專利名稱：重型汽車干濕復(fù)合空氣濾芯總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車空氣濾清器部件；具體涉
及一種重型汽車干濕復(fù)合空氣濾清器的濾芯總成。
(二) 背景技術(shù)現(xiàn)有技術(shù)中的重型汽車干濕復(fù)合空氣濾清器的 濾芯總成，其結(jié)構(gòu)通常是采用塑料連接組件與濾網(wǎng)相接構(gòu)成。存在 不足 一是塑料連接組件結(jié)構(gòu)復(fù)雜且生產(chǎn)成本高；二是重型汽車干 濕復(fù)合空氣濾清器長年處于自然環(huán)境下工作，其內(nèi)腔濾芯總成的塑 料連接組件長期受惡劣氣溫高、低變化的影響和濾清機(jī)油的侵浸極 易老化；尤其在低溫寒冷地區(qū)清洗或維修拆卸濾芯總成時(shí)，很易造 成塑料連接組件的拆裝碎裂，降低了產(chǎn)品的使用壽命。
(三) 發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的 目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單并降低生產(chǎn)成本，提高其使用壽命的重 型汽車干濕復(fù)合空氣濾芯總成。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型重型汽車干濕復(fù)合空氣濾芯總成的 技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的，包括濾網(wǎng)和風(fēng)葉板；其改進(jìn)在于在內(nèi)腔 置有精濾網(wǎng)的筒體一端，連有沉孔狀下端蓋；所述下端蓋沉孔內(nèi)腔 底部上的通孔，與其相連的風(fēng)葉板呈間距相對(duì)應(yīng)；所述風(fēng)葉板下方 連有的內(nèi)腔置有粗濾網(wǎng)的下殼體，與連于筒體另一端的上端蓋，分 別通過連接桿串連相接構(gòu)成一體。
實(shí)施上述技術(shù)方案時(shí)，通常選擇所述串連相接的下殼體、風(fēng)葉板、 下端蓋、筒體和上端蓋，分別采用鐵板沖壓拉伸構(gòu)成。
本實(shí)用新型的各連接組件，分別通過鐵板沖壓拉伸構(gòu)成，其結(jié)構(gòu) 簡單且剛性和承載強(qiáng)度提高。經(jīng)試驗(yàn)其鐵質(zhì)材料成本僅是現(xiàn)有技 術(shù)塑料連接組件材料成本的1/3，明顯降低了生產(chǎn)成本；且鐵制連接 組件不受惡劣氣溫高、低的變化和機(jī)油侵浸的影響，耐老化性強(qiáng)并 有效提高了其使用壽命。(四)
圖1為本實(shí)用新型的剖面圖；圖2為圖1的左視剖面圖； 圖3為圖1的仰視圖； 圖4為圖1的俯視圖。
具體實(shí)施方式
圖l一圖4所示。這種重型汽車干濕復(fù)合空 氣濾芯總成，包括濾網(wǎng)及風(fēng)葉板3;它是在內(nèi)腔置有精濾網(wǎng)6的筒體 5 —端，連有沉孔狀下端蓋4;所述下端蓋4沉孔內(nèi)腔底部上的通孔， 與其相連的風(fēng)葉板3呈間距相對(duì)應(yīng)(圖1所示)；所述風(fēng)葉板3下方連有的內(nèi)腔置有粗濾網(wǎng)2的下殼體1，與環(huán)套連于筒體5另一端的上 端蓋7，分別通過兩根連接桿8串連相接經(jīng)螺母固緊構(gòu)成一體(圖1 一圖4所示)。所述串連相接的下殼體l、風(fēng)葉板3、下端蓋4、筒體 5和上端蓋7，分別是采用厚度為0.45mm的鐵板沖壓拉伸構(gòu)成長方 形體；當(dāng)然其形體還可以是正方形或圓形的其中一種(參考圖3、圖 4所示)。所述筒體5還可以分別與上端蓋7或下端蓋4固連相接構(gòu) 成一體(參考圖l所示)。本實(shí)用新型使用時(shí)，連于重型汽車干濕復(fù) 合空氣濾清器殼體內(nèi)腔，待濾空氣從濾清器殼體內(nèi)腔底部經(jīng)濾清機(jī) 油濕式過濾后，通過本實(shí)用新型的下殼體1底部上的通孔進(jìn)入粗濾 網(wǎng)2進(jìn)行濾清(圖1所示)，再經(jīng)風(fēng)葉板3上的空氣導(dǎo)流槽通過下端 蓋4沉孔內(nèi)腔底部上的通孔，進(jìn)入精濾網(wǎng)6進(jìn)行干式過濾，最后從 上端蓋7上的通孔經(jīng)濾清器殼體上的出氣孔進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)工作(圖1 一圖4所示)。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式。應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本 領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，無需經(jīng) 過創(chuàng)造性勞動(dòng)就能夠聯(lián)想到的其它技術(shù)特征，還可以做出若干變型 和改進(jìn)，這些變化顯然都應(yīng)視為等同特征，均屬于本實(shí)用新型專利 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種重型汽車干濕復(fù)合空氣濾芯總成，包括濾網(wǎng)及風(fēng)葉板；其特征在于在內(nèi)腔置有精濾網(wǎng)(6)的筒體(5)一端，連有沉孔狀下端蓋(4)；所述下端蓋(4)沉孔內(nèi)腔底部上的通孔，與其相連的風(fēng)葉板(3)呈間距相對(duì)應(yīng)；所述風(fēng)葉板(3)下方連有的內(nèi)腔置有粗濾網(wǎng)(2)的下殼體(1)，與連于筒體(5)另一端的上端蓋(7)，分別通過連接桿(8)串連相接構(gòu)成一體。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型汽車干濕復(fù)合空氣濾芯總成， 其特征在于所述串連相接的下殼體(1)、風(fēng)葉板(3)、下端蓋(4)、筒體(5)和上端蓋(7)，分別采用鐵板沖壓拉伸構(gòu)成；其形體分別是正方形、長方形或圓形的其中一種。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種重型汽車干濕復(fù)合空氣濾芯總成，包括濾網(wǎng)和風(fēng)葉板；它是在內(nèi)腔置有精濾網(wǎng)(6)的筒體(5)一端，連有沉孔狀下端蓋(4)；所述下端蓋沉孔內(nèi)腔底部上的通孔，與其相連的風(fēng)葉板(3)呈間距相對(duì)應(yīng)；所述風(fēng)葉板(3)下方連有的內(nèi)腔置有粗濾網(wǎng)(2)的下殼體(1)，與連于筒體(5)另一端的上端蓋(7)，分別通過連接桿(8)串連相接構(gòu)成一體。本實(shí)用新型的各連接組件，分別通過鐵板沖壓拉伸構(gòu)成，其結(jié)構(gòu)簡單并剛性和承載強(qiáng)度提高。經(jīng)試驗(yàn)其鐵質(zhì)材料成本僅是現(xiàn)有技術(shù)塑料連接組件材料成本的1/3，明顯降低了生產(chǎn)成本；鐵制連接組件不受惡劣氣溫高、低的變化和機(jī)油侵浸的影響，耐老化性強(qiáng)并有效提高了其使用壽命。
文檔編號(hào)F02M35/02GK201159121SQ20082001820
公開日2008年12月3日 申請(qǐng)日期2008年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月23日
發(fā)明者張春明 申請(qǐng)人:張春明