專(zhuān)利名稱(chēng)：裝有渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的旋翼飛行器的改進(jìn)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及可用在裝有一臺(tái)或多臺(tái)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的旋翼飛行器上的改進(jìn)。 本發(fā)明的技術(shù)領(lǐng)域是直升機(jī)制造業(yè)。
背景技術(shù)：
旋翼飛行器有至少一個(gè)裝有翼片的旋翼，有時(shí)其稱(chēng)之為主旋翼，其在轉(zhuǎn)動(dòng) 起來(lái)時(shí)給旋翼飛行器提供升力和推進(jìn)力。
一架旋翼飛行器有一或兩或三臺(tái)用于驅(qū)動(dòng)主旋翼的發(fā)動(dòng)機(jī)，以及可能還有 一個(gè)反扭矩旋翼，以及還有各種附件(特別是交流發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)或幾個(gè)泵)。
也被稱(chēng)為主齒輪箱(MGB)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)把發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸連接于主旋翼 的軸，尤其是傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括減速器。專(zhuān)利文件US 3 002 710、 US 3 255 825和 US 4 811 627中都舉例描述了這樣的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有軸流式和/或離心式壓縮機(jī)，其一般包括多個(gè)形成對(duì)應(yīng)數(shù)量 的壓縮級(jí)的葉輪，還有約束成隨壓縮機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的第一渦輪；發(fā)動(dòng)機(jī)還有被稱(chēng)為動(dòng) 力渦輪或自由渦輪的第二渦輪，其在流過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流的方向上處于第一渦輪 的下游，并且其一般是在同一軸線(xiàn)上。
自由渦輪安裝成相對(duì)于第一渦輪自由轉(zhuǎn)動(dòng)并可將燃?xì)饬髯饔迷谒母鱾€(gè) 葉片上的推力轉(zhuǎn)變成"驅(qū)動(dòng)"機(jī)械扭矩；這個(gè)驅(qū)動(dòng)扭矩由自由渦輪的軸并隨后 通過(guò)一般是包括在發(fā)動(dòng)機(jī)里的減速器以及由發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸傳遞，而這個(gè)輸出 軸可以是延伸于發(fā)動(dòng)機(jī)的旁邊和外部，例如平行于壓縮機(jī)和第一和第二渦輪的 公共轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)。
驅(qū)動(dòng)旋翼飛行器所需要的驅(qū)動(dòng)功率，根據(jù)預(yù)期的旋翼飛行器性能以及根據(jù) 環(huán)境因素，特別是旋翼飛行器的平飛速度、它的機(jī)載重量、環(huán)境溫度、大氣壓 力、和/或飛行高度，可能大不相同。而且，特別是，由渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率隨著大氣壓力和/或飛行高度的 變化而有相當(dāng)大的變化。
雖然在某些情況下通過(guò)增加一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)以及通過(guò)相應(yīng)地改變動(dòng)力傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)可在某種程度上做到使現(xiàn)有直升機(jī)匹配于需要有更高功率等級(jí)的要求/使命， 但是為了改變傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，需要進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的設(shè)計(jì)、研制，以及需要進(jìn)行試驗(yàn)，這 是非常耗時(shí)和耗錢(qián)的。
那種作法還容易搞成采用幾臺(tái)單機(jī)功率小的發(fā)動(dòng)機(jī)，但不幸的是，單機(jī)功 率小的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料消耗率比單機(jī)功率大的發(fā)動(dòng)機(jī)的大。
還有，適當(dāng)功率的特別是大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)、研制和試驗(yàn)同樣是耗時(shí) 和耗錢(qián)的事。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是對(duì)這種狀況提出一個(gè)補(bǔ)救方法，至少可做到部分地補(bǔ)救。 在本發(fā)明的一個(gè)方面，提出給旋翼飛行器裝上獨(dú)立于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)(即在渦 輪發(fā)動(dòng)機(jī)的外面)的附加的外部空氣壓縮機(jī)，以及將外部壓縮機(jī)的出口連接到 發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)口的空氣輸送管道，以便將已由外部壓縮機(jī)壓縮的空氣供給到渦輪 發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)口。
本發(fā)明可通過(guò)增大(各)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)包括的內(nèi)部壓縮機(jī)進(jìn)口處的空氣壓力來(lái) 使(各)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的機(jī)械功率增大，而無(wú)需改變(各)發(fā)動(dòng)機(jī)，所述進(jìn)口處 空氣壓力的增大可由(各)發(fā)動(dòng)機(jī)之外的外部壓縮機(jī)來(lái)達(dá)到。
優(yōu)選的是，在常態(tài)的溫度和壓力條件下，以及在其常態(tài)轉(zhuǎn)速下，外部壓縮
機(jī)具有在約1.01到約2的范圍內(nèi)，尤其是在1.05到1.5的范圍內(nèi)的壓縮比。 在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，外部壓縮機(jī)包括單個(gè)裝有葉片的運(yùn)動(dòng)(moving)葉
輪，也就是只有一個(gè)壓縮級(jí)，并且是軸流葉輪式的。在其它的實(shí)施例中，外部
壓縮機(jī)可以有多個(gè)軸流式和/或離心式葉輪，即有多個(gè)壓縮級(jí)。
外部壓縮機(jī)的(各)葉輪可包括能夠改變?nèi)~片的節(jié)距的裝置，以便能改變
可得到的壓縮量。
外部壓縮機(jī)可布置成由發(fā)動(dòng)機(jī)直接或間接驅(qū)動(dòng)，為此，可將外部壓縮機(jī)布置成由自由渦輪驅(qū)動(dòng)，在可行時(shí)，可通過(guò)減速器和/或傳動(dòng)軸，或由旋翼飛行器 的主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(MGB)驅(qū)動(dòng)，或者，將其布置成由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，而這個(gè)電動(dòng)機(jī)
是通過(guò)發(fā)電機(jī)例如交流發(fā)電機(jī)和電池從發(fā)動(dòng)機(jī)或從MGB汲取動(dòng)力。
特別是在采用電驅(qū)動(dòng)的情況中，外部壓縮機(jī)可包括用于改變其轉(zhuǎn)速的裝 置，于是，該裝置可用于改變可得到的壓縮量。
同樣優(yōu)選的是，旋翼飛行器還可包括設(shè)置在將外部壓縮機(jī)連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的 管道內(nèi)的熱交換器，可將這個(gè)熱交換器連接于輸送流體(水、空氣、油、冷卻 流體)的回路，讓流體流經(jīng)熱交換器進(jìn)行循環(huán)而冷卻已被外部壓縮機(jī)壓縮的空 氣。
在一個(gè)特定實(shí)施例中，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)可以有兩個(gè)輸出軸第一輸出軸，其與 發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部壓縮機(jī)和第一渦輪的公用的軸處在同一軸線(xiàn)上，并且延伸于這個(gè) 公共軸的內(nèi)部，這個(gè)第一輸出軸可用于驅(qū)動(dòng)推動(dòng)推進(jìn)器和/或外部壓縮機(jī)；和第 二輸出軸，其可用于通過(guò)MGB機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)旋翼飛行器的主旋翼。
特別是，在外部壓縮機(jī)是由MGB驅(qū)動(dòng)時(shí)，可將其布置在MGB之前(所 謂"前"是相對(duì)于指旋翼飛行器的前進(jìn)方向而言)。相反，在外部壓縮機(jī)是由 發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸驅(qū)動(dòng)時(shí)，可將其布置在MGB之后。
有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的旋翼飛行器可以具有單臺(tái)外部壓縮機(jī)，讓它給兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī) 提供壓縮空氣；或者它可以具有兩臺(tái)外部壓縮機(jī)，讓它們分別給兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)供 氣。
在以上任一構(gòu)造中，可將由(各)外部壓縮機(jī)壓縮的空氣輸送給兩臺(tái)發(fā)動(dòng) 機(jī)，或只輸送給兩臺(tái)之一。
可將電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的調(diào)氣門(mén)安裝在將(各)外部壓縮機(jī)連接到各發(fā)動(dòng)機(jī)的管 道內(nèi)。
本發(fā)明可使旋翼飛行器在巡航中的燃料消耗率降低。
本發(fā)明可提供一個(gè)簡(jiǎn)單、緊湊、且不昂貴的系統(tǒng)，其可使旋翼飛行器的發(fā) 動(dòng)機(jī)發(fā)出的驅(qū)動(dòng)功率增大。


本發(fā)明的其它方面、特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)將在下面參照附圖進(jìn)行的說(shuō)明中顯現(xiàn)出 來(lái)，這些附圖表示出本發(fā)明的非限制性的優(yōu)選實(shí)施例。
圖1是本發(fā)明的第一實(shí)施例的簡(jiǎn)化示意圖，其表示出旋翼飛行器的渦輪發(fā) 動(dòng)機(jī)和用于渦輪發(fā)動(dòng)^l的外部"增壓器"壓縮機(jī)，其中壓縮機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)；
圖2是本發(fā)明的另一實(shí)施例的示意性平面圖，示出裝有兩臺(tái)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和 一臺(tái)外部加壓的壓縮機(jī)的旋翼飛行器的，其中壓縮機(jī)是兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)共用的；
圖3是本發(fā)明的再一實(shí)施例的示意性側(cè)視圖4是本發(fā)明的再一實(shí)施例的示意性平面圖，其中旋翼飛行器裝有兩臺(tái)渦 輪發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)外部壓縮機(jī)；
圖5是本發(fā)明的再一實(shí)施例的示意性立體圖，表示旋翼飛行器的兩臺(tái)渦輪 發(fā)動(dòng)機(jī)(未示)兩個(gè)各自的輸出軸和旋翼飛行器升力旋翼之間的動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)， 還表示出了兩臺(tái)外部壓縮機(jī)和它們各自的用于由發(fā)動(dòng)機(jī)和/或MGB驅(qū)動(dòng)的機(jī) 構(gòu)；以及
圖6是本發(fā)明的再一實(shí)施例的示意立體圖，表示兩臺(tái)外部壓縮機(jī)是怎樣安 裝在用于給旋翼飛行器的兩臺(tái)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)供氣的兩個(gè)空氣供給管道內(nèi)。
具體實(shí)施例方式
參照?qǐng)D2到6，本發(fā)明涉及直升機(jī)10和其它旋翼飛行器，其上至少一個(gè) 裝有葉片12的升力和推進(jìn)旋翼11由一臺(tái)或多臺(tái)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)13驅(qū)動(dòng)而繞大致 垂向的軸線(xiàn)14旋轉(zhuǎn)。
主齒輪箱(MGB)把每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸15、 16連接于主旋翼的軸17， 這個(gè)齒輪箱尤其包括減速器(見(jiàn)圖5)。
如圖1所示，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)包括內(nèi)部壓縮機(jī)130和約束成與內(nèi)部壓縮機(jī)130 一起旋轉(zhuǎn)的第一渦輪131。發(fā)動(dòng)機(jī)還包括自由渦輪132,其相對(duì)于氣體流過(guò)發(fā) 動(dòng)機(jī)的方向133處在第一渦輪的下游。
自由渦輪產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力矩，其由自由渦輪的軸134傳遞，然后經(jīng)減速器135 由發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸15傳遞，這個(gè)輸出軸沿著平行于內(nèi)部壓縮機(jī)130和第一和 第二渦輪131、 132的公共轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)136的軸線(xiàn)150，延伸于發(fā)動(dòng)機(jī)的旁邊和外部。
(各)發(fā)動(dòng)機(jī)13就這樣驅(qū)動(dòng)MGB的輸入軸18 (圖l、 3、 5)。
圖1表示的功率增大系統(tǒng)包括有別于發(fā)動(dòng)機(jī)的外部空氣壓縮機(jī)19和依序 相繼布置在用于輸送空氣的管道21內(nèi)的空氣冷卻器20，該管道21把外部壓縮 機(jī)19連接到發(fā)動(dòng)機(jī)13的空氣進(jìn)口 22。
外部壓縮機(jī)19包括裝有葉片的葉輪，該葉輪安裝成繞軸線(xiàn)190旋轉(zhuǎn)并由 軸15通過(guò)分別固定于軸15和該外部壓縮機(jī)葉輪的齒輪23、 24驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)。
進(jìn)入管道21的空氣25通過(guò)外部壓縮機(jī)19時(shí)被壓縮，離開(kāi)外部壓縮機(jī)19 的己壓縮空氣26流過(guò)熱交換器20時(shí)被冷卻，并且離開(kāi)熱交換器20的已冷卻 的壓縮空氣27通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)13的空氣進(jìn)口 22進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)13。
在對(duì)應(yīng)于圖2的實(shí)施例中，外部壓縮機(jī)19由軸191驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)，而軸191 由用于驅(qū)動(dòng)主旋翼的MGB驅(qū)動(dòng)。
外部壓縮機(jī)19布置在MGB之前，而兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)13是布置在MGB之后， 熱交換器20和管道21部分地延伸于MGB之前以及部分地延伸于MGB的兩 側(cè)，管道21把外部壓縮機(jī)19連接于發(fā)動(dòng)機(jī)13的空氣進(jìn)口 22。
參照?qǐng)D3，軸線(xiàn)150上的兩個(gè)軸15a和15b把發(fā)動(dòng)機(jī)13的出口減速器135 的輸出連接于MGB的輸入軸18。表示為皮帶的傳動(dòng)系統(tǒng)把軸15a連接于外部 壓縮機(jī)19的軸191，以便通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸15a、 15b驅(qū)動(dòng)外部壓縮機(jī)。
外部壓縮機(jī)的葉輪布置在安裝在管道21的空氣進(jìn)口內(nèi)的過(guò)濾器或格柵28 的下游。
在圖4所示的實(shí)施例中，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)13各自的輸出軸15和16沿著大致 平行且水平的兩個(gè)相應(yīng)的縱向軸線(xiàn)150、 160延伸，每個(gè)軸驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的外部壓 縮機(jī)19。
兩臺(tái)外部壓縮機(jī)19布置在MGB的兩側(cè)，并在其后，靠近兩個(gè)空氣輸送 管道21的相應(yīng)側(cè)向空氣進(jìn)口 210。
每個(gè)管道21設(shè)有一個(gè)分支21a，其可把被每個(gè)外部壓縮機(jī)19壓縮的空氣 的一部分輸送到熱交換器(輻射器)29，用于冷卻MGB的潤(rùn)滑劑。
圖4中，首先可以看到，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸15、 16是"通軸"，也就是，它們沿著發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部壓縮機(jī)和渦輪機(jī)的相應(yīng)縱向軸線(xiàn)延伸，其次可以看 到，發(fā)動(dòng)機(jī)的相應(yīng)空氣進(jìn)口 22是"切向的"或稱(chēng)"側(cè)向的"。
參照?qǐng)D5，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的相應(yīng)輸出軸15、 16通過(guò)嚙合于軸15、 16并且嚙 合于固定于軸18和軸33的另一個(gè)齒輪32的兩個(gè)齒輪30、 31驅(qū)動(dòng)MGB的輸 入軸18，其中軸33用于驅(qū)動(dòng)圖中沒(méi)有表示的反扭矩旋翼或稱(chēng)"尾旋翼"。
一對(duì)錐齒輪34用于從軸16驅(qū)動(dòng)軸36，以及另一對(duì)錐齒輪35用于從軸36 驅(qū)動(dòng)外部壓縮機(jī)19的軸191。
雖然圖5中只表示出一臺(tái)由軸16驅(qū)動(dòng)的外部壓縮機(jī)，但是應(yīng)能理解，在 相同于或類(lèi)似于圖4和6所示的旋翼飛行器裝有用于兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的兩臺(tái)外部增 壓器的構(gòu)造的構(gòu)造中，可以由軸15通過(guò)與包括零件34到36的裝置完全相同 的裝置來(lái)驅(qū)動(dòng)第二外部壓縮機(jī)，圖5中只表示出這種裝置的一部分以避免將其 表示得不清楚。
圖6表示出裝有兩臺(tái)外部壓縮機(jī)19的直升機(jī)的一部分，這兩臺(tái)外部壓縮 機(jī)布置在穿過(guò)MGB的左側(cè)和右側(cè)的兩個(gè)管道21內(nèi)，并且是在兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)13<formula>formula see original document page 9</formula>
之目"
在沒(méi)有表示出來(lái)的各變化方案中，每臺(tái)外部壓縮機(jī)可由一臺(tái)可變速電動(dòng)機(jī) 驅(qū)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，而且，外部壓縮機(jī)的運(yùn)動(dòng)葉片的節(jié)距可以是可調(diào)的，以便能改變 可得到的壓縮比。
應(yīng)能理解，以上說(shuō)明尚未周詳，而是可以對(duì)本發(fā)明做出各種改變、添加或 刪減。
權(quán)利要求
1. 一種旋翼飛行器(10)，包括主旋翼(11)、渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)(13)、聯(lián)接于所述旋翼和所述發(fā)動(dòng)機(jī)而能使所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)所述旋翼的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(MGB)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)有通過(guò)軸(15、15a、15b、16、18)連接于所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(MGB)的自由渦輪(132)，所述旋翼飛行器還包括在所述發(fā)動(dòng)機(jī)(13)外面的外部壓縮機(jī)(19)，所述外部壓縮機(jī)布置成由所述自由渦輪(132)驅(qū)動(dòng)或由電動(dòng)機(jī)通過(guò)所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(MGB)驅(qū)動(dòng)，還包括空氣輸送管道(21)，所述空氣輸送管道將所述外部壓縮機(jī)(19)連接于所述發(fā)動(dòng)機(jī)，從而將已被所述外部壓縮機(jī)壓縮的空氣遞送到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣進(jìn)口(22)。
2. 如權(quán)利要求1所述的旋翼飛行器，其特征在于，所述外部壓縮機(jī)(19) 布置成由所述自由渦輪(132)通過(guò)減速器(135)、軸(15、 15a、 15b、 16、 36)、以及所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(MGB)驅(qū)動(dòng)。
3. 如權(quán)利要求1所述的旋翼飛行器，其特征在于，還包括布置在所述外 部壓縮機(jī)和所述發(fā)動(dòng)機(jī)之間的所述空氣輸送管道(21)內(nèi)的熱交換器(20)， 該熱交換器連接于流體輸送回路，用于冷卻已被所述外部壓縮機(jī)壓縮的空氣(26)。
4. 如權(quán)利要求1所述的旋翼飛行器，其特征在于，所述外部壓縮機(jī)，在 常態(tài)的溫度和壓力條件下，對(duì)于其常態(tài)轉(zhuǎn)速，具有在約1.01到約2的范圍內(nèi)， 尤其是在約1.05到約1.5的范圍內(nèi)的壓縮比。
5. 如權(quán)利要求1所述的旋翼飛行器，其特征在于，所述外部壓縮機(jī)只有 一個(gè)裝有葉片的運(yùn)動(dòng)葉輪，即包括單個(gè)壓縮級(jí)，并且是軸流葉輪式的。
6. 如權(quán)利要求1所述的旋翼飛行器，其特征在于，所述外部壓縮機(jī)包括 裝有葉片的運(yùn)動(dòng)葉輪和用于改變所述葉片的節(jié)距的裝置。
7. 如權(quán)利要求1所述的旋翼飛行器，其特征在于，所述外部壓縮機(jī)布置 成由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，所述電動(dòng)機(jī)通過(guò)交流發(fā)電機(jī)和電池由所述發(fā)動(dòng)機(jī)或所述 MGB提供動(dòng)力，以及其中，所述外部壓縮機(jī)包括用于改變其轉(zhuǎn)速的裝置。
8. 如權(quán)利要求1所述的旋翼飛行器，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)輸出軸第一輸出軸，所述第一輸出軸與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述內(nèi)部壓縮機(jī)(130) 和所述第一渦輪(131)共用的軸(137)在同一軸線(xiàn)上，用于驅(qū)動(dòng)推動(dòng)推進(jìn)器和/或所述外部壓縮機(jī)；第二輸出軸，所述第二輸出軸用于通過(guò)所述MGB機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)所述旋翼飛行器的主旋翼。
9. 如權(quán)利要求1所述的旋翼飛行器，其特征在于，所述外部壓縮機(jī)相對(duì) 于所述旋翼飛行器的前進(jìn)方向在所述MGB機(jī)構(gòu)之前。
10. 如權(quán)利要求1所述的旋翼飛行器，其特征在于，所述外部壓縮機(jī)相對(duì) 于所述旋翼飛行器的前進(jìn)方向位于所述MGB機(jī)構(gòu)之后。
11. 如權(quán)利要求1所述的旋翼飛行器，其特征在于，裝有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和向 兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)遞送壓縮空氣的單臺(tái)外部壓縮機(jī)。
12. 如權(quán)利要求1所述的旋翼飛行器，其特征在于，裝有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和供 給兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)中的相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的兩臺(tái)外部壓縮機(jī)。
13. 如權(quán)利要求1所述的旋翼飛行器，其特征在于，裝有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，其 中可將由所述外部壓縮機(jī)壓縮的空氣遞送到兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)或它們之一。
14. 如權(quán)利要求13所述的旋翼飛行器，其特征在于，包括布置在將所述 外部壓縮機(jī)連接到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣輸送管道內(nèi)的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的調(diào)氣門(mén)。
15. 如權(quán)利要求12所述的旋翼飛行器，其特征在于，所述外部壓縮機(jī)位 于所述MGB機(jī)構(gòu)的兩側(cè)。
16. 如權(quán)利要求1所述的旋翼飛行器，其特征在于，所述外部壓縮機(jī)包括 多個(gè)運(yùn)動(dòng)葉輪。
全文摘要
本發(fā)明涉及裝有渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的旋翼飛行器的改進(jìn)。該旋翼飛行器(10)有主旋翼(11)、渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)(13)、聯(lián)接于旋翼和發(fā)動(dòng)機(jī)而能使發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋翼的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(MGB)。發(fā)動(dòng)機(jī)有通過(guò)軸(15、15a、15b、16、18)連接于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(MGB)的自由渦輪(132)。這種旋翼飛行器包括外部壓縮機(jī)(19)，其布置成由自由渦輪(132)或由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，這種旋翼飛行器還有把外部壓縮機(jī)(19)連接于發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣輸送管道(21)，用于把已被外部壓縮機(jī)壓縮的空氣輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣進(jìn)口(22)。
文檔編號(hào)F02C3/04GK101417592SQ20081017474
公開(kāi)日2009年4月29日 申請(qǐng)日期2008年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月26日
發(fā)明者B·瑟坦 申請(qǐng)人:尤洛考普特公司