專(zhuān)利名稱(chēng)：具有扭矩限制控制的無(wú)級(jí)變速器的作業(yè)機(jī)械的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及作業(yè)機(jī)械，并且更具體地說(shuō)涉及一種包括有與無(wú)級(jí)變速器(IVT) 連接的內(nèi)燃機(jī)的作業(yè)機(jī)械。
背景技術(shù)：
諸如建筑作業(yè)機(jī)械、農(nóng)業(yè)作業(yè)機(jī)械或者林業(yè)作業(yè)機(jī)械的作業(yè)機(jī)械，典型地包 括內(nèi)燃(IC)發(fā)動(dòng)機(jī)形式的牽引車(chē)。所述內(nèi)燃機(jī)可以是壓縮點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)(即柴油 發(fā)動(dòng)機(jī))或者火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)(即汽油發(fā)動(dòng)機(jī))。對(duì)于大多數(shù)重型作業(yè)機(jī)械來(lái)說(shuō)， 其牽引車(chē)為具有適用于相關(guān)作業(yè)操作的更好過(guò)載、下拉和扭矩特性的柴油機(jī)形式。
負(fù)荷沖擊后瞬態(tài)內(nèi)燃機(jī)的階躍載荷響應(yīng)是一最受發(fā)動(dòng)機(jī)排量、發(fā)動(dòng)機(jī)硬件(例 如，它是否有標(biāo)準(zhǔn)渦輪增壓器、具有排廢門(mén)或變幾何渦輪增壓器，等等)，及用于 驅(qū)動(dòng)與排放法規(guī)(例如可見(jiàn)煙、氮氧化物(NOx)等)、噪音或振動(dòng)的要求相關(guān)的 空氣和燃料驅(qū)動(dòng)器(例如廢氣再循環(huán)、具有可變幾何渦輪的渦輪增壓器(VGT)、 燃料噴嘴形狀等)的軟件策略影響的特性。負(fù)荷沖擊可能是由動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)載荷 (例如作業(yè)機(jī)械后面拖帶的工具)或外載荷(例如諸如前端裝載機(jī)或反l產(chǎn)附件的 輔液壓載荷等)的結(jié)果。
發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)作為一整體在瞬載應(yīng)用過(guò)程中反應(yīng)為線性方式。最初，所述載荷 被施用于所述內(nèi)燃機(jī)的傳動(dòng)軸。當(dāng)載荷增大時(shí)所述內(nèi)燃機(jī)的速度減小。所述內(nèi)燃 機(jī)的速度降受所述調(diào)節(jié)器是否同步或具有速度下降的影響。通過(guò)改變所述空氣調(diào) 節(jié)器增加氣流以提供額外的空氣給內(nèi)燃機(jī)。為獲得新的氣流調(diào)整點(diǎn)，時(shí)延是必需 的。幾乎瞬時(shí)的燃油噴射量相對(duì)于煙限量和最大允許燃油量增加。然后發(fā)動(dòng)機(jī)恢 復(fù)至發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整點(diǎn)。載荷沖擊之后，與所述內(nèi)燃機(jī)瞬態(tài)階躍載荷響應(yīng)相關(guān)的 參數(shù)是速度降和恢復(fù)至發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整點(diǎn)的時(shí)間。
一內(nèi)燃機(jī)可與一無(wú)級(jí)變速器(IVT)連接，所述無(wú)級(jí)變速器以無(wú)級(jí)形式提供速 度從0至最大的連續(xù)可變的輸出。一 IVT典型地包括流體靜壓和機(jī)械傳動(dòng)組件。 所述流體靜壓組件將旋轉(zhuǎn)軸動(dòng)力轉(zhuǎn)換為湍流，反之亦然。流動(dòng)通過(guò)IVT的動(dòng)力可 以只通過(guò)液體靜壓組件、只通過(guò)機(jī)械組件或通過(guò)根據(jù)設(shè)計(jì)和輸出速度的二者的結(jié)一種用于作業(yè)機(jī)械的IVT實(shí)例為液壓機(jī)械變速器，其包括與行星齒輪組連接 的液壓組件。另外一種用于作業(yè)機(jī)械的IVT實(shí)例為流體靜壓變速器，其包含與齒 輪組連接的液壓組件。
當(dāng)IVT比率改變以與負(fù)荷狀況相匹配時(shí)，包括一 IVT的作業(yè)機(jī)械，容易造成 牽引控制失靈和車(chē)輪偏移。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)速度下降欠載時(shí)，IVT控制器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 并加深所述IVT比率。當(dāng)處于低地速時(shí)，作業(yè)機(jī)械所需的動(dòng)力數(shù)量為發(fā)動(dòng)機(jī)能夠 產(chǎn)生動(dòng)力的低百分比，因此當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩增大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可能無(wú)法加載減 速。那么，當(dāng)車(chē)輪的扭矩增大時(shí)，操作員將無(wú)法得知。在這種情況下，由于注意 不到，驅(qū)動(dòng)車(chē)輪可能失去牽引力并且旋出。這對(duì)于具體操作是不可取的。
現(xiàn)有技術(shù)所需要的是一種配置有IVT的作業(yè)機(jī)械，其在低地速情況下不易失 去牽引。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明一方面涉及一種作業(yè)機(jī)械，包括一具有一輸出的內(nèi)燃機(jī)和一與所述內(nèi) 燃機(jī)輸出連接的無(wú)級(jí)變速器(IVT)。所述IVT包括一可調(diào)節(jié)的輸入/輸出(I/O)比 率。 一操作員可調(diào)節(jié)的扭矩控制輸入裝置提供一輸出信號(hào)。至少一個(gè)電氣處理電 路與所述扭矩控制輸入裝置連接并被配置以用于根據(jù)來(lái)自所述扭矩控制輸入裝置 的所述輸出信號(hào)控制所述內(nèi)燃機(jī)輸出和/或所述IVT I/O比率。
本發(fā)明的另一方面涉及一種操作一作業(yè)機(jī)械的方法，所述作業(yè)機(jī)械包括一具 有一輸出的內(nèi)燃機(jī)和一與該內(nèi)燃機(jī)輸出連接的IVT。所述IVT包括一可調(diào)節(jié)的I/O 比率。所述方法包括的步驟為利用一操作員可調(diào)節(jié)的扭矩控制輸入裝置設(shè)定一 與所述IVT相關(guān)聯(lián)的扭矩控制設(shè)定；從所述扭矩控制輸入裝置輸出一輸出信號(hào)至 至少一個(gè)電氣處理電路；及根據(jù)來(lái)自所述扭矩控制輸入裝置的所述輸出信號(hào)控制
所述內(nèi)燃機(jī)輸出和/或所述IVT I/O比率。


圖1是本發(fā)明作業(yè)機(jī)械的實(shí)施例的示意圖； 圖2是本發(fā)明作業(yè)機(jī)械的操作方法的實(shí)施例的流程圖。 具體實(shí)施方案
現(xiàn)在參考圖1，表明本發(fā)明的一實(shí)施例的作業(yè)機(jī)械10的示意圖。作業(yè)機(jī)械10可能是平路機(jī)，或諸如約翰迪爾(John Deere)前端裝載機(jī)的建筑作業(yè)機(jī)械，或是諸 如農(nóng)業(yè)、林業(yè)、礦業(yè)，或者工業(yè)作業(yè)機(jī)械的不同類(lèi)型的作業(yè)機(jī)械。
作業(yè)機(jī)械10包括一內(nèi)燃機(jī)12，其典型地通過(guò)來(lái)自?xún)?nèi)燃機(jī)12的輸出機(jī)軸16 與一IVT14連接。內(nèi)燃機(jī)12在示例實(shí)施例中假定為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，但是也可以是汽 油發(fā)動(dòng)機(jī)、丙垸發(fā)動(dòng)機(jī)等等。內(nèi)燃機(jī)12根據(jù)應(yīng)用來(lái)確定尺寸和配置。
IVT14通常包括一液壓組件18和一機(jī)械傳動(dòng)組件20。 IVT14假定為實(shí)施例中 所示的液壓機(jī)械變速器，但是也可以是流體靜壓變速器，或者其他類(lèi)型的IVT。 IVT14可以是常規(guī)設(shè)計(jì)，因而在這里不具體描述。IVT14具有一至少連接一個(gè)其它 下游傳動(dòng)組件22的輸出，而所述傳動(dòng)組件22與多個(gè)驅(qū)動(dòng)輪24連接，其中之一如 圖1所示。當(dāng)然，應(yīng)當(dāng)理解，在履帶式作業(yè)車(chē)輛情形中，傳動(dòng)組件22可以與一地 面接合履帶連接。
IVT14也提供輸出功率給一個(gè)或多個(gè)外載荷26，所述外載荷26又因而提供所 述內(nèi)燃機(jī)12—額外載荷。外載荷26通常是液壓載荷，諸如前端裝載機(jī)、反鏟臂、 卸糧螺旋推運(yùn)器、伐樹(shù)鋸馬達(dá)等等。因而置于內(nèi)燃機(jī)12上的總載荷是牽引載荷和 外部液壓載荷兩者的函數(shù)。
一電氣處理電路28配置有一個(gè)或多個(gè)控制器。實(shí)施例中表明，控制器28包 括一發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU) 30，其電氣控制內(nèi)燃機(jī)12運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元
(ECU) 30并連接與內(nèi)燃機(jī)12運(yùn)轉(zhuǎn)相關(guān)聯(lián)的多個(gè)傳感器(沒(méi)有具體示出)。例如， ECU30可以連接一指示諸如一個(gè)或多個(gè)進(jìn)氣歧管中的氣流速率、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、加 料速率和/或計(jì)時(shí)、排放氣再循環(huán)(EGR)速率、渦輪增壓器葉片位置等發(fā)動(dòng)機(jī)控 制參數(shù)的傳感器。另外，ECU30可接收來(lái)自車(chē)輛控制單元(VCU) 32的輸出信 號(hào)，所述輸出信號(hào)表示操作員輸入的車(chē)輛控制參數(shù)，諸如作業(yè)機(jī)械10的指令地速
(通過(guò)節(jié)流閥和/或水壓調(diào)節(jié)器桿的位置指示)或指令方向(通過(guò)轉(zhuǎn)向輪的角定向 指示)。
同樣地，變速器控制單元(TCU)34電氣控制IVT14的操作，并連接與IVT14 操作相關(guān)聯(lián)的多個(gè)傳感器。ECU30和TCU34通過(guò)提供雙向數(shù)據(jù)流的諸如控制器 局域網(wǎng)絡(luò)(CAN)總線36的總線結(jié)構(gòu)連接在一起。
一扭矩控制輸入裝置40允許操作員調(diào)整來(lái)自IVT14的扭矩，其至少部分通過(guò) 控制來(lái)自?xún)?nèi)燃機(jī)12的所述輸出扭矩控制。實(shí)施例中表明，扭矩控制輸入裝置40被配置為一可旋轉(zhuǎn)的扭矩控制刻度盤(pán)，其被設(shè)置在操作員站內(nèi)。所述扭矩控制刻 度盤(pán)40可具有分布于最大扭矩控制設(shè)定和最小扭矩控制設(shè)定之間的可見(jiàn)刻度線、
數(shù)值、鋸齒狀突起等?？蛇x擇地，扭矩控制輸入裝置40可被配置為電子觸摸屏， 或任何數(shù)字的其它配置。
一種設(shè)定最大扭矩設(shè)定的可能是使其與給定內(nèi)燃機(jī)的扭矩輸出曲線的最大扭 矩/載荷值相匹配，并且lVT輸出為預(yù)定的l/0比率。換句話說(shuō)，與所述內(nèi)燃機(jī)12 的最大輸出和IVT14的預(yù)定輸出相匹配。
例如，對(duì)于一給定的內(nèi)燃機(jī)，通常使用一預(yù)定義的扭矩(載荷)作為發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速的函數(shù)的扭矩曲線。所述扭矩曲線可以存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中或者利用一給定的數(shù) 學(xué)函數(shù)動(dòng)態(tài)確定。這樣的扭矩曲線在現(xiàn)有技術(shù)中是公知的，因此為了簡(jiǎn)潔，這里 不再贅述。操作中使用的扭矩曲線限定一給定發(fā)動(dòng)機(jī)速度下的最大輸出扭矩。因 而，可能有許多最大的輸出扭矩，各對(duì)應(yīng)于內(nèi)燃機(jī)12的不同轉(zhuǎn)動(dòng)速度。所述扭矩 或載荷為內(nèi)燃機(jī)機(jī)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)作用力，即輸出功率。所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速通常由電子或 機(jī)械節(jié)流閥的位置確定。對(duì)于相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU) 30控制一個(gè)或多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制參數(shù)的操作以達(dá)到期望的輸出扭矩，其等于或小于 給定轉(zhuǎn)動(dòng)速度的最大扭矩。例如，所述ECU30能夠控制EGR系統(tǒng)中排放氣再循 環(huán)(EGR)變量(例如稀釋劑對(duì)空氣比率)、可變幾何渦輪增壓器(VGT)中的可 控制元件、燃油噴射計(jì)時(shí)和/或燃油壓力。因此，可能使用扭矩控制輸入裝置40 設(shè)定最大扭矩控制設(shè)置，使其對(duì)應(yīng)于給定轉(zhuǎn)動(dòng)速度的扭矩曲線上的最大載荷值或 所述最大載荷值的十進(jìn)制數(shù)量。
最小允許扭矩控制設(shè)定被定義為克服作業(yè)機(jī)械相對(duì)機(jī)械平移的滾動(dòng)阻力所需 的最小扭矩來(lái)確定。根據(jù)當(dāng)時(shí)的操作狀況，因而可能有多個(gè)在最低控制設(shè)定時(shí)的 最小允許扭矩。因此，通過(guò)扭矩控制設(shè)定，可以在所述最小允許扭矩設(shè)定和上述 的最大設(shè)定之間改變期望的扭矩。
雖然所示的諸如ECU30、 VCU32和TCU34的不同電子元件使用有線連接相 連接，但是還應(yīng)該理解，無(wú)線連接也可以適用于一些應(yīng)用。為了簡(jiǎn)潔，圖1中所 述組件內(nèi)的電子和流體連接沒(méi)有表明。
現(xiàn)在參照?qǐng)D2，將更加詳細(xì)地描述本發(fā)明實(shí)施例的作業(yè)機(jī)械10的操作方法。 圖2中表明的流程圖包含大多數(shù)操作狀態(tài)，除內(nèi)燃機(jī)12在空閑或接近于空閑狀態(tài)下操作，在這種情況下內(nèi)燃機(jī)12的輸出沒(méi)有限制。
首先使用扭矩控制刻度盤(pán)40 (方塊50)設(shè)定來(lái)自IVT14的輸出的所述扭矩限 值。所述控制刻度盤(pán)設(shè)定對(duì)應(yīng)于來(lái)自IVT14的一期望的輸出扭矩。在一定地面情 形下，通過(guò)限制IVT14的所述I/O比率增加的較少的主動(dòng)性設(shè)定防止車(chē)輪偏移， 而較多的主動(dòng)性設(shè)定增加所述最大的期望扭矩。如果為液壓機(jī)械傳動(dòng)變速器，旋 動(dòng)旋鈕至較少的主動(dòng)性設(shè)置，實(shí)際限制與傳動(dòng)齒輪直接相連的靜壓?jiǎn)卧械膲毫Α?br> 在操作中，ECU30根據(jù)設(shè)定的扭矩限值(方塊54)控制內(nèi)燃機(jī)12的輸出。 當(dāng)達(dá)到設(shè)定的扭矩限值時(shí)，內(nèi)燃機(jī)12的加燃料速率被限制(保持恒定)，從而減 少至IVT14的輸入扭矩量。這可能引起發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速下降。如果發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速下 降至或低于預(yù)定的低空閑RPM值，則所述IVT I/O比率增加，為了維持發(fā)動(dòng)機(jī)低 空閑RPM值。如果施加于機(jī)器上的外載荷不減少，該過(guò)程可能會(huì)一直重復(fù)，直至 機(jī)器停止。
本發(fā)明的操作方法也可以包括操作過(guò)程中的瞬載(判定塊56)。如果檢測(cè)到諸 如外部液壓載荷的瞬載，那么會(huì)作出內(nèi)燃機(jī)12是否處于最大輸出扭矩的查詢(xún)(判 定塊58)。如果內(nèi)燃機(jī)12已經(jīng)在給定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的最大扭矩進(jìn)行操作，那么內(nèi)燃 機(jī)12的輸出扭矩不可能再進(jìn)一步增大，因此替代地來(lái)自IVT14的所述輸入/輸出 (I/O)比率增大(方塊60)。在另一方面，如果內(nèi)燃機(jī)12沒(méi)有在給定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 的最大扭矩操作，則內(nèi)燃機(jī)12的所述扭矩輸出將增加以匹配所述瞬載(方塊62)。
如果沒(méi)有檢測(cè)到瞬載，或瞬載通過(guò)(線段64)，那么這種方法將一直持續(xù)直至 內(nèi)燃機(jī)12停止運(yùn)行(判定塊66)。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)12持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，控制環(huán)返回至判定塊 50，在那里一新的或所述舊的扭矩限值被設(shè)定。
應(yīng)用如上描述的本發(fā)明的方法，基于所述設(shè)定扭矩控制限值限制內(nèi)燃機(jī)12的 所述輸入扭矩，限制了 IVT14的最大輸出扭矩，從而控制牽引力以符合當(dāng)前條件 和最佳化性能下操作員的需要。
以?xún)?yōu)選的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了描述，然而，應(yīng)當(dāng)理解的是，在不脫離所附 權(quán)利要求限制的本發(fā)明范圍內(nèi)可進(jìn)行各種改變。
權(quán)利要求
1、一種作業(yè)機(jī)械，包括一內(nèi)燃機(jī)，其具有一輸出；一無(wú)級(jí)變速器，其與所述的內(nèi)燃機(jī)輸出連接，所述無(wú)級(jí)變速器包括一可調(diào)節(jié)的輸入/輸出比率；一操作員可調(diào)節(jié)的扭矩控制輸入裝置，其提供一輸出信號(hào)；及至少一個(gè)電氣處理電路，其與所述扭矩控制輸入裝置連接，并被配置以用于根據(jù)來(lái)自所述扭矩控制輸入裝置的所述輸出信號(hào)控制所述內(nèi)燃機(jī)輸出和所述無(wú)級(jí)變器輸入/輸出比率中的至少一個(gè)。
2、 如權(quán)利要求1所述的作業(yè)機(jī)械，其特征在于所述扭矩控制輸入裝置包括 一操作員可調(diào)節(jié)的扭矩控制刻度盤(pán)。
3、 如權(quán)利要求2所述的作業(yè)機(jī)械，其特征在于所述扭矩控制刻度盤(pán)包括一 最小的扭矩控制設(shè)定和一最大的扭矩控制設(shè)定。
4、 如權(quán)利要求3所述的作業(yè)機(jī)械，其特征在于當(dāng)所述扭矩控制刻度盤(pán)處于 所述最大扭矩控制設(shè)定時(shí)，所述至少一個(gè)電氣處理電路不限制所述內(nèi)燃機(jī)的輸出 并增加所述無(wú)級(jí)變器輸入/輸出比率，以在一瞬載下維持所述內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。
5、 如權(quán)利要求3所述的作業(yè)機(jī)械，其特征在于所述最大扭矩控制設(shè)定對(duì)應(yīng) 于所述內(nèi)燃機(jī)的一給定轉(zhuǎn)動(dòng)速度的一最大扭矩。
6、 如權(quán)利要求1所述的作業(yè)機(jī)械，其特征在于所述至少一個(gè)電氣處理電路 包括一與所述內(nèi)燃機(jī)相關(guān)聯(lián)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和一與所述無(wú)級(jí)變速器相關(guān)聯(lián)的變 速器控制單元中的至少一個(gè)。
7、 如權(quán)利要求6所述的作業(yè)機(jī)械，包括一速度控制桿，其與所述變速器控制 單元通信并提供一輸出信號(hào)給所述變速器控制單元，所述變速器控制單元被配置 以用于根據(jù)來(lái)自所述速度控制桿的所述輸出信號(hào)控制所述無(wú)級(jí)變速器輸入/輸出比 率。
8、 如權(quán)利要求7所述的作業(yè)機(jī)械，包括一節(jié)流閥，其與所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通信并提供一輸出信號(hào)給所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元被配置以用 于根據(jù)來(lái)自所述節(jié)流閥的所述輸出信號(hào)控制所述內(nèi)燃機(jī)的輸出。
9、 如權(quán)利要求6所述的作業(yè)機(jī)械，其特征在于所述變速器控制單元接收來(lái)自所述扭矩控制輸入裝i的所述輸出信號(hào)，所述變速器控制單元與所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通信，并且所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制所述內(nèi)燃機(jī)輸出。
10、 如權(quán)利要求1所述的作業(yè)機(jī)械，其特征在于所述至少一個(gè)電氣處理電 路通過(guò)控制所述內(nèi)燃機(jī)的加燃料速率控制所述內(nèi)燃機(jī)輸出。
11、 如權(quán)利要求1所述的作業(yè)機(jī)械，其特征在于所述作業(yè)機(jī)械包括建筑作 業(yè)機(jī)械、農(nóng)業(yè)作業(yè)機(jī)械、林業(yè)作業(yè)機(jī)械、礦業(yè)作業(yè)機(jī)械和工業(yè)作業(yè)機(jī)械中的一個(gè)。
12、 一種操作一作業(yè)機(jī)械的方法，所述作業(yè)機(jī)械包括一具有一輸出的內(nèi)燃機(jī) 及一與所述內(nèi)燃機(jī)輸出連接的無(wú)級(jí)變速器，所述無(wú)級(jí)變速器包括一可調(diào)節(jié)的輸入/ 輸出比率，所述方法包括以下步驟利用一操作員可調(diào)節(jié)的扭矩控制輸入裝置設(shè)定一與所述無(wú)級(jí)變速器相關(guān)聯(lián)的 扭矩控制設(shè)定；輸出一來(lái)自所述扭矩控制輸入裝置的輸出信號(hào)至至少一個(gè)電氣處理電路；及 根據(jù)來(lái)自所述扭矩控制輸入裝置的所述輸出信號(hào)控制所述內(nèi)燃機(jī)輸出和所述 無(wú)級(jí)變速器輸入/輸出比率中的至少一個(gè)。
13、 如權(quán)利要求12所述的操作一作業(yè)機(jī)械的方法，其特征在于所述扭矩控 制輸入裝置包括一操作員可調(diào)節(jié)的扭矩控制刻度盤(pán)。
14、 如權(quán)利要求13所述的操作一作業(yè)機(jī)械的方法，其特征在于所述扭矩控 制刻度盤(pán)包括一最小扭矩控制設(shè)定和一最大扭矩控制設(shè)定，當(dāng)所述扭矩控制刻度 盤(pán)低于所述最大扭矩控制設(shè)定時(shí)，所述無(wú)級(jí)變速器輸入/輸出比率被限制。
15、 如權(quán)利要求14所述的操作一作業(yè)機(jī)械的方法，其特征在于當(dāng)所述扭矩 控制刻度盤(pán)為最大扭矩控制設(shè)定時(shí)，所述內(nèi)燃機(jī)輸出不被限制，并且所述無(wú)級(jí)變 速器輸入/輸出比率增加以維持所述內(nèi)燃機(jī)在一瞬載下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。
16、 如權(quán)利要求14所述的操作一作業(yè)機(jī)械的方法，其特征在于所述最大扭 矩控制設(shè)定對(duì)應(yīng)于所述內(nèi)燃機(jī)一給定操作轉(zhuǎn)速下的 一最大扭矩。
17、 如權(quán)利要求12所述的操作一作業(yè)機(jī)械的方法，其特征在于使用一與所 述內(nèi)燃機(jī)相關(guān)聯(lián)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和一與所述無(wú)級(jí)變速器相關(guān)聯(lián)的變速器控制單 元中的至少一個(gè)實(shí)施所述控制步驟。
18、 如權(quán)利要求17'所述的操作一作業(yè)機(jī)械的方法，包括以下步驟設(shè)置對(duì)應(yīng)于所述作業(yè)車(chē)輛的一地速的一速度控制桿； 輸出來(lái)自所述速度控制桿的一輸出信號(hào)至所述變速器控制單元； 根據(jù)來(lái)自所述速度控制桿的所述輸出信號(hào)，使用所述的變速器控制單元控制 所述無(wú)級(jí)變速器輸入/輸出比率。
19、 如權(quán)利要求18所述的操作一作業(yè)機(jī)械的方法，包括以下步驟-設(shè)置對(duì)應(yīng)于所述內(nèi)燃機(jī)的一操作轉(zhuǎn)速的一節(jié)流閥； 輸出來(lái)自所述節(jié)流閥的一輸出信號(hào)至所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元；及 根據(jù)來(lái)自所述節(jié)流閥的所述輸出信號(hào)，使用所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制所述內(nèi)燃機(jī)輸出。
20、 如權(quán)利要求17所述的操作一作業(yè)機(jī)械的方法，其特征在于所述變速器 控制單元接收來(lái)自所述扭矩控制輸入裝置的所述輸出信號(hào)，所述變速器控制單元 與所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通信，并且所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制所述內(nèi)燃機(jī)輸出。
全文摘要
具有扭矩限制控制的無(wú)級(jí)變速器的作業(yè)機(jī)械，包括具有一輸出的內(nèi)燃機(jī)和連接所述內(nèi)燃機(jī)輸出的無(wú)級(jí)變速器(IVT)。所述IVT包括一可調(diào)節(jié)的輸入/輸出(I/O)比率。一操作員可調(diào)節(jié)的扭矩控制輸入裝置提供一輸出信號(hào)。至少一個(gè)電氣處理電路與所述的扭矩控制輸入裝置連接，并且被配置以用于根據(jù)所述扭矩控制輸入裝置的輸出信號(hào)控制所述內(nèi)燃機(jī)的輸出和所述IVTI/O比率。
文檔編號(hào)F02D29/00GK101424218SQ200810172069
公開(kāi)日2009年5月6日 申請(qǐng)日期2008年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月31日
發(fā)明者克萊頓·喬治·杰納森克, 布瑞頓·托德·伊斯門(mén) 申請(qǐng)人:迪爾公司