專利名稱：燃料噴射裝置及用于檢查該燃料噴射裝置的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及燃料噴射裝置，其具有用于噴射燃料的燃料噴射閥，燃料 是從蓄壓容器分配的。本發(fā)明還涉及用于檢査燃料噴射裝置的方法。
背景技術(shù)：
常規(guī)地，燃料噴射閥設(shè)置于內(nèi)燃機(jī)用于噴射燃料，以便執(zhí)行引擎中的
燃燒。例如，根據(jù)JP-A-2006-200378，壓力傳感器設(shè)置于加燃料路徑用于 探測(cè)加燃料路徑中燃料的壓力，以便基于探測(cè)的壓力來控制燃料噴射閥。
壓力傳感器配置為根據(jù)燃料壓力輸出探測(cè)信號(hào)。探測(cè)信號(hào)的輸出特性 具有個(gè)體差異。例如，當(dāng)兩個(gè)不同的壓力傳感器探測(cè)相同的壓力時(shí)，壓力
傳感器的探測(cè)信號(hào)之間具有偏差。可以通過進(jìn)行檢査預(yù)先獲得壓力傳感器 的探測(cè)信號(hào)中的偏差。然而，在獲得探測(cè)信號(hào)中的偏差中可能會(huì)引起誤差。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于前述和其它問題，當(dāng)前發(fā)明的目的是提出具有壓力傳感器的燃料 噴射裝置，其中，減小了檢查中引起的誤差。當(dāng)前發(fā)明的另一目的是提出 用于檢查燃料噴射裝置的方法。
發(fā)明人執(zhí)行了研究以找到一種結(jié)構(gòu)，其中壓力傳感器的個(gè)體差異反映 在燃料噴射控制上。具體地，在當(dāng)前結(jié)構(gòu)中，預(yù)先檢査壓力傳感器的探測(cè) 信號(hào)的輸出特性。隨后，將通過檢查獲得的輸出特性作為個(gè)體差異信息存 儲(chǔ)在存儲(chǔ)單元中。從而，基于存儲(chǔ)在存儲(chǔ)單元中的個(gè)體差異信息來控制燃 料噴射閥。
當(dāng)前發(fā)明人執(zhí)行如下檢查。首先，使用諸如壓力生成器的測(cè)試設(shè)備生 成測(cè)試壓力。測(cè)試壓力實(shí)際施加于壓力傳感器，并且測(cè)量從壓力傳感器輸 出的探測(cè)信號(hào)。接下來，存儲(chǔ)單元存儲(chǔ)作為測(cè)試壓力和作為輸出絕對(duì)值的 測(cè)得的探測(cè)信號(hào)之間的關(guān)系的個(gè)體差異信息。然而，生成的測(cè)試壓力不必
與假設(shè)為生成的目標(biāo)壓力一致，并且可以在測(cè)試壓力中引起偏移誤差。從 而，偏移誤差可以反映在關(guān)于個(gè)體差異信息的探測(cè)信號(hào)上。除測(cè)試壓力中 的誤差外，各種檢查條件誤差也能夠反映在作為個(gè)體差異信息的探測(cè)信號(hào) 上。
根據(jù)當(dāng)前發(fā)明的一方面，燃料噴射裝置包括用于噴射燃料的燃料噴射
閥。燃料噴射裝置還包括配置為對(duì)應(yīng)于燃料的壓力輸出探測(cè)信號(hào)的壓力傳
感器。燃料噴射裝置還包括用于存儲(chǔ)個(gè)體差異信息的存儲(chǔ)單元，所述個(gè)體
差異信息表示所述探測(cè)信號(hào)的輸出特性，所述輸出特性通過檢查獲得。所 述個(gè)體差異信息表示測(cè)試壓力中的改變和探測(cè)信號(hào)中的改變之間的關(guān)系。
在所述檢查中，所述測(cè)試壓力實(shí)際上施加于所述壓力傳感器。探測(cè)信號(hào)中 的改變歸因于測(cè)試壓力中的改變。
根據(jù)當(dāng)前發(fā)明的另一方面， 一種燃料噴射裝置包括用于噴射燃料的燃 料噴射閥。燃料噴射裝置還包括配置為對(duì)應(yīng)于燃料的壓力輸出探測(cè)信號(hào)的 壓力傳感器。燃料噴射裝置還包括用于存儲(chǔ)個(gè)體差異信息的存儲(chǔ)單元，所 述個(gè)體差異信息表示所述探測(cè)信號(hào)的^IJ出特性，所述輸出特性通過檢査獲 得。所述壓力傳感器包括傳感器元件和波形處理單元。所述傳感器元件配 置為將燃料的壓力轉(zhuǎn)換為電信號(hào)。所述波形處理單元配置為輸入所述電信 號(hào)、執(zhí)行所述電信號(hào)的波形處理、及輸出所述探測(cè)信號(hào)。所述個(gè)體差異信 息表示下述關(guān)系中的一種所述波形處理單元在所述檢查中輸入的測(cè)試電 信號(hào)中的改變和歸因于所述測(cè)試電信號(hào)中的改變的探測(cè)信號(hào)中的改變之間 的關(guān)系；以及對(duì)應(yīng)于所述測(cè)試電信號(hào)中的改變的壓力中的改變和歸因于所 述測(cè)試電信號(hào)中的改變的所述探測(cè)信號(hào)中的改變之間的關(guān)系。
根據(jù)當(dāng)前發(fā)明的另一方面， 一種用于檢查燃料噴射系統(tǒng)的方法，所述 燃料噴射系統(tǒng)包括燃料噴射閥、用于輸出探測(cè)信號(hào)的壓力傳感器、用于存 儲(chǔ)個(gè)體差異信息的存儲(chǔ)單元、以及用于基于存儲(chǔ)的個(gè)體差異信息和所述探 測(cè)信號(hào)來控制所述燃料噴射閥的控制單元，所述方法包括施加包括第一 和第二測(cè)試壓力的測(cè)試壓力到所述壓力傳感器，以便獲得第一和第二探測(cè) 信號(hào)，所述第一和第二探測(cè)信號(hào)分別對(duì)應(yīng)于所述第一和第二測(cè)試壓力。所 述方法還包括計(jì)算所述第一和第二測(cè)試壓力之間的差異作為測(cè)試壓力改 變。所述方法還包括計(jì)算所述第一和第二探測(cè)信號(hào)之間的差異作為探測(cè)信
號(hào)改變。所述方法還包括將表示所述測(cè)i式壓力改變和所述探測(cè)信號(hào)改變之 間的關(guān)系的個(gè)體差異信息作為所述探測(cè)信號(hào)的輸出特性存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)單 元中。
根據(jù)當(dāng)前發(fā)明的另一方面， 一種用于檢查燃料噴射系統(tǒng)的方法，所述 燃料噴射系統(tǒng)包括用于噴射燃料的燃料噴射閥、用于將燃料的壓力轉(zhuǎn)換為 電信號(hào)的傳感器元件、用于執(zhí)行電信號(hào)到探測(cè)信號(hào)的波形處理的波形處理 單元、用于存儲(chǔ)個(gè)體差異信息的存儲(chǔ)單元、以及用于基于存儲(chǔ)的個(gè)體差異 信息和所述探測(cè)信號(hào)來控制所述燃料噴射閥的控制單元，所述方法包括施 加包括第一和第二測(cè)試電信號(hào)的測(cè)試電信號(hào)到所述波形處理單元，以便獲 得第一和第二探測(cè)信號(hào)，所述第一和第二探測(cè)信號(hào)分別對(duì)應(yīng)于所述第一和 第二電信號(hào)。所述方法還包括計(jì)算所述第一和第二測(cè)試電信號(hào)之間的差異 作為測(cè)試電信號(hào)改變。所述方法還包括計(jì)算所述第一和第二探測(cè)信號(hào)之間 的差異作為探測(cè)信號(hào)改變。所述方法還包括將表示所述測(cè)試電信號(hào)改變和 所述探測(cè)信號(hào)改變之間的關(guān)系的個(gè)體差異信息作為所述探測(cè)信號(hào)的輸出特 性存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)單元中。


從參照附圖的以下詳細(xì)描述，當(dāng)前發(fā)明的以上和其它目的、特征及優(yōu) 點(diǎn)將變得更明顯。
圖1是示出根據(jù)實(shí)施例的燃料噴射裝置和引擎控制系統(tǒng)的略圖的示意
圖2是示出引擎控制系統(tǒng)中采用的燃料噴射閥的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的示意性截 面視圖3是示出根據(jù)實(shí)施例的噴射控制的流程圖4A是示出用于與當(dāng)前實(shí)施例相關(guān)的壓力傳感器的輸出特性的測(cè)量 和檢査的組件的圖示；
圖4B是示出用于測(cè)量和檢查的燃料壓力中的改變的時(shí)間圖4C是示出通過測(cè)量和檢查獲得的輸出電壓中的改變的時(shí)間圖；以及
圖5是示出由測(cè)量裝置的控制部分執(zhí)行的程序的流程圖。
具體實(shí)施例方式
(實(shí)施例)
以下將參照附圖描述具體化燃料噴射裝置和燃料噴射系統(tǒng)的實(shí)施例。 根據(jù)當(dāng)前實(shí)施例的燃料噴射裝置安裝于例如用于汽車的內(nèi)燃機(jī)的公共軌道 燃料噴射系統(tǒng)。例如，當(dāng)前燃料噴射裝置用于直接噴射高壓燃料到柴油機(jī)
的氣缸中的燃燒室中。高壓燃料是例如輕油，其處于高于100MPa的噴射壓 力。
首先，參照?qǐng)D1描述根據(jù)當(dāng)前實(shí)施例的作為車內(nèi)引擎系統(tǒng)的公共軌道 燃料噴射系統(tǒng)。當(dāng)前實(shí)施例中，弓l擎是例如諸如直列四缸引擎的多缸引擎。 具體地，引擎可以是四沖程往復(fù)運(yùn)動(dòng)柴油機(jī)。在當(dāng)前引擎中，作為氣缸探 測(cè)傳感器的電磁拾音器設(shè)置于吸氣閥和排氣閥的凸輪軸，以便連續(xù)地確定 那時(shí)的目標(biāo)氣缸。四個(gè)氣缸弁l至4井中的每一個(gè)以720度的CA (曲柄角) 重復(fù)四沖程燃燒循環(huán)，每個(gè)燃燒循環(huán)包括吸氣沖程、壓縮沖程、燃燒沖程、 及排氣沖程。詳細(xì)地，#1、弁3、 #4、弁2氣缸以此順序以相對(duì)彼此180 度的CA移位執(zhí)行四沖程燃燒循環(huán)。圖1中，作為燃料噴射閥的噴射器20 分別指定為燃料箱10的旁邊的氣缸#1、弁2、弁3、 #4。
如圖1中所示，當(dāng)前燃料噴射系統(tǒng)包括電子控制單元(ECU) 30， 其配置為輸入探測(cè)信號(hào)并根據(jù)探測(cè)信號(hào)控制燃料供應(yīng)系統(tǒng)的組件，探 測(cè)信號(hào)是從各種傳感器輸出的。ECU30控制供應(yīng)給吸入控制閥llc的 電流，由此控制從燃料泵11排出的燃料量。ECU 30執(zhí)行諸如PID控 制的反饋控制，以調(diào)整作為蓄壓容器的公共軌道12中的燃料壓力處于 目標(biāo)燃料壓力。使用壓力傳感器20a探測(cè)公共軌道12中的壓力。ECU 30基于燃料壓力控制噴射到引擎的具體的氣缸中的燃料量，由此控制 引擎的輸出軸的旋轉(zhuǎn)速度和轉(zhuǎn)矩。
燃料箱IO、燃料泵ll、公共軌道12、及噴射器20以此順序從燃 料供應(yīng)系統(tǒng)的上游布置。燃料箱IO通過燃料過濾器10b和管10a與燃 料泵11連接。
作為容器的燃料箱IO用于存儲(chǔ)用于引擎的諸如輕油的燃料。燃料 泵11包括高壓泵lla和低壓泵llb。低壓泵llb配置為從燃料箱10泵 浦燃料，而高壓泵lla配置為進(jìn)一步增壓從低壓泵llb泵浦的燃料。吸
入控制閥(SCV) lie設(shè)置在燃料泵11的入口中，以控制饋入到高壓 泵lla的燃料量。在當(dāng)前結(jié)構(gòu)中，吸入控制閥llc控制從燃料泵ll排
出的燃料量。
吸入控制閥llc是例如常開調(diào)整閥，當(dāng)斷電時(shí)，其打開。在當(dāng)前 結(jié)構(gòu)中，能夠通過控制供應(yīng)給吸入控制閥llc的驅(qū)動(dòng)電流來調(diào)整從燃 料泵11排出的燃料量，以便操縱吸入控制閥llc的閥開口面積。
燃料泵11的低壓泵llb是例如次擺線進(jìn)給泵。高壓泵lla是例如 柱塞泵，其配置為通過使用偏心凸輪(未示出)以預(yù)定的間隔連續(xù)軸 向地移動(dòng)柱塞來從壓縮室饋入燃料。柱塞可以包括例如三個(gè)柱塞。通 過使用驅(qū)動(dòng)軸lld來驅(qū)動(dòng)泵。驅(qū)動(dòng)軸11d與曲柄軸41互鎖，曲柄軸41 是引擎的輸出軸。驅(qū)動(dòng)軸11d配置為例如相對(duì)于曲柄軸41的一個(gè)旋轉(zhuǎn) 以諸如一比一或一比二的比率旋轉(zhuǎn)。在當(dāng)前結(jié)構(gòu)中，低壓泵lib和高 壓泵lla由引擎的輸出功率驅(qū)動(dòng)。
燃料泵11通過燃料過濾器10b從燃料箱10泵浦燃料，并且壓饋 (press-feed)泵浦的燃料到公共軌道12。公共軌道12以高壓存儲(chǔ)從燃 料泵11饋入的燃料。公共軌道12通過高壓管14分配蓄積的燃料到氣 缸#1至#4中的每一個(gè)的噴射器20，高壓管14設(shè)置于每個(gè)氣缸。每 個(gè)噴射器20 (#1)至20 (#4)具有排氣口 21，排氣口 21與用于返 回過量的燃料到燃料箱10的管18連接。作為脈動(dòng)減小單元的孔口 12a 設(shè)置于公共軌道12和高壓管14之間的連接部，用于衰減從公共軌道 12流入高壓管14中的燃料的壓力中的脈沖。
圖2示出了噴射器20的詳細(xì)結(jié)構(gòu)。四個(gè)噴射器20 ( # 1)至20 (弁 4)基本具有相同的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)例如是圖2中所示的結(jié)構(gòu)。每個(gè)噴射 器20是燃料噴射閥，噴射閥是使用燃料液壓制動(dòng)的，燃料是從燃料箱 IO吸引的并且要在引擎中燃燒。在噴射器20中，經(jīng)由作為控制室的液 壓室Cd傳輸用于燃料噴射的驅(qū)動(dòng)功率。如圖2中所示，噴射器20配 置為常閉燃料噴射閥，當(dāng)斷電時(shí)，其處于關(guān)閉狀態(tài)。
從公共軌道12供應(yīng)高壓燃料，并且高壓燃料流入燃料入口孔22， 燃料入口孔22設(shè)置于噴射器20的外殼20中。供應(yīng)的高壓燃料部分地 流入液壓室Cd中，并且剩余的高壓燃料流向噴嘴孔20f。液壓室Cd
具有泄漏孔24，其由控制閥23打開和關(guān)閉。當(dāng)通過抬起控制閥23來 打開泄漏孔24時(shí)，燃料通過泄漏孔24和排氣口 21從液壓室Cd返回 到燃料箱10。
在噴射器20的燃料噴射中，控制閥23根據(jù)為雙向電磁閥的螺線 管20b的通電和斷電而操作，由此控制閥23控制來自液壓室Cd的燃 料的泄漏。從而，控制閥23控制液壓室Cd中的壓力。這里，液壓室 Cd中的壓力等于施加于針閥20c的背壓。從而，當(dāng)被施加有巻簧20d 的偏置力時(shí)，針閥20c根據(jù)液壓室Cd中的壓力的改變?cè)谕鈿?0e中上 下往復(fù)運(yùn)動(dòng)。在當(dāng)前操作中，延伸到噴嘴孔20f的燃料通道25在通過 的中途打開和關(guān)閉。具體地，燃料通道25具有錐形底座表面，并且針 閥20c根據(jù)針閥20c的往復(fù)運(yùn)動(dòng)就位于錐形底座表面和從錐形底座表面 被抬起，由此針閥20c聯(lián)通和堵塞燃料通道25。可以任意地確定噴嘴 孔20f的數(shù)量。
針閥20c是例如開-關(guān)控制的。具體地，針閥20c具有作為制動(dòng)器 的雙通道電磁閥，其施加有作為通電信號(hào)的脈沖信號(hào)。從ECU30傳輸 作為開-關(guān)信號(hào)的脈沖信號(hào)，以使電磁閥通電和斷電。通過開啟脈沖信 號(hào)來抬起針閥20c，由此打開噴嘴孔20f。通過關(guān)斷脈沖信號(hào)使針閥20c 就位，由此堵塞噴嘴孔20f。
通過從公共軌道12供應(yīng)燃料來增高液壓室Cd中的壓力。另一方 面，通過將螺旋管20b通電來操縱控制閥23以便打開泄漏孔24來降 低液壓室Cd中的壓力。在當(dāng)前結(jié)構(gòu)中，燃料通過管18 (圖1)從液壓 室Cd返回到燃料箱10，管18連接噴射器20和燃料箱10。即，通過 操縱控制閥23來控制液壓室Cd中的燃料壓力，以便操作針閥20c用 于打開和關(guān)閉噴嘴孔20f。
在當(dāng)前結(jié)構(gòu)中，噴射器20包括針閥20c，針閥20c配置為通過與 作為閥主體的外殼20e內(nèi)部的預(yù)定的軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)協(xié)同地打開和關(guān)閉 燃料通道25來打開和關(guān)閉噴射器20，燃料通道25延伸到噴嘴孔20f。 當(dāng)將螺旋管斷電時(shí)，通過施加彈簧20d的偏置力將針閥20c移置到關(guān) 閉側(cè)，慣常地朝向關(guān)閉側(cè)施加偏置力。當(dāng)將螺旋管通電時(shí)，通過逆彈 簧20d的偏置力施加驅(qū)動(dòng)力將針閥20c移置到打開側(cè)。通電時(shí)針閥20c
的抬起基本與斷電時(shí)針閥20c的抬起對(duì)稱。
噴射器20設(shè)置有壓力傳感器20a (圖1)用于探測(cè)燃料壓力。具 體地，外殼20e的燃料入口孔22經(jīng)由跳汰器(jig) 20j與高壓管14連 接。壓力傳感器20a聯(lián)接到跳汰器20j。這里，在從工廠運(yùn)送噴射器20 的階段中，噴射器20與跳汰器20j、壓力傳感器20a、及IC存儲(chǔ)器26 (圖1)聯(lián)接。
從而，能夠通過壓力傳感器20a任意探測(cè)作為燃料入口孔22中的 入口壓力的燃料壓力，壓力傳感器20a安裝于噴射器20的燃料入口孔 22。具體地，能夠根據(jù)壓力傳感器20a的輸出來探測(cè)歸因于噴射器20 的燃料噴射、燃料壓力水平(穩(wěn)定的壓力)、燃料噴射壓力等的燃料壓 力的波動(dòng)模式。
壓力傳感器20a設(shè)置于噴射器20 (#1)至20 (弁4)中的每一個(gè)。 在當(dāng)前結(jié)構(gòu)中，能夠基于壓力傳感器20a的輸出精確地探測(cè)歸因于噴 射器20的具體燃料噴射的燃料壓力的波動(dòng)模式。
另外，除上述傳感器外的用于車輛控制的多種傳感器設(shè)置于諸如 四輪汽車的車輛或軌道中(未示出)。例如，諸如電磁拾音器的曲柄角 傳感器42設(shè)置于曲柄軸41的外部周邊，曲柄軸41為引擎的輸出軸。 曲柄角傳感器42配置為探測(cè)曲柄軸41的旋轉(zhuǎn)角和旋轉(zhuǎn)速度，曲柄軸 41的旋轉(zhuǎn)速度對(duì)應(yīng)于引擎旋轉(zhuǎn)速度。曲柄角傳感器42配置為以諸如 30度CA的預(yù)定的間隔輸出曲柄角信號(hào)。設(shè)置加速器傳感器44以探測(cè) 操縱，其對(duì)應(yīng)于驅(qū)動(dòng)器對(duì)加速器的降低。加速器傳感器44配置為根據(jù) 對(duì)應(yīng)于加速器的位置的狀態(tài)輸出電信號(hào)。
ECU30在當(dāng)前系統(tǒng)中主要執(zhí)行作為燃料噴射裝置的引擎控制。作 為引擎控制ECU的ECU 30包括通常已知的計(jì)算機(jī)(未示出)。ECU 30 基于各種傳感器的探測(cè)信號(hào)確定引擎的操作狀態(tài)和占有者的需求，由 此響應(yīng)于操作狀態(tài)和占有者的需求操作諸如吸入控制閥lie和噴射器 20的各種制動(dòng)器。從而，ECU 30以適合于各種條件的最佳模式執(zhí)行關(guān) 于引擎的各種控制。
ECU30的微計(jì)算機(jī)包括作為主處理單元的CPU，其執(zhí)行多種操 作；作為主存儲(chǔ)器的RAM，其臨時(shí)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)、操作結(jié)果等；作為程序
存儲(chǔ)器的ROM;作為數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器的EEPROM;備份RAM等。備份 RAM為存儲(chǔ)器，通常從諸如車內(nèi)電池的備份電源向其提供電力，甚至 在ECU 30的主電源終止時(shí)。關(guān)于燃料噴射的各種程序和控制數(shù)據(jù)圖預(yù) 先存儲(chǔ)在ROM中，并且包括引擎的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的各種控制數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在諸 如EEPROM的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器中。
在當(dāng)前實(shí)施例中，基于任意傳輸?shù)紼CU 30的作為探測(cè)信號(hào)的多種 傳感器輸出，ECU 30計(jì)算作為輸出軸的曲柄軸41所需的需求的轉(zhuǎn)矩 和用于滿足需求的轉(zhuǎn)矩的然量噴射量。在當(dāng)前結(jié)構(gòu)中，ECU30可變地 設(shè)定噴射器20的燃料噴射量，由此控制引擎轉(zhuǎn)矩，通過每個(gè)氣缸的燃 燒室中的燃料燃燒產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩。從而，ECU30控制作為輸出轉(zhuǎn)矩的軸向 轉(zhuǎn)矩處于需求的轉(zhuǎn)矩，軸向轉(zhuǎn)矩實(shí)際上輸出到曲柄軸41。
艮口，根據(jù)引擎操作狀態(tài)和驅(qū)動(dòng)器對(duì)加速器的操縱，ECU30計(jì)算例 如那時(shí)的燃料噴射量等。ECU30輸出噴射控制信號(hào)(驅(qū)動(dòng)量)到噴射 器20，以便以預(yù)定的噴射定時(shí)對(duì)應(yīng)于燃料噴射量指引噴射燃料。在當(dāng) 前操作中，基于驅(qū)動(dòng)量將引擎的輸出轉(zhuǎn)矩控制于目標(biāo)值，驅(qū)動(dòng)量是例 如噴射器的打開期間。
如通常已知的，在柴油機(jī)中，設(shè)置于引擎的吸氣通道中的吸氣節(jié) 流閥(節(jié)流閥)在穩(wěn)定操作中保持基本全開狀態(tài)，以便進(jìn)一步吸引新 鮮空氣并減小泵損耗。因此，主要操縱燃料噴射量用于控制穩(wěn)定操作 時(shí)的燃燒狀態(tài)。尤其是，主要在穩(wěn)定操作時(shí)執(zhí)行關(guān)于轉(zhuǎn)矩調(diào)節(jié)的燃燒 控制。
如下述，參照?qǐng)D3描述根據(jù)當(dāng)前實(shí)施例的燃料噴射控制。關(guān)于此， 圖3中示出的處理中使用的各個(gè)參數(shù)的值順次地存儲(chǔ)于存儲(chǔ)裝置中， 并且如所需的順次地更新。存儲(chǔ)裝置可以是安裝于ECU 30中的RAM 和EEPROM，或備份RAM?；旧?，對(duì)引擎的每個(gè)氣缸的每一個(gè)燃燒 循環(huán)執(zhí)行一次圖3中的該系列處理。通過執(zhí)行存儲(chǔ)在ECU 30的ROM 中的程序執(zhí)行圖3中的處理。即，通過執(zhí)行當(dāng)前程序，在一個(gè)燃燒循 環(huán)中執(zhí)行供應(yīng)到不包括未激活氣缸的所有氣缸的燃料。
在圖3中示出的當(dāng)前處理的系列中，在步驟S11，讀取預(yù)定的參數(shù)。 預(yù)定的參數(shù)可以包括那時(shí)的引擎速度、燃料壓力、驅(qū)動(dòng)器的加速器操
縱等?？梢曰谇莻鞲衅?2的實(shí)際測(cè)量獲得引擎速度?？梢曰?壓力傳感器20a的實(shí)際測(cè)量獲得燃料壓力?？梢詮募铀倨鱾鞲衅?4的 實(shí)際測(cè)量獲得加速器操縱。
在隨后的步驟S12，基于在步驟Sll讀取的各個(gè)參數(shù)設(shè)立噴射模 式。根據(jù)曲柄軸41的需求的轉(zhuǎn)矩可變地確定噴射模式，需求的轉(zhuǎn)矩等 于那時(shí)的引擎負(fù)載。例如，在單級(jí)噴射中，將單級(jí)噴射的噴射量(噴 射期間)可變地確定為噴射模式?？蛇x地，在多級(jí)噴射中，將對(duì)引擎 轉(zhuǎn)矩做貢獻(xiàn)的噴射的總的噴射量(總的噴射期間)可變地確定為噴射 模式。從而，基于噴射模式設(shè)立針對(duì)噴射器20的作為指令信號(hào)的命令 值。在當(dāng)前結(jié)構(gòu)中，根據(jù)車輛等的條件，預(yù)噴(pilot injection、 pre-injection)、后噴(after-injection、 post-injection)等適合于與主噴一 起執(zhí)行。
基于預(yù)定的數(shù)據(jù)圖和存儲(chǔ)在例如ROM中的校正系數(shù)獲得當(dāng)前噴 射模式，預(yù)定的數(shù)據(jù)圖諸如是用于噴射控制的數(shù)據(jù)圖。預(yù)定的數(shù)據(jù)圖 可以替代為方程。具體地，例如，可以通過進(jìn)行噴射模式實(shí)驗(yàn)在預(yù)定 的參數(shù)的假定范圍(步驟Sll)中預(yù)先獲得最佳噴射模式。獲得的最佳 噴射模式可以存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)圖中用于噴射控制。當(dāng)前噴射模式由諸如例 如噴射級(jí)、每個(gè)噴射的噴射定時(shí)、及噴射期間的參數(shù)規(guī)定。噴射級(jí)是 一個(gè)燃燒循環(huán)中噴射的數(shù)目。噴射期間相當(dāng)于噴射量。以此方式，噴 射控制圖表示參數(shù)和最佳噴射模式之間的關(guān)系。
基于校正系數(shù)來校正從噴射控制圖獲得的噴射模式。將校正系數(shù) 各別更新并存儲(chǔ)在例如ECU30的EEPROM中。在引擎的操作中，由 各別的處理相繼地更新校正系數(shù)(嚴(yán)格地，預(yù)定的多個(gè)系數(shù)的系數(shù))。 在校正中，例如通過用校正系數(shù)除圖上的值來計(jì)算目標(biāo)值。從而，能 夠通過校正獲得對(duì)應(yīng)于當(dāng)前條件的噴射模式。此外，還能夠獲得對(duì)應(yīng) 于噴射模式的用于噴射器20的命令信號(hào)。
在步驟S12處噴射模式的設(shè)定中，可以各別地針對(duì)噴射模式分別 產(chǎn)生數(shù)據(jù)圖，每一個(gè)包括諸如噴射級(jí)的相同要素?？蛇x地，可以針對(duì) 噴射模式產(chǎn)生數(shù)據(jù)圖，其包括要素的一些或全部。
以此方式設(shè)定的噴射模式和對(duì)應(yīng)于噴射模式的作為指令信號(hào)的命
令值用于隨后的步驟S13。具體地，在步驟S13處，基于作為指令信號(hào) 的命令值來控制噴射器20。尤其是，根據(jù)輸出到噴射器20的指令信號(hào) 來控制噴射器20。在執(zhí)行當(dāng)前噴射器20的控制后，終止圖3中的系列 處理。
基于通過噴射器20的工廠發(fā)貨之前的檢查預(yù)先獲得的檢査結(jié)果和 通過壓力傳感器20a的工廠發(fā)貨之前的檢查預(yù)先獲得的檢查結(jié)果規(guī)定 在步驟S12使用的噴射控制圖。在噴射器20的檢查中，測(cè)量實(shí)際燃料 噴射中噴射速率中的改變和伴隨燃料噴射的壓力傳感器20a的探測(cè)的 壓力中的改變之間的關(guān)系。在壓力傳感器20a的檢查中，測(cè)量壓力傳 感器20a的探測(cè)信號(hào)的輸出特性。壓力傳感器20a的探測(cè)信號(hào)對(duì)應(yīng)于燃 料壓力改變。
檢查結(jié)果作為噴射器20的噴射器個(gè)體差異信息存儲(chǔ)在對(duì)應(yīng)的IC 存儲(chǔ)器26 (存儲(chǔ)單元)中。壓力傳感器20a的檢査結(jié)果作為壓力傳感 器個(gè)體差異信息存儲(chǔ)在對(duì)應(yīng)的IC存儲(chǔ)其26中。然后，通過設(shè)置于ECU 30的通信單元31 (圖1)將每一個(gè)個(gè)體差異信息從每一個(gè)IC存儲(chǔ)器 26傳輸至ECU30。傳輸可以是非接觸無線傳輸或有線傳輸。隨后，基 于噴射器個(gè)體差異信息和壓力傳感器個(gè)體差異信息產(chǎn)生或修改噴射控 制圖。
接下來，參照?qǐng)D4、 5詳細(xì)描述用于測(cè)量壓力傳感器20a的輸出特 性的檢查。
在噴射器20的工廠發(fā)貨之前執(zhí)行檢查。首先，如圖4A中所示， 準(zhǔn)備作為檢查目標(biāo)的壓力傳感器20a、壓力生成器51、探測(cè)器52、及 測(cè)量?jī)x器53。壓力生成器51配置為生成期望的燃料壓力作為測(cè)試壓力。 探測(cè)器52獲得壓力傳感器20a的探測(cè)信號(hào)。測(cè)量?jī)x器53包括配置有 微計(jì)算機(jī)等的控制單元。
壓力傳感器20a包括傳感器元件20s和放大單元20t。傳感器元件 20s轉(zhuǎn)換燃料壓力為電信號(hào)。作為波形處理單元的放大單元20t接收傳 感器元件20s的電信號(hào)。放大單元20t放大輸入電信號(hào)，由此執(zhí)行波形 處理。放大單元20t將放大的信號(hào)作為探測(cè)信號(hào)(輸出電壓)輸出到壓 力傳感器20a外部的組件。壓力傳感器20a與設(shè)置于用于檢査的壓力生
成器51的燃料管51a連接。在當(dāng)前結(jié)構(gòu)中，測(cè)試壓力實(shí)際上施加于壓 力傳感器20a。測(cè)量?jī)x器53輸出指令信號(hào)到壓力生成器51，以便指令 期望的壓力，使得基于指令信號(hào)，壓力生成器51生成測(cè)試壓力以控制 燃料管51a中的燃料壓力處于期望的壓力。
接下來，執(zhí)行第一程序和第二程序，使得壓力生成器51控制燃料 管51a中的燃料的測(cè)試壓力處于期望的壓力。在當(dāng)前操作中，如圖4B 中所示，測(cè)試壓力逐漸并連續(xù)地改變。即，測(cè)試壓力不固定于固定的 壓力，而被施加有模擬改變。具體地，測(cè)試壓力交替地改變，以相對(duì) 于作為中心值的基準(zhǔn)壓力連續(xù)和重復(fù)地增高和降低。在圖4B的范例 中，基準(zhǔn)壓力為80MPa。在圖4B的范例中，期望的壓力設(shè)定在70MPa 和90MPa之間的壓力范圍中，并且測(cè)試壓力施加有該壓力范圍中的模 擬改變。即，測(cè)試壓力中的交替改變的幅度設(shè)定為20MPa。在當(dāng)前結(jié) 構(gòu)中，壓力傳感器20a根據(jù)測(cè)試壓力輸出探測(cè)信號(hào)，測(cè)試壓力施加有 70MPa至90MPa的范圍中的模擬改變。從而，如圖4C中所示，作為 輸出電壓的探測(cè)信號(hào)也施加有連續(xù)的模擬改變。由探測(cè)器52或得的探 測(cè)信號(hào)輸出到測(cè)量?jī)x器53。
在當(dāng)前操作和結(jié)構(gòu)中，測(cè)量?jī)x器53能夠獲得作為70MPa至90MPa 的范圍中的測(cè)試壓力中的改變的大小的波動(dòng)的大小。測(cè)量?jī)x器53還能 夠獲得作為探測(cè)信號(hào)中的改變的大小的波動(dòng)的大小，探測(cè)信號(hào)對(duì)應(yīng)于 測(cè)試壓力中的波動(dòng)而改變。從而，測(cè)量?jī)x器53生成表示測(cè)試壓力中的 波動(dòng)的大小和探測(cè)信號(hào)中的波動(dòng)的大小之間的關(guān)系的信息作為壓力傳 感器個(gè)體差異信息。圖5是示出由測(cè)量?jī)x器53的控制單元執(zhí)行的壓力 傳感器個(gè)體差異信息的生成的程序的流程圖。例如以預(yù)定的循環(huán)通過 采集施加有模擬改變的探測(cè)信號(hào)重復(fù)當(dāng)前處理，同時(shí)使用測(cè)量?jī)x器53 對(duì)測(cè)試壓力施加模擬改變。優(yōu)選地確定預(yù)定的循環(huán)，使得能夠充分地 識(shí)別模擬改變。
首先，在步驟SIO，確定施加有模擬改變的當(dāng)前測(cè)試壓力是否是預(yù) 先確定的預(yù)定的壓力。在圖4的范例中，預(yù)定的壓力是80MPa?；?指令信號(hào)執(zhí)行當(dāng)前確定，測(cè)量單元53利用指令信號(hào)指令期望的壓力給 壓力生成器51。當(dāng)在S10確定測(cè)試壓力是預(yù)定的壓力時(shí)，作出肯定的
確定。在此情況下，在步驟S20計(jì)算壓力波動(dòng)AP1和AP2 (圖4B)。 壓力波動(dòng)AP1和AP2 (圖4B)發(fā)生在從當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)到測(cè)試壓力下次變 為預(yù)定的壓力的時(shí)間點(diǎn)的時(shí)段中。壓力波動(dòng)AP1和AP2中的每一個(gè)是 壓力波動(dòng)的最大幅度。在步驟S30，計(jì)算輸出電壓中的波動(dòng)AV1和AV2 (圖4C)的大小。波動(dòng)AV1和AV2的大小歸因于壓力波動(dòng)。
在圖4的范例中，在增高側(cè)，相對(duì)于80MPa的預(yù)定的壓力的波動(dòng) 德爾塔P1的大小為+ 10MPa，而在降低側(cè)，相對(duì)于預(yù)定的壓力的波動(dòng) 德爾塔P2的大小為一10MPa。在預(yù)定的壓力時(shí)的輸出電壓為2.0V，并 且針對(duì)壓力波動(dòng)AP1和AP2的電壓波動(dòng)AV1和AV2分別是+ 0.1V和 一0.1V。預(yù)定的壓力80MPa可以相當(dāng)于第一測(cè)試壓力，并且90MPa 的最大測(cè)試壓力和70MPa的最小測(cè)試壓力可以相當(dāng)于第二測(cè)試壓力。
接下來，在步驟S40，作為壓力傳感器個(gè)體差異信息生成在步驟 S20計(jì)算的壓力波動(dòng)AP1和AP2與在步驟S30計(jì)算的電壓波動(dòng)AV1 和AV2之間的關(guān)系。具體地，在第三程序中，將針對(duì)輸出電壓中士0.1V 的波動(dòng)規(guī)定施加于壓力傳感器20a的實(shí)際燃料壓力中土10MPa的波動(dòng) 的壓力傳感器個(gè)體差異信息存儲(chǔ)在IC存儲(chǔ)器26中。
個(gè)體差異信息可以規(guī)定增高側(cè)的波動(dòng)德爾塔P1的大小和降低側(cè)的 波動(dòng)德爾塔P2的大小的關(guān)系。可選地，個(gè)體差異信息可以規(guī)定壓力波 動(dòng)AP1和AP2的絕對(duì)值的平均值與電壓波動(dòng)AV1和AV2的絕對(duì)值的 平均值之間的關(guān)系?？蛇x地，個(gè)體差異信息可以規(guī)定壓力波動(dòng)AP1和 △P2中的任一個(gè)的關(guān)系。
如上述，此實(shí)施例產(chǎn)生下述優(yōu)選效果。 (1)在用于測(cè)量壓力傳感器20a的輸出特性的檢査中，施加于壓 力傳感器20a的測(cè)試壓力是波動(dòng)的。此外，IC存儲(chǔ)器26存儲(chǔ)壓力波動(dòng) △Pl、 AP2與那時(shí)的電壓波動(dòng)AV1、 AV2之間的壓力傳感器個(gè)體差 異信息。因此，與施加于壓力傳感器20a的測(cè)試壓力固定的情況相比， 能夠限制測(cè)試壓力等的偏移誤差反映在壓力傳感器個(gè)體差異信息上。 具體地，例如，與將諸如測(cè)試壓力的80MPa的固定值和諸如壓力傳感 器20a的測(cè)得的探測(cè)信號(hào)的2.0V的固定值的關(guān)系規(guī)定為壓力傳感器個(gè) 體差異信息的情況相比，能夠減小誤差。因此，能夠提高使用壓力傳
感器個(gè)體差異信息產(chǎn)生的噴射控制圖的精度。從而，能夠以高的精度 控制燃料噴射閥的噴射狀態(tài)。
(2) 噴射器個(gè)體差異信息存儲(chǔ)在IC存儲(chǔ)器26中。噴射器個(gè)體差 異信息表示噴射器2的實(shí)際燃料噴射中噴射速率中的改變和與燃料噴 射相伴的壓力傳感器20a的探測(cè)的壓力中的改變之間的關(guān)系。因此， 噴射器個(gè)體差異信息能夠反映在噴射控制圖上，并且能夠根據(jù)當(dāng)前噴 射控制圖執(zhí)行噴射控制。因此，根據(jù)當(dāng)前實(shí)施例，與常規(guī)裝置相比， 能夠以高的精度控制噴射器20的噴射狀態(tài)，常規(guī)裝置存儲(chǔ)Tq-Q特性 作為個(gè)體差異信息并使用預(yù)存儲(chǔ)的Tq-Q特性執(zhí)行噴射控制。
(3) 壓力傳感器20a安裝于噴射器20。因此，能夠限制將在工廠 發(fā)貨之前的噴射特性檢查中使用的壓力傳感器20a安裝于除對(duì)應(yīng)的噴 射器20以外的噴射器20。具體地，例如，能夠限制對(duì)應(yīng)于噴射器20
(#1)的壓力傳感器20a安裝于噴射器20 (#2)至20 (#4)中的 一個(gè)。從而，能夠限制錯(cuò)誤的組裝。另外，與壓力傳感器20a安裝于 將公共軌道12和噴射器20連接的高壓管14的結(jié)構(gòu)相比，在當(dāng)前結(jié)構(gòu) 中，壓力傳感器20a的位置更靠近噴嘴孔20f。因此，與其中探測(cè)已經(jīng) 通過高壓管14衰減了的壓力波動(dòng)的結(jié)構(gòu)相比，能夠進(jìn)一步精確地探測(cè) 噴嘴孔20f處的壓力波動(dòng)。
(其它實(shí)施例)
本發(fā)明不限于上述實(shí)施例?？梢匀我饨M合實(shí)施例的特征。 根據(jù)上述實(shí)施例，測(cè)試壓力實(shí)際上施加于壓力傳感器20a的傳感 器元件20s，且并在用于測(cè)量壓力傳感器20a的輸出特性的檢查中獲得 和檢查那時(shí)作為輸出電壓的探測(cè)信號(hào)?？蛇x地，對(duì)應(yīng)于測(cè)試壓力的測(cè) 試電信號(hào)可以傳輸?shù)椒糯髥卧?0t，并且可以獲得和檢查那時(shí)作為輸出 電壓的探測(cè)信號(hào)，代替實(shí)際施加測(cè)試壓力。在此情況下，可交替地改 變測(cè)試電信號(hào)，類似于交替地改變測(cè)試壓力的以上實(shí)施例。在此情況 下，壓力傳感器個(gè)體差異信息可以表示測(cè)試電信號(hào)中的改變與歸因于 測(cè)試電信號(hào)中的改變的探測(cè)信號(hào)中的改變之間的關(guān)系。可選地，壓力 傳感器個(gè)體差異信息可以表示對(duì)應(yīng)于測(cè)試電信號(hào)中的改變的壓力改變
與歸因于測(cè)試電信號(hào)中的改變的探測(cè)信號(hào)中的改變之間的關(guān)系。
此外，在壓力傳感器個(gè)體差異信息表示測(cè)試電信號(hào)中的改變與探 測(cè)信號(hào)中的改變之間的關(guān)系情況下，探測(cè)信號(hào)中的改變可以轉(zhuǎn)換為燃 料壓力中的改變，其對(duì)應(yīng)于基于壓力傳感器個(gè)體差異信息產(chǎn)生噴射控 制圖中探測(cè)信號(hào)中的改變。在此情況下，可以基于轉(zhuǎn)換的壓力改變與 探測(cè)信號(hào)中的改變之間的關(guān)系產(chǎn)生噴射控制圖。
根據(jù)以上實(shí)施例，在用于測(cè)量壓力傳感器20a的輸出特性的檢查 中，將模擬改變連續(xù)地施加于測(cè)試壓力?？蛇x地，測(cè)試壓力可以施加 有下述步進(jìn)改變。例如，可以將測(cè)試壓力設(shè)定在諸如80MPa的第一固 定測(cè)試壓力，并且測(cè)量?jī)x器53可以獲得那時(shí)壓力傳感器20a的作為諸 如2.0V的輸出電壓的探測(cè)信號(hào)。隨后，可以將測(cè)試壓力設(shè)定在諸如 90MPa的第二固定測(cè)試壓力，并且測(cè)量?jī)x器53可以獲得那時(shí)壓力傳感 器20a的作為諸如2.1V的輸出電壓的探測(cè)信號(hào)。測(cè)試壓力可以是例如 從第一測(cè)試壓力到第二測(cè)試壓力步進(jìn)改變的。在生成第一測(cè)試壓力和 生成第二測(cè)試壓力之間的時(shí)段中可以終止壓力生成器的操作。在當(dāng)前 操作中，能夠獲得壓力改變(90MPa—80MPa=10MPa)與對(duì)應(yīng)于壓力 改變的輸出電壓中的改變(2.1V—2.0V=0.1V)之間的關(guān)系。
在通過使用壓力生成器51生成期望的燃料壓力中，可以相對(duì)于目 標(biāo)壓力在實(shí)際壓力中發(fā)生作為偏移誤差的偏差。當(dāng)如上述步進(jìn)地改變 測(cè)試壓力時(shí)，第一測(cè)試壓力中的偏移誤差可能與第二測(cè)試壓力中的偏 移誤差不同。結(jié)果，偏移誤差可以高度反映在壓力傳感器個(gè)體差異信 息上。
相反，如以上參照?qǐng)D4所述的，能夠通過對(duì)測(cè)試壓力施加模擬改 變來使關(guān)于第一測(cè)試壓力的測(cè)試壓力的偏移誤差靠近關(guān)于第二測(cè)試壓 力的測(cè)試壓力的偏移誤差。從而，能夠使測(cè)試壓力中的目標(biāo)改變靠近 測(cè)試壓力中的實(shí)際改變。因此，能夠限制偏移誤差反映在壓力傳感器 個(gè)體差異信息上。
根據(jù)以上實(shí)施例，計(jì)算相由相對(duì)于預(yù)定的壓力(80MPa)的壓力波 動(dòng)引起的輸出電壓(2.0V)中的改變，并且獲得電壓波動(dòng)AV1和AV2。 可選地，可以通過使用測(cè)量?jī)x器53獲得輸出電壓的最大值Vmax和最
小值Vmin，并且可以從最大值Vmax和最小值Vmin計(jì)算電壓波動(dòng)德 爾塔V3。在此情況下，可以從最大值Pmax和最小值Pmin計(jì)算壓力波 動(dòng)德爾塔P3。從而，可以作為壓力傳感器個(gè)體差異信息存儲(chǔ)壓力波動(dòng) 德爾塔P3與電壓波動(dòng)德爾塔V3之間的關(guān)系。
在圖4中示出的檢查中，壓力在70MPa至90MPa的范圍中波動(dòng)。 可選地，可以針對(duì)壓力波動(dòng)的多種范圍進(jìn)行相同的檢查。在此情況下， 壓力傳感器個(gè)體差異信息可以表示針對(duì)多種范圍的壓力波動(dòng)與電壓波 動(dòng)之間的關(guān)系。即，預(yù)定的壓力不限于80MPa，而可以是在檢查中任 意確定的。例如，預(yù)定的壓力可以設(shè)定為內(nèi)燃機(jī)空轉(zhuǎn)操作時(shí)的諸如 30MPa的燃料壓力或燃料壓力的諸如200MPa的上限。
如上述實(shí)施例中描述的，對(duì)測(cè)試壓力施加交替改變，以便相對(duì)于 諸如圖4B的范例中的80MPa的基準(zhǔn)壓力重復(fù)地和連續(xù)地增高和降低。 可選地，可以針對(duì)多種基準(zhǔn)壓力執(zhí)行兩次或更多次檢査?？梢葬槍?duì)多 種幅度執(zhí)行兩次或更多次檢查?？梢葬槍?duì)多種頻率執(zhí)行兩次或更多次 檢査。在此情況下，例如，可以作為壓力傳感器個(gè)體差異信息存儲(chǔ)在 不同條件下獲得的檢查結(jié)果。
如上述，與基于噴射壓力的控制相比，能夠基于噴射壓力中的改 變精確地控制引擎操作時(shí)諸如噴射速率中的改變的噴射狀態(tài)。在此情 況下，噴射壓力以每單位時(shí)間的波動(dòng)速度逐漸并連續(xù)地改變。以每單 位時(shí)間的測(cè)試壓力改變的波動(dòng)速度(假定的波動(dòng)速度)優(yōu)選地設(shè)定于 實(shí)際引擎操作中假定的波動(dòng)速度。在此情況下，能夠在接近實(shí)際狀態(tài) 的狀態(tài)下執(zhí)行檢查，在實(shí)際狀態(tài)中，壓力傳感器用于實(shí)際引擎操作中。 從而，能夠獲得優(yōu)選的檢査結(jié)果。
在實(shí)際引擎操作中假定的假定波動(dòng)速度可以是壓力傳感器20a的 探測(cè)的壓力中的降低的波動(dòng)速度，該降低可以歸因于通過噴嘴孔20f 的燃料噴射?？蛇x地，假定的波動(dòng)速度可以是壓力傳感器20a的探測(cè) 的壓力中的增高的波動(dòng)速度，增高歸因于燃料噴射的結(jié)束。
在圖4中示出的檢查中，壓力波動(dòng)為10MPa。可選地，可以針對(duì) 多個(gè)壓力波動(dòng)進(jìn)行相同的檢查。在此情況下，壓力傳感器個(gè)體差異信 息可以表示針對(duì)多個(gè)壓力波動(dòng)的電壓波動(dòng)之間的關(guān)系。
可以將輸出電壓中的改變中的變化作為壓力傳感器個(gè)體差異信息
存儲(chǔ)在IC存儲(chǔ)器26中。具體地，例如，當(dāng)在相同條件下對(duì)多個(gè)時(shí)間 進(jìn)行圖4中的檢查時(shí)，可以在輸出電壓中的改變的獲得的結(jié)果中引起 變化。例如，該變化可以與壓力傳感器個(gè)體差異信息組合并且可以存 儲(chǔ)組合的信息，壓力傳感器個(gè)體差異信息表示壓力中的改變和輸出電 壓中的改變之間的關(guān)系。
在實(shí)施例中，IC存儲(chǔ)器26用作存儲(chǔ)單元(存儲(chǔ)器單元)用于存儲(chǔ) 個(gè)體差異信息?？蛇x地，諸如使用QR代碼(注冊(cè)商標(biāo))的裝置的另外 的存儲(chǔ)貯存器可以用作存儲(chǔ)構(gòu)件。
在上述實(shí)施例中，作為存儲(chǔ)構(gòu)件的IC存儲(chǔ)器26安裝于噴射器20。 可選地，IC存儲(chǔ)器26可以安裝于除噴射器20以外的組件。優(yōu)選地， 在噴射器20的工廠發(fā)貨時(shí)，噴射器20整體地安裝有存儲(chǔ)單元。
噴射器20可以設(shè)置有壓電制動(dòng)器，代替圖2中所示的螺旋管制動(dòng) 器。也可以使用直接作用噴射器。操作直接作用噴射器，而沒有從泄 漏孔24等的壓力泄漏，并且液壓室Cd不用于傳輸驅(qū)動(dòng)功率。直接作 用噴射器可以是例如近些年開發(fā)的直接作用壓電噴射器。當(dāng)使用直接 作用噴射器時(shí)，能夠容易地控制噴射速率。
在以上實(shí)施例中，壓力傳感器20a安裝于噴射器20的燃料入口孔 22。可選地，如由圖2中的虛點(diǎn)線200a所示，壓力傳感器200a可以安 裝于外殼20e內(nèi)部，并可以探測(cè)從燃料入口孔22到噴嘴孔20f延伸的 燃料通道25中的燃料壓力。
此外，在燃料入口孔22如上述安裝有壓力傳感器的情況下，與外 殼20e的內(nèi)部安裝有壓力傳感器的結(jié)構(gòu)相比，能夠簡(jiǎn)化壓力傳感器20a 的安裝結(jié)構(gòu)。另一方面，在外殼20e的內(nèi)部安裝有壓力傳感器的結(jié)構(gòu) 中，與燃料入口孔22安裝有壓力傳感器的結(jié)構(gòu)相比，壓力傳感器20a 的位置更靠近噴嘴孔20f。因此，能夠進(jìn)一步合適地探測(cè)噴嘴孔20f中 的壓力波動(dòng)。
壓力傳感器20a可以安裝于高壓管14。在此情況下，壓力傳感器 20a優(yōu)選地安裝于距公共軌道12預(yù)定的距離處的位置。
流量調(diào)整單元可以設(shè)置于公共軌道12和高壓管14之間的連接部
用于調(diào)整從公共軌道12到高壓管14的燃料流量。當(dāng)前流量調(diào)整單元 配置為，當(dāng)由例如歸因于高壓管14、噴射器20等中的損壞的燃料泄漏 引起的過量燃料外流量時(shí)，阻塞通道。例如，流量調(diào)整單元可以是諸 如球元件的閥元件，其配置為在過量流量的情況下阻塞通道。可以使 用通過將孔口 12a與流量調(diào)整單元集成而構(gòu)成的流量調(diào)整器。
針對(duì)于燃料流動(dòng)，壓力傳感器可以位于孔口和流量調(diào)整單元的下 游在較靠近噴嘴孔20f的側(cè)?？蛇x地，壓力傳感器20a可以位于孔口和 流量調(diào)整單元中的至少一個(gè)的下游。
可以任意地確定燃料壓力傳感器20a的數(shù)目。例如，兩個(gè)或更多 個(gè)傳感器可以設(shè)置于用于一個(gè)氣缸的燃料通道。在以上實(shí)施例中，壓 力傳感器20a設(shè)置于每個(gè)氣缸?？蛇x地，壓力傳感器20a可以設(shè)置于僅 氣缸的部分。例如，壓力傳感器20a可以設(shè)置于僅一個(gè)氣缸。在此情 況下，可以基于壓力傳感器20a的傳感器輸出估計(jì)用于其它氣缸的燃 料壓力。
在通過在檢查中使用測(cè)量?jī)x器53或通過噴射控制時(shí)在內(nèi)燃機(jī)的操 作中使用ECU 30獲得壓力傳感器20a的傳感器輸出中，可以間隔地獲 得傳感器輸出。具體地，間隔是例如50微秒。間隔優(yōu)選地小于50微 秒，以便獲得壓力波動(dòng)的趨勢(shì)。間隔可以是例如20微秒。
還可以根據(jù)應(yīng)用等任意地改變作為控制的目標(biāo)的引擎和系統(tǒng)配置 的類型。根據(jù)實(shí)施例，裝置和系統(tǒng)施加于柴油機(jī)作為一個(gè)范例?？蛇x 地，裝置和系統(tǒng)可以應(yīng)用于火花點(diǎn)燃汽油引擎，尤其是例如直接噴射 引擎。在針對(duì)直接燃料噴射引擎的燃料噴射系統(tǒng)中，設(shè)置投遞管用于 存儲(chǔ)處于高壓的汽油。在此情況下，高壓燃料從燃料泵饋入投遞管， 并且高壓燃料從投遞管分配到多個(gè)噴射器20并噴射到引擎的燃燒室 中。在該系統(tǒng)中，投遞管相當(dāng)于蓄壓容器。裝置和系統(tǒng)不限于用于控 制直接在氣缸中噴射燃料的燃料噴射閥。裝置和系統(tǒng)可以用于噴射燃 料到弓I擎吸氣通道或排氣通道的燃料噴射閥。
如上述，根據(jù)方面l，燃料噴射裝置包括用于噴射燃料的燃料噴射 閥(20)。燃料噴射閥還包括配置為對(duì)應(yīng)于燃料的壓力輸出探測(cè)信號(hào)的 壓力傳感器(20a)。燃料噴射裝置還包括存儲(chǔ)單元(26)用于存儲(chǔ)個(gè)
體差異信息，其表示探測(cè)信號(hào)的輸出特性，該輸出特性通過檢查獲得。 個(gè)體差異信息配置為表示測(cè)試壓力中的改變和探測(cè)信號(hào)中的改變之間
的關(guān)系。測(cè)試壓力實(shí)際上在檢査中施加于壓力傳感器(20a)。探測(cè)信 號(hào)中的改變歸因于測(cè)試壓力中的改變。
在當(dāng)前結(jié)構(gòu)中，測(cè)試壓力中的改變與探測(cè)信號(hào)中的改變之間的關(guān) 系規(guī)定為個(gè)體差異信息。因此，與將測(cè)試壓力的絕對(duì)值和作為輸出絕 對(duì)值的測(cè)得的探測(cè)信號(hào)之間的關(guān)系規(guī)定為個(gè)體差異信息的情況相比， 能夠限制檢查條件誤差反映在個(gè)體差異信息上。原因描述如下。在以 下描述中，將在其中存儲(chǔ)測(cè)試壓力的絕對(duì)值和測(cè)得的探測(cè)信號(hào)之間的 關(guān)系作為個(gè)體差異信息的燃料噴射裝置規(guī)定為比較裝置。
以下描述相對(duì)于后標(biāo)測(cè)試壓力80MPa在81MPa的實(shí)際測(cè)試壓力中發(fā)生 偏移誤差的范例情況。根據(jù)當(dāng)前假定，在比較裝置中，可以將諸如對(duì)應(yīng)于 81MPa的2.01V的探測(cè)信號(hào)作為個(gè)體差異信息存儲(chǔ)，即使諸如對(duì)應(yīng)于80MPa 的2.00V的探測(cè)信號(hào)假設(shè)為是要存儲(chǔ)的。
相反，根據(jù)當(dāng)前方面，將測(cè)試壓力中的改變和探測(cè)信號(hào)中的改變之間 的關(guān)系規(guī)定為個(gè)體差異信息。例如，測(cè)試壓力中的目標(biāo)改變?cè)O(shè)定為lOMPa。 在此情況下，甚至在針對(duì)從80MPa改變到90MPa的目標(biāo)測(cè)試壓力，實(shí)際測(cè) 試壓力從81MPa改變到91MPa時(shí)，81MPa和91MPa之間的測(cè)試壓力中的 lOMPa的實(shí)際改變也與80MPa和90MPa之間的測(cè)試壓力中的lOMPa的目 標(biāo)改變一致。因此，能夠限制偏移誤差反映在個(gè)體差異信息上。
類似地，與使用測(cè)試壓力的絕對(duì)值和作為輸出絕對(duì)值的探測(cè)信號(hào)的情 況相比，還能夠限制除測(cè)試壓力中的偏移誤差以外的多種檢査條件誤差反 映在測(cè)試壓力和探測(cè)信號(hào)中的改變上。如上述，根據(jù)當(dāng)前方面，能夠較少 地將誤差反映在個(gè)體差異信息上，其中將測(cè)試壓力中的改變和探測(cè)信號(hào)中 的改變之間的關(guān)系規(guī)定為個(gè)體差異信息。
這里，即使測(cè)試壓力中的改變恒定，在測(cè)試壓力中的改變的范圍不同 的情況下，探測(cè)信號(hào)中的改變可以對(duì)應(yīng)于范圍中的改變而不同。根據(jù)方面2， 針對(duì)測(cè)試壓力中的改變的多個(gè)范圍中的每一個(gè)進(jìn)行檢查。個(gè)體差異信息配 置為表示針對(duì)多個(gè)范圍中的每一個(gè)的測(cè)試壓力中的改變和探測(cè)信號(hào)中的改 變之間的關(guān)系。因此，能夠不管測(cè)試壓力中的改變的范圍而提高個(gè)體差異信息的可靠性。
根據(jù)方面3，燃料噴射裝置包括燃料噴射閥(20)用于噴射燃料。燃料 噴射裝置還包括配置為對(duì)應(yīng)于燃料的壓力輸出探測(cè)信號(hào)的壓力傳感器 (20a)。燃料噴射裝置還包括存儲(chǔ)單元(26)用于存儲(chǔ)個(gè)體差異信息，其 表示探測(cè)信號(hào)的輸出特性，該輸出特性通過檢查獲得。壓力傳感器(20a) 包括傳感器元件(20s)和波形處理單元(20t)。傳感器元件(20s)配置為 將燃料的壓力轉(zhuǎn)換為電信號(hào)。波形處理單元(20t)配置為輸入電信號(hào)、執(zhí) 行電信號(hào)的波形處理、及輸出探測(cè)信號(hào)。個(gè)體差異信息配置為表示下述關(guān) 系中的一種波形處理單元(20t)在檢查中輸入的測(cè)試電信號(hào)中的改變和 歸因于測(cè)試電信號(hào)中的改變的探測(cè)信號(hào)中的改變之間的關(guān)系；以及對(duì)應(yīng)于 電信號(hào)中的改變的壓力中的改變和歸因于測(cè)試電信號(hào)中的改變的探測(cè)信號(hào) 中的改變之間的關(guān)系。
這里，通過檢查可以在測(cè)試電信號(hào)中引起偏移誤差，類似于測(cè)試壓力 中的偏移誤差，在檢查中波形處理單元輸入測(cè)試電信號(hào)。在當(dāng)前結(jié)構(gòu)中， 將測(cè)試電信號(hào)中的改變或?qū)?yīng)于測(cè)試電信號(hào)中的改變的壓力中的改變和探 測(cè)信號(hào)中的改變之間的關(guān)系規(guī)定為個(gè)體差異信息。因此，與將測(cè)試壓力的 絕對(duì)值和作為輸出絕對(duì)值的測(cè)得的探測(cè)信號(hào)之間的關(guān)系規(guī)定為個(gè)體差異信 息的情況相比，能夠限制檢査條件誤差反映在個(gè)體差異信息上。
根據(jù)方面4，針對(duì)測(cè)試電信號(hào)中的改變的多個(gè)范圍中的每一個(gè)進(jìn)行檢 査。個(gè)體差異信息配置為表示針對(duì)多個(gè)范圍中的每一個(gè)的測(cè)試電信號(hào)中的 改變和探測(cè)信號(hào)中的改變之間的關(guān)系。因此，能夠不管測(cè)試壓力中的改變 的范圍而提高個(gè)體差異信息的可靠性，類似于方面2。
根據(jù)方面5，燃料噴射閥(20)配置為噴射燃料，燃料是從蓄壓容器(12) 分配的。壓力傳感器(20a)位于從蓄壓容器(12)到燃料噴射閥(20)的 噴嘴孔(20f)延伸的燃料通道(25)中，并配置為探測(cè)燃料的壓力，壓力 傳感器(20a)的位置距噴嘴孔(20f)比距蓄壓容器(12)更近。
通過燃料的噴射改變?nèi)剂蠂娚溟y的噴嘴孔中的燃料的壓力。在該噴嘴 孔中，壓力波動(dòng)與諸如實(shí)際噴射開始點(diǎn)、最大噴射速率達(dá)到點(diǎn)等的噴射狀 態(tài)高度相關(guān)。發(fā)明人注意到了當(dāng)前主題，并通過探測(cè)壓力波動(dòng)進(jìn)行了研究 以具體探測(cè)除噴射量Q以外的噴射狀態(tài)。然而，當(dāng)作為軌道壓力傳感器的
壓力傳感器聯(lián)接到蓄壓容器時(shí)，可以在蓄壓容器內(nèi)降低歸因于噴射的壓力 波動(dòng)。因此，在該壓力傳感器中，難于以足夠的精度探測(cè)壓力波動(dòng)。
相反，根據(jù)方面5，壓力傳感器位于從蓄壓容器到燃料噴射閥的噴嘴孔 延伸的燃料通道中。壓力傳感器的位置距噴嘴孔比距蓄壓容器更近。因此 在壓力在蓄壓容器中衰減前，壓力傳感器能夠探測(cè)噴嘴孔中的壓力。因此， 能夠以足夠的精度探測(cè)歸因于噴射的壓力中的改變。從而，能夠基于探測(cè) 結(jié)果具體地探測(cè)噴射狀態(tài)。因此，在通過控制燃料噴射閥的打開期間Tq而 對(duì)噴射量Q的控制中，除了控制例如噴射量外，還能夠通過控制實(shí)際噴射 開始的時(shí)間點(diǎn)、噴射速率變?yōu)樽畲蟮臅r(shí)間點(diǎn)等來具體控制一個(gè)噴射中作為 每單位時(shí)間的噴射的燃料量的噴射速率中的改變的狀態(tài)。
獲得一個(gè)噴射中的壓力中的改變并基于壓力中的改變來控制噴射狀態(tài) 以便具體地控制諸如噴射速率中的改變的噴射狀態(tài)是有效的。即，與基于 噴射壓力的控制相比，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)能夠基于噴射壓力中的改變來精確地控 制諸如噴射速率中的改變的噴射狀態(tài)，并且能夠減小控制中的處理負(fù)載。
根據(jù)方面5，作為個(gè)體差異信息存儲(chǔ)測(cè)試壓力中的改變和探測(cè)信號(hào)中的 改變。因此，能夠精確地控制噴射狀態(tài)，并能夠減小處理負(fù)載。
根據(jù)方面6，壓力傳感器設(shè)置于燃料噴射閥。因此，在當(dāng)前結(jié)構(gòu)中，與 其中壓力傳感器安裝于連接蓄壓容器和噴射器的高壓管的結(jié)構(gòu)相比，壓力 傳感器的位置更靠近噴嘴孔。因此，與其中探測(cè)已經(jīng)通過高壓管衰減了的 壓力波動(dòng)的結(jié)構(gòu)相比，能夠進(jìn)一步精確地探測(cè)噴嘴孔處的壓力波動(dòng)。
根據(jù)方面7，壓力傳感器(20a)位于燃料噴射閥(20)的燃料入口孔 (22)處。根據(jù)方面8，壓力傳感器(20a)位于用于探測(cè)內(nèi)部燃料通道(25) 中的燃料的壓力的燃料噴射閥(20)中，內(nèi)部燃料通道(25)從燃料入口 孔(22)至噴嘴孔(20f)延伸。
在如上述在燃料入口孔安裝有壓力傳感器的情況下，與其中燃料噴射 閥的內(nèi)部安裝有壓力傳感器的結(jié)構(gòu)相比，能夠簡(jiǎn)化壓力傳感器的安裝結(jié)構(gòu)。 另一方面，在其中燃料噴射閥的內(nèi)部安裝有壓力傳感器的結(jié)構(gòu)中，與其中 燃料入口孔安裝有壓力傳感器的結(jié)構(gòu)相比，壓力傳感器更靠近噴嘴孔。因 此，能夠進(jìn)一步合適地探測(cè)噴嘴孔中的壓力波動(dòng)。
根據(jù)方面9，孔口 (12a)位于燃料通道(25)中，燃料通道(25)從
蓄壓容器(12)至燃料入口孔(22)延伸，用于衰減從蓄壓容器(12)流 動(dòng)的燃料的壓力中的脈動(dòng)。針對(duì)燃料流動(dòng)，壓力傳感器(20a)位于孔口(12a) 的下游。在壓力傳感器位于孔口的上游的情況下，探測(cè)已經(jīng)通過孔口衰減 了的壓力中的波動(dòng)。相反，根據(jù)方面9，壓力傳感器位于孔口的下游。因此， 能夠在通過孔口衰減壓力波動(dòng)之前探測(cè)它。因此，能夠進(jìn)一步合適地探測(cè) 噴嘴孔中的壓力波動(dòng)。
根據(jù)方面IO，存儲(chǔ)構(gòu)件是集成電路存儲(chǔ)器(IC存儲(chǔ)器)。因此，與QR 代碼(注冊(cè)商標(biāo))相比，能夠增加存儲(chǔ)構(gòu)件的存儲(chǔ)容量。因此，存儲(chǔ)構(gòu)件 能夠存儲(chǔ)大量信息并適合于增加的信息。
根據(jù)方面11， 一種用于檢查燃料噴射系統(tǒng)的方法，該燃料噴射系統(tǒng)包 括燃料噴射閥(20)、用于輸出探測(cè)信號(hào)的壓力傳感器(20a)、用于存儲(chǔ)個(gè) 體差異信息的存儲(chǔ)單元(26)、以及用于基于存儲(chǔ)的個(gè)體差異信息和探測(cè)信 號(hào)來控制燃料噴射閥(20)的控制單元，該方法包括施加包括第一和第二 測(cè)試壓力的測(cè)試壓力到壓力傳感器(20a)，以便獲得第一和第二探測(cè)信號(hào)， 其分別對(duì)應(yīng)于第一和第二測(cè)試壓力。該方法還包括計(jì)算第一和第二測(cè)試壓 力之間的差異作為測(cè)試壓力改變。該方法還包括計(jì)算第一和第二探測(cè)信號(hào) 之間的差異作為探測(cè)信號(hào)改變。該方法還包括在存儲(chǔ)單元(26)中存儲(chǔ)表 示測(cè)試壓力改變和探測(cè)信號(hào)改變之間的關(guān)系的個(gè)體差異信息作為探測(cè)信號(hào) 的輸出特性。
在當(dāng)前方法中，將測(cè)試壓力中的改變和探測(cè)信號(hào)中的改變規(guī)定為個(gè)體 差異信息。因此，與將測(cè)試壓力的絕對(duì)值和作為輸出絕對(duì)值的測(cè)得的探測(cè) 信號(hào)之間的關(guān)系規(guī)定為個(gè)體差異信息的情況相比，能夠限制檢査條件誤差 反映在個(gè)體差異信息上。
如上述，與基于噴射壓力的控制相比，能夠基于噴射壓力中的改變精 確地控制諸如噴射速率中的改變的噴射狀態(tài)。在引擎操作中，噴射壓力不 是步進(jìn)地改變，而是逐漸和連續(xù)地改變。因此，根據(jù)方面12，施加包括從 第一測(cè)試壓力到第二測(cè)試壓力逐漸和連續(xù)地改變測(cè)試壓力。因此能夠在壓 力傳感器實(shí)際用于內(nèi)燃機(jī)的操作中且噴射壓力連續(xù)和逐漸地改變的條件下 進(jìn)行檢查。因此，能夠獲得優(yōu)選的檢査結(jié)果。
根據(jù)方面13，交替地改變測(cè)試壓力，以便相對(duì)于基準(zhǔn)壓力重復(fù)地增高
和降低。
根據(jù)方面14，第一測(cè)試壓力量是基準(zhǔn)壓力，而第二測(cè)試壓力是測(cè)試壓 力中的交替改變的最大幅度和最小幅度中的一個(gè)。
根據(jù)方面15， 一種用于檢査燃料噴射系統(tǒng)的方法，該燃料噴射系統(tǒng)包
括用于噴射燃料的燃料噴射閥(20)、用于將燃料的壓力轉(zhuǎn)換為電信號(hào)的傳 感器元件(20s)、用于執(zhí)行電信號(hào)到探測(cè)信號(hào)的波形處理的波形處理單元 (20t)、用于存儲(chǔ)個(gè)體差異信息的存儲(chǔ)單元(26)、以及用于基于存儲(chǔ)的個(gè) 體差異信息和探測(cè)信號(hào)來控制燃料噴射閥(20)的控制單元，該方法包括 施加包括第一和第二測(cè)試電信號(hào)的測(cè)試電信號(hào)到波形處理單元(20t)，以便 獲得第一和第二探測(cè)信號(hào)，其分別對(duì)應(yīng)于第一和第二電信號(hào)。該方法還包 括計(jì)算第一和第二測(cè)試電信號(hào)之間的差異作為測(cè)試電信號(hào)改變。該方法還 包括計(jì)算第一和第二探測(cè)信號(hào)之間的差異作為探測(cè)信號(hào)改變。該方法還包 括在存儲(chǔ)單元(26)中存儲(chǔ)表示測(cè)試電信號(hào)改變和探測(cè)信號(hào)改變之間的關(guān) 系的個(gè)體差異信息作為探測(cè)信號(hào)的輸出特性。在當(dāng)前結(jié)構(gòu)中，將測(cè)試電信號(hào)中的改變和探測(cè)信號(hào)中的改變之間的關(guān) 系規(guī)定為個(gè)體差異信息。因此，與將測(cè)試電信號(hào)的絕對(duì)值和作為輸出絕對(duì) 值的測(cè)得的探測(cè)信號(hào)之間的關(guān)系規(guī)定為個(gè)體差異信息的情況相比，能夠限 制檢査條件誤差反映在個(gè)體差異信息上。
根據(jù)方面16，施加包括從第一測(cè)試電信號(hào)到第二測(cè)試電信號(hào)逐漸和連 續(xù)地改變測(cè)試電信號(hào)。
因此能夠在壓力傳感器實(shí)際用于內(nèi)燃機(jī)的操作中且噴射壓力連續(xù)和逐 漸地改變的條件下進(jìn)行檢查。因此，能夠獲得優(yōu)選的檢查結(jié)果。
根據(jù)方面17，逐漸和連續(xù)的改變包括交替地改變測(cè)試電信號(hào)，以便相 對(duì)于基準(zhǔn)電信號(hào)重復(fù)地增高和降低。
根據(jù)方面18，第一測(cè)試電信號(hào)是基準(zhǔn)電信號(hào)，以及第二測(cè)試電信號(hào)是 交替改變的最大幅度和最小幅度中的一個(gè)。
諸如計(jì)算和確定的以上處理不限于由ECU 30執(zhí)行?？刂茊卧梢跃哂?包括如范例所示的ECU 30的各種結(jié)構(gòu)。
可以由軟件、電路、機(jī)械裝置等中的任一個(gè)或它們的任何組合來執(zhí)行 諸如計(jì)算和確定的以上處理。軟件可以存儲(chǔ)在存儲(chǔ)介質(zhì)中，并且可以經(jīng)由
諸如網(wǎng)絡(luò)裝置的傳輸裝置傳輸。電路可以是集成電路，并且可以是諸如配 置有電氣或電子元件等的硬件邏輯的分離電路。產(chǎn)生以上處理的元件可以 是分離元件且可以是部分地或整體地集成的。
應(yīng)當(dāng)理解，雖然已經(jīng)于此將當(dāng)前發(fā)明的實(shí)施例的過程描述為包括具體 的步驟系列，但是包括這些步驟和/或沒有于此公開的附加步驟的各種其它 系列的進(jìn)一步可選的實(shí)施例預(yù)期在當(dāng)前發(fā)明的步驟內(nèi)。
可以各種各樣地對(duì)以上實(shí)施例作出各種修改和變更，而不脫離本發(fā)明 的精神。
權(quán)利要求
1、一種燃料噴射裝置，包括用于噴射燃料的燃料噴射閥(20)；壓力傳感器(20a)，配置為對(duì)應(yīng)于所述燃料的壓力，輸出探測(cè)信號(hào)；以及用于存儲(chǔ)個(gè)體差異信息的存儲(chǔ)單元(26)，所述個(gè)體差異信息表示所述探測(cè)信號(hào)的輸出特性，所述輸出特性通過檢查獲得，其中，所述個(gè)體差異信息表示測(cè)試壓力中的改變和探測(cè)信號(hào)中的改變之間的關(guān)系，在所述檢查中，所述測(cè)試壓力實(shí)際上施加于所述壓力傳感器(20a)，以及所述探測(cè)信號(hào)中的改變歸因于所述測(cè)試壓力中的改變。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的燃料噴射裝置，其中，針對(duì)所述測(cè)試壓力中的改變的多個(gè)范圍中的每一個(gè)進(jìn)行所述檢 査，以及所述個(gè)體差異信息表示針對(duì)所述多個(gè)范圍中的每一個(gè)的、所述測(cè)試壓 力中的改變和所述探測(cè)信號(hào)中的改變之間的關(guān)系。
3、 一種燃料噴射裝置，包括用于噴射燃料的燃料噴射閥(20); '壓力傳感器(20a)，配置為對(duì)應(yīng)于所述燃料的壓力，輸出探測(cè)信號(hào)； 用于存儲(chǔ)個(gè)體差異信息的存儲(chǔ)單元(26)，所述個(gè)體差異信息表示所述 探測(cè)信號(hào)的輸出特性，所述輸出特性通過檢査獲得，其中，所述壓力傳感器(20a)包含傳感器元件(20s)和波形處理單元 (20t)，所述傳感器元件(20s)配置為將所述燃料的壓力轉(zhuǎn)換為電信號(hào)， 所述波形處理單元(20t)配置為輸入所述電信號(hào)、執(zhí)行所述電信號(hào)的 波形處理、及輸出所述探測(cè)信號(hào)，以及所述個(gè)體差異信息表示下述關(guān)系之一所述波形處理單元(20t)在所述檢査中輸入的測(cè)試電信號(hào)中的改變和歸因于所述測(cè)試電信號(hào)中的改變的探測(cè)信號(hào)中的改變之間的關(guān)系；以及對(duì)應(yīng)于所述測(cè)試電信號(hào)中的改變的壓力中的改變和歸因于所述測(cè)試電 信號(hào)中的改變的所述探測(cè)信號(hào)中的改變之間的關(guān)系。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的燃料噴射裝置，其中，針對(duì)所述測(cè)試電信號(hào)中的改變的多個(gè)范圍中的每一個(gè)進(jìn)行所述 檢查，以及所述個(gè)體差異信息表示針對(duì)所述多個(gè)范圍中的每一個(gè)的、所述測(cè)試電 信號(hào)中的改變和所述探測(cè)信號(hào)中的改變之間的關(guān)系。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任一項(xiàng)所述的燃料噴射裝置，其中，所述燃料噴射閥(20)配置為噴射從蓄壓容器(12)分配的燃 料，以及所述壓力傳感器(20a)位于從所述蓄壓容器(12)到所述燃料噴射閥 (20)的噴嘴孔(20f)延伸的燃料通道(25)中，并且配置為探測(cè)燃料的 壓力，所述壓力傳感器(20a)的位置距所述噴嘴孔(20f)比距所述蓄壓容 器(12)更近。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任一項(xiàng)所述的燃料噴射裝置，其中，所述 壓力傳感器(20a)設(shè)置于所述燃料噴射閥(20)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的燃料噴射裝置，其中，所述壓力傳感器(20a) 位于所述燃料噴射閥(20)的燃料入口孔(22)處。
8、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的燃料噴射裝置，其中，所述壓力傳感器(20a) 位于所述燃料噴射闊(20)中，并配置為探測(cè)從所述燃料入口孔(22)到 所述噴嘴孔(20f)延伸的內(nèi)部燃料通道(25)中的燃料的壓力。
9、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的燃料噴射裝置，還包括位于燃料通道(25)中的孔口 (12a)，所述燃料通道(25)從所述蓄 壓容器(12)到燃料入口孔(22)延伸，用于衰減從所述蓄壓容器(12) 流出的燃料的壓力中的脈動(dòng)，其中，相對(duì)于燃料流，所述壓力傳感器(20a)位于所述孔口 (12a)的 下游。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任一項(xiàng)所述的燃料噴射裝置，其中，所 述存儲(chǔ)單元(26)是集成電路。
11、 一種用于檢査燃料噴射系統(tǒng)的方法，所述燃料噴射系統(tǒng)包含燃料 噴射閥(20)、用于輸出探測(cè)信號(hào)的壓力傳感器(20a)、用于存儲(chǔ)個(gè)體差異 信息的存儲(chǔ)單元(26)、以及用于基于所存儲(chǔ)的個(gè)體差異信息和所述探測(cè)信 號(hào)來控制所述燃料噴射閥(20)的控制單元，所述方法包括施加包含第一和第二測(cè)試壓力的測(cè)試壓力到所述壓力傳感器(20a)， 以便獲得第一和第二探測(cè)信號(hào)，所述第一和第二探測(cè)信號(hào)分別對(duì)應(yīng)于所述 第一和第二測(cè)試壓力；計(jì)算所述第一和第二測(cè)試壓力之間的差異作為測(cè)試壓力改變； 計(jì)算所述第一和第二探測(cè)信號(hào)之間的差異作為探測(cè)信號(hào)改變；以及 將表示所述測(cè)試壓力改變和所述探測(cè)信號(hào)改變之間的關(guān)系的個(gè)體差異 信息作為所述探測(cè)信號(hào)的輸出特性存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)單元(26)中。
12、 根據(jù)權(quán)利要求ll所述的方法，其中，所述施加包含從所述第一測(cè) 試壓力到所述第二測(cè)試壓力逐漸和連續(xù)地改變所述測(cè)試壓力。
13、 根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其中，所述逐漸和連續(xù)地改變包含 交替地改變所述測(cè)試壓力，以便相對(duì)于基準(zhǔn)壓力重復(fù)增高和降低。
14、 根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其中，所述第一測(cè)試壓力是所述基準(zhǔn)壓力，以及 所述第二測(cè)試壓力是測(cè)試壓力中的所述交替改變的最大幅度和最小幅 度中的一個(gè)。
15、 一種用于檢查燃料噴射系統(tǒng)的方法，所述燃料噴射系統(tǒng)包含用于 噴射燃料的燃料噴射閥(20)、用于將所述燃料的壓力轉(zhuǎn)換為電信號(hào)的傳感 器元件(20s)、用于執(zhí)行所述電信號(hào)到探測(cè)信號(hào)的波形處理的波形處理單元(20t)、用于存儲(chǔ)個(gè)體差異信息的存儲(chǔ)單元(26)、以及用于基于所存儲(chǔ)的 個(gè)體差異信息和所述探測(cè)信號(hào)來控制所述燃料噴射闊(20)的控制單元， 所述方法包括施加包含第一和第二測(cè)試電信號(hào)的測(cè)試電信號(hào)到所述波形處理單元 (20t)，以便獲得第一和第二探測(cè)信號(hào)，所述第一和第二探測(cè)信號(hào)分別對(duì)應(yīng)于所述第一和第二電信號(hào)；計(jì)算所述第一和第二測(cè)試電信號(hào)之間的差異作為測(cè)試電信號(hào)改變； 計(jì)算所述第一和第二探測(cè)信號(hào)之間的差異作為探測(cè)信號(hào)改變；以及 將表示所述測(cè)試電信號(hào)改變和所述探測(cè)信號(hào)改變之間的關(guān)系的個(gè)體差異信息作為所述探測(cè)信號(hào)的輸出特性存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)單元(26)中。
16、 根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，其中，所述施加包含從所述第一測(cè) 試電信號(hào)到所述第二測(cè)試電信號(hào)逐漸和連續(xù)地改變所述測(cè)試電信號(hào)。
17、 根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其中，所述逐漸和連續(xù)地改變包含 交替地改變所述測(cè)試電信號(hào)，以便相對(duì)于基準(zhǔn)電信號(hào)重復(fù)增高和降低。
18、 根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，其中，所述第一測(cè)試電信號(hào)是所述基準(zhǔn)電信號(hào)，以及 所述第二測(cè)試電信號(hào)是所述交替改變的最大幅度和最小幅度中的一水
全文摘要
一種燃料噴射裝置包括用于噴射燃料的燃料噴射閥(20)。壓力傳感器(20a)配置為對(duì)應(yīng)于燃料的壓力輸出探測(cè)信號(hào)。燃料噴射裝置還包括用于存儲(chǔ)個(gè)體差異信息的存儲(chǔ)單元(26)，所述個(gè)體差異信息表示所述探測(cè)信號(hào)的輸出特性。所述輸出特性通過檢查獲得。所述個(gè)體差異信息表示測(cè)試壓力中的改變和探測(cè)信號(hào)中的改變之間的關(guān)系。在所述檢查中，所述測(cè)試壓力實(shí)際上施加于所述壓力傳感器(20a)。探測(cè)信號(hào)中的改變歸因于測(cè)試壓力中的改變。
文檔編號(hào)F02D41/40GK101377160SQ20081021113
公開日2009年3月4日 申請(qǐng)日期2008年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月31日
發(fā)明者中田謙一郎, 石塚康治 申請(qǐng)人:株式會(huì)社電裝