專利名稱：新型冷啟動機動車尾氣凈化裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機動車尾氣凈化裝置，具體涉及一種能夠根 據尾氣溫度進行自動控制轉換，在高溫或低溫條件下都能進行機動車 尾氣凈化處理的裝置。
背景技術：
近年來，隨著人口的增加和經濟社會的快速發(fā)展，機動車保有量 不斷增加，機動車尾氣污染問題已經成為當今世界最為嚴重的社會問 題之一 。機動車尾氣處理技術是緩解機動車尾氣污染的有效途徑。
目前，機動車尾氣凈化處理技術中普遍使用三元催劑作為機動車
尾氣凈化試劑，但是，三元催化劑的正常反應溫度多在300度以上，
對該問題目前，關于機動車冷啟動的尾氣處理技術是采用在三效催化
劑之前，疊加一專門處理冷啟動尾氣的催化劑床層，使得汽車尾氣在
高溫或低溫條件下都統一經過冷啟動尾氣催化劑床層和三效催化劑
床層進行凈化處理，但這種將所述冷啟動尾氣催化劑床層與所述三效
催化劑床層進行簡單的疊加后進行尾氣處理的設計方案會導致發(fā)動
機出口壓力的升高，從而造成發(fā)動機的效率降低。
實用新型內容
為了解決現有技術中存在的將所述冷啟動尾氣催化劑床層與所 述三效催化劑床層進行簡單的疊加后進行尾氣處理的設計方案會導 致發(fā)動機出口壓力升高，從而造成發(fā)動機的效率降低這一技術問題， 本實用新型提供了 一種機動車尾氣凈化裝置。
本實用新型解決現有技術問題所釆用的技術方案為提供了 一種 新型冷啟動機動車尾氣凈化裝置，所述機動車尾氣凈化裝置，包括高 溫尾氣凈化部還包括低溫尾氣凈化部和溫控調節(jié)機構，所述溫控調節(jié) 機構可根據尾氣溫度變化實現對所述高溫尾氣凈化部與所述低溫尾 氣凈化部之間工作狀態(tài)的切換。
根據本實用新型的一優(yōu)選實施例所述溫控調節(jié)機構為溫控開關。
根據本實用新型的一優(yōu)選實施例所述溫控開關為雙向閥。 根據本實用新型的 一優(yōu)選實施例在所述機動車尾氣凈化裝置上氣凈化部串聯，在所述支路與所述低溫尾氣凈化部并聯的進氣口端安 裝有所述溫控調節(jié)機構。
根據本實用新型的 一優(yōu)選實施例所述高溫尾氣凈化部為存儲有 三效催化劑的蜂窩陶資型腔體。
根據本實用新型的一優(yōu)選實施例所述存儲有三效催化劑的腔體 上設置有網狀尾氣進氣孔和尾氣出氣孔。
根據本實用新型的一優(yōu)選實施例所述低溫尾氣凈化部為冷啟動 低溫尾氣凈化部。
根據本實用新型的一優(yōu)選實施例所述低溫尾氣凈化部為存儲有 低溫催化劑的腔體。
根據本實用新型的一優(yōu)選實施例所述存儲有低溫催化劑的腔體 上設置有網狀的尾氣進氣孔和尾氣出氣孔。
本實用新型的有益效果在于所述低溫尾氣凈化部一含有低溫催 化劑的腔體與高溫尾氣凈化部是分離設計的，其僅在機動車冷啟動時 期工作，在正常運行時即在高溫常態(tài)下尾氣經開關閥通過支管進入高 溫催化劑床層，而不經過所述低溫尾氣凈化部處理，這樣就可以有效 的減輕現有技術中存在的因尾氣凈化部腔體床層增加，而導致機動車 發(fā)動機功率損失的技術問題，本實用新型結構簡單，但具有很高的實 用性。
圖1.本實用新型一種新型冷啟動機動車尾氣凈化裝置結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型進行展開說明
請參閱圖1本實用新型一種新型冷啟動機動車尾氣凈化裝置結 構示意圖，如圖1所示，所述機動車尾氣凈化裝置包括高溫尾氣凈化 部IOI,還包括低溫尾氣凈化部102和溫控調節(jié)機構103，所述溫控 調節(jié)機構103可根據尾氣溫度變化實現對所述高溫尾氣凈化部101與 所述低溫尾氣凈化部102之間工作狀態(tài)的切換。
在本實用新型的實施例中所述溫控調節(jié)^L構103為溫控雙向閥 開關。所述高溫尾氣凈化部101為存儲有三效催化劑的腔體。所述存儲 有三效催化劑的腔體101上設置有尾氣進氣孔和尾氣出氣孔。
所述低溫尾氣凈化部102為冷啟動低溫尾氣凈化部，其為存儲有 低溫催化劑的腔體102。所述存儲有低溫催化劑的腔體102上設置有 尾氣進氣孔和尾氣出氣孔。
在所述機動車尾氣凈化裝置上設置有一支路104，所述支路104 與所述低溫尾氣凈化部102并聯后與所述高溫尾氣凈化部101串聯， 在所述支路104與所述低溫尾氣凈化部102并聯的進氣口端安裝有所 述溫控調節(jié)機構103。
在機動車冷啟動時，機動車尾氣溫度較低，這時所迷溫控雙向閥
開狀態(tài)，此時機動車尾氣可以從該雙向閥門中開啟的閥門處進入所述 低溫尾氣凈化部102，并通過所述低溫尾氣凈化部102將尾氣中的碳 氫化合物(CH), CO和黑煙過濾或氧化除去，再進入所述高溫尾氣凈 化部101進4于再處理。
向閥103中控制所述聯通有所述高溫尾氣凈化部支路處的閥門處于 開狀態(tài)，通過聯通有所述高溫尾氣凈化部101的支路104直接進入所 述存儲有三效催化劑的高溫尾氣凈化部101腔體進行凈化處理。
在本實用新型技術方案中，所述低溫尾氣凈化部102—含有低溫 催化劑的腔體與高溫尾氣凈化部101是分離設計的，其僅在機動車冷 啟動時期工作，在正常運行時即在高溫常態(tài)下尾氣主要經開關閥103 通過支管104進入高溫催化劑床層，而不經過所述低溫尾氣凈化部 102處理，這樣就可以有效的減輕現有技術中存在的因尾氣凈化部腔 體床層增加，而導致機動車發(fā)動機功率損失的技術問題，本實用新型 結構筒單，但具有很高的實用性。
以上內容是結合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進一 步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對 于本實用新型所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新 型構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種新型冷啟動機動車尾氣凈化裝置，包括高溫尾氣凈化部(101)，其特征在于所述機動車尾氣凈化裝置還包括低溫尾氣凈化部(102)和溫控調節(jié)機構(103)，所述溫控調節(jié)機構(103)可根據尾氣溫度變化實現對所述高溫尾氣凈化部(101)與所述低溫尾氣凈化部(102)之間工作狀態(tài)的切換。
2. 根據權利要求1所述機動車尾氣凈化裝置，其特征在于所述 溫控調節(jié)才幾構(103)為溫控開關。
3. 根據權利要求2所述機動車尾氣凈化裝置，其特征在于所述 溫控開關(103)為雙向閥。
4. 根據權利要求1所述機動車尾氣凈化裝置，其特征在于在所 述機動車尾氣凈化裝置上設置有一支路(1()4),所述支路(104)與所述 低溫尾氣凈化部(102)并聯后與所述高溫尾氣凈化部(101)串聯，在所溫控調節(jié)機構(1(B)。
5. 根據權利要求1所述機動車尾氣凈化裝置，其特征在于所述 高溫尾氣凈化部(101 )為存儲有三效催化劑的蜂窩陶瓷型腔體。
6. 根據權利要求5所述機動車尾氣凈化裝置，其特征在于所述 存儲有三效催化劑的腔體上設置有網狀尾氣進氣和尾氣出氣孔。
7. 根據權利要求1所述機動車尾氣凈化裝置，其特征在于所述 低溫尾氣凈化部(102)為冷啟動低溫尾氣凈化部。
8. 根據權利要求1或7所述機動車尾氣凈化裝置，其特征在于
9.根據權利要求8所述機動車尾氣凈:匕裝置、，其特征在于所述 存儲有低溫催化劑的腔體(102)上設置有網狀尾氣進氣和尾氣出氣 孔。
專利摘要本實用新型涉及一種新型冷啟動機動車尾氣凈化裝置，所述機動車尾氣凈化裝置，包括高溫尾氣凈化部，還包括低溫尾氣凈化部和溫控調節(jié)機構，所述溫控調節(jié)機構可根據尾氣溫度變化實現對所述高溫尾氣凈化部與所述低溫尾氣凈化部之間工作狀態(tài)的切換。在本實用新型技術方案中所述低溫尾氣凈化部--含有低溫催化劑的腔體與高溫尾氣凈化部是分離設計的，其僅在機動車冷啟動時期工作，在正常運行時即在高溫常態(tài)下尾氣經開關閥通過支管進入高溫催化劑床層，而不經過所述低溫尾氣凈化部處理，這樣就可以有效的減輕現有技術中存在的因尾氣凈化部腔體床層增加，而導致機動車發(fā)動機功率損失的技術問題，本實用新型結構簡單，但具有很高的實用性。
文檔編號F01N3/28GK201184231SQ200820093358
公開日2009年1月21日 申請日期2008年4月15日 優(yōu)先權日2008年4月15日
發(fā)明者劉懷新, 瑋 孫, 歐陽峰 申請人:哈爾濱工業(yè)大學深圳研究生院