專利名稱：小排量汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)，具體為一種小排量汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣 歧管裝置。
技術(shù)背景目前發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管多為鑄件，壁厚、重量大、熱容量大, 吸收熱量多。車體在低溫冷啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體排出廢氣的熱量損失較大。 采集數(shù)據(jù)的前40秒內(nèi)三元催化劑難以達(dá)到催化反應(yīng)的溫度，導(dǎo)致排放污 染物超標(biāo)。由我公司研發(fā)的滿足歐IV標(biāo)準(zhǔn)微型車的具有諧振功能的緊耦合 式排氣凈化消聲裝置，將不銹鋼管材不規(guī)則異型分體成型工藝技術(shù)創(chuàng)新運(yùn) 用到微型車排放系統(tǒng)的最前端一排氣歧管，同時(shí)前移三元催化器。更好地 解決歐IV標(biāo)準(zhǔn)中冷啟動(dòng)前期的熱量傳遞和起燃時(shí)間的問(wèn)題，^f吏得催化劑能 夠快速起燃而降低排放污染物的含量，滿足歐IV標(biāo)準(zhǔn)環(huán)保要求；且減輕零 部件重量，同時(shí)滿足汽車通過(guò)噪聲國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和汽車廠的聲質(zhì)量要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、安 全可靠、安裝拆卸方l更，重量小、熱容量小，吸收熱量少的小排量汽車發(fā) 動(dòng)機(jī)排氣歧管裝置。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的它包含1號(hào)管、支 架A、支架B、大法蘭盤、下隔熱罩、后端錐A、后端錐B、小法蘭盤、出 氣管、上隔熱軍、支架C、 4號(hào)管、3號(hào)管、2號(hào)管、凸焊螺母、氧傳感器 螺母、前端錐A、前端錐B、支架D、催化劑、隔熱棉、襯墊、殼體、螺栓、 前法蘭盤安裝孔、后法蘭盤安裝孔。小法蘭盤與出氣管焊接連接，后端錐 A與后端錐B焊接連接，前端錐A與前端錐B好接連接，催化劑、襯墊在 殼體內(nèi)，l號(hào)管、2號(hào)管、3號(hào)管、4號(hào)管一端分別插入大法蘭盤圓孔內(nèi)， 進(jìn)行焊接，另一端分別插入前端錐A與前端錐B中焊接連接，后端錐A與 后端錐B焊接連接，屮法蘭盤與出氣管焊接連接，支架A與大法蘭盤焊接 連接，支架B與4號(hào)管焊接連接，支架C與1號(hào)管、前端錐B焊接連接， 氧傳感器螺母與前端錐B稈接連接，襯墊下方是催化劑、襯墊上方是殼體， 隔熱棉的下方是殼體、隔熱棉的上方是上隔熱罩、下隔熱罩，螺栓穿過(guò)下 隔熱罩、支架D、上隔熱罩緊固連接為一體。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu) 簡(jiǎn)單，成本低廉，安全可靠，操作使用方便，安裝拆卸方便，重量小、熱 容量小，吸收熱量少。使得催化劑能夠快速起燃而降低排放污染物的含量， 滿足歐IV標(biāo)準(zhǔn)環(huán)保要求；達(dá)到汽車通過(guò)噪聲國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和汽車廠的聲質(zhì)量要 求。

圖l是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)原理主視示意圖；圖2是本實(shí)用新 型結(jié)構(gòu)原理側(cè)視示意圖；圖3是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)原理俯視示意圖；圖4是
本實(shí)用新型支架D與催化劑、隔熱棉、襯墊、殼體、螺栓連接結(jié)構(gòu)A-A剖 面示意圖。
具體實(shí)施方式
它包含l號(hào)管l、支架A2、支架B3、大法蘭盤4、下 隔熱罩5、后端錐A6、后端錐B7、小法蘭盤8、出氣管9、上隔熱罩10、 支架Cll、 4號(hào)管12、 3號(hào)管13、 2號(hào)管14、凸焊螺母15、氧傳感器螺母 16、前端錐A17、前端錐B18、支架D19、催化劑20、隔熱棉21、襯墊22、 殼體23、螺栓24、前法蘭盤安裝孔25、后法蘭盤安裝孔26。小法蘭盤8 與出氣管9焊接連接，后端錐A6與后端錐B7焊接連接，前端錐A17與前 端錐B18焊接連接，催化劑20、村墊22在殼體23內(nèi)，1號(hào)管1、 2號(hào)管 14、 3號(hào)管13、 4號(hào)管12 —端分別插入大法蘭盤4圓孔內(nèi)，進(jìn)行焊接，另 一端分別插入前端錐A17與前端錐B18中焊接連接，后端錐A6與后端錐 B7焊接連接，小法蘭盤8與出氣管9焊接連接，支架A2與大法蘭盤4焊 接連接，支架B3與4號(hào)管12焊接連接，支架C11與l號(hào)管l、前端錐B18 焊接連接，氧傳感器螺母16與前端錐B18焊接ii接，襯墊22下方是催化 劑20、村墊22上方是殼體23,隔熱棉21的下方是殼體23、隔熱棉21的 上方是上隔熱罩IO、下隔熱罩5，螺栓24穿過(guò)下隔熱罩5、支架D19、上 隔熱罩10緊固連接為一體。本實(shí)用新型工作過(guò)程具有諧振功能的緊耦
合式排氣凈化消聲裝置由前法蘭盤安裝孔安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上，將發(fā)動(dòng)機(jī) 工作時(shí)四個(gè)氣缸產(chǎn)生的廢氣經(jīng)由特定空間走向的l號(hào)管、2號(hào)管、3號(hào)管、
4號(hào)管匯總在前端錐A與前端錐B組焊件中，紐過(guò)催化劑催化反應(yīng)，將汽 車尾氣中的有毒污染物CO、 HC、 NOx轉(zhuǎn)化成無(wú)毒的C02、 H20、 N2，經(jīng)由后端 錐A與后端錐B焊接組件，小法蘭盤與出氣管焊接組件，最終排出廢氣， 同時(shí)降低5-1 OdB的基頻噪聲。本實(shí)用新型匹配東安微型468發(fā)動(dòng)機(jī)上。 適用車型路寶歐4車。
權(quán)利要求1.一種小排量汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管裝置，它包含1號(hào)管、支架A、支架B、大法蘭盤、下隔熱罩、后端錐A、后端錐B、小法蘭盤、出氣管、上隔熱罩、支架C、4號(hào)管、3號(hào)管、2號(hào)管、凸焊螺母、氧傳感器螺母、前端錐A、前端錐B、支架D、催化劑、隔熱棉、襯墊、殼體、螺栓、前法蘭盤安裝孔、后法蘭盤安裝孔，其特征在于小法蘭盤與出氣管焊接連接，后端錐A與后端錐B焊接連接，前端錐A與前端錐B焊接連接，催化劑、襯墊在殼體內(nèi)，1號(hào)管、2號(hào)管、3號(hào)管、4號(hào)管一端分別插入大法蘭盤圓孔內(nèi)，進(jìn)行焊接，另一端分別插入前端錐A與前端錐B中焊接連接，后端錐A與后端錐B焊接連接，小法蘭盤與出氣管焊接連接，支架A與大法蘭盤焊接連接，支架B與4號(hào)管焊接連接，支架C與1號(hào)管、前端錐B焊接連接，氧傳感器螺母與前端錐B焊接連接，襯墊下方是催化劑、襯墊上方是殼體，隔熱棉的下方是殼體、隔熱棉的上方是上隔熱罩、下隔熱罩，螺栓穿過(guò)下隔熱罩、支架D、上隔熱罩緊固連接為一體。
專利摘要本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)，具體為一種小排量汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管裝置。其特點(diǎn)是小法蘭盤8與出氣管9焊接連接，后端錐A6與后端錐B7焊接連接，前端錐A17與前端錐B18焊接連接，催化劑20、襯墊22在殼體23內(nèi)，1號(hào)管1、2號(hào)管14、3號(hào)管13、4號(hào)管12一端分別插入大法蘭盤4圓孔內(nèi)，進(jìn)行焊接，另一端分別插入前端錐A17與前端錐B18中焊接連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，安全可靠，操作使用方便，安裝拆卸方便，重量小、熱容量小，吸收熱量少。使得催化劑能夠快速起燃而降低排放污染物的含量，滿足歐IV標(biāo)準(zhǔn)環(huán)保要求；達(dá)到汽車通過(guò)噪聲國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和汽車廠的聲質(zhì)量要求。
文檔編號(hào)F01N13/10GK201196112SQ20082008998
公開(kāi)日2009年2月18日 申請(qǐng)日期2008年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月19日
發(fā)明者卜范濱 申請(qǐng)人:哈爾濱艾瑞汽車排氣系統(tǒng)有限公司