112的導(dǎo)入 管路114連接作為空氣管路的連接側(cè)空氣管路122，同時(shí)在該燃料泵112 的輸出側(cè)設(shè)置氣泡生成節(jié)流孔130，由此得到小型且廉價(jià)的裝置。在微泡 發(fā)生裝置10中，通過(guò)將燃料泵112和氣泡生成節(jié)流孔130接近配置，可 小型化。微泡發(fā)生裝置10幾乎全部被收納于燃料箱28內(nèi)，設(shè)備體積實(shí)際上未 增大，在設(shè)計(jì)方面適合。另外，即使設(shè)置微泡發(fā)生裝置10，體積增加的也 只是細(xì)的吸入側(cè)空氣管路102和連接側(cè)空氣管路122，而燃料箱28的容量 幾乎不減少。微泡發(fā)生裝置10小型、輕量且廉價(jià)，可極其適用于設(shè)計(jì)空間有限的 摩托車12。微泡發(fā)生裝置IO也可以用于摩托車12或其它車輛中動(dòng)粘度降 低目的以外的用途。微泡發(fā)生裝置IO也可以用于車輛以外的用途。本發(fā)明的微泡發(fā)生裝置不限于上述實(shí)施方式，不脫離本發(fā)明的宗旨， 當(dāng)然可采取各種結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1、一種微泡發(fā)生裝置，其具備泵，其吸出液體；導(dǎo)入管路，其將液體導(dǎo)向所述泵的流入口；空氣管路，其一端連接于所述導(dǎo)入管路，且另一端作為空氣吸入口開(kāi)放；微泡發(fā)生器，其設(shè)置于所述泵的輸出側(cè)管路，所述微泡發(fā)生裝置的特征在于，所述泵和所述微泡發(fā)生器臨近配置。
2、 如權(quán)利要求1所述的微泡發(fā)生裝置，其特征在于， 在所述空氣管路中與所述導(dǎo)入管路連接的連接部設(shè)有空氣量調(diào)節(jié)節(jié)流孔。
3、 如權(quán)利要求2所述的微泡發(fā)生裝置，其特征在于， 所述空氣量調(diào)節(jié)節(jié)流孔被設(shè)置為能夠更換。
4、 如權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的微泡發(fā)生裝置，其特征在于，在所述輸出側(cè)管路中所述微泡發(fā)生器的更下游側(cè)設(shè)有網(wǎng)狀的過(guò)濾器。
5、 如權(quán)利要求1 4中任一項(xiàng)所述的微泡發(fā)生裝置，其特征在于， 在所述空氣管路設(shè)有過(guò)濾器。
6、 如權(quán)利要求1 5中任一項(xiàng)所述的微泡發(fā)生裝置，其特征在于， 所述微泡發(fā)生器為節(jié)流孔，且具有從輸入側(cè)朝向輸出側(cè)縮徑的錐狀部。
7、 如權(quán)利要求1 6中任一項(xiàng)所述的微泡發(fā)生裝置，其特征在于， 所述液體是內(nèi)燃機(jī)用的燃料，且貯存于燃料箱中，所述泵是燃料泵， 所述泵及所述微泡發(fā)生器設(shè)置于所述燃料箱內(nèi)。
8、 如權(quán)利要求7所述的微泡發(fā)生裝置，其特征在于， 所述空氣管路接觸或固定于所述燃料箱的供油口氣缸的外面。
9、 如權(quán)利要求7或8所述的微泡發(fā)生裝置，其特征在于， 所述空氣管路的至少一部分固定在所述燃料箱的壁上。
10、 如權(quán)利要求7 9中任一項(xiàng)所述的微泡發(fā)生裝置，其特征在于， 所述空氣管路為與構(gòu)成所述燃料箱的壁的一部分的蓋體、所述泵及所 述微泡發(fā)生器成一體的組件。
11、 如權(quán)利要求7 9中任一項(xiàng)所述的微泡發(fā)生裝置，其特征在于， 所述空氣管路由包含所述一端的第一管路、包含所述另一端的第二管路以及連接該第一管路及該第二管路的連接管路來(lái)構(gòu)成，所述第一管路為與構(gòu)成所述燃料箱的壁的一部分的蓋體、所述泵及所述微泡發(fā)生器成一體的組件，所述第二管路固定于所述燃料箱的所述蓋體以外的部位， 所述連接管路連接所述第一管路的開(kāi)口部和所述第二管路的開(kāi)口部。
12、 如權(quán)利要求ll所述的微泡發(fā)生裝置，其特征在于， 所述第一管路在貫通該蓋體的外部具有開(kāi)口部， 所述第二管路在所述蓋體以外的部位且貫通所述燃料箱的壁的外部具有開(kāi)口部。
13、 如權(quán)利要求7 12中任一項(xiàng)所述的微泡發(fā)生裝置，其特征在于， 所述空氣管路的所述另一端在所述燃料箱內(nèi)開(kāi)口 。
14、 如權(quán)利要求7 13中任一項(xiàng)所述的微泡發(fā)生裝置，其特征在于， 所述微泡發(fā)生裝置適用于摩托車。
全文摘要
本發(fā)明提供一種小型且廉價(jià)的結(jié)構(gòu)的微泡發(fā)生裝置。微泡發(fā)生裝置(10)具有吸出燃料的燃料泵(112)、將液體導(dǎo)向燃料泵(112)的流入口的導(dǎo)入管路(114)、一端從側(cè)方對(duì)導(dǎo)入管路(114)連接且另一端作為空氣吸入口(102b)開(kāi)放的空氣管路；設(shè)于燃料泵(112)的輸出側(cè)管路(128)的氣泡生成節(jié)流孔(130)?？諝夤苈酚晌雮?cè)空氣管路(102)和連接側(cè)空氣管路(122)構(gòu)成。在連接側(cè)空氣管路(122中與導(dǎo)入管路(114)的連接部設(shè)有空氣量調(diào)節(jié)節(jié)流孔(132)。氣泡生成節(jié)流孔(130)具有從輸入側(cè)朝向輸出側(cè)縮徑的錐狀部。
文檔編號(hào)F02M37/00GK101397961SQ200810165858
公開(kāi)日2009年4月1日 申請(qǐng)日期2008年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月28日
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