專利名稱：一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門彈簧的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)零件，特別涉及一種摩托車發(fā) 動(dòng)機(jī)氣門彈簧。
技術(shù)背景 摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中，按一定時(shí) 間使新鮮混合氣進(jìn)入氣缸，并將燃燒后的廢氣排除氣缸的工作機(jī)構(gòu)，氣門組件 則是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣的控制部分，而氣門彈簧則是氣門組件中的控制元件，氣 門彈簧的結(jié)構(gòu)是否合理，直接影響氣門組件工作是否正常，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的 動(dòng)力性。目前，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門組件大部分都采用在氣門上裝粗細(xì)不同、旋 向相反的內(nèi)、外雙彈簧設(shè)計(jì)，彈簧均為圓柱形壓縮彈簧，其不足之處在于發(fā)動(dòng) 機(jī)在工作過程中內(nèi)、外雙彈簧之間可能產(chǎn)生共振干涉，噪音大，同時(shí)內(nèi)彈簧也 會(huì)與氣門產(chǎn)生摩擦，使氣門工作不暢。如果雙彈簧中任何一個(gè)彈簧斷裂，可能 導(dǎo)致雙彈簧相互咬死，缺乏可靠性。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種使摩托車
發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性高、裝配簡(jiǎn)單、成本低的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門彈簧。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案
一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門彈簧，所述的氣門彈簧為截錐形壓縮彈簧，氣門彈 簧的小端用于與氣門彈簧上座配合；氣門彈簧的大端用于與氣門彈簧下座配合。
由于用一個(gè)截錐形壓縮彈簧替代了原來兩個(gè)圓柱形壓縮彈簧，減少了一個(gè) 氣門彈簧，在降低成本、便于裝配的同時(shí)，解決了原來兩個(gè)氣門彈簧之間相互 干涉問題，也解決了氣門彈簧與氣門、氣門管璧之間磨擦問題，提高了彈簧的使用壽命和氣門組件工作的可靠性。
優(yōu)選的，所述的氣門彈簧的小端、大端均為磨平端面。提高氣門彈簧與氣 門蓋、氣門彈簧座之間配合的穩(wěn)定性。
優(yōu)選的，所述的氣門彈簧的有效工作圈數(shù)為4 6圈。
優(yōu)選的，所述的氣門彈簧的小端、大端的支撐長(zhǎng)度均小于端圈周長(zhǎng)的3/4。
優(yōu)選的，所述的氣門彈簧為右旋截錐形彈簧。
本實(shí)用新型一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門彈簧的有益效果是，通過改變氣門彈簧
的形狀，只使用一個(gè)彈簧，解決了兩個(gè)氣門彈簧之間相互干涉問題，也解決了
氣門彈簧氣門、氣門管璧之間磨擦問題，提高了彈簧的使用壽命和氣門組件
工作的可靠性，降低了摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的成本，更便于裝配。

附圖是本實(shí)用新型示意圖
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明，參見附圖
一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門彈簧，所述的氣門彈簧1為截錐形壓縮彈簧，氣門 彈簧1的小端11用于與氣門彈簧上座配合；氣門彈簧1的大端12用于與氣門 彈簧下座配合。
所述的氣門彈簧1的小端11、大端12均為磨平端面。
所述的氣門彈簧1的有效工作圈數(shù)為4 6圈。
所述的氣門彈簧1的小端11、大端12的支撐長(zhǎng)度均小于端圈周長(zhǎng)的3/4。 所述的氣門彈簧1為右旋截錐形彈簧。
權(quán)利要求1、一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門彈簧，其特征在于所述的氣門彈簧(1)為截錐形壓縮彈簧，氣門彈簧(1)的小端(11)用于與氣門彈簧上座配合；氣門彈簧(1)的大端(12)用于與氣門彈簧下座配合。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門彈簧，其特征在于所述的氣 門彈簧(1)的小端(11)、大端(12)均為磨平端面。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門彈簧，其特征在于所述的氣 門彈簧(1)的有效工作圈數(shù)為4 6圈。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門彈簧，其特征在于所述的氣 門彈簧(1)的小端(11)、大端(12)的支撐長(zhǎng)度均小于端圈周長(zhǎng)的3/4。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門彈簧，其特征在于所述的氣 門彈簧(1)為右旋截錐形彈簧。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門彈簧，所述的氣門彈簧為截錐形壓縮彈簧，氣門彈簧的小端用于與氣門彈簧上座配合；氣門彈簧的大端用于與氣門彈簧下座配合。本實(shí)用新型一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門彈簧的有益效果是，通過改變氣門彈簧的形狀，只使用一個(gè)彈簧，解決了兩個(gè)氣門彈簧之間相互干涉問題，也解決了氣門彈簧與氣門、氣門管璧之間摩擦問題，提高了彈簧的使用壽命和氣門組件工作的可靠性，降低了摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的成本，更便于裝配。
文檔編號(hào)F01L3/10GK201137507SQ20082009746
公開日2008年10月22日 申請(qǐng)日期2008年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月11日
發(fā)明者呂宗福 申請(qǐng)人:重慶紅陽(yáng)彈簧制造有限公司