專利名稱：小型汽油機(jī)氣缸蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，特別涉及其中一種小型汽油機(jī)的氣缸蓋。 技術(shù)背景
隨著節(jié)能環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)格，氣缸蓋結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和優(yōu)化成了當(dāng)今世界的 一大技術(shù)難題，尤其是氣缸蓋燃燒室和氣道結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì),顯得尤為重要。然而，目 前國(guó)內(nèi)的氣缸蓋大多采用半球形及浴盆型燃燒室及與進(jìn)氣入口與氣缸垂直的普 通的切向氣道，氣缸內(nèi)氣體流動(dòng)小，氣道彎度大,進(jìn)氣阻力大，經(jīng)濟(jì)性不佳，排放 只能達(dá)到歐II或歐III的水平。 實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是為了克服已有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，提供的一種小型汽 油機(jī)氣缸蓋。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案
小型汽油機(jī)氣缸蓋，它包括一組位于缸蓋的底部燃燒室和一組與燃燒室對(duì) 應(yīng)的位于缸蓋的側(cè)面進(jìn)氣道，其特征在于燃燒室底面設(shè)置為蓬型結(jié)構(gòu)，在蓬型 結(jié)構(gòu)的頂部設(shè)有一組圓錐面，在進(jìn)氣們座、排氣們座之間的兩個(gè)側(cè)壁，分別設(shè)有 一個(gè)擋板。
在上述基本技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可以對(duì)以下結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)所述氣道 的進(jìn)氣口發(fā)蘭面與氣缸傾角a在0-90度之間；燃燒室為四氣門結(jié)構(gòu)布置，進(jìn)氣 門、排氣門雙列對(duì)稱布置在燃燒室底面蓬型結(jié)構(gòu)的兩個(gè)斜面上；進(jìn)氣道等缸心
距布置在缸蓋的側(cè)面，每只氣道在進(jìn)氣端面到缸蓋入口保持一個(gè)通道，在進(jìn)入燃
燒室之前分成兩個(gè)分支，分別通向兩個(gè)進(jìn)氣門；噴油器設(shè)置在缸蓋的進(jìn)氣道上 方；火花塞孔設(shè)置于氣缸的中心偏向排氣側(cè)的位置。
上述技術(shù)方案中，所提供的一種底部蓬型頂面圓錐面?zhèn)让鎿醢褰Y(jié)構(gòu)的燃燒 室，使氣缸內(nèi)產(chǎn)生高強(qiáng)度的擠氣渦流，可燃燒更稀的混合氣體，改善發(fā)動(dòng)機(jī)低速 及部分負(fù)荷工況，提高燃燒速率，降低排放；所提供一種進(jìn)氣口與氣缸非垂直的 加長(zhǎng)氣道，進(jìn)氣阻力小,充氣系數(shù)高，油氣混合充分，經(jīng)濟(jì)性高。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)如下
1、 擠氣面積大，氣流運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度大，提高部分負(fù)荷的經(jīng)濟(jì)性。
2、 在燃燒區(qū)產(chǎn)生局部的渦流，提高燃燒速率，可燃燒稀薄的混合氣，降低
排放。
3、 進(jìn)氣道的進(jìn)氣口與氣缸成不等于90度的傾角，進(jìn)氣平順，阻力小，充氣系 數(shù)高。
4、 氣道的進(jìn)氣行程長(zhǎng)，油氣能夠充分混合，強(qiáng)化了燃燒的充分性，發(fā)動(dòng)機(jī) 的經(jīng)濟(jì)性提高，排放可以達(dá)到歐IV標(biāo)準(zhǔn)。


圖l是本實(shí)用新型的立體圖； 圖2是圖1的F-F剖視圖； 圖3是圖1的E-E剖視圖； 圖4是圖1的D-D剖視圖5是加長(zhǎng)的進(jìn)氣道和燃燒室中的蓬型結(jié)構(gòu)連接示意圖； 圖6是圖5的仰視圖7是圖1中的燃燒室的俯視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示的是小型汽油機(jī)氣缸蓋立體圖，包括一組三個(gè)燃燒室1和一組
三個(gè)進(jìn)氣道7。燃燒室位于氣缸蓋的底面,進(jìn)氣道位于缸蓋的側(cè)面。燃燒室底面 設(shè)置為蓬型結(jié)構(gòu)4，在蓬型結(jié)構(gòu)的頂部銑出一個(gè)錐面2 (如圖3所示)，蓬型結(jié)構(gòu) 4上下兩側(cè)分別設(shè)有一對(duì)進(jìn)氣們座8和排氣們座9，蓬型結(jié)構(gòu)4中部設(shè)有火花塞 孔5 (參見圖1、圖2、圖3、圖7所示)，在進(jìn)、排氣們座之間的兩個(gè)側(cè)壁，各 增加一個(gè)擋板3 (參見圖l、圖2、圖5、圖6、圖7所示)，產(chǎn)生側(cè)向的導(dǎo)向作 用。
參見圖l、圖3、圖4及圖5，進(jìn)氣道7的進(jìn)氣口法蘭面A與氣缸軸線成小 于90度的傾角a ，進(jìn)氣道7進(jìn)氣端面伸出缸蓋側(cè)面一定距離(如圖4所示)， 目的是加長(zhǎng)氣道行程。
如圖4所示，進(jìn)氣道7、排氣道7a從氣缸蓋兩側(cè)的下方向上分別與進(jìn)氣門 座8及排氣門座9相通，氣缸蓋中部還設(shè)有挺柱孔6和氣門導(dǎo)管孔12與進(jìn)氣道、 排氣道相通。
如圖5所示，噴油器11設(shè)置在進(jìn)氣道7上方，如圖6所示，進(jìn)氣道7進(jìn)入 燃燒室前分叉形成兩個(gè)分支B和C。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的時(shí)候，新鮮的空氣a由氣道 口A進(jìn)入，由于整個(gè)進(jìn)氣道比較平直，所以進(jìn)氣阻力很小，充氣系數(shù)高，充分的 空氣運(yùn)動(dòng)到前方遇到高壓油霧，開始迅速混合，由于氣道行程的加長(zhǎng)，油氣能夠 盡可能的相互滲透，進(jìn)入燃燒室前分叉形成兩個(gè)分支B和C (如圖6所示)，分別
從兩個(gè)氣門8進(jìn)入燃燒室，兩股進(jìn)氣流分別沿單一的、幾乎是缸壁圓周切線方 向進(jìn)入氣缸(IO)，依靠?jī)晒蓺饬髦g的相對(duì)運(yùn)動(dòng)及燃燒室頂部的圓錐面2的約 束，造成氣流的大空間的強(qiáng)烈滾動(dòng)流b (如圖5所示)，使燃燒速率大大提高，尤 其是燃燒室側(cè)壁的兩個(gè)擋板3對(duì)氣流起到側(cè)向的導(dǎo)向作用，在燃燒區(qū)產(chǎn)生局部渦 流c (如圖7所示)，可燃燒稀薄的混合氣體，降低排放。由于燃燒室和進(jìn)氣道 的優(yōu)化匹配，使整機(jī)在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性大大提高，排放達(dá) 歐IV標(biāo)準(zhǔn)。
權(quán)利要求1、小型汽油機(jī)氣缸蓋，它包括一組位于缸蓋的底部燃燒室(1)和一組與燃燒室對(duì)應(yīng)的位于缸蓋的側(cè)面進(jìn)氣道(7)，其特征在于燃燒室底面設(shè)置為蓬型結(jié)構(gòu)(4)，在蓬型結(jié)構(gòu)的頂部設(shè)有一組圓錐面(2)，在進(jìn)氣門座和排氣門座之間的兩個(gè)側(cè)壁，分別設(shè)有一個(gè)擋板(3)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的小型汽油機(jī)氣缸蓋，其特征在于所述氣道(7) 的進(jìn)氣口法蘭面(A)與氣缸傾角a在0-90度之間。
3、 根據(jù)根據(jù)權(quán)利要求1所述的小型汽油機(jī)氣缸蓋，其特征在于燃燒室為 四氣門結(jié)構(gòu)布置，進(jìn)氣門(8)、排氣門(9)雙列對(duì)稱布置在燃燒室底面蓬型結(jié) 構(gòu)的兩個(gè)斜面(4)上。
4、 根據(jù)根據(jù)權(quán)利要求3所述的的小型汽油機(jī)氣缸蓋，其特征在于進(jìn)氣道 (7)等缸心距布置在缸蓋的側(cè)面，每只進(jìn)氣道在進(jìn)氣端面到缸蓋入口保持一個(gè)通道,在進(jìn)入燃燒室之前分成兩個(gè)分支(B)、 (C)，分別通向兩個(gè)進(jìn)氣門。
5、 根據(jù)根據(jù)權(quán)利要求4所述的小型汽油機(jī)氣缸蓋，其特征在于噴油器(ll) 設(shè)置在分叉前的進(jìn)氣道(7)上。
6、 根據(jù)根據(jù)權(quán)利要求1所述的小型汽油機(jī)氣缸蓋，其特征在于火花塞孔 (5)設(shè)置于氣缸的中心偏向排氣側(cè)的位置。
專利摘要小型汽油機(jī)氣缸蓋，包括一組燃燒室(1)和一組進(jìn)氣道(7)，其特征在于燃燒室底面為蓬型結(jié)構(gòu)(4)，在蓬型結(jié)構(gòu)的頂部銑出一個(gè)錐面結(jié)構(gòu)(2)，增大擠氣面積，氣流運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度大，提高部分負(fù)荷的經(jīng)濟(jì)性；在進(jìn)、排氣們座之間的兩個(gè)側(cè)壁，分別設(shè)有一個(gè)擋板(3)，產(chǎn)生側(cè)向的導(dǎo)向作用，從而在燃燒區(qū)產(chǎn)生局部渦流(c)，提高燃燒速率，可燃燒稀薄的混合氣，降低排放。氣道的進(jìn)氣口(A)發(fā)蘭面與氣缸成非90度的傾角(α)，氣道(7)伸出缸蓋一定距離，使油氣混合的更加充分。由于燃燒室和進(jìn)氣道的優(yōu)化匹配，使整機(jī)在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性大大提高，排放達(dá)歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。
文檔編號(hào)F02F1/42GK201206502SQ20082002137
公開日2009年3月11日 申請(qǐng)日期2008年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月22日
發(fā)明者付曉利, 劉文軍, 慕金華 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司