專利名稱：凸輪軸支撐箱體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸定位裝置，具體地說是一種凸輪軸 支撐箱體。
背景技術(shù)：
目前最流行的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸布置方式就是凸輪軸頂置式。在這種 布置結(jié)構(gòu)中，凸輪軸軸承蓋與汽缸蓋配合為凸輪軸提供支撐和潤(rùn)滑。
對(duì)于凸輪軸頂置結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，凸輪軸軸承蓋一般有兩類結(jié)構(gòu)1、單體 式凸輪軸軸承蓋， 一個(gè)軸承蓋對(duì)應(yīng)一個(gè)凸輪軸支撐，或者組合式凸輪軸軸承 蓋， 一個(gè)軸承蓋對(duì)應(yīng)兩個(gè)或多個(gè)凸輪軸支撐；2、整體式凸輪軸軸承蓋，整體
式凸輪軸軸承蓋覆蓋所有凸輪軸支撐。對(duì)于前一類來說，凸輪軸軸承蓋的體 積小，裝配方便，但缺點(diǎn)是較薄弱，而且需要缸蓋上加工出復(fù)雜的油孔為凸
輪軸提供潤(rùn)滑油；對(duì)于后一類來說，凸輪軸軸承蓋的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，對(duì)凸輪軸 的壓緊牢固可靠，但缺點(diǎn)是厚重，和汽缸蓋是外密封，對(duì)加工和裝配要求高， 密封困難。
現(xiàn)有的整體式凸輪軸軸承蓋和汽缸蓋間多采用密封膠密封，密封面和外 界接觸，對(duì)密封有較高要求，由于涂膠技術(shù)的均勻性難以控制，容易造成發(fā) 動(dòng)機(jī)機(jī)油外泄，機(jī)油損耗快。另外，由于是外密封，對(duì)聯(lián)接凸輪軸軸承蓋與 汽缸蓋的緊固螺栓布置要求比較嚴(yán)格，且凸輪軸軸承蓋上需要增加防漏油結(jié) 構(gòu)，這些都很大程度的增加了整體式凸輪軸軸承蓋結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性和漏油風(fēng)險(xiǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種凸輪軸支撐箱體，它即能可靠的為凸輪 軸提供潤(rùn)滑，且密封性好。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下方案凸輪軸支撐箱體，它包括 有整體結(jié)構(gòu)的凸輪軸軸承蓋和汽缸蓋，凸輪軸軸承蓋上開有一組火花塞安裝 孔，凸輪軸軸承蓋內(nèi)側(cè)面上位于火花塞安裝孔的兩側(cè)各設(shè)有一組呈半圓柱面 狀的凹槽，汽缸蓋上對(duì)應(yīng)開有一組火花塞安裝孔，汽缸蓋上端面上位于火花塞安裝孔的兩側(cè)也對(duì)應(yīng)各設(shè)有一組呈半圓柱面狀的凹槽，在汽缸蓋前部的邊 沿開有兩呈半圓柱狀的豁口，每一豁口分別與一組凹槽對(duì)準(zhǔn)，凸輪軸軸承蓋 與汽缸蓋通過螺栓聯(lián)接，在凸輪軸軸承蓋的內(nèi)側(cè)面上開有兩條凹陷的油道， 每條油道分別與處在各火花塞安裝孔同側(cè)的各凹槽連通，在汽缸蓋上每組凹 槽其中一個(gè)的旁側(cè)開有進(jìn)油道，該進(jìn)油道與凸輪軸軸承蓋的油道接通。
由上述方案可見，通過在凸輪軸軸承蓋的內(nèi)側(cè)面上設(shè)置兩條凹陷的油道 以及在汽缸蓋上設(shè)置進(jìn)油道，可保證凸輪軸得到可靠的潤(rùn)滑，且凸輪軸軸承 蓋與汽缸蓋聯(lián)接后，凸輪軸軸承蓋上油道的密封性好。另外，通過在凸輪軸 軸承蓋的內(nèi)側(cè)面上設(shè)置兩條凹陷的油道，無須再在其上加工專門的油孔，簡(jiǎn) 化了凸輪軸軸承蓋的結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理、可靠，它的凸輪軸軸承蓋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，且在使用中 潤(rùn)滑油泄漏幾率小。


圖1本實(shí)用新型的凸輪軸軸承蓋一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2圖1的A—A剖視圖3本實(shí)用新型的汽缸蓋一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖4圖3的B—B剖視圖5本實(shí)用新型一實(shí)施例的組裝圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合實(shí)施例及附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。
參見圖1、圖2，本實(shí)用新型的凸輪軸軸承蓋1上開有一組火花塞安裝孔 2，凸輪軸軸承蓋l內(nèi)側(cè)面上位于火花塞安裝孔2的兩側(cè)各設(shè)有一組呈半圓柱 面狀的凹槽3，在凸輪軸軸承蓋l的內(nèi)側(cè)面上開有兩條凹陷的油道4，每條油 道4分別與處在各火花塞安裝孔2同側(cè)的各凹槽3連通。
參見圖3、圖4 ，汽缸蓋6上對(duì)應(yīng)開有一組火花塞安裝孔7，汽缸蓋6上 端面上位于火花塞安裝孔7的兩側(cè)也對(duì)應(yīng)各設(shè)有一組呈半圓柱面狀的凹槽8， 在汽缸蓋6前部的邊沿開有兩呈半圓柱狀的豁口 11，每一豁口 11分別與一組 凹槽8對(duì)準(zhǔn)，在汽缸蓋6上每組凹槽8其中一個(gè)的旁側(cè)開有進(jìn)油道9。
參見圖4，汽缸蓋6的上端面上與凸輪軸軸承蓋接觸的區(qū)域的兩角處固定有定位銷9。參見圖l，在凸輪軸軸承蓋的內(nèi)側(cè)面上對(duì)應(yīng)的開有兩定位孔5。 通過定位銷9和定位孔5，可保證凸輪軸軸承蓋1與汽缸蓋6聯(lián)接時(shí)的定位可 靠。
參見圖5，凸輪軸軸承蓋1與汽缸蓋6通過螺栓12聯(lián)接，汽缸蓋6上的 進(jìn)油道9與凸輪軸軸承蓋1上的油道4接通。汽缸蓋6上端面與凸輪軸軸承 蓋1接觸的區(qū)域向下凹陷，且凹陷的深度大于凸輪軸軸承蓋1的高度。
結(jié)合圖l、圖3、圖5可見，凸輪軸軸承蓋1與汽缸蓋6聯(lián)接后，凹槽3 與凹槽8對(duì)接形成孔，凸輪軸的軸頸安裝在該孔中，當(dāng)潤(rùn)滑由從汽缸蓋6的 進(jìn)油道4進(jìn)入到凸輪軸軸承蓋1上的油道內(nèi)4后，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)凸輪軸的軸頸 的潤(rùn)滑。
權(quán)利要求1、凸輪軸支撐箱體，它包括有整體結(jié)構(gòu)的凸輪軸軸承蓋(1)和汽缸蓋(6)，凸輪軸軸承蓋(1)上開有一組火花塞安裝孔(2)，凸輪軸軸承蓋(1)內(nèi)側(cè)面上位于火花塞安裝孔(2)的兩側(cè)各設(shè)有一組呈半圓柱面狀的凹槽(3)，汽缸蓋(6)上對(duì)應(yīng)開有一組火花塞安裝孔(7)，汽缸蓋(6)上端面上位于火花塞安裝孔(7)的兩側(cè)也對(duì)應(yīng)各設(shè)有一組呈半圓柱面狀的凹槽(8)，在汽缸蓋(6)前部的邊沿開有兩呈半圓柱狀的豁口(11)，每一豁口(10)分別與一組凹槽(8)對(duì)準(zhǔn)，凸輪軸軸承蓋(1)與汽缸蓋(6)通過螺栓(12)聯(lián)接，其特征在于在凸輪軸軸承蓋(1)的內(nèi)側(cè)面上開有兩條凹陷的油道(4)，每條油道(4)分別與處在各火花塞安裝孔(2)同側(cè)的各凹槽(3)連通，在汽缸蓋(6)上每組凹槽(8)其中一個(gè)的旁側(cè)開有進(jìn)油道(9)，該進(jìn)油道(9)與凸輪軸軸承蓋(1)上的油道(4)接通。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的凸輪軸支撐箱體，其特征在于汽缸蓋(6) 的上端面上與凸輪軸軸承蓋接觸的區(qū)域的兩角處固定有定位銷(10)，在凸輪 軸軸承蓋(1)的內(nèi)側(cè)面上對(duì)應(yīng)的開有兩定位孔(5)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的凸輪軸支撐箱體，其特征在于汽缸蓋(6) 上端面與凸輪軸軸承蓋(1)接觸的區(qū)域向下凹陷，且凹陷的深度大于凸輪軸 軸承蓋(1)的高度。
專利摘要凸輪軸支撐箱體，它包括有整體結(jié)構(gòu)的凸輪軸軸承蓋和汽缸蓋，凸輪軸軸承蓋內(nèi)側(cè)面上位于火花塞安裝孔的兩側(cè)各設(shè)有一組呈半圓柱面狀的凹槽，汽缸蓋上端面上位于火花塞安裝孔的兩側(cè)也對(duì)應(yīng)各設(shè)有一組呈半圓柱面狀的凹槽，汽缸蓋前部的邊沿開有兩呈半圓柱狀的、且分別與一組凹槽對(duì)準(zhǔn)豁口，凸輪軸軸承蓋與汽缸蓋由螺栓聯(lián)接，凸輪軸軸承蓋的內(nèi)側(cè)面上開有的兩條凹陷的油道分別與處在各火花塞安裝孔同側(cè)的各凹槽連通，在汽缸蓋上每組凹槽其中一個(gè)的旁側(cè)開有的進(jìn)油道與凸輪軸軸承蓋的油道接通。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理、可靠，它的凸輪軸軸承蓋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，且在使用中潤(rùn)滑油泄漏幾率小。
文檔編號(hào)F01M9/00GK201273201SQ20082002708
公開日2009年7月15日 申請(qǐng)日期2008年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月26日
發(fā)明者楊國(guó)璽, 殷青峰, 麗 王 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司