專利名稱：一種機動車發(fā)動機構造的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機動車發(fā)動機的構造。
技術背景機動車啟動時，維持發(fā)動機以最低轉速穩(wěn)定正常運轉的轉速稱為 自由怠速；而在車輛行駛中的某些特殊狀態(tài)，如長下坡，車輛由自身 慣性強制行駛時的發(fā)動機轉速稱為強制怠速。發(fā)動機在上述兩種工況 下的用油量統(tǒng)稱為怠速油耗。自由怠速時的油耗是必須的，用來維持 發(fā)動機的最低運轉；而強制怠速時的油耗，則完全沒有必要，因為此 時，車輛依靠自身慣性強制行進，無需發(fā)動機提供行進動力，這時的 供油是一種極大的浪費。實際上，從機動車的整個運行過程來看，影響機動車總耗油量的 因素不僅在于不同工況下的供油時機問題，"反拖"現(xiàn)象也是一個不 容忽視的問題。所謂"反拖"是指發(fā)動機在不脫檔的情況下，依靠慣 性強制前行，車輛對發(fā)動機形成反向拖力的現(xiàn)象，這時油門處于回油 狀態(tài)或怠速位置。盡管在有的情形下(如利用發(fā)動機減速或制動時) 反拖是積極的、必須的，但多數(shù)情況下，這種反拖現(xiàn)象卻是不必要的、 消極的。據(jù)統(tǒng)計，普通人駕駛汽車時踩油門加油持續(xù)時間與松開油門 回油時間(包括踩剎車時間)之比大概為4: 1。如果將回油這段時間發(fā) 動機的反拖現(xiàn)象消除掉，機動車靠慣性將前進得更遠，從而不失為一 種節(jié)能的方法，也是一種變相節(jié)油的途徑。 實用新型內容本實用新型要解決的問題是提供一種在機動車行駛過程中，可通 過消除發(fā)動機反拖現(xiàn)象而實現(xiàn)節(jié)能的機動車發(fā)動機構造。為解決上述技術問題，本實用新型是通過這樣的技術方案實現(xiàn) 的 一種機動車發(fā)動機構造，包括缸蓋、凸輪、氣門桿進、排氣門，在缸 蓋上的凸輪與氣門桿之間設置有液壓缸筒，氣門桿端部與液壓缸筒的活塞相接觸，液壓缸筒與油泵之間設置有高、低壓油路控制模塊。發(fā)動機的工作分為進氣、壓縮、做功和排氣四個循環(huán)，在進氣和 排氣過程中，進氣門或排氣門是打開的，活塞在缸體內移動順暢，不會出現(xiàn)反拖現(xiàn)象；在壓縮和做功過程中，由于進、排氣門處于關閉狀 態(tài)，如果發(fā)動機未供油，則無混合氣燃燒，這時如果機動車依靠慣性 在前進，則活塞會因燃燒室里的正壓或負壓對曲軸的旋轉形成阻礙， 即出現(xiàn)反拖現(xiàn)象?？梢姡绻斢烷T未供油且發(fā)動機處于反拖工況時讓 進、排氣門均處于開啟狀態(tài)，就能消除燃燒里的正壓或負壓，從而消 除反拖現(xiàn)象。反拖現(xiàn)象消除后，機動車依靠慣性可以行進得更遠，從 而實現(xiàn)節(jié)能。上述的高低壓油路控制模塊采用高低壓油路控制形式，由先導式減壓 閥、二位二通換向閥、第一溢流閥及第二溢流閥構成，先導式減壓閥串接 在油泵與液壓缸筒之間，第一溢流閥與先導式減壓閥連接并在它們之間串 接有一個二位二通換向閥，第二溢流閥連接在油泵與先導式減壓閥之間。 當ECU檢測到油門未供油且發(fā)動機處于反拖工況時，液壓缸筒的活塞在高 壓油作用下帶動氣門桿朝燃燒室方向移動一定距離，令進、排氣門上行時 均不能完全關閉，此時，燃燒室處于漏氣狀態(tài)，活塞在上、下運動時就不 會有正壓或負壓，消除了曲軸對車輛的"反拖"。當ECU檢測到油門恢復供 油，或出現(xiàn)剎車操作，或發(fā)動機轉速降低至接近怠速時，液壓缸筒的活塞 在低壓油作用下復位，氣門桿在氣門彈簧的作用下也復位。本實用新型的有益效果是可有效消除行進中機動車在未供油狀 態(tài)下的反拖現(xiàn)象，使機動車依靠慣性行進得更遠，從而達到節(jié)能的效 果。


圖1是本發(fā)明實施例3中氣門桿處于復位狀態(tài)時的示意圖。 圖2是本發(fā)明實施例3中氣門桿朝燃燒室方向移動設定距離后的 示意圖。圖3是本發(fā)明實施例3中油路控制模塊示意圖。
具體實施方式

以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明 如圖1和圖2所示，本實用新型的機動車發(fā)動機構造，具有缸蓋l、 凸輪2、氣門桿3和進、排氣門4，在缸蓋1上的凸輪2與氣門桿3之間設 置有液壓缸筒5，氣門桿3端部與液壓缸筒5的活塞6相接觸，液壓缸筒5 與油泵之間設置有高、低壓油路控制模塊7,液壓缸筒5外套于氣門桿3的 端部，且該液壓缸筒5的底部位于缸蓋1上用來安裝氣門彈簧8的座孔9 內呈相對滑動連接，氣門桿3端部與液壓缸筒5的活塞6相連。液壓缸筒5 的驅動信號輸入接口與電噴發(fā)動機ECU的信號輸出接口連接，ECU根據(jù)獲得 的檢測信息，計算、判斷并發(fā)出指令來控制驅動液壓缸筒5動作。如圖3 所示，高低壓油路控制模塊由先導式減壓閥10、 二位二通換向閥ll、第一 溢流閥12及第二溢流閥13構成，先導式減壓閥10串接在油泵14與液壓 缸筒5之間，第一溢流閥12與先導式減壓閥10連接并在它們之間串接有 一個二位二通換向閥11，第二溢流閥13連接在油泵14與先導式減壓閥10 之間。工作原理行進中的機動車在完全松開油門踏板或手油門時，如 果機動車靠慣性繼續(xù)前行，這時電噴發(fā)動機的油門會完全停止供油，ECU根 據(jù)這些信息作出判斷并發(fā)出指令，使液壓缸筒動作，當ECU檢測到油門未 供油且發(fā)動機處于反拖工況時，液壓缸筒5的活塞6在高壓油作用下帶動 氣門桿3朝燃燒室方向移動一定距離，令進、排氣門4上行時均不能完全 關閉，如圖2所示，燃燒室處于漏氣狀態(tài)，活塞在上、下運動時就不會有 正壓或負壓，消除了曲軸對車輛的"反拖"。當ECU檢測到油門恢復供油， 或出現(xiàn)剎車操作，或發(fā)動機轉速降低至接近怠速時，液壓缸筒5的活塞6 在低壓油作用下復位，氣門桿3在氣門彈簧8的作用下也復位，如圖1所 示。
權利要求1.一種機動車發(fā)動機構造，包括缸蓋(1)、凸輪(2)、氣門桿(3)和進、排氣門(4)，其特征是在缸蓋(1)上的凸輪(2)與氣門桿(3)之間設置有液壓缸筒(5)，氣門桿(3)端部與液壓缸筒(5)的活塞(6)相接觸，液壓缸筒(5)與油泵之間設置有高、低壓油路控制模塊(7)。
2. 根據(jù)權利要求1所述的一種機動車發(fā)動機構造，其特征是所述液 壓缸筒(5)外套于氣門桿(3)的端部，且該液壓缸筒(5)的底部位于缸 蓋(1)上用來安裝氣門彈簧(8)的座孔(9)內呈相對滑動連接。
3. 根據(jù)權利要求1所述的一種機動車發(fā)動機構造，其特征是所述高、 低壓油路控制模塊(7)由先導式減壓閥(10)、 二位二通換向閥(11)、第 一溢流閥(12)及第二溢流閥(13)構成，先導式減壓閥(10)串接在油 泵(14)與液壓缸筒(5)之間，第一溢流閥(12)與先導式減壓閥(10) 連接并在它們之間串接有一個二位二通換向閥(11)，第二溢流閥(13)連 接在油泵(14)與先導式減壓閥(10)之間。
專利摘要一種機動車發(fā)動機構造，包括缸蓋(1)、凸輪(2)、氣門桿(3)和進、排氣門(4)，在缸蓋(1)上的凸輪(2)與氣門桿(3)之間設置有液壓缸筒(5)，氣門桿(3)端部與液壓缸筒(5)的活塞(6)相接觸，液壓缸筒(5)與油泵之間設置有高、低壓油路控制模塊(7)。本實用新型可有效消除行進中機動車在未供油狀態(tài)下的反拖現(xiàn)象，使機動車依靠慣性行進得更遠，從而達到節(jié)能的效果。
文檔編號F01L13/00GK201165889SQ20082009750
公開日2008年12月17日 申請日期2008年1月18日 優(yōu)先權日2008年1月18日
發(fā)明者渝 楊 申請人:渝 楊