專利名稱：一種連有減速箱的發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是一種連有減速箱的發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
目前發(fā)動(dòng)機(jī)與減速箱通常是通過設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上的鏈輪或者皮帶 輪與減速箱的鏈輪或者皮帶輪連接，該連接方式不但增大了機(jī)箱的體積，而 且動(dòng)力在傳動(dòng)過程中會(huì)因摩擦作用消耗一部分能量，同時(shí)也降低了部件的使 用壽命。在制動(dòng)方面，隨著電子技術(shù)在汽車上應(yīng)用，自動(dòng)離合器系統(tǒng)也進(jìn)入
了通用動(dòng)力機(jī)械和機(jī)動(dòng)車領(lǐng)域。這種由控制單元(ECU)控制的離合器已經(jīng) 應(yīng)用在一些轎車上和通用機(jī)械上，使手動(dòng)變速器換檔的一個(gè)重要步驟一離合 器的斷開與接合能夠自動(dòng)地適時(shí)完成，簡(jiǎn)化了操作人員的操縱動(dòng)作，但是在 使用過程中，由于離合器的突然接合，會(huì)對(duì)機(jī)身產(chǎn)生向前的沖力，影響了使 用機(jī)械的起步穩(wěn)定性。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的技術(shù)任務(wù)是針對(duì)以上現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種連有減 速箱的發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)起步穩(wěn)定、操作簡(jiǎn)便、經(jīng)久耐用等特點(diǎn)。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 一種連有減速箱的發(fā) 動(dòng)機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、減速箱等，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸直接與減速箱 相連，動(dòng)力通過所述減速箱上的輸出軸輸出。
所述減速箱為多級(jí)減速。
所述減速箱包括自動(dòng)離合器、主動(dòng)齒輪、 一級(jí)從動(dòng)齒輪、二級(jí)從動(dòng)齒輪、 過橋齒輪、驅(qū)動(dòng)輪等，其中在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸上設(shè)有主動(dòng)齒輪，所述主動(dòng) 齒輪與一級(jí)從動(dòng)齒輪嚙合，并在主動(dòng)齒輪處設(shè)有自動(dòng)離合器，所述一級(jí)從動(dòng) 齒輪的傳動(dòng)軸上設(shè)有過橋齒輪，所述二級(jí)從動(dòng)齒輪與過橋齒輪嚙合，動(dòng)力通 過設(shè)在二級(jí)從動(dòng)齒輪傳動(dòng)軸上的輸出軸輸出。
在所述過橋齒輪處設(shè)有手動(dòng)離合器。
所述的自動(dòng)離合器為濕式自動(dòng)離合器。在所述的輸出軸上設(shè)有鏈輪或者皮帶輪。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益的效果
1、 采用發(fā)動(dòng)機(jī)與減速箱共用同一曲軸的連接方式，不但減小了機(jī)箱的 體積，而且也不會(huì)因摩擦作用喪失能量。
2、 采用雙離合結(jié)構(gòu)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在起步時(shí)更加穩(wěn)定，操作更加簡(jiǎn)便。

附圖是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作以下詳細(xì)的說明。
如圖所示，曲軸1的一端連接發(fā)動(dòng)機(jī)2，另一端連接主動(dòng)齒輪3，并且
在主動(dòng)齒輪3處設(shè)有濕式自動(dòng)離合器4,目的是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)2轉(zhuǎn)速在1600轉(zhuǎn)/ 分以上時(shí)，濕式自動(dòng)離合器4會(huì)自動(dòng)與主動(dòng)齒輪3接合；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)2轉(zhuǎn)速在 1600轉(zhuǎn)/分以下時(shí)，濕式自動(dòng)離合器4會(huì)自動(dòng)與主動(dòng)齒輪3斷開。 一級(jí)從動(dòng) 齒輪5與主動(dòng)齒輪3嚙合，在一級(jí)從動(dòng)齒輪5的傳動(dòng)軸上設(shè)有過橋齒輪6， 并在過橋齒輪6處設(shè)有手動(dòng)離合器7，通過手動(dòng)操作使得手動(dòng)離合器7與過 橋齒輪6接合和分離，其目的是為了使發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)時(shí)，防止車體往前沖， 再就是使機(jī)器在空機(jī)推動(dòng)時(shí)，脫離負(fù)荷，便于推動(dòng)和滑行。二級(jí)從動(dòng)齒輪8 與過橋齒輪6嚙合。經(jīng)過二次減速，動(dòng)力就會(huì)通過二級(jí)從動(dòng)齒輪8上的輸出 軸10輸送給鏈輪9，達(dá)到驅(qū)動(dòng)車體行走的目的。其中主動(dòng)齒輪為17齒、一 級(jí)從動(dòng)齒輪為69齒、二級(jí)從動(dòng)齒輪為67齒、過橋齒輪為16齒，則發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速和鏈輪轉(zhuǎn)速比為1: 17。
除說明書所述的技術(shù)特征外，其他均為本專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的已知技術(shù)。
權(quán)利要求1、一種連有減速箱的發(fā)動(dòng)機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、減速箱等，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸直接與減速箱相連，動(dòng)力通過所述減速箱上的輸出軸輸出。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述減速箱為多級(jí)減速。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述減速箱包括自動(dòng)離合 器、主動(dòng)齒輪、 一級(jí)從動(dòng)齒輪、二級(jí)從動(dòng)齒輪、過橋齒輪、驅(qū)動(dòng)輪等，其中 在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸上設(shè)有主動(dòng)齒輪，所述主動(dòng)齒輪與一級(jí)從動(dòng)齒輪嚙合， 并在主動(dòng)齒輪處設(shè)有自動(dòng)離令器，所述一級(jí)從動(dòng)齒輪的傳動(dòng)軸上設(shè)有過橋齒 輪，所述二級(jí)從動(dòng)齒輪與過橋齒輪嚙合，動(dòng)力通過設(shè)在二級(jí)從動(dòng)齒輪傳動(dòng)軸 上的輸出軸輸出。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于在所述過橋齒輪處設(shè)有手 動(dòng)離合器。 ，
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述的自動(dòng)離合器為濕式 自動(dòng)離合器。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或者3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于在所述的輸出軸設(shè) 有鏈輪或者皮帶輪。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種連有減速箱的發(fā)動(dòng)機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、減速箱等，其特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸直接與減速箱相連，動(dòng)力通過減速箱上的輸出軸輸出，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便，起步穩(wěn)定等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02B61/06GK201159100SQ20082002206
公開日2008年12月3日 申請(qǐng)日期2008年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月9日
發(fā)明者張作坤 申請(qǐng)人:張作坤