專利名稱：燃料噴射設(shè)備和燃料噴射系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有燃料噴射閥的燃料噴射設(shè)備，該燃料噴射閥用于 噴射從蓄壓容器分發(fā)的燃料。本發(fā)明還涉及一種具有所述燃料噴射設(shè)備的 燃料噴射系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
通常，共軌燃料噴射設(shè)備包括作為蓄壓容器的共軌，其被配置為在高 壓下累積燃料。該共軌還被配置為向燃料噴射閥分發(fā)高壓燃料，該燃料噴
射閥用于分別向內(nèi)燃機(jī)的汽缸噴射所分發(fā)的燃料。在JP-A-2006-200378中 的這樣一種常規(guī)的共軌燃料噴射設(shè)備包括作為軌壓傳感器的壓力傳感器。 該壓力傳感器被安裝到該共軌以用于檢測在該共軌中累積的燃料的壓力。 該共軌燃料噴射設(shè)備被配置為控制各種設(shè)備，比如燃料泵，用于基于壓力 傳感器的檢測結(jié)果而向該共軌提供燃料。
JP-A-2006-200378中的燃料噴射設(shè)備通過控制燃料噴射閾的打開時(shí)間 段Tq來控制噴射量Q。即使在同一類型的燃料噴射閥中，每個(gè)燃料噴射閥 在打開時(shí)間段和噴射量之間都具有特定的關(guān)系，并且該特定的關(guān)系具有個(gè) 體差異。因此，在從工廠出貨之前，對于每個(gè)燃料噴射閥都要檢査作為噴 射特性(Tq-Q特性)的該特定關(guān)系。通過檢査獲得的噴射特性被編碼來生 成指示個(gè)體差異信息的QR碼(注冊商標(biāo))。該QR碼被附著到該燃料噴射閥。
指示個(gè)體差異信息的QR碼利用掃描設(shè)備來讀取。隨后，該個(gè)體差異信 息被存儲在控制發(fā)動機(jī)運(yùn)行條件的發(fā)動機(jī)ECU中。在燃料噴射閥從工廠出 貨后，該燃料噴射閥被安裝到發(fā)動機(jī)上。這樣，發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)ECU基于 所存儲的個(gè)體差異信息而操縱所述打開時(shí)間段Tq，從而控制燃料噴射閥的 噴射量Q。
但是在近幾年，除了控制安裝到發(fā)動機(jī)上的燃料噴射闊在一次打開中 的噴射量Q，還需要控制各種類型的噴射狀態(tài)。該各種類型的噴射狀態(tài)可以
包括每次噴射中的實(shí)際噴射開始點(diǎn)、最大噴射率到達(dá)點(diǎn)等。也就是說，即
使在噴射量Q相同的情況下，如果諸如實(shí)際噴射開始點(diǎn)和最大噴射率到達(dá) 點(diǎn)的噴射狀態(tài)發(fā)生改變，則發(fā)動機(jī)的燃燒狀態(tài)就會改變。結(jié)果，發(fā)動機(jī)的 輸出扭矩和排氣狀態(tài)發(fā)生變化。特別地，在用于在柴油機(jī)中執(zhí)行多級噴射 的燃料噴射設(shè)備中，除了噴射量Q，還需要控制諸如實(shí)際噴射開始點(diǎn)和最大 噴射率到達(dá)點(diǎn)的噴射狀態(tài)，從而控制一個(gè)燃燒周期中的多次燃料噴射。
相反，在根據(jù)JP-A-2006-200378的燃料噴射設(shè)備中，通過執(zhí)行檢査只 能獲得Tq-Q特性，并且將該Tq-Q特性存儲作為燃料噴射閥的個(gè)體差異信 息。因此，除了噴射量Q之外的其它噴射狀態(tài)不能被作為個(gè)體差異獲得。 這樣，難以高精度地控制除了噴射量Q之外的其它噴射狀態(tài)。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到前述和其它問題，本發(fā)明的一個(gè)目的是提出一種燃料噴射設(shè)備， 其可高精確度地控制燃料噴射閥的噴射狀態(tài)。本發(fā)明的另一目的是提出一 種具有該燃料噴射設(shè)備的燃料噴射系統(tǒng)。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，所述燃料噴射設(shè)備包括燃料噴射閥，用于噴 射從蓄壓容器分發(fā)的燃料。該燃料噴射設(shè)備還包括位于從所述蓄壓容器延 伸到所述燃料噴射閥的噴嘴孔的燃料通道中的壓力傳感器，其被配置為檢 測所述燃料的壓力，該壓力傳感器比所述蓄壓容器更接近所述噴嘴孔。該 燃料噴射設(shè)備還包括存儲單元，用于存儲指示所述燃料噴射閥的噴射特性 的個(gè)體差異信息，該噴射特性通過檢查獲得。所述個(gè)體差異信息與所述壓 力傳感器的檢測壓力波形中的部分波動的波動模式相關(guān)，所述波動歸因于 通過所述噴嘴孔的一次燃料噴射。所述部分波動在所述燃料噴射結(jié)束之后。


通過后面結(jié)合附圖的詳細(xì)描述，本發(fā)明的上面和其它目的、特征和優(yōu)
點(diǎn)將更加顯而易見。在附圖中
圖1是表示根據(jù)一實(shí)施例的燃料噴射設(shè)備和發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的概要示 意圖2是表示在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中使用的燃料噴射閥的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的示意
性截面圖3是表示根據(jù)該實(shí)施例的噴射控制的流程圖4是表示根據(jù)該實(shí)施例的用于檢查噴射特性的系統(tǒng)的示意圖5是表示根據(jù)該實(shí)施例的噴射特性的時(shí)序圖6是表示個(gè)體差異信息的計(jì)算過程和寫入到IC存儲器的寫入過程的 流程圖7是表示個(gè)體差異信息的計(jì)算過程和寫入到IC存儲器的寫入過程的 流程圖8是表示根據(jù)該實(shí)施例的噴射特性的時(shí)序圖； 圖9是表示根據(jù)該實(shí)施例的噴射特性的時(shí)序圖； 圖10是表示根據(jù)該實(shí)施例的噴射特性的時(shí)序圖； 圖ll是表示根據(jù)該實(shí)施例的噴射特性的時(shí)序圖；以及 圖12是表示根據(jù)該實(shí)施例的噴射特性的時(shí)序圖。
具體實(shí)施例方式
下面將參照附圖描述包括燃料噴射設(shè)備和燃料噴射系統(tǒng)的實(shí)施例。根 據(jù)當(dāng)前實(shí)施例的燃料噴射設(shè)備例如被安裝到汽車內(nèi)燃機(jī)的共軌燃料噴射系 統(tǒng)中。例如，當(dāng)前燃料噴射設(shè)備用于向柴油機(jī)汽缸的燃燒室直接噴射高壓 燃料。該高壓燃料例如是噴射壓力大于100MPa的輕油。
首先，參照圖1描述根據(jù)當(dāng)前實(shí)施例的作為車內(nèi)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的共軌燃 料噴射系統(tǒng)。在當(dāng)前實(shí)施例中，發(fā)動機(jī)例如是多汽缸發(fā)動機(jī)，如內(nèi)置四汽 缸發(fā)動機(jī)。特別地，該發(fā)動機(jī)可以是四沖程往復(fù)式(reciprocal)柴油機(jī)。 在當(dāng)前發(fā)動機(jī)中，電磁拾取器作為汽缸檢測傳感器被提供給進(jìn)氣閥和排氣 閥的凸輪軸以在此時(shí)連續(xù)地確定目標(biāo)汽缸。四個(gè)汽缸# 1-# 4中的每一個(gè)都 重復(fù)四沖程燃燒周期，每一周期都包括以720度CA (曲柄角)的進(jìn)氣沖程、 壓縮沖程、燃燒沖程和排氣沖程。具體地，#1、 #3、 #4、 #2汽缸以該 順序在相對彼此180度CA的偏移上執(zhí)行四沖程燃燒周期。在圖1中，從燃 料箱10側(cè)起，作為燃料噴射閩的噴油器20被分別指定給汽缸弁1、 #2、 #3、 #4。
如圖1所示，當(dāng)前燃料噴射系統(tǒng)包括電子控制單元(ECU) 30，其被配
置為輸入從各種傳感器輸出的檢測信號，并且根據(jù)該檢測信號控制燃料供
給系統(tǒng)的組件。ECU 30控制提供到吸入控制閥llc的電流，從而控制燃料 泵ll排出的燃料量。ECU30執(zhí)行反饋控制，例如PID控制，以將作為蓄壓 容器的共軌12中的燃料壓力調(diào)節(jié)到目標(biāo)燃料壓力。共軌12中的壓力利用 壓力傳感器20a檢測?；谌剂蠅毫Γ珽CU 30控制噴射到發(fā)動機(jī)的特定汽 缸中的燃料量，從而控制發(fā)動機(jī)輸出軸的旋轉(zhuǎn)速度和扭矩。
燃料箱10、燃料泵11、共軌12和噴油器20以該順序從燃料供給系統(tǒng) 中的上游開始設(shè)置。燃料箱IO通過燃料過濾器10b和管道10a連接到燃料 泵ll。
燃料箱10作為容器用于存儲燃料，例如用于發(fā)動機(jī)的輕油。燃料泵11 包括高壓泵lla和低壓泵11b。低壓泵llb被配置為從燃料箱IO泵取燃料， 而高壓泵lla被配置為進(jìn)一步向從低壓泵lib泵取出的燃料加壓。
在燃料泵11的入口中設(shè)置有吸入控制閥(SCV) lie以控制供應(yīng)給高壓 泵lla的燃料量。在當(dāng)前結(jié)構(gòu)中，吸入控制閥llc控制從燃料泵ll排出的 燃料量。吸入控制閥llc例如是常開型調(diào)節(jié)閥，其在斷電時(shí)打開。在當(dāng)前 結(jié)構(gòu)中，從燃料泵11排出的燃料量可以通過控制提供給吸入控制閥llc的 驅(qū)動電流以操縱吸入控制閥llc的閥打開面積來進(jìn)行調(diào)節(jié)。
燃料泵11的低壓泵llb例如是余擺線供給泵。高壓泵lla例如是活塞 泵，其被配置為利用偏心凸輪(未示出)通過以預(yù)定間隔連續(xù)地軸向移動 活塞來從壓縮室輸送燃料。該活塞例如可以包括三個(gè)活塞。該泵通過使用 驅(qū)動軸lld來驅(qū)動。驅(qū)動軸lld與曲軸41互鎖，該曲軸41為發(fā)動機(jī)的輸 出軸。例如，驅(qū)動軸11d被配置為以相對于曲軸41的一次轉(zhuǎn)動例如為1比 1或者1比2的比率進(jìn)行轉(zhuǎn)動。在當(dāng)前結(jié)構(gòu)中，低壓泵lib和高壓泵lla 利用發(fā)動機(jī)的輸出功率進(jìn)行驅(qū)動。
燃料泵11經(jīng)由燃料過濾器10b從燃料箱10中泵取燃料，并將泵取出 的燃料壓入到共軌12中。共軌12在高壓下存儲由燃料泵11提供的燃料。 共軌12將累積的燃料經(jīng)由設(shè)置給每個(gè)汽缸的高壓導(dǎo)管14分發(fā)到汽缸井l-#4的每一個(gè)的噴油器20。噴油器20 (#1)至20 (弁4)的每一個(gè)都具有 排放口 21，其連接到管道18以將過多的燃料返還給燃料箱10。作為脈動 減少單元的孔12a在共軌12和高壓管道14之間提供連接，用于衰減燃料
壓力中的脈動，其從共軌12流入到高壓導(dǎo)管14。
圖2示出了噴油器20的具體結(jié)構(gòu)。四個(gè)噴油器20 (#1)至20 (弁4) 基本上具有相同的結(jié)構(gòu)，其例如為圖2中所示的結(jié)構(gòu)。每個(gè)噴油器20為燃 料噴射閥，其利用從燃料箱10抽取且將要在發(fā)動機(jī)中燃燒的燃料液壓制動。 在噴油器20中，用于燃料噴射的驅(qū)動功率經(jīng)由作為控制室的液壓室Cd來 傳送。如圖2所示，噴油器20被配置為常閉型燃料噴射閥，其在斷電時(shí)處 于關(guān)閉狀態(tài)。
從共軌12提供高壓燃料，并且該高壓燃料流入到設(shè)置在噴油器20的 外殼20e中的燃料入口孔22。所提供的高壓燃料部分地流入到液壓室Cd， 而剩余的高壓燃料流入到噴嘴孔20f 。液壓室Cd具有泄漏孔24，其由控制 閥23打開和關(guān)閉。當(dāng)通過提升控制閥23而打開泄漏孔24時(shí)，燃料通過泄 漏孔24和排放口 21而從液壓室Cd返回到燃料箱10。
在噴油器20的燃料噴射中，控制閥23根據(jù)螺線管20b的通電和斷電 來操作，該螺線管20b為雙向電磁閥，由此該控制閥23控制液壓室Cd的 燃料泄漏。這樣，控制閥23控制液壓室Cd中的壓力。這里，液壓室Cd中 的壓力等于施加于針形閥20c的背壓。這樣，針形閥20c在被施加有線圈 彈簧20d的偏置力的同時(shí)，根據(jù)液壓室Cd中的壓力變化而在外殼20e內(nèi)部 上下往復(fù)。在當(dāng)前操作中，延伸到噴嘴孔20f的燃料通道25借此在中途被 打開和關(guān)閉。特別地，燃料通道25具有錐形座表面，并且針形閥20c根據(jù) 該針形閥20c的往復(fù)而位于該錐形座表面上或從其上升起，從而針形閥20c 連通或阻塞燃料通道25。可以任意確定噴嘴孔20f的數(shù)量。
針形閥20c例如是受控開-關(guān)。特別地，針形閥20c具有雙向電磁閥作 為致動器，其被施加脈沖信號作為通電信號。作為開-關(guān)信號的脈沖信號被 從ECU 30發(fā)送出以使電磁閥通電和斷電。針形閥20c通過導(dǎo)通脈沖信號而 被抬起，從而打開噴嘴孔20f。針形閥20c通過關(guān)閉脈沖信號而被落下，從 而阻塞噴嘴孔20f 。
通過從共軌12供應(yīng)燃料而增加液壓室Cd中的壓力。另一方面，通過 使螺線管20b通電以操縱控制閥23從而打開泄漏孔24而減少液壓室Cd中 的壓力。在當(dāng)前結(jié)構(gòu)中，燃料經(jīng)由管道18 (圖l)從液壓室Cd返回到燃料 箱10，管道18將噴油器20和燃料箱10連接起來。也就是說，通過操縱控
制閥23來控制液壓室Cd中的燃料壓力，從而操作針形閥20c以打開和關(guān) 閉噴嘴孔20f。
在當(dāng)前結(jié)構(gòu)中，噴油器20包括針形閥20c，其被配置為通過打開和關(guān) 閉延伸到噴嘴孔20f的燃料通道25并且結(jié)合作為閥體的外殼20e內(nèi)預(yù)定的 軸向往復(fù)來打開和關(guān)閉噴油器20。當(dāng)螺線管斷電時(shí)，通過施加彈簧20d的 偏置力而將針形閥20c移到關(guān)閉側(cè)，該彈簧20d的偏置力被有規(guī)律地朝向 關(guān)閉側(cè)施加。當(dāng)使螺線管通電時(shí)，通過施加對抗彈簧20d的偏置力的驅(qū)動 力而將針形閥20c移到打開側(cè)。通電時(shí)針形閥20c的抬起與斷電時(shí)針形閥 20c的抬起基本上是對稱的。
噴油器20設(shè)置有壓力傳感器20a(圖1)，用于檢測燃料壓力。特別地， 外殼20e的入口孔22經(jīng)由夾具20j連接到高壓管道14。壓力傳感器20a 附接于夾具20j上。這里，在噴油器22從工廠出貨的階段，噴油器20上 附接有夾具20j、壓力傳感器20a和IC存儲器26 (圖l、 4)。
這樣，燃料入口孔22中作為入口壓力的燃料壓力可以被壓力傳感器 20a任意檢測，該壓力傳感器20a被安裝到噴油器20的燃料入口孔22。特 別地，歸因于噴油器20的燃料噴射、燃料壓力等級(穩(wěn)定的壓力)、燃料 噴射壓力等的燃料壓力波動模式可以根據(jù)壓力傳感器20a的輸出來檢測。
壓力傳感器20a被提供給每個(gè)噴油器20 (井l)至20 (#4)。在當(dāng)前 結(jié)構(gòu)中，可以基于壓力傳感器20a的輸出而準(zhǔn)確地檢測出歸因于噴油器20 的特定燃料噴射的燃料壓力波動模式。
另外，除了上述傳感器，在車輛，例如四輪汽車或卡車(未示出)，內(nèi) 還提供有用于車輛控制的各種類型的傳感器。例如，將諸如電磁拾取器的 曲柄角傳感器42設(shè)置到作為發(fā)動機(jī)輸出軸的曲軸41的外周。該曲柄角傳 感器42被配置為檢測曲軸41的旋轉(zhuǎn)角度和旋轉(zhuǎn)速度，其對應(yīng)于發(fā)動機(jī)的 旋轉(zhuǎn)速度。該曲柄角傳感器42被配置為以預(yù)定間隔，例如30度CA，輸出 曲柄角信號。加速器傳感器44被設(shè)置來檢測操作，其對應(yīng)于駕駛員壓下加 速器。加速器傳感器44被配置為根據(jù)對應(yīng)于加速器的位置的狀態(tài)輸出電信 號。
在當(dāng)前系統(tǒng)中，ECU 30主要作為燃料噴射設(shè)備而執(zhí)行發(fā)動機(jī)控制。作 為發(fā)動機(jī)控制ECU的ECU 30包括公知的微型電腦(未示出)。ECU 30基于
各種傳感器的檢測信號而確定發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)和乘坐者的需求，從而響
應(yīng)于運(yùn)行狀態(tài)和乘坐者的需求而操作各種致動器，例如吸入控制閥lie和 噴油器20。這樣，ECU 30以適應(yīng)于各種情況的最優(yōu)模式執(zhí)行關(guān)于發(fā)動機(jī)的 各種控制。
ECU 30的微型電腦包括作為主處理單元的CPU，其執(zhí)行各種操作；作 為主存儲器的RAM,其臨時(shí)存儲數(shù)據(jù)、運(yùn)行結(jié)果和類似的數(shù)據(jù)；作為程序存 儲器的ROM;作為數(shù)據(jù)存儲器的EEPROM和備用RAM等。備用RAM為即使在 ECU的主電源終止時(shí)也被有規(guī)律地從備用電源，例如車載電池，提供電功率 的存儲器。將關(guān)于燃料噴射的各種程序和控制數(shù)據(jù)圖預(yù)先存儲在ROM中， 并且將包括發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的各種控制數(shù)據(jù)存儲在例如EEPROM的數(shù)據(jù)存 儲器中。
在當(dāng)前實(shí)施例中，ECU 30基于作為可以任意輸入的檢測信號的各種傳 感器輸出而計(jì)算作為輸出軸的曲軸41所需的需求扭矩和用于滿足該需求扭 矩的燃料噴射量。在當(dāng)前結(jié)構(gòu)中，ECU 30可變地設(shè)置噴油器20的燃料噴射 量，從而控制通過每個(gè)汽缸的燃燒室中的燃料燃燒所生成的發(fā)動機(jī)扭矩。 這樣，ECU 30將作為輸出扭矩的軸向扭矩控制為所述需求扭矩，該軸向扭 矩被實(shí)際輸出到曲軸41。
也就是說，ECU 30例如根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀態(tài)以及此時(shí)駕駛者對加速器 的操作等來計(jì)算燃料噴射量。ECU 30向噴油器20輸出噴射控制信號(驅(qū)動 量)以使得以預(yù)定的噴射時(shí)序噴射對應(yīng)于所述燃料噴射量的燃料。在當(dāng)前 操作中，基于例如是噴油器20的打開時(shí)間段的驅(qū)動量，將發(fā)動機(jī)的輸出扭 矩控制在目標(biāo)值處。
如所公知地，在柴油機(jī)中，在發(fā)動機(jī)的入口通道中設(shè)置的入口節(jié)流閥 (節(jié)流閥)在穩(wěn)定運(yùn)行中保持基本上全打開狀態(tài)，從而進(jìn)一步抽取新鮮空 氣并且減少泵損耗。因此，在穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)，主要操作燃料噴射量以控制燃 燒狀態(tài)。特別地，關(guān)于扭矩調(diào)整的燃燒控制主要在穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)執(zhí)行。
下面將參照圖3描述根據(jù)當(dāng)前實(shí)施例的燃料噴射控制。在這點(diǎn)上，將 圖3所示的處理中使用的各個(gè)參數(shù)值連續(xù)地存儲在存儲設(shè)備中，并且在需 要時(shí)順序更新。存儲設(shè)備可以是安裝在ECU 30中的RAM和EEPROM或備用 R扁?；旧希瑢τ诎l(fā)動機(jī)的每個(gè)汽缸，圖3中的一系列處理在每個(gè)燃燒周
期執(zhí)行一次。圖3中的處理通過執(zhí)行存儲在ECU 30的ROM中的程序來執(zhí)行。 也就是說，通過執(zhí)行當(dāng)前程序，在一個(gè)燃燒周期中將燃料提供到除不活動 的汽缸以外的所有汽缸。
在圖3所示的當(dāng)前一系列處理中，在步驟Sll，讀取預(yù)定參數(shù)。該預(yù)定 參數(shù)可以包括發(fā)動機(jī)速度、燃料壓力、駕駛者的加速器操作以及當(dāng)時(shí)的類 似量。發(fā)動機(jī)速度可以基于曲柄角傳感器42的實(shí)際測量得到。燃料壓力可 以基于壓力傳感器20a的實(shí)際測量得到。加速器操作可以根據(jù)加速器傳感 器44的實(shí)際測量得到。
在后面的步驟S12，基于在步驟Sll讀取的各個(gè)參數(shù)而設(shè)置噴射模式。 噴射模式根據(jù)曲軸41的需求扭矩，等效于此時(shí)的發(fā)動機(jī)負(fù)載，被可變地確 定。例如，在單級噴射中，單級噴射的噴射量(噴射時(shí)間間隔)被可變地 確定為噴射模式。可替換地，在多級噴射中，貢獻(xiàn)給發(fā)動機(jī)扭矩的噴射的 總噴射量(總噴射時(shí)間段)被可變地確定為噴射模式。這樣，基于噴射模 式來設(shè)置作為用于噴油器20的指令信號的命令值。在當(dāng)前結(jié)構(gòu)中，根據(jù)車 輛和類似設(shè)備的情況，引燃噴射(pilot injection)、預(yù)噴射、后噴射和 繼后噴射(post-injection)等都適于與主噴射一起執(zhí)行。
當(dāng)前噴射模式基于預(yù)定的數(shù)據(jù)圖來確定，例如用于噴射控制的數(shù)據(jù)圖 和存儲在ROM中的修正系數(shù)。可以將預(yù)定的數(shù)據(jù)圖替換為一個(gè)方程。特別 地，例如，通過試驗(yàn)可以預(yù)先在假定的預(yù)定參數(shù)(步驟Sll)范圍內(nèi)獲得一 種最優(yōu)的噴射模式(相容值)?？梢詫@得的最優(yōu)噴射模式存儲在數(shù)據(jù)圖中 以用于噴射控制。當(dāng)前噴射模式由參數(shù)來定義，舉例來說，例如噴射級、 每次噴射的噴射時(shí)序和噴射時(shí)間段。噴射級為一個(gè)燃燒周期中的噴射次數(shù)。 噴射時(shí)間段等于噴射量。以這種方式，噴射控制圖指示參數(shù)和最優(yōu)噴射模 式之間的關(guān)系。
噴射模式根據(jù)噴射控制圖獲得，并且利用修正系數(shù)進(jìn)行校正。例如， 通過在噴射控制圖上的值插入修正系數(shù)來計(jì)算目標(biāo)值。這樣，獲得了此時(shí) 的噴射模式和指令信號，該指令信號對應(yīng)于噴射模式并被輸出到噴油器20。 修正系數(shù)例如被存儲在ECU 30的EEPR0M中且被分別更新。通過發(fā)動機(jī)操 作中的分別處理而連續(xù)更新修正系數(shù)(嚴(yán)格地說，預(yù)定系數(shù)倍的系數(shù))。
在步驟S12的噴射模式設(shè)置中，可以分別生成單獨(dú)對于噴射模式的數(shù)
據(jù)圖，每個(gè)數(shù)據(jù)圖包括相同的要素，例如噴射級?？商鎿Q地，可以對于該 噴射模式生成數(shù)據(jù)圖，其包括一些或所有要素。
以這種方式設(shè)置的噴射模式以及對應(yīng)于該噴射模式的作為指令信號的
命令值被用在后面的步驟S13中。特別地，在步驟S13，基于作為指令信號 的命令值控制噴油器20。特別地，根據(jù)輸出給噴油器20的指令信號而控制 噴油器20。圖3中的一系列處理在執(zhí)行當(dāng)前噴油器20的控制后終止。 接下來描述在步驟S12中使用的噴射控制圖的生成過程。 基于檢查結(jié)果而生成當(dāng)前噴射控制圖，其中在從工廠運(yùn)出噴油器20之 前進(jìn)行檢査。首先，對于每個(gè)噴油器20 (#1)至20 (弁4)執(zhí)行作為噴射 特性檢查的檢查。其后，將通過檢查獲得的個(gè)體差異信息存儲在作為存儲 單元(存儲器單元)的IC存儲器26中。個(gè)體差異信息指示每個(gè)噴油器20 的噴射特性。然后，通過提供給ECU的通信單元31 (圖1和4)將該個(gè)體 差異信息從IC存儲器26發(fā)送到ECU 30。該傳輸可以是非接觸無線傳輸或 有線傳輸。
按照圖4所示的模式進(jìn)行噴射特性檢査。首先，將噴油器20的頂端插 入容器50中。然后，將高壓燃料提供給噴油器20的燃料入口孔22，從而 將燃料從噴嘴孔20f噴射到容器50中。在當(dāng)前檢査中，可以利用圖l所示 的燃料泵ll來供應(yīng)高壓燃料?？商鎿Q地，如圖4所示，可以利用專門用于 檢查的燃料泵52來供應(yīng)高壓燃料。圖1所示的高壓導(dǎo)管14和共軌12無需 連接到安裝到噴油器20的壓力傳感器20a。壓力傳感器20a可以被直接從 燃料泵11或用于檢查的燃料泵52提供高壓燃料。
在容器50的內(nèi)周設(shè)置有應(yīng)變測量儀51。應(yīng)變測量儀51檢測由于測試 噴射造成的壓力變化，并且向測量儀器53輸出其檢測結(jié)果。測量儀器53 包括配置有微型電腦的控制單元和類似的單元。測量儀器53的控制部分基 于應(yīng)變測量儀51的檢測結(jié)果而計(jì)算從噴油器20噴射的燃料噴射率，該檢 測結(jié)果指示噴射壓力。如圖4所示，測量儀器53輸出指令信號，并且噴油 器20的螺線管20b輸入指令信號。測量儀器53輸入壓力傳感器20a的檢 測結(jié)果作為檢測壓力。
除了基于利用應(yīng)變測量儀51檢測的噴射壓力來計(jì)算噴射率的變化，該 噴射率的變化還可以根據(jù)噴射指令的內(nèi)容來估計(jì)。這種情況下，可以忽略
應(yīng)變測量儀51。
圖5示出了驅(qū)動電流的變化、噴射率的變化和通過檢查檢測壓力變化 的時(shí)序圖。圖5中上面的圖表示作為傳送到螺線管20b的指令信號的驅(qū)動 電流。圖5中的第二個(gè)圖表示噴射率。圖5中下面的圖表示壓力傳感器20a 檢測的壓力。通過噴嘴孔20f的一次打開和關(guān)閉操作來獲得當(dāng)前的檢查結(jié) 果。
在當(dāng)前實(shí)施例中，在多個(gè)檢查條件的每一個(gè)中都執(zhí)行這樣的檢查，其 中改變在Pl之前的時(shí)間點(diǎn)處向燃料入口孔22提供的燃料壓力P0。在多種 檢查條件中執(zhí)行檢查，這是因?yàn)閲娚涮匦缘淖兓皇怯蓢娪推?0的個(gè)體差 異唯一確定。特別地，噴射特性的變化還會依賴于共軌12中燃料壓力的變 化而變化。因此，在當(dāng)前實(shí)施例中，除了考慮燃料壓力造成的影響，通過 利用以不同方式修改燃料壓力的多種檢査條件中的實(shí)際測量結(jié)果，補(bǔ)償由 個(gè)體差異引起的噴射特性變化。
下面參照圖5中的第二個(gè)圖來描述噴射率的變化。首先，在時(shí)間點(diǎn)(通 電開始時(shí)間點(diǎn))ls處開始給螺線管20b通電，其后，噴嘴孔20f的燃料噴 射在轉(zhuǎn)變點(diǎn)R3處開始。這樣，在轉(zhuǎn)變點(diǎn)R3處噴射率開始增加。也就是說， 開始實(shí)際的燃料噴射。然后，在轉(zhuǎn)變點(diǎn)R4處噴射率達(dá)到最大噴射率，在該 點(diǎn)處噴射率停止增加。在時(shí)間點(diǎn)R3處針形閥20c開始被提起，在轉(zhuǎn)變點(diǎn)R4 處達(dá)到最高提升，這樣，噴射率在轉(zhuǎn)變點(diǎn)R4處停止增加。
在當(dāng)前說明書中，轉(zhuǎn)變點(diǎn)定義如下。首先計(jì)算噴射率的二階導(dǎo)數(shù)或壓 力傳感器20a的檢測結(jié)果的二階導(dǎo)數(shù)。在波形中變化最大的點(diǎn)處的極值， 其指示二階導(dǎo)數(shù)，是噴射率或檢測壓力的波形的轉(zhuǎn)變點(diǎn)。也就是說，二階 導(dǎo)數(shù)的波形轉(zhuǎn)折點(diǎn)是轉(zhuǎn)變點(diǎn)。
隨后，螺線管20b的通電在時(shí)間點(diǎn)Ie處終止。其后在轉(zhuǎn)變點(diǎn)R7處噴 射率開始降低。然后，在轉(zhuǎn)變點(diǎn)R8處噴射率變?yōu)榱?，在該點(diǎn)處實(shí)際的燃料 噴射終止。針形閥20c在時(shí)間點(diǎn)R7處開始落下，并且在轉(zhuǎn)變點(diǎn)R8處針形 閥20c完全落下。這樣，噴嘴孔20f被關(guān)閉，并且在轉(zhuǎn)變點(diǎn)R8處實(shí)際的燃 料噴射被終止。
下面參照圖5中下面的圖表描述壓力傳感器20a的檢測壓力的變化。 在轉(zhuǎn)變點(diǎn)Pl之前的壓力P0是被定義為檢査條件的燃料壓力。首先為螺線
管20b提供驅(qū)動電流。之后，在噴射率在時(shí)間點(diǎn)R3處開始增加之前，在轉(zhuǎn) 變點(diǎn)Pl處檢測壓力減小。這是由于在時(shí)間點(diǎn)Pl處控制閥23打開泄漏孔24 造成的，由此液壓室Cd被減壓。然后，當(dāng)液壓室Cd被充分減壓后，正在 從Pl處開始減小的檢測壓力在轉(zhuǎn)變點(diǎn)P2處一度停止減少。
隨后，由于噴射率在時(shí)間點(diǎn)R3處開始增加，所以在轉(zhuǎn)變點(diǎn)P3處檢測 壓力開始減小。隨后，由于噴射率在時(shí)間點(diǎn)R4處達(dá)到最大噴射率，檢測壓 力的減少在轉(zhuǎn)變點(diǎn)P4處停止。這里，在轉(zhuǎn)變點(diǎn)P3和P4之間檢測壓力的減 小大于在轉(zhuǎn)變點(diǎn)Pl和P2之間檢測壓力的減小。
隨后，在轉(zhuǎn)變點(diǎn)P5處檢測壓力增加。這是由于在時(shí)間點(diǎn)P5處控制閥 23關(guān)閉泄漏孔24造成的，由此液壓室Cd被加壓。然后，當(dāng)液壓室Cd被充 分加壓時(shí)，從轉(zhuǎn)變點(diǎn)P5處開始增加的檢測壓力一度在轉(zhuǎn)變點(diǎn)P6處停止增 加。
隨后，由于噴射率在時(shí)間點(diǎn)R7處開始降低，在轉(zhuǎn)變點(diǎn)P7處檢測壓力 開始增加。隨后，由于噴射率在時(shí)間點(diǎn)R8處到達(dá)零值，檢測壓力的增加在 轉(zhuǎn)變點(diǎn)P8處停止，并且在時(shí)間點(diǎn)R8處實(shí)際的燃料噴射停止。這里，在轉(zhuǎn) 變點(diǎn)P7和P8之間檢測壓力的增加大于在轉(zhuǎn)變點(diǎn)P5和P6之間檢測壓力的 增加。如圖8所示，在以恒定周期T7處重復(fù)減小和增加的同時(shí)，在P8處 之后檢測壓力減小。
在生成噴射控制圖時(shí)，首先基于從圖5 ^f示的檢查結(jié)果獲得的噴射特 性來計(jì)算個(gè)體差異信息A1至A7， Bl、 B2和C1至C3 (將在后面提到)。獲 得的噴射特性包括圖5所示的檢測壓力的變化和噴射率的變化。將計(jì)算的 各種個(gè)體差異信息存儲在IC存儲器26中。然后，將存儲在IC存儲器26 中的個(gè)體差異信息發(fā)送到ECU 30。該ECU 30基于所發(fā)送的個(gè)體差異信息而 生成或修改噴射控制圖。
〈個(gè)體差異信息Al至A7〉
下面詳細(xì)描述個(gè)體差異信息Al至A7。另外，個(gè)體差異信息Al至A7 的生成過程和寫入到IC存儲器26的過程將參考圖6和圖7來描述。在當(dāng) 前實(shí)施例中，分別在圖6和圖7中示出的計(jì)算過程和寫入過程通過測量操 作者利用測量儀器53來執(zhí)行?？商鎿Q地，測量儀器53可以自動執(zhí)行等效 于圖6和圖7所示的處理的一系列處理。
15
將壓力傳感器20a安裝到噴油器20。在當(dāng)前結(jié)構(gòu)中，相對于從共軌12 延伸到噴嘴孔20f的燃料通道中的燃料流，壓力傳感器20a被置于共軌12 的下游。也就是說，壓力傳感器20a位置接近于燃料通道中的噴嘴孔20f。 從而，由于噴射率變化引起的波動可以作為f言息從壓力傳感器20a的檢測 壓力的波形獲得。這里，在壓力傳感器20a^f立于共軌12中的結(jié)構(gòu)中可能不 會獲得由于噴射率變化引起的波動。此外，如圖5中的檢查結(jié)果所指示的， 檢測壓力的波動與噴射率的變化具有高的相關(guān)性。因此，基于當(dāng)前的相關(guān) 性，實(shí)際噴射率的變化可以從檢測壓力的波形中的波動來估計(jì)。
個(gè)體差異信息Al-A7通過記錄這樣一個(gè)噴射率變化和檢測壓力的波動 之間的相關(guān)性的獲取來定義。特別地，個(gè)體差異信息Al至A7表示在噴油 器20噴射燃料時(shí)位于轉(zhuǎn)變點(diǎn)R3、 R8之間的時(shí)間段中噴射率(噴射狀態(tài)) 的變化與位于轉(zhuǎn)變點(diǎn)Pl、 P8之間的范圍內(nèi)壓力傳感器20a的檢測壓力的波 動之間的關(guān)系，該波動歸因于燃料噴射。
在圖6的過程中，在步驟SIO，首先獲^f尋在通電開始時(shí)間點(diǎn)Is處的檢 測壓力PO。在通電開始時(shí)間點(diǎn)Is處，開始螺線管20b的通電。接下來，在 步驟S20，獲得在轉(zhuǎn)變點(diǎn)P3處的檢測壓力，其歸因于實(shí)際的噴射開始R3。 另外，在步驟S20，測量從時(shí)間點(diǎn)R3 (第一參考點(diǎn))至轉(zhuǎn)變點(diǎn)P3的時(shí)間點(diǎn) 的經(jīng)過時(shí)間T1 (第一時(shí)間段)，其中在時(shí)間點(diǎn)R3處開始實(shí)際噴射。接著， 在步驟S30，計(jì)算壓力差(P0-P3)作為從通電開始時(shí)間點(diǎn)Is至實(shí)際噴射開 始的時(shí)間段中由于泄漏引起的檢測壓力的減少。接著，將經(jīng)過時(shí)間T1與壓 力差(PO-P3)之間的關(guān)系定義為個(gè)體差異信息A1，并且在步驟S40，將該 個(gè)體差異信息Al存儲在IC存儲器26中。
個(gè)體差異信息A2至A4也通過步驟S21至S41、步驟S22至S42和步驟 S23至S43中類似的過程被存儲在IC存儲器26中。特別地，在步驟S21 至S23獲得分別歸因于R4 (最大噴射率到達(dá))、R7 (噴射率降低開始)和 R8 (實(shí)際噴射結(jié)束)的轉(zhuǎn)變點(diǎn)P4、 P7、 P8處的壓力。另外，在步驟S21至 S23測量經(jīng)過時(shí)間T2 (第二時(shí)間段)、T3 (第三時(shí)間段)和T4 (第四時(shí)間段)。 經(jīng)過時(shí)間T2、 T3、 T4分別為從實(shí)際噴射開々臺R3 (第二、第三、第四參考點(diǎn)) 至轉(zhuǎn)變點(diǎn)P4、 P7、 P8的時(shí)間段。
接著，在步驟S31,計(jì)算壓力差(P3-P4)作為從通電開始時(shí)間點(diǎn)Is
至噴射率到達(dá)最大噴射率的轉(zhuǎn)變點(diǎn)R4的時(shí)間段中由于泄漏和燃料噴射引起 的檢測壓力的減少。接著，在步驟S32，計(jì)算壓力差(P3-P7)作為從通電 開始時(shí)間點(diǎn)Is至噴射率開始降低的轉(zhuǎn)變點(diǎn)R7的時(shí)間段中引起的檢測壓力 的減少。接著，在步驟S33，計(jì)算壓力差(P3-P8)作為從通電開始時(shí)間點(diǎn) Is至實(shí)際噴射結(jié)束的轉(zhuǎn)變點(diǎn)R8的時(shí)間段中引起的檢測壓力的變化。壓力差 (P0-P3)、 (P3-P4)和(P3-P7)的每一個(gè)都由指示壓力減小(壓力下降)的 正值表示。壓力差(P3-P8)由指示壓力增加的負(fù)值表示。
在步驟S41,將經(jīng)過時(shí)間T2和壓力差(P3-P4)之間的關(guān)系定義為個(gè)體 差異信息A2。在步驟S42，將經(jīng)過時(shí)間T3和壓力差(P3-P7)之間的關(guān)系 定義為個(gè)體差異信息A3。在步驟S43，將經(jīng)過時(shí)間T4和壓力差(P3-P8) 之間的關(guān)系定義為個(gè)體差異信息A4。在步馬聚S41、 S42、 S43，將個(gè)體差異 信息A2至A4存儲在IC存儲器26中。這樣，圖6中的噴油器20的工廠出 貨之前的過程結(jié)束。
在圖7中的過程中，在步驟S50，首先獲得在時(shí)間點(diǎn)Is處的檢測壓力 P0。在通電開始時(shí)間點(diǎn)Is處，開始為螺線管20b通電。接著，在步驟S60 獲得歸因于實(shí)際噴射開始R3的轉(zhuǎn)變點(diǎn)P3處的檢測壓力。接著，在步驟S70 獲得歸因于最大噴射率到達(dá)R4的轉(zhuǎn)變點(diǎn)P4處的檢測壓力。另外，在步驟 S70測量從歸因于實(shí)際噴射開始點(diǎn)R3的轉(zhuǎn)變點(diǎn)P3至轉(zhuǎn)變點(diǎn)P4的經(jīng)過時(shí)間 T5 (噴射率增加時(shí)間段)。接著，基于轉(zhuǎn)變點(diǎn)P3、 P4處的檢測壓力和時(shí)間 段T5計(jì)算壓力減少率Pa (Pa= (P3-P4) /T5)。接著，將噴射率的增加 率Ra與壓力減少率Pa之間的關(guān)系定義為個(gè)體差異信息A5，并且在步驟 S80中將該個(gè)體差異信息A5存儲在IC存儲器26中。
在步驟S71、 S81通過類似的過程也將個(gè)體差異信息A6存儲在IC存儲 器26中。特別地，在步驟S71，獲得歸因于噴射率降低開始R7的轉(zhuǎn)變點(diǎn) P7、 P8處的檢測壓力。另外，在步驟S71，測量從歸因于噴射率降低開始 R7的轉(zhuǎn)變點(diǎn)P7 (第六參考點(diǎn))至轉(zhuǎn)變點(diǎn)P8的經(jīng)過時(shí)間T6 (噴射率降低時(shí) 間段)。接著，基于轉(zhuǎn)變點(diǎn)P7、 P8處的檢測壓力和時(shí)間段T6來計(jì)算壓力增 加率Py (Py= (P7-P8) /T6)。接著，將噴射率降低率ry和壓力增加率P y之間的關(guān)系定義為個(gè)體差異信息A6，并且在步驟S81，將個(gè)體差異信息 A6存儲在IC存儲器26中。而且，計(jì)算在時(shí)間段(第五時(shí)間段)T5中引起的檢測壓力的減少PP 。 第五時(shí)間段T5為從歸因于實(shí)際噴射開始R3的轉(zhuǎn)變點(diǎn)P3的時(shí)間(第五參考 時(shí)間)至歸因于最大噴射率到達(dá)R4的轉(zhuǎn)變點(diǎn)P4的時(shí)間段。檢測壓力的減 少PP與壓力差(P3-P4)相同。因此，在圖6中步驟S41的過程中計(jì)算的 壓力差(P3-P4)可以用作檢測壓力的減少PP 。將計(jì)算的檢測壓力的減少 P P與計(jì)算的最大噴射率R P之間的關(guān)系定義為個(gè)體差異信息A7，并且將該 個(gè)體差異信息A7存儲在IC存儲器26中。
〈個(gè)體差異信息B1、 B2〉
接下來詳細(xì)描述個(gè)體差異信息B1、 B2。類似于個(gè)體差異信息A1至A7， 利用測量儀器53來執(zhí)行個(gè)體差異信息Bl、 B2的計(jì)算過程和寫入到IC存儲 器26的過程。
將壓力傳感器20a安裝到噴油器20。在當(dāng)前結(jié)構(gòu)中，相對于從共軌12 延伸到噴嘴孔20f的燃料通道中的燃料流，壓力傳感器20a被置于共軌12 的下游。也就是說，壓力傳感器20a位置接近于燃料通道中的噴嘴孔20f。 從而，由于噴射率變化引起的波動可以作為信息從壓力傳感器20a的檢測 壓力的波形獲得。這里，在壓力傳感器20a位于共軌12中的結(jié)構(gòu)中可能不 會獲得由于噴射率變化弓I起的波動。
如圖5中的檢查結(jié)果所指示的，在壓力波動的檢測中會出現(xiàn)響應(yīng)延遲 (噴射響應(yīng)時(shí)間延遲)Tl，這是由在噴嘴？L 20f中使用壓力傳感器20a引 起。噴射響應(yīng)時(shí)間延遲T1為從噴嘴孔20f中的壓力波動出現(xiàn)至將壓力波動 傳送到壓力傳感器20a之間的時(shí)間段。類似地，從燃料開始由泄漏孔24泄 漏的時(shí)間點(diǎn)到由于燃料泄漏開始造成的壓力傳感器20a的檢測壓力中的波 動的時(shí)間點(diǎn)，出現(xiàn)響應(yīng)延遲(泄漏響應(yīng)時(shí)間延遲)Ta。
即使在同樣類型的噴油器20中，在噴射響應(yīng)時(shí)間延遲Tl和泄漏響應(yīng) 時(shí)間延遲Ta中也產(chǎn)生個(gè)體差異。該個(gè)體差異歸因于壓力傳感器20a的位置。 特別地，該個(gè)體差異歸因于從噴嘴孔20f至壓力傳感器20a的燃料通道長 度La (圖2)、從泄漏孔24至壓力傳感器20a的燃料通道長度Lb (圖2) 及其通道橫截面面積等類似的參數(shù)。因此，在基于噴射響應(yīng)時(shí)間延遲T1和 泄漏響應(yīng)時(shí)間延遲Ta至少其中之一而產(chǎn)生噴射控制圖和執(zhí)行燃料噴射控制 時(shí)，可以提高噴射控制的精確性。
個(gè)體差異信息Bl、 B2通過記錄這樣一個(gè)噴射響應(yīng)時(shí)間延遲Tl和這樣 一個(gè)泄漏響應(yīng)時(shí)間延遲Ta的獲取而定義。特別地，個(gè)體差異信息Bl表示 從實(shí)際噴射開始的時(shí)間點(diǎn)R3至歸因于實(shí)際噴射開始R3的轉(zhuǎn)變點(diǎn)P3的噴射 響應(yīng)時(shí)間延遲T1。噴射響應(yīng)時(shí)間延遲T1與經(jīng)過時(shí)間T1 (第一時(shí)間段)相 同。因此，在圖6的步驟S20的處理過程中計(jì)算的經(jīng)過時(shí)間T1可以用作噴 射響應(yīng)時(shí)間延遲T1。
個(gè)體差異信息B2表示從螺線管20b開始通電的通電開始時(shí)間點(diǎn)Is至 歸因于泄漏孔24的燃料泄漏開始的轉(zhuǎn)變點(diǎn)P1的泄漏響應(yīng)時(shí)間延遲Ta。在 當(dāng)前實(shí)施例中，可以認(rèn)為螺線管20b開始通電的通電開始時(shí)間點(diǎn)Is與燃料 泄漏實(shí)際開始的時(shí)間點(diǎn)相同。這樣，以這種方式計(jì)算的噴射響應(yīng)時(shí)間延遲 Tl和泄漏響應(yīng)時(shí)間延遲Ta被分別定義為個(gè)體差異信息Bl、 B2，并且將該 個(gè)體差異信息Bl、 B2存儲在IC存儲器26中。
替代以這種方式在步驟S20的處理過程中檢測噴射響應(yīng)時(shí)間延遲Tl， 可以按照下面的方式計(jì)算噴射響應(yīng)時(shí)間延遲T1。特別地，可以測量下面將 要描述的體積彈性模量K和燃料通道長度La、 Lb。隨后，可以由體積彈性 模量K和通道長度La來計(jì)算噴射響應(yīng)時(shí)間延遲Tl。并且隨后，可以由體積 彈性模量K和通道長度Lb來計(jì)算泄漏響應(yīng)時(shí)間延遲Ta。
體積彈性模量K相當(dāng)于整個(gè)燃料通道中的燃料的體積彈性模量，該燃 料通道從高壓泵lla的出口 11e延伸到噴油器20 (#1)至20 (#4)的每 一個(gè)的噴嘴孔20f。體積彈性模量K滿足公式AP-K.AV/V，其中AP表示 隨著流體積變化的壓力變化；V表示體積；并且AV表示在特定流引起的壓 力變化中體積V的變化。系數(shù)K的逆數(shù)相當(dāng)于壓縮率。
下面描述基于通道長度La和體積彈性模量K計(jì)算噴射響應(yīng)時(shí)間延遲Tl 的一個(gè)實(shí)例。噴射響應(yīng)時(shí)間延遲T1可以通過公式Tl二La/v來定義，其中 燃料的流速為v。流速v可以基于體積彈性模量K來計(jì)算。類似的，泄漏響 應(yīng)時(shí)間Ta可以由公式Ta=Lb/v。流速v可以基于體積彈性模量K來計(jì)算。
這樣，按照這種方式，可以利用體積彈性模量K和燃料通道長度La、 Lb作為參數(shù)來計(jì)算噴射響應(yīng)時(shí)間延遲Tl和泄漏響應(yīng)時(shí)間延遲Ta。因此， 可以將參數(shù)K、 La和Lb定義為個(gè)體差異信息Bl、 B2，來替代噴射響應(yīng)時(shí)間 延遲Tl和泄漏響應(yīng)時(shí)間延遲Ta，并且可以將參數(shù)K、 La和Lb存儲在IC
存儲器26中。
〈個(gè)體差異信息Cl至C3〉
下面參照附圖8至12詳細(xì)描述個(gè)體差異信息Cl至C3。類似于個(gè)體差 異信息Al至A7，利用測量儀器53執(zhí)行個(gè)體差異信息Cl至C3的計(jì)算過程 和寫入到IC存儲器26的過程。圖8示出了以類似于圖5中的檢查結(jié)果的 方式獲得的檢查結(jié)果。在圖9至圖12的每一個(gè)中，上面的時(shí)序圖表示作為 噴油器20的驅(qū)動電流的指令信號，并且下面的時(shí)序圖表示歸因于指令信號 的檢測壓力中的波動的波形。
這里，為了執(zhí)行多級噴射控制以在一個(gè)燃燒周期中進(jìn)行多次燃料噴射， 有必要關(guān)心下面的主題。如圖8中的虛線Pe所包圍的，前一級噴射的波動 模式和后一級噴射的波動模式彼此部分交疊而造成干擾。特別地，對應(yīng)于 第n次噴射的波動波形的波動模式與所述噴射結(jié)束后伴隨著第m次噴射的 波動波形的結(jié)束部分交疊。第n次噴射在第一次噴射之后。第m次噴射在 第n次噴射之前。在當(dāng)前實(shí)施例中，第m次噴射為第一次噴射。此后，該 波動模式被稱為后噴射波動模式Pe。
在進(jìn)一步的詳細(xì)描述中，當(dāng)如圖9所示執(zhí)行兩次噴射時(shí)，相對于圖9 中的實(shí)線L2a所示的通電脈沖而生成由實(shí)線L2b表示的波動波形。對于圖9 中的兩次噴射，在后一級噴射的開始時(shí)間附近，僅歸因于后一級噴射的波 動模式與在前一級側(cè)的前一級噴射的波動模式互相干擾。因此，很難識別 僅歸因于后一級噴射的波動模式。
如圖10所示，當(dāng)僅執(zhí)行前一級噴射時(shí)，相對于圖10中實(shí)線Lla所示 的通電脈沖而生成由實(shí)線Llb示出的波動波形。圖11示出了分別描述圖9 中的波動波形的實(shí)線L2a、 L2b和分別描述圖10中的波動波形的虛線Lla、 Llb。如圖12所示，實(shí)線L2c示出的僅歸因于后一級噴射的波動模式可以 通過從圖9中的波動波形L2b的相應(yīng)部分中減去圖10中的波動波形Lib而 提取。
為了提取僅歸因于后一級噴射的波動模式L2c，需要個(gè)體差異信息Cl 至C3。也就是說，個(gè)體差異信息Cl至C3與后噴射波動模式Pe (圖8)有 關(guān)，后噴射波動模式被包括在壓力傳感器20a的檢測壓力的波動波形中， 該波動波形伴隨有一次燃燒噴射。參照圖8，個(gè)體差異信息Cl表示后噴射
波動模式Pe的幅度S，而個(gè)體差異信息C2表示后噴射波動模式Pe的周期 T7。
個(gè)體差異信息C3表示由圖8中的實(shí)線^f示的局部波動模式Py。該局部 波動模式Py出現(xiàn)在比圖8中的虛線所示的計(jì)算的波形Px的周期短的周期 中。該計(jì)算的波形Px由后噴射波動模式Pe的幅度S和周期T7來計(jì)算。例 如，個(gè)體差異信息C3可以通過從計(jì)算的波形Px的每個(gè)相應(yīng)部分中減去波 動模式Py的每個(gè)部分來獲得?？商鎿Q地，與例如后噴射波動模式Pe的衰 減因數(shù)的衰減有關(guān)的信息可以用作該個(gè)體差異信息。
優(yōu)選地，在包括在個(gè)體差異信息A1至A7、 Bl、 B2、 C1至C3的每一個(gè) 中的值超過預(yù)定上限的情況下，可以確定發(fā)生了故障。特別地，例如，測 量儀器53或類似的設(shè)備可以在后噴射波動1t式Pe的幅度S和周期T7超過 其上限的情況下判斷將要發(fā)生故障。
如上所述，該實(shí)施例產(chǎn)生如下有益效果。
(1) 將與作為個(gè)體差異信息Cl至C3的后噴射波動模式Pe有關(guān)的信 息存儲在IC存儲器26中。因此，可以將個(gè)體差異信息B1、 B2反映在噴射 控制圖上，并且可以根據(jù)當(dāng)前的噴射控制圖來執(zhí)行噴射控制。因此，根據(jù) 當(dāng)前實(shí)施例，與將Tq-Q特性存儲作為個(gè)體差異信息并且利用該預(yù)存儲的 Tq-Q特性執(zhí)行噴射控制的常規(guī)設(shè)備相比，可以高精確度地控制噴油器20 的噴射狀態(tài)。
(2) 將個(gè)體差異信息Al至A7存儲在IC存儲器26中。個(gè)體差異信息 Al至A7表示在實(shí)際噴射開始R3和實(shí)際噴射結(jié)束R8之間的時(shí)間段中噴射率
(噴射狀態(tài))的變化與壓力傳感器20a在轉(zhuǎn)變點(diǎn)Pl、 P8之間的檢測壓力的 波動之間的關(guān)系，該波動歸因于燃料噴射。在當(dāng)前結(jié)構(gòu)中，可以將該個(gè)體 差異信息Al至A7反映在噴射控制圖上，并且可以根據(jù)當(dāng)前的噴射控制圖 來執(zhí)行噴射控制。因此，可以高精確度地控制噴油器20的噴射狀態(tài)。
(3) 將噴射響應(yīng)時(shí)間延遲Tl和泄漏響應(yīng)時(shí)間延遲Ta作為個(gè)體差異信 息B1、 B2存儲在IC存儲器26中。在當(dāng)前結(jié)構(gòu)中，可以將個(gè)體差異信息C1 至C3反映在噴射控制圖中，并且可以根據(jù)當(dāng)前的噴射控制圖來執(zhí)行噴射控 制。因此，可以高精確度地控制噴油器20的噴射狀態(tài)。
(4) 在用于獲得個(gè)體差異信息的檢查中，在將多個(gè)噴油器20 (#1)
至20 ( #4)安裝到發(fā)動機(jī)的狀態(tài)中，將噴油器20與相應(yīng)的壓力傳感器20a 組合起來。特別地，例如，在當(dāng)前檢查中，將噴油器20 (#1)與汽缸(# 1)的壓力傳感器20a組合。因此，將用于實(shí)際發(fā)動機(jī)操作的壓力傳感器20a 的檢測特性反映在個(gè)體差異信息A1至A7上。這樣，可以高精確度地控制 燃料噴射閥的噴射狀態(tài)。
(5)將壓力傳感器20a安裝到噴油器20上。因此，用于工廠出貨之 前的噴射特性檢查中的壓力傳感器20a可以被禁止安裝到不同于相應(yīng)噴油 器20的噴油器20上。特別地，例如，對應(yīng)于噴油器20 (#1)的壓力傳感 器20a可以被禁止安裝到噴油器20 (#2)至20 (#4)其中之一上。這樣， 禁止了錯(cuò)誤的組裝。另外，與將壓力傳感器20a安裝到連接共軌12和噴油 器20的高壓管道14的結(jié)構(gòu)相比，在當(dāng)前結(jié)構(gòu)中，壓力傳感器20a的位置 更接近于噴嘴孔20f。因此，與其中檢測到已由高壓管道14衰減的壓力波 動的結(jié)構(gòu)相比，可以進(jìn)一步精確地檢測噴嘴孔20f處的壓力波動衰減。
(其它實(shí)施例)
本發(fā)明不限于上面的實(shí)施例，該實(shí)施例的特點(diǎn)可以任意組合。
除了檢測壓力的減少和增加，可以將關(guān)于檢測壓力的增加和減少的改 變的變化作為個(gè)體差異信息A8存儲在IC存儲器26中。特別地，例如，當(dāng) 在同樣的情況下進(jìn)行了多次圖5中的檢査時(shí)，在獲得的檢測壓力的波動波 形的結(jié)果中會引起變化。例如，這樣一個(gè)變化可以與個(gè)體差異信息A1至A7 組合起來，并且可以將其存儲。
后噴射波動模式Pe的開始點(diǎn)可以與個(gè)體差異信息Cl至C3 —起作為與 后噴射波動模式Pe有關(guān)的個(gè)體差異信息C4而存儲在IC存儲器26中。優(yōu) 選地，在壓力傳感器20a的檢測壓力的波動波形中，開始點(diǎn)為歸因于實(shí)際 噴射結(jié)束的轉(zhuǎn)變點(diǎn)P8，該波動波形伴隨有一次燃料噴射。
在上面的實(shí)施例中，將第一至第四參考點(diǎn)定義為實(shí)際噴射開始點(diǎn)R3。 可替換地，可以將該實(shí)際噴射開始點(diǎn)R3定義為另一時(shí)間點(diǎn)。也可以將第五 和第六參考點(diǎn)定義為另一時(shí)間點(diǎn)，而不同于上面的實(shí)施例。在上面的實(shí)施 例中，將轉(zhuǎn)變點(diǎn)P7至轉(zhuǎn)變點(diǎn)P8的時(shí)間段定義為噴射率降低時(shí)間段T6，基 于在該噴射率降低時(shí)間段T6中的壓力增加來計(jì)算壓力增加率P Y 。可替換 地，可以將包括在轉(zhuǎn)變點(diǎn)P7至P8之間的時(shí)間段中的另一時(shí)間段定義為噴
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射率降低時(shí)間段，并且可以基于當(dāng)前噴射率降低時(shí)間段中的壓力增加來計(jì)
算該壓力增加率P Y 。類似地，可以將包括在轉(zhuǎn)變點(diǎn)P3至P4之間的另一時(shí) 間段定義為噴射率增加時(shí)間段，并且可以基于該噴射率增加時(shí)間段中的壓 力減少來計(jì)算壓力減少率P a 。
在該實(shí)施例中，IC存儲器26被用作存儲單元(存儲器單元)以存儲個(gè) 體差異信息。可替換地，例如使用QR碼(注冊商標(biāo))的設(shè)備的另一存儲器 可以被用作存儲單元。
在上面的實(shí)施例中，將作為存儲單元的IC存儲器26安裝到噴油器20。 可替換地，可以將IC存儲器26安裝到不同于噴油器20的組件上。優(yōu)選地， 在噴油器20出廠時(shí)，噴油器20與存儲器單元一體安裝。
可以為噴油器20提供壓電致動器，代替圖2中所示的螺線管致動器。 還可以使用直接作用噴油器。該直接作用噴油器可以不從泄漏孔24或類似 孔進(jìn)行壓力泄漏的操作，并且液壓室Cd不用于傳送驅(qū)動功率。該直接作用 噴油器例如可以是近年開發(fā)的直接作用壓電噴油器。當(dāng)使用直接作用噴油 器時(shí)，可以容易地控制噴射率。
在上面的實(shí)施例中，將壓力傳感器20a安裝到噴油器20的燃料入口孔 22。可替換地，如圖2中的虛線200a所示，可以將壓力傳感器200安裝到 外殼20e的內(nèi)部，并且可以檢測從燃料入口孔22延伸至噴嘴孔20f的燃料 通道25中的燃料壓力。
進(jìn)一步，與壓力傳感器安裝在外殼20e內(nèi)部的結(jié)構(gòu)比較，在如上所述 的在燃料入口孔22安裝壓力傳感器的情況下，可以簡化壓力傳感器20a的 安裝結(jié)構(gòu)。另一方面，與在燃料入口孔22安裝壓力傳感器的結(jié)構(gòu)比較，在 外殼20e內(nèi)部安裝壓力傳感器的結(jié)構(gòu)中，壓力傳感器20a的位置更接近噴 嘴孔20f。因此，可以進(jìn)一步正確地檢測噴嘴孔20f中的壓力波動。
可以將壓力傳感器20a安裝到高壓管道14。在這種情況下，優(yōu)選地將 壓力傳感器20a安裝到與共軌12有預(yù)定距離的位置處。
可以將流量調(diào)整單元提供到共軌12和高壓管道14之間的連接上，用 于調(diào)整從共軌12到高壓管道14的燃料流。當(dāng)前的流量調(diào)整單元被配置為 在例如燃料泄漏導(dǎo)致過多燃料輸出流時(shí)阻塞通道，該燃料泄漏由高壓管道 14、噴油器20或類似部件的損壞造成。例如，流量調(diào)整單元可以是閥元件，
例如球元件，其被配置為在過多流的情況下阻塞通道?？梢允褂猛ㄟ^將孔
12a與流量調(diào)整單元結(jié)合構(gòu)成的流量限制器。
根據(jù)上面的實(shí)施例，在圖4所示的檢査中，利用應(yīng)變測量儀51來檢測 由于測試噴射的燃料而改變的壓力?？商鎿Q地，設(shè)置在容器50中的壓力傳 感器可以用于檢測壓力，代替應(yīng)變測量儀51。在圖4所示的檢查中，燃料 噴射率的變化可以根據(jù)壓力傳感器20a的檢測結(jié)果(檢測壓力)的變化來 估計(jì)。進(jìn)一步，可以將估計(jì)結(jié)果與噴射率的實(shí)際變化相比較，該噴射率的 實(shí)際變化通過利用用于檢查的應(yīng)變測量儀51或壓力傳感器來獲得。在這種 情況中，估計(jì)結(jié)果與實(shí)際變化之間的偏離可以反映在個(gè)體差異信息Al至 A7、 Bl、 B2、 Cl至C3的生成上。
壓力傳感器20a可以相對于燃料流位于孔和流量調(diào)整單元的下游?？?替換地，壓力傳感器20a可以位于孔和流量調(diào)整單元的至少一個(gè)的下游。
燃料壓力傳感器20的數(shù)量可以任意確定。例如，對于一個(gè)汽缸，可以 為燃料通道提供兩個(gè)或多個(gè)傳感器。在上面的實(shí)施例中，為每個(gè)汽缸提供 壓力傳感器20a?？商鎿Q地，可以只向部分汽缸提供壓力傳感器20a。例如, 壓力傳感器20a可以只提供給一個(gè)汽缸。在這種情況下，其它汽缸的燃料 壓力可以基于壓力傳感器20a的傳感器輸出來估計(jì)。
在通過檢查中使用測量儀器53或者通過在噴射控制時(shí)內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行中 使用ECU 30獲得壓力傳感器20a的傳感器輸出的過程中，優(yōu)選地以例如20 微秒的間隔獲得傳感器輸出，以識別壓力波動的趨向。在這種情況下，該 間隔優(yōu)選地短于50微秒。
除了壓力傳感器20a，還額外提供軌壓傳感器以檢測共軌12中的壓力 也是有效的。在當(dāng)前結(jié)構(gòu)中，除了壓力傳感器20a檢測的壓力，還可以獲 得共軌12中的軌壓。這樣，可以更高精度地檢測燃料壓力。
作為受控目標(biāo)的發(fā)動機(jī)類型和系統(tǒng)配置還可以根據(jù)應(yīng)用等進(jìn)行任意改 變。根據(jù)該實(shí)施例，以將該設(shè)備和系統(tǒng)應(yīng)用到柴油機(jī)作為一個(gè)實(shí)例?？商?換地，該設(shè)備和系統(tǒng)可以應(yīng)用到火花點(diǎn)火汽油發(fā)動機(jī)，例如，特別是直噴 發(fā)動機(jī)。在用于直接燃料噴射汽油發(fā)動機(jī)的燃料噴射系統(tǒng)中，提供傳輸管 道用于在高壓下存儲汽油。在這種情況下，將高壓燃料從傳輸管道分發(fā)到 多個(gè)噴油器20，并且被噴射到發(fā)動機(jī)的燃燒室。在這樣一個(gè)系統(tǒng)中，傳輸
管道相當(dāng)于蓄壓容器。該設(shè)備和系統(tǒng)并不限于被用于直接將燃料噴射到汽 缸中的燃料噴射閥的控制。該設(shè)備和系統(tǒng)可以被用于將燃料噴射到發(fā)動機(jī) 進(jìn)氣通道或排放通道的燃料噴射閥。
如上所述，根據(jù)第一方面，燃料噴射設(shè)備包括用于噴射從蓄壓容器(12) 分發(fā)的燃料的燃料噴射閥(20)。該燃料噴射設(shè)備還包括位于燃料通道中被 配置為檢測燃料壓力的壓力傳感器(20a)，該燃料通道從蓄壓容器(12) 延伸至燃料噴射閥(20)的噴嘴孔(20f)，該壓力傳感器(20a)比蓄壓容 器(12)更接近噴嘴孔(20f)。燃料噴射設(shè)備還包括存儲單元(26)，用于 存儲指示燃料噴射閥(20)的噴射特性的個(gè)體差異信息，該噴射特性通過 檢測來獲得。該個(gè)體差異信息與壓力傳感器(20a)的檢測壓力波形中的部 分波動的波動模式(Pe)相關(guān)，該波動歸因于通過噴嘴孔(20f)的一次燃 料噴射。該部分波動在燃料噴射結(jié)束之后。
燃料噴射閥的噴嘴孔中的燃料壓力通過燃料噴射來改變，在該噴嘴孔 中，壓力波動與噴射狀態(tài)具有高相關(guān)性，該噴射狀態(tài)例如是實(shí)際噴射開始 點(diǎn)、最大噴射率到達(dá)點(diǎn)等。發(fā)明者注意到當(dāng)前主題，并且進(jìn)行了特別研究 以通過檢測壓力波動而不是噴射量Q來檢測噴射狀態(tài)。然而，在根據(jù) JP-A-2006-200378的設(shè)備中，作為軌壓傳感器的壓力傳感器位于蓄壓容器 處，以用于檢測蓄壓容器中的燃料壓力。因此，歸因于噴射的壓力波動會 在蓄壓容器中被衰減。因此，在這樣一個(gè)常規(guī)設(shè)備中很難以足夠的精確度 來檢測壓力波動。
根據(jù)上面的實(shí)施例，壓力傳感器位于從蓄壓容器延伸至燃料噴射閥的 噴嘴孔的燃料通道中。與蓄壓容器相比，該壓力傳感器更接近噴嘴孔。因 此，在蓄壓容器中的壓力衰減之前，該壓力傳感器可以檢測噴嘴孔中的壓 力。因此，歸因于噴射的壓力波動可以以足夠的精確度來檢測。這樣，基 于檢測結(jié)果，可以特別地檢測噴射狀態(tài)。在當(dāng)前結(jié)構(gòu)中，可以高精確度地 并且特定地控制燃料噴射閥的噴射狀態(tài)。
這里，在從工廠出貨且被安裝到內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射閥進(jìn)行多級噴射控 制以在內(nèi)燃機(jī)的一個(gè)燃燒周期內(nèi)執(zhí)行多次燃料噴射的情況下，需要考慮下 面的主題以根據(jù)指示壓力波動的波動波形的檢測結(jié)果來特定地控制燃料噴 射。前一級噴射的波動模式和后一級噴射的波動模式部分地彼此交疊而引
起干擾。特別地，對應(yīng)于第n次噴射的波動波形的波動模式與歸因于噴射 結(jié)束后的第m次噴射的波動波形的末端部分交疊。該第n次噴射在第一次 噴射之后。該第m次噴射在第n次噴射之前。因此，很難簡單地僅根據(jù)作 為壓力波動的波動波形的檢測結(jié)果以高精確度且特定地控制第n次噴射的 噴射狀態(tài)。
在該實(shí)施例中，存儲在存儲單元中的個(gè)體差異信息與壓力傳感器檢測 的壓力波形中的部分波動的波動模式相關(guān)，該波動歸因于通過噴嘴孔的一 次燃料噴射，并且所述部分波動在燃料噴射結(jié)束之后。因此，例如，燃料 噴射結(jié)束后的這部分波動模式通過燃料噴射閥出廠裝貨前的噴射特性的檢 査來檢查。隨后，將通過檢查獲得的波動模式作為個(gè)體差異信息存儲在存 儲單元中。這樣，可以通過從對應(yīng)于壓力傳感器的波動波形的第n次噴射 的這部分的波動模式中減去在第m次噴射結(jié)束之后的這部分的波動模式來 提取僅歸因于第n次噴射的波動波形。對應(yīng)于第n次噴射的這部分的波動 模式包括彼此交疊的僅歸因于第n次噴射的波動波形和在第m次噴射結(jié)束 之后的這部分的波動模式。在當(dāng)前結(jié)構(gòu)中，燃料噴射閥的噴射狀態(tài)可以通 過利用提取的波形以高精確度且特定地控制。
這里，壓力傳感器的檢測特性還具有個(gè)體差異。特別地，即使在相同 類型的壓力傳感器中，相對于相同壓力的輸出電壓也可能不同。因此，在 出廠裝貨前的檢查中，當(dāng)利用與實(shí)際安裝到燃料噴射設(shè)備的壓力傳感器不 同的壓力傳感器進(jìn)行檢查時(shí)，用于內(nèi)燃機(jī)的實(shí)際操作中的壓力傳感器的檢 測特性可能不會被反映在個(gè)體差異信息上?？紤]到前面的內(nèi)容，根據(jù)當(dāng)前 方面，個(gè)體差異信息與壓力傳感器的檢測壓力的波動波形的燃料噴射結(jié)束 之后的波動模式的部分相關(guān)。也就是說，進(jìn)行用于壓力傳感器的檢測壓力 和燃料噴射設(shè)備的燃料噴射閥的組合的檢査，并且使用作為檢查結(jié)果獲得 的個(gè)體差異信息。因此，用于實(shí)際發(fā)動機(jī)操作的壓力傳感器的檢測特性被 反映在個(gè)體差異信息上，這樣，可以高精確度地控制燃料噴射閥的噴射狀 態(tài)。
根據(jù)第二方面，個(gè)體差異信息與例如波動模式(Pe)的幅度(S)和波 動模式(Pe)的周期(T7)中的至少一個(gè)相關(guān)。
根據(jù)第三方面，個(gè)體差異信息例如與出現(xiàn)在部分波動周期的部分波動
模式(Py)相關(guān)。該部分波動周期短于計(jì)算的波形(Px)的計(jì)算的波形周 期，該計(jì)算的波形由波動模式(Pe)的幅度(S)和波動模式(Pe)的周期 (T7)計(jì)算得出。
根據(jù)第四方面，個(gè)體差異信息例如與壓力傳感器(20a)的檢測壓力的 波形中所述部分波動的波動模式(Pe)的開始點(diǎn)(P8)相關(guān)。根據(jù)第五方 面，該開始點(diǎn)(P8)優(yōu)選地為壓力傳感器(20a)的檢測壓力的波動中所述 波動部分的波動模式(Pe)出現(xiàn)的時(shí)間點(diǎn)。
根據(jù)第六方面，個(gè)體差異信息包括多個(gè)信息條目，其分別通過進(jìn)行多 個(gè)檢査來獲得。該多個(gè)檢査分別包括在提供給燃料噴射閥(20)的燃料壓 力方面相互不同的多個(gè)檢査條件模式。每個(gè)信息條目都與該多個(gè)模式的每 一個(gè)相關(guān)，并且被存儲。在當(dāng)前結(jié)構(gòu)中，即使在與檢測壓力的波形中的波 動部分的波動模式相關(guān)的個(gè)體差異信息依賴于提供給燃料噴射閥的燃料壓 力而改變的情況下，也可以根據(jù)該提供的壓力而基于個(gè)體差異信息來控制 噴射狀態(tài)。因此，可以高精確度地控制噴射狀態(tài)。
根據(jù)第七方面，燃料噴射設(shè)備還包括獲取單元，用于在多級噴射控制 中獲取壓力傳感器(20a)的檢測壓力的波動波形，該多級噴射控制在一個(gè) 燃燒周期內(nèi)進(jìn)行多次燃料噴射。該燃料噴射設(shè)備還包括提取單元，用于提 取歸因于第m次噴射之后的第n次噴射的波動波形(L2c)。該提取單元被 配置為通過比較第一波動模式(L2b)與第二波動模式(Lib)來提取波動 波形(L2c)。第一波動模式(L2b)為通過獲取單元來獲得并且對應(yīng)于第n 次噴射波動波形的一部分。第二波動模式(Lib)為從存儲單元(26)存儲 的信息獲得并且在第m次噴射結(jié)束之后的波動波形的一部分。該燃料噴射 設(shè)備還包括控制單元，用于通過利用波動波形來控制燃料噴射閥(20)，該 波動波形歸因于第n次噴射并且由提取單元提取。該獲取單元和提取單元 可以是測量儀器53。該控制單元可以是ECU 30。
在當(dāng)前結(jié)構(gòu)中，通過比較對應(yīng)于第n次噴射的部分的波動模式和在第m 次噴射結(jié)束之后的部分的波動模式來提取歸因于第n次噴射的波動波形。 可以利用歸因于第n次噴射的提取的波動波形來控制例如從工廠出貨且安 裝到內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射閥的操作。在當(dāng)前結(jié)構(gòu)中，可以高精確度并且特定 地控制燃料噴射閥的噴射狀態(tài)。 根據(jù)第八方面，該燃料噴射設(shè)備還包括故障確定單元，用于在與在燃 料噴射結(jié)束之后且存儲在存儲單元中的這部分的波動模式相關(guān)的值變?yōu)榇?于預(yù)定的上限時(shí)確定故障的發(fā)生。因此，在確定故障發(fā)生的情況下，例如， 可以適應(yīng)于該故障而執(zhí)行諸如噴射狀態(tài)的控制的操作，而無需使用個(gè)體差 異信息或類似信息。因此，可以提高壓力傳感器的魯棒性。故障確定單元
可以是測量儀器53。該值可以是波動模式(Pe)的幅度(S)和波動模式(Pe) 的周期(T7)的至少一個(gè)。
這里，根據(jù)第一方面，獲得作為檢查結(jié)果的個(gè)體差異信息，其中在該 檢查中將檢測壓力和安裝到相應(yīng)燃料噴射設(shè)備的壓力傳感器的燃料噴射閥 組合起來。因此，實(shí)際用于內(nèi)燃機(jī)實(shí)際操作的壓力傳感器的檢測特性可以 被反映在個(gè)體差異信息上。根據(jù)第九方面，將壓力傳感器安裝到燃料噴射 閥。在當(dāng)前結(jié)構(gòu)中，用于出廠裝貨前的噴射特性檢查中的壓力傳感器可以 被禁止安裝到不同于相應(yīng)噴油器的噴油器。這樣，可以禁止錯(cuò)誤組裝。
另外，根據(jù)第九方面，與將壓力傳感器安裝到連接蓄壓容器和噴油器 的高壓管道的結(jié)構(gòu)相比，壓力傳感器的位置更接近噴射孔。因此，與檢測 已經(jīng)由高壓管道衰減的壓力波動的結(jié)構(gòu)相比，可以更加精確地檢測該噴嘴 孔處的壓力波動。
將壓力傳感器安裝到燃料噴射閥。根據(jù)第十方面，壓力傳感器(20a) 位于燃料噴射閥(20)的燃料入口孔(22)?？商鎿Q地，根據(jù)第十一方面， 壓力傳感器(20a)位于燃料噴射閥(20)中以檢測從燃料入口孔(22)延 伸到噴嘴孔(20f)的內(nèi)部燃料通道(25)中的燃料壓力。
進(jìn)一步，在燃料入口孔安裝有如上所述的壓力傳感器時(shí)，與燃料噴射 閥的內(nèi)部安裝壓力傳感器的結(jié)構(gòu)相比，可以進(jìn)一步簡化該壓力傳感器的安 裝結(jié)構(gòu)。另一方面，在燃料噴射閥的內(nèi)側(cè)安裝有壓力傳感器的結(jié)構(gòu)中，與 燃料入口孔安裝有壓力傳感器的結(jié)構(gòu)相比，該壓力傳感器的位置更接近于 噴射孔。因此，可以進(jìn)一步正確地檢測噴射孔中的壓力波動。
根據(jù)第十二方面，孔(12a)位于燃料通道(25)中，該燃料通道從蓄 壓容器(12)延伸到燃料入口孔(22)以衰減來自蓄壓容器(12)的燃料 流的壓力中的脈動。相對于燃料流，壓力傳感器(20a)位于孔(12a)的 下游。而在壓力傳感器位于孔上游的情況中，檢測的是已經(jīng)由孔衰減的壓
力波動。
通過對比，根據(jù)第十二方面，壓力傳感器位于孔的下游。因此，可以 在由孔衰減之前檢測該壓力波動衰減。因此，可以進(jìn)一步正確地檢測噴嘴 孔中的壓力波動。
根據(jù)第十三方面，存儲單元為集成電路存儲器(IC存儲器)。因此，與
QR碼(注冊商標(biāo))相比，可以優(yōu)選地增加存儲單元的存儲性能。
根據(jù)第十四方面， 一種燃料噴射系統(tǒng)包括上述燃料噴射設(shè)備。該燃料 噴射系統(tǒng)還包括蓄壓容器(12)，其被配置為以預(yù)定的壓力累積燃料并且將 累積的燃料分發(fā)給多個(gè)燃料噴射閥。該燃料噴射系統(tǒng)可以產(chǎn)生上述各種效 果。
可以適當(dāng)?shù)亟M合所述實(shí)施例的上述結(jié)構(gòu)。例如計(jì)算和確定的上述處理 過程并不限于由ECU 30執(zhí)行。控制單元可以具有包括如實(shí)例所示的ECU 30 的各種結(jié)構(gòu)。
可以由軟件、電子電路和類似的組件的任意一個(gè)或其任意組合來執(zhí)行 例如計(jì)算和確定的上述處理過程。
所述軟件可以存儲在存儲媒介中，并且可以經(jīng)由諸如網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的傳輸 設(shè)備來傳送。該電子電路可以是集成電路，并且可以是離散電路，諸如配 置有電學(xué)單元或電子單元的硬件邏輯或類似電路，產(chǎn)生上述處理過程的元
件可以是離散元件并且可以是部分或全部集成。
應(yīng)該理解，盡管本發(fā)明的實(shí)施例的過程在這里被描述為包括特定的步 驟系列，但是這里沒有描述的包括這些步驟和/或額外步驟的各種其它順序 的可替換實(shí)施例也意欲被包括在本發(fā)明的步驟中。
在不脫離本發(fā)明的精神范圍內(nèi)，可以對上述實(shí)施例不同地進(jìn)行各種修 改和替換。
權(quán)利要求
1. 一種燃料噴射設(shè)備，包括用于噴射由蓄壓容器(12)分發(fā)的燃料的燃料噴射閥(20)；位于從所述蓄壓容器(12)延伸至所述燃料噴射閥(20)的噴嘴孔(20f)的燃料通道中的壓力傳感器(20a)，該壓力傳感器被配置為檢測所述燃料的壓力，與所述蓄壓容器(12)相比，該壓力傳感器(20a)更接近所述噴嘴孔(20f)；以及用于存儲指示所述燃料噴射閥(20)的噴射特性的個(gè)體差異信息的存儲單元(26)，所述噴射特性通過檢查獲取，其中，所述個(gè)體差異信息與所述壓力傳感器(20a)的檢測壓力波形中的部分波動的波動模式(Pe)相關(guān)，所述波動歸因于通過所述噴嘴孔(20f)的一次燃料噴射，并且所述部分波動在所述燃料噴射結(jié)束之后。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料噴射設(shè)備，其中，所述個(gè)體差異信息與所 述波動模式(Pe)的幅度(S)和所述波動模式(Pe)的周期(T7)中的至少 一個(gè)相關(guān)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的點(diǎn)火線圈，其中，所述個(gè)體差異信息與出現(xiàn)在部分波動周期上的部分波動模式(Py)相關(guān)，并且所述部分波動周期短于計(jì)算的波形(Px)的計(jì)算的波形周期，該計(jì)算的 波形(Px)由所述波動模式(Pe)的幅度(S)和所述波動模式(Pe)的周期 (T7)計(jì)算得出。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的燃料噴射設(shè)備，其中，所述個(gè)體差異信息 與所述壓力傳感器(20a)的檢測壓力波形中的所述部分波動的波動模式(Pe) 的開始點(diǎn)(P8)相關(guān)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的燃料噴射設(shè)備，其中，所述開始點(diǎn)(P8)為所 述壓力傳感器(20a)的檢測壓力波形中所述部分波動的波動模式(Pe)出現(xiàn) 的時(shí)間點(diǎn)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的燃料噴射設(shè)備，其中， 所述個(gè)體差異信息包括多個(gè)分別通過進(jìn)行多次檢查獲取的信息條目， 所述多次檢查分別包括在提供給所述燃料噴射閥(20)的燃料壓力上彼此不同的多個(gè)檢査條件的模式，并且所述信息條目的每一個(gè)與所述多個(gè)模式的每一個(gè)相關(guān)且被存儲。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的燃料噴射設(shè)備，還進(jìn)一步包括 獲取單元，用于在多級噴射控制中獲取所述壓力傳感器(20a)的檢測壓力的波動波形，該多級噴射控制在一個(gè)燃燒周期內(nèi)進(jìn)行多次燃料噴射；提取單元，用于提取歸因于第m次噴射之后的第n次噴射的波動波形 (L2c)，其中所述提取單元被配置為通過比較第一波動模式(L2b)和第二波動模 式(Lib)而提取所述波動波形(L2c)，所述第一波動模式(L2b)為通過所述獲取單元獲得并且對應(yīng)于所述第n 次噴射的所述波動波形的一部分，并且所述第二噴射模式(Lib)為從由所述存儲單元(26)存儲的信息獲取并 且在所述第m次噴射結(jié)束之后的所述波動波形的一部分，所述燃料噴射設(shè)備還進(jìn)一步包括控制單元，用于通過利用所述波動波形來控制所述燃料噴射閥(20)，該 波動波形歸因于所述第n次噴射并且由所述提取單元提取。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的燃料噴射設(shè)備，還進(jìn)一步包括-故障確定單元，用于當(dāng)與在所述燃料噴射結(jié)束之后且存儲在所述存儲單元(26)中的所述部分的波動模式相關(guān)的值變?yōu)榇笥陬A(yù)定的上限時(shí)確定故障 發(fā)生。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的燃料噴射設(shè)備，其中，所述壓力傳感器(20a) 被提供給所述燃料噴射閥(20)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的燃料噴射設(shè)備，其中，所述壓力傳感器(20a) 位于所述燃料噴射閥(20)的燃料入口孔(22)處。
11. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的燃料噴射設(shè)備，其中，所述壓力傳感器(20a) 位于所述燃料噴射閥(20)中并且被配置為檢測從所述燃料入口孔延伸到所 述噴嘴孔(20f)的內(nèi)部燃料通道中的燃料壓力。
12. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的燃料噴射設(shè)備，還進(jìn)一步包括 位于從所述蓄壓容器(12)延伸到燃料入口孔(22)的燃料通道(25)中的孔(12a)，用于衰減來自所述蓄壓容器(12)的燃料流的壓力中的脈動， 其中，所述壓力傳感器(20a)相對于燃料流位于所述孔(12a)的下游。
13. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的燃料噴射設(shè)備，其中，所述存儲單元(26) 為集成電路。
14. 一種燃料噴射系統(tǒng)，包括 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的燃料噴射設(shè)備；被配置為以預(yù)定壓力累積燃料并且將所述累積的燃料分發(fā)給多個(gè)燃料噴 射閥(20)的所述蓄壓容器(12)。
15. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的燃料噴射設(shè)備，其中，所述第m次噴射為所 述多級噴射控制中的第一次噴射。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種包括燃料噴射閥(20)的燃料噴射設(shè)備，該燃料噴射閥(20)用于噴射從蓄壓容器(12)分發(fā)的燃料。該壓力傳感器(20a)位于從所述蓄壓容器(12)延伸到噴嘴孔(20f)的燃料通道中并且被配置為檢測所述燃料的壓力。與距離所述蓄壓容器(12)相比，所述壓力傳感器(20a)距離所述噴嘴孔(20f)更近。存儲單元(26)存儲指示所述燃料噴射閥(20)的噴射特性的個(gè)體差異信息，該噴射特性通過檢查獲得。所述個(gè)體差異信息與所述壓力傳感器(20a)的檢測壓力波形中的部分波動的波動模式(Pe)相關(guān)。所述波動歸因于通過所述噴嘴孔(20f)的一次燃料噴射。所述部分波動在所述燃料噴射的結(jié)束之后。
文檔編號F02D41/04GK101377167SQ20081021428
公開日2009年3月4日 申請日期2008年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月31日
發(fā)明者中田謙一郎, 石塚康治 申請人:株式會社電裝