專(zhuān)利名稱(chēng)：用于改善燃料經(jīng)濟(jì)性的依賴(lài)于車(chē)輛速度的校準(zhǔn)調(diào)整的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開(kāi)涉及車(chē)輛控制系統(tǒng)，更具體地講，涉及用于改善車(chē)輛燃料 經(jīng)濟(jì)性的車(chē)輛控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
10 由于柴油機(jī)燃燒過(guò)程的高壓縮比和柴油燃料更高的能量密度，柴
油發(fā)動(dòng)機(jī)通常具有比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)更高的熱效率和更低的燃料消耗。因 此，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可具有更高的熱燃燒效率，與具有類(lèi)似輸出的汽油發(fā) 動(dòng)機(jī)相比，這種更高的熱燃燒效率可使得燃料經(jīng)濟(jì)性得以改善。
鑒于相對(duì)嚴(yán)格的排放限制，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展變得具有挑戰(zhàn)性。
15這樣的一種挑戰(zhàn)涉及在限制發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的同時(shí)試圖改善燃料消耗以 及產(chǎn)生低水平的規(guī)定排放量。

發(fā)明內(nèi)容
車(chē)輛的內(nèi)部背景噪音水平會(huì)隨著車(chē)速在包括風(fēng)噪音水平、輪胎滾 20動(dòng)噪音水平等因素增大時(shí)而增大。通常，增大的背景噪音可掩蓋發(fā)動(dòng) 機(jī)噪音。因此，提供了一種用于改善車(chē)輛燃料經(jīng)濟(jì)性的控制系統(tǒng)和方 法。基礎(chǔ)定時(shí)模塊(base timing module)產(chǎn)生基礎(chǔ)定時(shí)信號(hào)。調(diào)整模塊 計(jì)算車(chē)輛速度補(bǔ)償因子，并基于該車(chē)輛速度補(bǔ)償因子產(chǎn)生定時(shí)調(diào)整信
號(hào)。車(chē)輛速度調(diào)整模塊基于該基礎(chǔ)定時(shí)信號(hào)和該定時(shí)調(diào)整信號(hào)來(lái)調(diào)節(jié) 25校準(zhǔn)參數(shù)(例如，諸如發(fā)動(dòng)機(jī)定時(shí))。
根據(jù)某些實(shí)施方案，調(diào)整模塊包括基礎(chǔ)調(diào)整模塊和車(chē)輛速度補(bǔ)償 模塊?；A(chǔ)調(diào)整模塊產(chǎn)生基礎(chǔ)調(diào)整信號(hào)。車(chē)輛速度補(bǔ)償模塊產(chǎn)生車(chē)輛 速度補(bǔ)償因子?；A(chǔ)調(diào)整信號(hào)可基于發(fā)動(dòng)機(jī)的速度?；A(chǔ)調(diào)整信號(hào)可 進(jìn)一步基于傳送至發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料量。根據(jù)附加的特征，車(chē)輛速度調(diào)整模塊可基于基礎(chǔ)定時(shí)信號(hào)和定時(shí) 調(diào)整信號(hào)來(lái)調(diào)節(jié)渦輪增壓信號(hào)。車(chē)輛速度調(diào)整模塊還可基于基礎(chǔ)定時(shí) 信號(hào)和定時(shí)調(diào)整信號(hào)來(lái)調(diào)節(jié)排氣再循環(huán)(EGR)信號(hào)。
根據(jù)下文提供的詳細(xì)說(shuō)明，本公開(kāi)的其它應(yīng)用領(lǐng)域?qū)@而易見(jiàn)。 5 應(yīng)理解的是，盡管詳細(xì)的說(shuō)明和具體的實(shí)例表示了本公開(kāi)的優(yōu)選實(shí)施 例，但其僅意圖用于舉例說(shuō)明的目的，且并不意圖限定本公開(kāi)的范圍。


根據(jù)詳細(xì)的說(shuō)明和附圖，可更加充分地理解本公開(kāi)，附圖中 10 圖1是根據(jù)本公開(kāi)某些實(shí)施方案的、基于車(chē)輛速度來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)
定時(shí)的控制系統(tǒng)的功能框圖2是圖解了根據(jù)本^^開(kāi)某些實(shí)施方案的定時(shí)控制的邏輯框圖； 圖3是圖解了根據(jù)本公開(kāi)某些實(shí)施方案的調(diào)整控制的邏輯框圖； 圖4是顯示了根據(jù)本公開(kāi)某些實(shí)施方案的、用于基于車(chē)輛速度來(lái) 15 調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)定時(shí)的步驟的流程圖；及
圖5是根據(jù)本公開(kāi)某些實(shí)施方案的、燃燒噪音及制動(dòng)燃料消耗率 -主定時(shí)的示例性曲線。
具體實(shí)施例方式
20 如下對(duì)優(yōu)選實(shí)施例的說(shuō)明本質(zhì)上僅僅是示例性的，且絕非意圖限
定本公開(kāi)、其應(yīng)用或用途。本文所用的用語(yǔ)"模塊"是指專(zhuān)用集成電 路(ASIC)、電子電路、處理器(共享處理器、專(zhuān)用處理器或成組處理器) 及執(zhí)行一個(gè)或多個(gè)軟件或固件程序的存儲(chǔ)器、組合邏輯電路和/或提供 所述功能性的其它適合組件。本文所用的用語(yǔ)"增壓"是指由附加的
25 強(qiáng)制導(dǎo)入系統(tǒng)(例如，渦輪增壓器)引入發(fā)動(dòng)機(jī)中的一定量的壓縮空氣。 用語(yǔ)"定時(shí)，，大體是指燃料引入發(fā)動(dòng)機(jī)缸體(燃料噴入)中的起始時(shí)刻。 現(xiàn)在參看圖1,其示意地圖解了根據(jù)本公開(kāi)的示例性發(fā)動(dòng)機(jī)控制 系統(tǒng)10。發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)10包括發(fā)動(dòng)機(jī)12和控制才莫塊14。發(fā)動(dòng)機(jī)12還可包括進(jìn)氣歧管15、具有燃料噴射器(未具體顯示)的燃料噴射 系統(tǒng)16、排氣系統(tǒng)17和渦輪增壓器18。示例性發(fā)動(dòng)機(jī)12可包括六 個(gè)缸體20，這六個(gè)缸體構(gòu)造于呈V型布局的相鄰的缸體儲(chǔ)器22、 24 中。盡管圖1繪示了六個(gè)缸體(N二6)，但應(yīng)理解，發(fā)動(dòng)機(jī)12可包括額 5 外的或較少的缸體20。例如，本發(fā)明涵蓋具有2、 4、 5、 8、 10、 12 和16個(gè)缸體的發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，預(yù)期發(fā)動(dòng)機(jī)12可具有直列(in-line)型缸 體構(gòu)造。盡管對(duì)采用無(wú)火花和無(wú)節(jié)流壓縮點(diǎn)火的內(nèi)燃機(jī)(例如，柴油發(fā) 動(dòng)機(jī))進(jìn)行了描述，但本公開(kāi)還可應(yīng)用于采用火花點(diǎn)火的內(nèi)燃機(jī)。
在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間，通過(guò)由發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣沖程所形成的入口真空將
10空氣吸入進(jìn)氣歧管15?？諝鈴倪M(jìn)氣歧管15吸入到單獨(dú)的缸體20中， 并在其中進(jìn)行壓縮。燃料通過(guò)噴射系統(tǒng)16噴射并與空氣混合。在一 個(gè)實(shí)例中，控制器14可與噴射系統(tǒng)16通信，以便使用預(yù)噴射。對(duì)于 預(yù)噴射，在主填充之前先將少量的燃料噴入到缸體20中，以希望預(yù) 填充燃料將剛好在噴射主填充燃料之前開(kāi)始燃燒，從而使主填充燃料
15 迅速地點(diǎn)燃，而沒(méi)有顯著的延遲。對(duì)空氣/燃料混合物進(jìn)行壓縮，壓縮 熱和/或電能點(diǎn)燃空氣/燃料混合物。排氣通過(guò)排氣導(dǎo)管26排出缸體20。 排氣驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器18的渦輪機(jī)葉片25，而渦輪機(jī)葉片25又驅(qū)動(dòng)壓 縮機(jī)葉片。壓縮機(jī)葉片可將額外的空氣(增壓)傳送至進(jìn)氣歧管15并傳 送進(jìn)入缸體20以用于燃燒。
20 渦輪增壓器18可以是任何適合的渦輪增壓器，例如但不限于可
變噴嘴渦輪增壓器(VNT)。渦輪增壓器18可包括多個(gè)可變位置的葉片 27，該可變位置葉片基于來(lái)自控制模塊14的信號(hào)而對(duì)從車(chē)輛排氣17 傳送至發(fā)動(dòng)機(jī)12的空氣量進(jìn)行調(diào)節(jié)。更具體來(lái)說(shuō)，葉片27可以在完 全敞開(kāi)位置與完全閉合位置之間移動(dòng)。當(dāng)葉片27處在完全閉合位置
25 時(shí)，渦輪增壓器18將最大的空氣量傳送到進(jìn)氣歧管15中，并從而傳 送到發(fā)動(dòng)機(jī)12中。當(dāng)葉片27處在完全敞開(kāi)位置時(shí)，渦輪增壓器18 將最小的空氣量傳送到發(fā)動(dòng)機(jī)12中。所傳送的空氣量是通過(guò)在完全 敞開(kāi)位置與完全閉合位置之間選擇性地定位葉片27來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)的。
7渦輪增壓器18包括對(duì)通至葉片促動(dòng)器(未顯示)的液壓流體的流量 進(jìn)行操縱的電子控制葉片螺線管28。該葉片促動(dòng)器控制葉片27的位 置。葉片位置傳感器30基于葉片27的物理位置來(lái)產(chǎn)生葉片位置信號(hào)。 增壓傳感器31基于由渦輪增壓器18傳送至進(jìn)氣歧管15的額外空氣 5 來(lái)產(chǎn)生增壓信號(hào)。盡管將本文中實(shí)施的渦輪增壓器描述為VNT，但預(yù) 期也可以是使用其它的采用不同電子控制方法的渦輪增壓器。
歧管絕對(duì)壓力(MAP)傳感器34位于進(jìn)氣歧管15上，并基于進(jìn)氣 歧管15中的壓力來(lái)提供MAP信號(hào)。質(zhì)量空氣流量(MAF)傳感器36 位于空氣入口內(nèi)且基于流入進(jìn)氣歧管15中的空氣的質(zhì)量來(lái)提供質(zhì)量 10 空氣流量(MAF)信號(hào)?？刂颇K14使用該MAF信號(hào)來(lái)確定供給到發(fā) 動(dòng)機(jī)12的A/F比。RPM傳感器44提供發(fā)動(dòng)機(jī)速度信號(hào)。進(jìn)氣歧管溫 度傳感器46產(chǎn)生進(jìn)氣溫度信號(hào)?？刂颇K14將噴射器定時(shí)信號(hào)傳輸 至噴射系統(tǒng)16。車(chē)輛速度傳感器49產(chǎn)生車(chē)輛速度信號(hào)。
排氣導(dǎo)管26可包括排氣再循環(huán)(EGR)閥50。 EGR閥50可以使排 15 氣的一部分再循環(huán)?？刂破?4可控制EGR閥50來(lái)實(shí)現(xiàn)所期望的EGR 率。
控制模塊14控制發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)10的總體操作。更具體來(lái)說(shuō)，控制 模塊14基于各種參數(shù)，包括但不限于駕駛者輸入、穩(wěn)定性控制等， 來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)行?？刂颇K14可提供為"發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊" 20 (ECM)。
控制模塊14還可通過(guò)調(diào)節(jié)通至葉片螺線管28的電流來(lái)調(diào)節(jié)渦輪 增壓器18的運(yùn)行。根據(jù)本公開(kāi)一個(gè)實(shí)施例的控制模塊14可與葉片螺 線管28通信，以使進(jìn)入進(jìn)氣歧管15的空氣(增壓)流量增大。
現(xiàn)在參看圖2-4，將進(jìn)一步詳細(xì)地描述根據(jù)本公開(kāi)一個(gè)實(shí)施例的、 25 用于基于車(chē)輛速度來(lái)調(diào)節(jié)校準(zhǔn)參數(shù)的方法54(圖4)。將了解的是，校 準(zhǔn)參數(shù)可包括以下參數(shù)的各種組合與燃料噴射定時(shí)、預(yù)噴射量、預(yù) 噴射定時(shí)、噴射壓力、EGR水平、渦輪增壓比有關(guān)的參數(shù)以及其它參 數(shù)。如圖2中所示，車(chē)輛速度調(diào)整模塊62可包括基礎(chǔ)定時(shí)模塊64和調(diào)整模塊66?；A(chǔ)定時(shí)模塊64可基于當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)輸入?yún)?shù)來(lái)產(chǎn)生 基礎(chǔ)定時(shí)信號(hào)。示例性輸入?yún)?shù)可包括MAP信號(hào)、MAF信號(hào)、發(fā)動(dòng) 機(jī)RPM、增壓信號(hào)和其它信號(hào)。調(diào)整^^莫塊66可產(chǎn)生定時(shí)調(diào)整信號(hào)。 車(chē)輛速度調(diào)整模塊62可基于基礎(chǔ)定時(shí)信號(hào)和定時(shí)調(diào)整信號(hào)來(lái)輸出經(jīng) 5 校正的定時(shí)信號(hào)。在一個(gè)實(shí)例中，車(chē)輛速度調(diào)整模塊62可基于基礎(chǔ) 定時(shí)信號(hào)和定時(shí)調(diào)整信號(hào)的和來(lái)輸出經(jīng)過(guò)校正的定時(shí)信號(hào)。
現(xiàn)在轉(zhuǎn)到圖3，其更加詳細(xì)地顯示了調(diào)整模塊66。調(diào)整模塊66 可以是獨(dú)立式模塊或可與車(chē)輛速度調(diào)整模塊62集成。調(diào)整模塊66可 包括基礎(chǔ)調(diào)整模塊70和車(chē)輛速度補(bǔ)償模塊72?；A(chǔ)調(diào)整模塊70可基
10 于運(yùn)行參數(shù)(例如，諸如發(fā)動(dòng)機(jī)速度和傳送至發(fā)動(dòng)機(jī)12的燃料量)來(lái)產(chǎn) 生基礎(chǔ)調(diào)整信號(hào)。車(chē)輛速度補(bǔ)償模塊72可基于車(chē)輛速度來(lái)產(chǎn)生速度 補(bǔ)償因子。在一個(gè)實(shí)例中，可提供一個(gè)查詢(xún)表格，該查詢(xún)表格可輸出 與車(chē)輛速度成比例的因子。因此，定時(shí)調(diào)整基于該基礎(chǔ)調(diào)整信號(hào)和速 度補(bǔ)償因子而產(chǎn)生。在一個(gè)實(shí)例中，該定時(shí)調(diào)整可以是基礎(chǔ)調(diào)整信號(hào)
15 與速度補(bǔ)償因子的乘積。
現(xiàn)在具體參看圖4,將對(duì)方法54進(jìn)行描述?？刂剖加诓襟E80。 在步驟82中，控制會(huì)確定發(fā)動(dòng)機(jī)12是否在運(yùn)轉(zhuǎn)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)12沒(méi) 有在運(yùn)轉(zhuǎn)，則控制結(jié)束于步驟84。如果發(fā)動(dòng)機(jī)12在運(yùn)轉(zhuǎn)，則在步驟 86中，控制會(huì)確定基礎(chǔ)定時(shí)。在步驟88中，控制會(huì)確定車(chē)輛速度。
20 在步驟90中，控制會(huì)確定車(chē)輛速度補(bǔ)償因子。在步驟92中，控制會(huì) 確定調(diào)整。在步驟94中，控制基于基礎(chǔ)定時(shí)和該調(diào)整來(lái)計(jì)算經(jīng)過(guò)校 正的定時(shí)。如所述的那樣，該經(jīng)過(guò)校正的定時(shí)可以M礎(chǔ)定時(shí)和調(diào)整 的和。在步驟96中，控制會(huì)調(diào)節(jié)所指定的校準(zhǔn)參數(shù)(即，諸如發(fā)動(dòng)機(jī) 定時(shí)等)。然后，控制循環(huán)至步驟86。
25 此外，該控制方法可根據(jù)與燃燒噪音有關(guān)的各種運(yùn)行參數(shù)而基于
車(chē)輛速度來(lái)調(diào)節(jié)校準(zhǔn)參數(shù)，這些不同操作參數(shù)包括但不限于燃料噴 射定時(shí)、預(yù)噴射量、預(yù)噴射定時(shí)、噴射壓力、EGR水平、渦輪增壓比 和其它。通過(guò)這種方式，控制器14可與噴射系統(tǒng)16通信，以調(diào)節(jié)燃
9料噴射定時(shí)。在其它實(shí)例中，控制器14可與EGR閥50通信，以調(diào) 節(jié)排氣流。在其它實(shí)例中，控制器14可與渦輪增壓器18通信(例如， 通過(guò)電子控制葉片螺線管28的方式來(lái)操縱葉片27的位置)，以調(diào)節(jié)增 壓。
5 圖5顯示了燃燒噪音(dBa)及制動(dòng)燃料消耗率(BSFC)-主定時(shí)(Deg
BTDC)的示例性曲線。如圖中所示，相對(duì)于主定時(shí)，燃料消耗與燃燒 噪音之間存在折衷關(guān)系。具體來(lái)說(shuō)，隨著主定時(shí)增加，燃料消耗增大， 同時(shí)燃燒噪音減小。本公開(kāi)的控制策略可通過(guò)實(shí)施基于車(chē)輛速度的定 時(shí)校正來(lái)優(yōu)化這種折衷關(guān)系。如以上所述，在較高車(chē)輛速度時(shí)，存在 10 較高的背景噪音，該較高背景噪音可掩蓋燃燒噪音。通過(guò)利用這種關(guān) 系，可控制定時(shí)校準(zhǔn)來(lái)改善燃料經(jīng)濟(jì)性，而同時(shí)放松對(duì)燃燒噪音的限 制。
根據(jù)上述說(shuō)明，本領(lǐng)域的技術(shù)人員現(xiàn)在可了解，本公開(kāi)的寬泛的 教導(dǎo)可以以多種形式來(lái)實(shí)施。因此，盡管已結(jié)合其特定實(shí)例闡述了本 15公開(kāi)，但本公開(kāi)的實(shí)際范圍不應(yīng)局限于此，因?yàn)樵诒绢I(lǐng)域的技術(shù)人員 研習(xí)附圖、說(shuō)明書(shū)和所附的權(quán)利要求之后，其它修改形式對(duì)于他們而 言將顯而易見(jiàn)。
權(quán)利要求
1. 一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)，其包括基礎(chǔ)定時(shí)模塊，其產(chǎn)生基礎(chǔ)定時(shí)信號(hào)；調(diào)整模塊，其計(jì)算車(chē)輛速度補(bǔ)償因子并基于所述車(chē)輛速度補(bǔ)償因子來(lái)產(chǎn)生定時(shí)調(diào)整信號(hào)；及車(chē)輛速度調(diào)整模塊，其基于所述基礎(chǔ)定時(shí)信號(hào)和所述定時(shí)調(diào)整信號(hào)來(lái)調(diào)節(jié)校準(zhǔn)參數(shù)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述調(diào)整模塊 10 包括基礎(chǔ)調(diào)整模塊，其產(chǎn)生基礎(chǔ)調(diào)整信號(hào)；及 車(chē)輛速度補(bǔ)償模塊，其產(chǎn)生所述車(chē)輛速度補(bǔ)償因子。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述基礎(chǔ)調(diào)整信號(hào)基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的速度。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述基礎(chǔ)調(diào)整信號(hào)進(jìn)一步基于傳送至所述發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料量。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述車(chē)輛速度 調(diào)整模塊基于所述基礎(chǔ)定時(shí)信號(hào)和所述定時(shí)調(diào)整信號(hào)來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī) 定時(shí)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述車(chē)輛速度調(diào)整模塊基于所述基礎(chǔ)定時(shí)信號(hào)和所述定時(shí)調(diào)整信號(hào)來(lái)進(jìn)一步調(diào)節(jié) 渦輪增壓信號(hào)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述車(chē)輛速度 調(diào)整模塊基于所述基礎(chǔ)定時(shí)信號(hào)和所述定時(shí)調(diào)整信號(hào)來(lái)進(jìn)一步調(diào)節(jié) EGR信號(hào)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述車(chē)輛速度 調(diào)整模塊基于所述基礎(chǔ)定時(shí)信號(hào)和所述定時(shí)調(diào)整信號(hào)來(lái)進(jìn)一步調(diào)節(jié) 預(yù)噴射量。
9. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述車(chē)輛速度 調(diào)整模塊基于所述基礎(chǔ)定時(shí)信號(hào)和所述定時(shí)調(diào)整信號(hào)來(lái)進(jìn)一步調(diào)節(jié) 預(yù)噴射定時(shí)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述車(chē)輛速 5 度補(bǔ)償因子基于來(lái)自車(chē)輛速度傳感器的輸入。
11. 一種用于操作內(nèi)燃機(jī)的方法，所述方法包括 確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)定時(shí)信號(hào)； 確定車(chē)輛速度；基于所述車(chē)輛速度來(lái)確定車(chē)輛速度補(bǔ)償因子； 10 基于所述車(chē)輛速度補(bǔ)償因子來(lái)產(chǎn)生定時(shí)調(diào)整信號(hào)；及基于所述基礎(chǔ)定時(shí)信號(hào)和所述定時(shí)調(diào)整信號(hào)來(lái)調(diào)節(jié)所述發(fā)動(dòng)機(jī) 的定時(shí)。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于，所述方法還包括 產(chǎn)生基礎(chǔ)調(diào)整信號(hào)并基于所述基礎(chǔ)調(diào)整信號(hào)來(lái)確定所述定時(shí)調(diào) 15 整信號(hào)。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其特征在于，所述基礎(chǔ)調(diào)整信 號(hào)基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的速度。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于，所述基礎(chǔ)調(diào)整信 號(hào)進(jìn)一步基于傳送至所述發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料量。
15.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于，所述方法還包括基于所述基礎(chǔ)定時(shí)信號(hào)和所述定時(shí)調(diào)整信號(hào)來(lái)調(diào)節(jié)渦輪增壓信
16. —種用于操作內(nèi)燃機(jī)的方法，所述方法包括 確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)定時(shí)信號(hào)； 25 確定車(chē)輛速度；基于所述車(chē)輛速度來(lái)確定車(chē)輛速度補(bǔ)償因子； 基于所述車(chē)輛速度補(bǔ)償因子來(lái)產(chǎn)生定時(shí)調(diào)整信號(hào)；及 基于所述基礎(chǔ)定時(shí)信號(hào)和所述定時(shí)調(diào)整信號(hào)來(lái)調(diào)節(jié)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒噪音參數(shù)。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其特征在于，所述方法還包括 基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的速度來(lái)確定基礎(chǔ)調(diào)整信號(hào)，且基于所述基礎(chǔ)調(diào) 整信號(hào)來(lái)確定所述定時(shí)調(diào)整信號(hào)。
18.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其特征在于，所述方法還包括基于所述基礎(chǔ)定時(shí)信號(hào)和所述定時(shí)調(diào)整信號(hào)來(lái)調(diào)節(jié)渦輪增壓信
19.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其特征在于，調(diào)節(jié)燃燒噪音參 數(shù)包括如下搡作中的至少一種操作調(diào)節(jié)燃料噴射定時(shí)、調(diào)節(jié)預(yù)噴射 10量、調(diào)節(jié)預(yù)噴射定時(shí)、調(diào)節(jié)噴射壓力及調(diào)節(jié)EGR水平。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于改善燃料經(jīng)濟(jì)性的依賴(lài)于車(chē)輛速度的校準(zhǔn)調(diào)整。提供了一種用于改善車(chē)輛燃料經(jīng)濟(jì)性的控制系統(tǒng)和方法。基礎(chǔ)定時(shí)模塊可產(chǎn)生基礎(chǔ)定時(shí)信號(hào)。調(diào)整模塊計(jì)算車(chē)輛速度補(bǔ)償因子并基于該車(chē)輛速度補(bǔ)償因子來(lái)產(chǎn)生定時(shí)調(diào)整信號(hào)。車(chē)輛速度調(diào)整模塊基于該基礎(chǔ)定時(shí)信號(hào)和該定時(shí)調(diào)整信號(hào)來(lái)調(diào)節(jié)校準(zhǔn)參數(shù)(例如，諸如發(fā)動(dòng)機(jī)定時(shí))。根據(jù)某些實(shí)施方案，調(diào)整模塊包括基礎(chǔ)調(diào)整模塊和車(chē)輛速度補(bǔ)償模塊?；A(chǔ)調(diào)整模塊產(chǎn)生基礎(chǔ)調(diào)整信號(hào)。車(chē)輛速度補(bǔ)償模塊產(chǎn)生車(chē)輛速度補(bǔ)償因子。該基礎(chǔ)調(diào)整信號(hào)可基于發(fā)動(dòng)機(jī)速度。該基礎(chǔ)調(diào)整信號(hào)可進(jìn)一步基于傳送至發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料量。
文檔編號(hào)F02D29/02GK101457699SQ20081018717
公開(kāi)日2009年6月17日 申請(qǐng)日期2008年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月11日
發(fā)明者F·G·雷頓, G·J·哈策爾頓 申請(qǐng)人:通用汽車(chē)環(huán)球科技運(yùn)作公司