專利名稱：節(jié)能燃油發(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車發(fā)動機(jī)，特別是大馬力載重汽車發(fā)動機(jī)，它可以在汽車空車高速
行駛時省油。
背景技術(shù)：
目前現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)載重和空車行駛燒的油差不多，本發(fā)動機(jī)可以改變這一現(xiàn)狀。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所解決的技術(shù)問題是一種由第一個汽缸吸氣壓進(jìn)第二個氣缸里，有第二個氣缸燃燒工作的發(fā)動機(jī)，也就是說這種發(fā)動機(jī)第二個工作缸里的氣體量和壓縮比完全有第一缸來控制，在設(shè)計第二個工作缸的時候，不用考慮壓縮比氣體量和行程的關(guān)系，只考慮汽車行駛時最佳馬力的最佳燃油行程和缸徑。 這樣的話，我們就可以把第一個吸氣缸，設(shè)計成汽車載重用最大馬力的正常的缸徑和行程，第二個工作缸設(shè)計成空車行駛用最佳馬力的最佳燃油行程，(不用考慮壓縮比和行程的關(guān)系，只考慮空車行駛用最佳馬力的最佳燃油行程)吸氣缸和工作缸缸徑一樣的話，可以設(shè)計成長短行程，行程一樣的話可以設(shè)計成大小缸徑，也就是說我們可以在一臺發(fā)動機(jī)上設(shè)計出來兩個最端馬力，一個載重用最大馬力的吸氣缸和空車自重行駛用的最佳馬力的工作缸。這樣因為第二個工作缸是根據(jù)空車行駛時用馬力設(shè)計出來的最佳燃油行程缸，在空車行駛時只要加上燃燒后產(chǎn)生能達(dá)到空車用馬力的油，發(fā)動機(jī)自然會速度正常，馬力強(qiáng)勁，要是用載重大馬力時，因為工作缸里的氣體量，是有第一個正常的大馬力吸氣缸配給的，它完全能燃燒產(chǎn)生車載重用最大馬力的油，所以能產(chǎn)生最大馬力，所以要用大馬力只要油門加上去，馬力就上去。 比喻一輛載重50噸自重10噸的汽車，它載重高速行駛時是用的大馬力的發(fā)動機(jī)，
可是當(dāng)它空車自重只有io噸的時候，高速行駛時還是用的大馬力的載重時行駛用的最大
馬力發(fā)動機(jī)，雖然是空車，用不了那么大的馬力，可是因為高行駛，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速也必須達(dá)到，發(fā)動的轉(zhuǎn)速達(dá)到必須油門也得達(dá)到，所以說目前的這種發(fā)動機(jī)載重空載都是用一臺發(fā)動機(jī)的話一定費油。 這種發(fā)動機(jī)是有吸氣缸壓進(jìn)第二個氣缸壓里工作的發(fā)動機(jī)，要是兩個缸在一條軸上。第一個吸氣缸為了配合第二個工作缸四個沖程的完成(因為第一個缸只有吸氣和壓縮沖程，沒有暴發(fā)和排氣沖程)第一個缸吸氣壓進(jìn)第二個缸后必須再吸氣排出，第一個缸必須一個吸氣門排氣門和壓進(jìn)第二個缸里氣體的通氣道。要是吸氣缸和工作缸不在一條曲軸上，中間用齒輪調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速，來配合工作缸工作，也就是說齒輪可以把它調(diào)成吸氣缸兩個沖程(一個吸氣一個壓縮沖程)工作缸四個沖程吸氣壓縮暴發(fā)排氣。這樣吸氣缸只有一個吸氣門和一個壓進(jìn)二缸的通道就行了 。


圖一、表示缸上二缸壓氣的圖解，吸氣行程長，工作缸行程短 ①是氣門②吸氣缸火塞③是工作缸火塞④是吸氣缸連桿⑤是工作缸連桿⑥是工 作缸氣門總成⑦間工作缸氣門總成回氣孔⑧是第一氣缸壓進(jìn)第二氣缸的通氣道⑨氣缸⑩ 是曲軸 圖二 、是工作缸進(jìn)氣門總成的圖 ①是工作缸進(jìn)氣門總成②是關(guān)閉氣門的彈簧③彈簧夾④潤滑油道⑤潤滑油道進(jìn)
口⑥潤滑油道返回口 圖三、表示一曲兩缸發(fā)動機(jī) ①表示發(fā)動機(jī)殼②曲軸③連桿④氣缸⑤火塞 圖四、表示一曲多缸圖 ①表示機(jī)殼②曲軸③氣缸④火塞⑤連桿 圖五、表示吸氣缸和工作缸不在一條曲軸的調(diào)節(jié)齒輪 ①表示機(jī)殼②表示曲軸齒輪③調(diào)節(jié)齒輪 圖六、調(diào)節(jié)齒輪 ①是調(diào)節(jié)齒輪總成②是齒輪軸A齒輪是和吸氣缸曲輪齒輪咬合的B齒是和工作缸
齒輪咬合的因為吸氣缸和工作缸的轉(zhuǎn)速差一倍，它們的直徑也差一倍。
具體實施 和一般發(fā)動機(jī)的制造基本一樣
權(quán)利要求
本發(fā)動機(jī)是有第一個缸吸氣壓進(jìn)第二個工作缸的工作發(fā)動機(jī)。
2. 全封閉進(jìn)氣門總成，單獨。
3. 工作缸和吸氣缸。吸氣缸和工作缸不在一條曲軸上用齒輪，可以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)。
全文摘要
本發(fā)動機(jī)是有吸氣缸吸氣壓進(jìn)工作缸工作的發(fā)動機(jī)，也就是說，在第二個工作缸里的氣體量和壓縮比(完全由第一個缸控制)在設(shè)計第二個缸的時候不用考慮氣缸的行程和壓縮比，只考慮發(fā)動機(jī)最佳用馬力的最佳燃油行程。
文檔編號F01L3/00GK101725402SQ20081016672
公開日2010年6月9日 申請日期2008年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月17日
發(fā)明者楊金田 申請人:楊金田