專利名稱：燃油蒸汽化裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助設(shè)備，特別是涉及一種燃油蒸汽化裝置。
背景技術(shù)：
汽車(chē)作為一種現(xiàn)代化的交通工具早已被人們所認(rèn)可，給人們的日常生活和工作 帶來(lái)的便利有目共睹，但是，與此同時(shí)汽車(chē)尾氣的排放所造成的環(huán)境污染問(wèn)題也詞
樣不容忽視。據(jù)分析，尾氣中大部分直徑等于或小于2.5微米的細(xì)微顆粒物中含有 碳元素和有機(jī)碳，產(chǎn)生這種細(xì)微顆粒物的主要原因就是發(fā)動(dòng)機(jī)燃料燃燒不充分。這 些細(xì)粒子長(zhǎng)期漂浮在空氣中，使空氣變得渾濁，對(duì)陽(yáng)光有散射作用，使空氣能見(jiàn)度 下降。有機(jī)碳中大部分為揮發(fā)性有機(jī)化合物，在紫外線照射下，產(chǎn)生氧化反應(yīng)，變 成醛、酮類(lèi)化合物，還會(huì)生成過(guò)氧乙酰硝酸酯和臭氧等氧化物，是形成光化學(xué)煙霧 的主要條件。光化學(xué)煙霧容易刺激人的眼睛和喉頭，導(dǎo)致咳嗽、哮喘等疾病。如何 能降低尾氣中有害物質(zhì)的含量，減少對(duì)環(huán)境的污染已經(jīng)成為一個(gè)各汽車(chē)生產(chǎn)廠商刻 不容緩需要解決的問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的，是提供了一種燃油蒸汽化裝置，它用尾氣的余熱將汽油氣 化，并與空氣提前混合，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的利用效率。本實(shí)用新型一方面利用 尾氣余熱對(duì)汽油進(jìn)行加熱氣化，另一方面利用尾氣的溫度對(duì)進(jìn)入節(jié)氣門(mén)的新鮮空氣
預(yù)先加熱，使油氣混合更充分，燃油充分氣化，燃燒更充分。從而。r有效地降低尾 氣中有害物質(zhì)的含量，能減少對(duì)環(huán)境的污染。同時(shí)，尾氣的余熱加以充分利用，尾 氣溫度大幅降低，從而可有效地降低尾氣對(duì)氣溫的影響。
本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的燃油蒸汽化裝置，包括氣化器殼體， 氣化器殼體內(nèi)開(kāi)設(shè)第一油腔、第二油腔和第三油腔，第一油腔、第二油腔和第三油 腔互不相通，第一油腔內(nèi)安裝數(shù)根換熱管，每根換熱管的兩端分別與第二油腔和第 三油腔相通，氣化器殼體上設(shè)置空氣入口，氣化器殼體上開(kāi)設(shè)出油氣孔、進(jìn)油孔， 尾氣入口和尾氣出口。
為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，還可以采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)氣化器殼體 與出油氣管的一端連接，出油氣管的另一端與油氣混合管連接，油氣混合管的一端 安裝第 -節(jié)氣門(mén)，油氣混合管的另一端與第二節(jié)氣門(mén)連接。氣化器殼體與第尾氣 管連接，第一尾氣管與第三油腔相通，氣化器殼體與第二尾氣管的一端連接，第二 尾氣管與第二油腔相通，第二尾氣管的另一端與空氣換熱器連接，空氣換熱器由換 熱器殼體和換熱管道連接構(gòu)成，換熱器殼體內(nèi)開(kāi)設(shè)第二氣腔、第一氣腔和第三氣腔， 第二氣腔、第一氣腔和第三氣腔互不相通，第一氣腔內(nèi)安裝數(shù)根換熱管道，每根換 熱管道的兩端分別與第二氣腔和第三氣腔相通，換熱器殼體與進(jìn)空氣管的一端連 接，進(jìn)空氣管的另-端與油氣混合管連接，進(jìn)空氣管上安裝空氣流量閥，換熱器殼 體上開(kāi)設(shè)空氣入口，換熱器殼體上安裝第三尾氣管，第三尾氣管的一端與第一氣腔 相通。氣化器殼體內(nèi)安裝防濺油層，防濺油層由耐高溫且多孔透氣的材料制成，防 濺油層位于出油氣管的進(jìn)油氣端。第一油腔內(nèi)安裝電熱器?？諝馊肟谔幇惭b單向閥。 油氣混合管的外周安裝保溫套，保溫套與油氣混合管?chē)杀厍?，保溫套與第三尾 氣管的一端連接，第三尾氣管的另一端與換熱器殼體連接，保溫套上開(kāi)設(shè)排氣口。 換熱器殼體上開(kāi)設(shè)空氣入口，空氣入口處安裝空氣過(guò)濾器。
本實(shí)用新型的積極效果在于它結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，提高燃油利用率的效果明顯， 可大幅降低尾氣中有害物質(zhì)的含量，減少對(duì)環(huán)境的污染，同時(shí)可節(jié)約燃料資源。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型中氣化器的放大結(jié)構(gòu)示意 圖；圖3是本實(shí)用新型中空氣換熱器的放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是進(jìn)氣管段的結(jié)構(gòu)示 意圖。
圖中標(biāo)號(hào)l氣化器殼體2第三油腔3空氣入口 4出油氣管5第一尾氣 管6第二尾氣管7防濺油層8換熱管9進(jìn)油管IO電熱器ll油位計(jì)12油 管13換熱器殼體14第三氣腔15油氣混合管16進(jìn)空氣管17空氣入口 18 第三尾氣管19換熱管道21空氣流量閥23保溫套24排氣口 25單向閥26 保溫腔27第一節(jié)氣門(mén)28第二節(jié)氣門(mén)29氣化器30空氣換熱器31發(fā)動(dòng)機(jī) 32油箱33保溫層34第二油腔35第一油腔36第一氣腔37第二氣腔38 空氣過(guò)濾器。
具體實(shí)施方式

如圖2所示，本實(shí)用新型所述的燃油蒸汽化裝置，包括氣化器殼體l，氣化器 殼體l內(nèi)開(kāi)設(shè)第一油腔35、第二油腔34和第三油腔2，第一油腔35、第二油腔34 和第三油腔2互不相通，第一油腔35內(nèi)安裝數(shù)根換熱管8，每根換熱管8的兩端分 別與第二油腔34和第三油腔2相通，氣化器殼體1上設(shè)置空氣入U(xiǎn) 3，氣化器殼體 l上開(kāi)設(shè)出油氣孔、進(jìn)油孔，尾氣入口和尾氣出口。氣化器殼體1的進(jìn)油孔與進(jìn)油 管9連接，進(jìn)油管9與油位計(jì)11連接，油位計(jì)11與油管12連接，油管12與油箱 32連接。油箱32經(jīng)油管12、油位計(jì)11和進(jìn)油管9對(duì)氣化器殼體1供燃油，燃油 注入第一油腔35內(nèi)，可根據(jù)油位計(jì)11的顯示，控制第一油腔35內(nèi)的油位；尾氣 由尾氣入口進(jìn)入第三油腔2內(nèi)，經(jīng)數(shù)根換熱管8進(jìn)入第二油腔34，最后由氣化器殼 體l的尾氣出口排出。熾熱的尾氣經(jīng)過(guò)換熱管8時(shí)，可釋放能量加熱第油腔35 內(nèi)的燃油，燃油受熱蒸發(fā)為油氣，油氣由氣化器殼體l的油氣孔排出，為發(fā)動(dòng)機(jī)31 供油。氣化器殼體1和換熱管8連接構(gòu)成氣化器29。 為方便將氣化器殼體1內(nèi)產(chǎn)生的油氣供給發(fā)動(dòng)機(jī)31，可將氣化器殼體1與出
油氣管4的一端連接，出油氣管4的另一端與油氣混合管15連接，油氣混合管15 的一端安裝第一節(jié)氣門(mén)27，油氣混合管15的另一端與第二節(jié)氣門(mén)28連接，第—節(jié) 氣門(mén)28是發(fā)動(dòng)機(jī)31原有的節(jié)氣裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)31剛啟動(dòng)時(shí)，第一節(jié)氣門(mén)27和第二 節(jié)氣門(mén)28同步動(dòng)作為發(fā)動(dòng)機(jī)31供氣，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)3i轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值時(shí)，空氣流量 閥21打開(kāi)，并且，空氣流量閥21的閥門(mén)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)31轉(zhuǎn)速的加快而增大，進(jìn)氣 量增大。
如圖2所示，氣化器殼體1與第一尾氣管5連接，確切地說(shuō)是氣化器殼體1的 尾氣入口與第一尾氣管5的一端連接，第一尾氣管5的另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)31的排氣 口連接，第一尾氣管5與第三油腔2相通；氣化器殼體1與第二尾氣管6的一端連 接，即，氣化器殼體1的尾氣出口與第二尾氣管6的一端連接，第二尾氣管6與第 二油腔34相通，第二尾氣管6的另一端與空氣換熱器30連接，如圖3所示，空氣 換熱器30可由換熱器殼體13和換熱管道19連接構(gòu)成，換熱器殼體13內(nèi)開(kāi)設(shè)第二 氣腔37、第一氣腔36和第三氣腔14，第二氣腔37、第一氣腔36和第三氣腔14 互不相通，第一氣腔36內(nèi)安裝數(shù)根換熱管道19，每根換熱管道19的兩端分別與第 二氣腔37和第三氣腔14相通，換熱器殼體13與進(jìn)空氣管16的一端連接，進(jìn)空氣 管16的另一端與油氣混合管15連接，進(jìn)空氣管16上安裝空氣流量閥21，換熱器 殼體13上開(kāi)設(shè)空氣入口 17，換熱器殼體13上安裝第三尾氣管18，第三尾氣管18 的一端與第一氣腔36相通。發(fā)動(dòng)機(jī)31排出的尾氣經(jīng)第一尾氣管5進(jìn)入第三油腔2 內(nèi)，再經(jīng)換熱管8、第二油腔34和第二尾氣管6排入換熱器殼體13的第一氣腔36 內(nèi)，最終由換熱器殼體13的第三尾氣管18排出。發(fā)動(dòng)機(jī)31所需的空氣，可經(jīng)空 氣入口 17、第二氣腔37、換熱管道19、第三氣腔14、進(jìn)空氣管16和油氣混合管 15輸入，換熱管道19內(nèi)的空氣可由第一氣腔36內(nèi)的尾氣加熱升溫，從而，可防止
空氣溫度過(guò)低，使進(jìn)入油氣混合管15內(nèi)的油氣降溫凝結(jié)，能確保發(fā)動(dòng)機(jī)31吸入的
是氣化的燃油，提高發(fā)動(dòng)機(jī)31的工作效率。為確保進(jìn)空氣管16內(nèi)被加熱的空氣不 會(huì)在傳輸過(guò)程中散熱降溫，可在進(jìn)空氣管16外周安設(shè)置保溫層33。
如圖2所示，為防l卜.第一油腔35內(nèi)的燃油蒸發(fā)氣化時(shí)發(fā)生飛濺，致使進(jìn)入發(fā) 動(dòng)機(jī)31內(nèi)的油氣不純，可在氣化器殼休1內(nèi)安裝防濺油層7，防濺油層7可由耐高 溫且多孔透氣的材料制成，防濺油層7位于出油氣管4的進(jìn)油氣端。在燃油氣化過(guò) 程中，飛濺的油滴會(huì)被防濺油層7過(guò)濾阻擋，而油氣會(huì)透過(guò)防濺油層7并經(jīng)出油氣 管4進(jìn)入油氣混合管15，最后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)31。防濺油層7 口l以是日常洗碗盤(pán)用的 鋼絲球。向第一油腔35內(nèi)注油時(shí)，可根據(jù)油位計(jì)ll，控制第一油腔35內(nèi)的油面低 于防濺油層7。當(dāng)汽車(chē)剛啟動(dòng)時(shí)，尾氣的溫度不夠高，無(wú)法使燃油充分氣化，因此， 可在第一油腔35內(nèi)安裝電熱器10，電熱器10在發(fā)動(dòng)機(jī)31啟動(dòng)及工作初期起輔助 加熱的作用。為防止油氣由空氣入口 3處流失，可在空氣入口 3處安裝單向閥25， 使空氣入口3處只可由外界吸入空氣，不可排出油氣。
為防止油氣在油氣混合管15內(nèi)散熱降溫，如圖4所示，可在油氣混合管15的 外周安裝保溫套23，保溫套23與油氣混合管15圍成保溫腔26，保溫套23與第三 尾氣管18的一端連接，第三尾氣管18的另一端與換熱器殼體13連接，保溫套23 上開(kāi)設(shè)排氣口 24。由空氣換熱器30排出的尾氣經(jīng)第三尾氣管18進(jìn)入保溫腔26內(nèi) 對(duì)油氣混合管15加熱，確保油氣混合管15內(nèi)的油氣保持氣態(tài)。尾氣最終由排氣口 24排出。本實(shí)用新型還可將發(fā)動(dòng)機(jī)31內(nèi)的冷卻水或機(jī)油替代尾氣進(jìn)入保溫腔26 內(nèi)，對(duì)15進(jìn)行加熱，加熱完后再循環(huán)回入發(fā)動(dòng)機(jī)31內(nèi)。為確保吸氣質(zhì)量，確保發(fā) 動(dòng)機(jī)31正常運(yùn)轉(zhuǎn)，可在空氣入口 17處安裝空氣過(guò)濾器38。氣化器殼體1和換熱器 殼體13的外周可均設(shè)置保溫層，以防止尾氣熱量流失。本實(shí)用新型未詳盡描述的 技術(shù)內(nèi)容均為公知技術(shù)。
權(quán)利要求1、燃油蒸汽化裝置，其特征在于包括氣化器殼體(1)，氣化器殼體(1)內(nèi)開(kāi)設(shè)第一油腔(35)、第二油腔(34)和第三油腔(2)，第一油腔(35)、第二油腔(34)和第三油腔(2)互不相通，第一油腔(35)內(nèi)安裝數(shù)根換熱管(8)，每根換熱管(8)的兩端分別與第二油腔(34)和第三油腔(2)相通，氣化器殼體(1)上設(shè)置空氣入口(3)，氣化器殼體(1)上開(kāi)設(shè)出油氣孔、進(jìn)油孔，尾氣入口和尾氣出口。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃油蒸汽化裝置，其特征在于氣化器殼體(1) 與出油氣管(4)的一端連接，出油氣管(4)的另一端與油氣混合管(15)連 接，油氣混合管(15)的一端安裝第一節(jié)氣門(mén)(27)，油氣混合管(15)的另一 端與第二節(jié)氣門(mén)(28)連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃油蒸汽化裝置，其特征在于氣化器殼體(1) 與第一尾氣管(5)連接，第一尾氣管(5)與第三油腔(2)相通，氣化器殼體(1)與第二尾氣管(6)的一端連接，第二尾氣管(6)與第二油腔(34)相通， 第二尾氣管(6)的另一端與空氣換熱器(30)連接，空氣換熱器(30)由換熱 器殼體(13)和換熱管道(19)連接構(gòu)成，換熱器殼體(13)內(nèi)開(kāi)設(shè)第二氣腔(37)、第一氣腔(36)和第三氣腔(14)，第二氣腔(37)、第一氣腔(36)和 第二氣腔(14)互不相通，第一氣腔(36)內(nèi)安裝數(shù)根換熱管道(19)，每根換 熱管道(19)的兩端分別與第二氣腔(37)和第三氣腔(14)相通，換熱器殼 體(13)與進(jìn)空氣管(16)的一端連接，進(jìn)空氣管(16)的另.端與油氣混合 管(15)連接，進(jìn)空氣管(16)上安裝空氣流量閥(21)，換熱器殼體(13)上 開(kāi)設(shè)空氣入口 (17)，換熱器殼體(13)上安裝第三尾氣管(18)，第三尾氣管(18)的一端與第一氣腔(36)相通。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l、 2或3中任一項(xiàng)所述的燃油蒸汽化裝置，其特征在于: 氣化器殼體(1)內(nèi)安裝防濺油層(7)，防濺油層(7)由耐高溫且多孔透氣的材料制成，防濺油層(7)位于出油氣管(4)的進(jìn)油氣端。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的燃油蒸汽化裝置，其特征在于第一油腔(35) 內(nèi)安裝電熱器(10)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l、 2或3中任一項(xiàng)所述的燃油蒸汽化裝置，其特征在于 空氣入口 (3)處安裝單向閥(25)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的燃油蒸汽化裝置，其特征在于油氣混合管(15) 的外周安裝保溫套(23)，保溫套(23)與油氣混合管(15)圍成保溫腔(26)， 保溫套(23)與第三尾氣管(18)的一端連接，第三尾氣管(18)的另一端與 換熱器殼體(13)連接，保溫套(23)上開(kāi)設(shè)排氣口 (24)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的燃油蒸汽化裝置，其特征在于換熱器殼體 (13)上開(kāi)設(shè)空氣入口 (17)，空氣入U(xiǎn) (17)處安裝空氣過(guò)濾器(38)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種燃油蒸汽化裝置，包括氣化器殼體，氣化器殼體內(nèi)開(kāi)設(shè)第一油腔、第二油腔和第三油腔，第一油腔、第二油腔和第三油腔互不相通，第一油腔內(nèi)安裝數(shù)根換熱管，每根換熱管的兩端分別與第二油腔和第三油腔相通，氣化器殼體上設(shè)置空氣入口，氣化器殼體上開(kāi)設(shè)出油氣孔、進(jìn)油孔，尾氣入口和尾氣出口。它用尾氣的余熱將汽油氣化，并與空氣提前混合，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的利用效率。本實(shí)用新型一方面利用尾氣余熱對(duì)汽油進(jìn)行加熱氣化，另一方面利用尾氣的溫度對(duì)進(jìn)入節(jié)氣門(mén)的新鮮空氣預(yù)先加熱，使油氣混合更充分，燃油充分氣化，燃燒更充分。從而可有效地降低尾氣中有害物質(zhì)的含量，能減少對(duì)環(huán)境的污染。
文檔編號(hào)F02M31/02GK201184250SQ20082002049
公開(kāi)日2009年1月21日 申請(qǐng)日期2008年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月15日
發(fā)明者劉同海, 梁海印 申請(qǐng)人:梁海印;劉同海