專利名稱：一種發(fā)動機缸體的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機缸體，具體地說涉及一種發(fā)動機缸體的加 強筋結構。
背景技術：
現(xiàn)在隨著發(fā)動機的功率和扭矩不斷增大，發(fā)動機的結構強度問題 和噪音及振動問題尤為突出，現(xiàn)有很多設計為了提高缸體強度，采用 增加缸體壁厚和加強筋的方法，但是這也將增加發(fā)動機缸體的體積和重量。
發(fā)動機結構強度和固有頻率(模態(tài))是發(fā)動機可靠性與性能的必 要保證，發(fā)動機對結構強度和模態(tài)的要求是適應高的升功率(現(xiàn)在有
些發(fā)動機升功率已經超過100KW/L)、高扭矩的要求。以往主要是采取 增加薄弱結構處的壁厚和加強筋的方式來解決模態(tài)上的問題，但卻與 發(fā)動機不斷減重要求是相矛盾的，采取何種方式使重量與結構強度和 模態(tài)達到最優(yōu)化的平衡點，也就構成了發(fā)動機設計的一個難點。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目標是利用最少的材質，通過結構設計，滿足飛輪面(后 端面)與變速箱結合面的結構強度，并使得缸體的模態(tài)性能得到提高。
為了解決上述技術問題，本發(fā)明采用技術方案的基本構思是在 不增加加強筋的前提下通過凸包面結構(使發(fā)動機質量分布較均勻)， 使得缸體的模態(tài)性能得到提高，主要是通過外模來實現(xiàn)的，提高了發(fā) 動機的制造經濟性。
本發(fā)明具體技術方案如下提供一種發(fā)動機缸體，包括后端面法 蘭，所述后端面法蘭上設置至少一個加強筋，后端面法蘭和至少一個加強筋通過一凸包面結構連接成整體結構。
至少一個加強筋設置在所述后端面法蘭(4)與曲軸箱裙部之間。 后端面法蘭(4)的法蘭面有加強筋和凸包面結構的部分掏空。 凸包面結構(1)為薄片曲面凸包面結構。
本發(fā)明將后端面法蘭與曲軸箱裙部之間增加了加強筋；解決了強 度上的問題；同時，為優(yōu)化缸體模態(tài)和強度，采用用整片薄片曲面凸 包結構將加強筋、后端面法蘭、曲軸箱聯(lián)結起來構成一個整體結構的 方法來實現(xiàn)；同時為了減輕重量，將缸體法蘭面有加強筋和凸包結構 的部分掏空，從而減輕了缸體的重量。
通過CAE結構強度分析和NVH特性分析結果來看，通過這樣的結 構設計二者的性能大大提高，滿足了輕量化設計、高的升功率、結構 強度及NVH的要求，從而使得整個發(fā)動機的設計更為合理。


圖1為缸體的等軸視圖； 圖2為缸體的左視圖； 圖3為缸體結合面視圖。
圖中標記1、凸包面結構；2、加強筋；3、加強筋；4、后端面 法蘭；5、減重凹坑。
具體實施例方式
如圖l至圖3所示加強筋2、加強筋3用后端面法蘭4和曲面凸 包面結構l聯(lián)接起來形成整體，后端面后面在凸包面結構區(qū)域被掏空， 缸體結合面上設置減重凹5，后端面掏空和減重凹坑5共同起到了減重 的作用。整個形成的整體結構能在重量增加不多的情況下，大大提高 缸體后端面與變速箱聯(lián)接的強度和自身的固有頻率，滿足了設計要求。 使得其用了最少的材料和最優(yōu)化的結構卻滿足了高的強度和高的固有 頻率，大大節(jié)省了材料，提高了發(fā)動機的經濟性和NVH特性。
權利要求
1、一種發(fā)動機缸體，包括后端面法蘭(4)，其特征在于，所述后端面法蘭(4)上設置至少一個加強筋(2、3)，后端面法蘭(4)和至少一個加強筋通過一凸包面結構(1)連接成整體結構。
2、 如權利要求1所述的發(fā)動機缸體，其特征在于，所述至少一個 加強筋設置在所述后端面法蘭(4)與曲軸箱裙部之間。
3、 如權利要求1或2所述的發(fā)動機缸體，其特征在于，所述后端 面法蘭(4)的法蘭面有加強筋和凸包面結構的部分掏空。
4、 如權利要求3所述的發(fā)動機缸體，其特征在于，所述凸包面結 構(1)為薄片凸包面結構。
5、 如權利要求4所述的發(fā)動機缸體，其特征在于，所述凸包面結 構(1)為曲面凸包面結構。
6、 如權利要求3所述的發(fā)動機缸體，其特征在于，設置兩個所述 力口強筋。
7、 如權利要求3所述的發(fā)動機缸體，其特征在于，所述發(fā)動機缸 體結合面上設置減重凹坑(5 )。
全文摘要
一種發(fā)動機缸體，包括后端面法蘭，后端面法蘭上設置凸包面結構，后端面法蘭上還設置有加強筋，凸包面結構構將加強筋、后端面法蘭、曲軸箱聯(lián)結起來構成一個整體結構，并將缸體法蘭面有加強筋和凸包結構的部分掏空。通過CAE結構強度分析和NVH特性分析，這樣的結構設計二者的性能大大提高，滿足了輕量化設計、高的升功率、結構強度及NVH的要求。
文檔編號F02F1/00GK101440754SQ20081018643
公開日2009年5月27日 申請日期2008年12月19日 優(yōu)先權日2008年12月19日
發(fā)明者朱友貴 申請人:奇瑞汽車股份有限公司