專利名稱：一種頂置凸輪式摩托車發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)技術(shù)，具體涉及一種頂置凸輪式摩托 車發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
公知的頂置凸輪式摩托車發(fā)動機(jī)，在熱機(jī)狀態(tài)下，由于氣缸頭、搖臂、 氣門使用的材料不同，其中氣缸頭、氣缸頭蓋為鋁質(zhì)，氣門搖臂、氣門為 鋼質(zhì)，因鋼質(zhì)和鋁質(zhì)熱膨脹系數(shù)不同，上述各機(jī)件在受熱后，配氣機(jī)構(gòu)中
氣門與搖臂螺釘之間間隙會增大，導(dǎo)致沖擊噪聲增大；另一方面，配氣機(jī) 構(gòu)在長期工作過程中機(jī)構(gòu)件運(yùn)動磨損，也會造成搖臂螺^"與氣門間隙增 大，使得發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生沖擊噪聲。
為了解決該問題，中國專利文獻(xiàn)CN 2568817公開了一種"下置凸輪式 摩托車發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)"，在下?lián)u臂上設(shè)置一根扭力彈簧，固定于搖臂上， 用于消除下?lián)u臂與頂桿、頂桿與上搖臂、上搖臂螺釘與氣門之間的間隙。 但該實(shí)用新型存在以下不足，①由于兩根頂桿及上搖臂自身質(zhì)量較大，在 運(yùn)動過程中產(chǎn)生慣性沖擊大，該實(shí)用新型只設(shè)計(jì)了 一根扭力彈簧安裝在下 搖臂上，不易克服機(jī)構(gòu)的運(yùn)動慣性沖擊阻力，難以達(dá)到消除間隙的目的， 對降低發(fā)動機(jī)噪聲效果不佳。②配氣機(jī)構(gòu)中發(fā)動機(jī)噪聲主要來自搖臂螺釘 與氣門之間的沖擊噪聲，該實(shí)用新型設(shè)計(jì)的扭力彈簧未直接作用于上搖臂 的螺釘臂上，而是通過下?lián)u臂傳遞到頂桿，頂桿傳遞到上搖臂來實(shí)現(xiàn)，導(dǎo) 致?lián)u臂螺釘與氣門之間隙難以有效消除，不能有效達(dá)到降低發(fā)動機(jī)噪聲的 目的。發(fā)明內(nèi)容
為了克服頂置凸輪式摩托車發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)各機(jī)構(gòu)件受熱膨脹和磨損 產(chǎn)生的搖臂螺釘與氣門之間的間隙導(dǎo)致沖擊噪聲增大的不足，本實(shí)用新型 的目的在于提供一種改進(jìn)型頂置凸輪式配氣機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是
一種頂置凸輪式摩托車發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)，包括凸輪軸、兩搖臂，搖臂 通過其軸肩上的軸孔套裝在搖臂軸上，搖臂軸固定在氣缸頭蓋上；在所述 搖臂的軸肩上裝有扭轉(zhuǎn)彈簧，扭轉(zhuǎn)彈簧一端鉤在氣門搖臂的螺釘臂上，另一 端頂在氣缸頭蓋的定位座上，在扭轉(zhuǎn)彈簧的作用力下，使得搖臂螺釘向下 壓緊在氣門上。
本實(shí)用新型的有益效果通過在搖臂軸肩上安裝一根扭轉(zhuǎn)彈簧，在扭 轉(zhuǎn)彈簧彈力作用下，搖臂螺釘與氣門間始終保持壓力接觸，有效地消除了 配氣機(jī)構(gòu)中搖臂螺釘與氣門在工作過程中受熱或磨損產(chǎn)生的間隙，從而消 除搖臂螺釘與氣門之間的沖擊噪聲。這樣系統(tǒng)在工作過程中的間隙增大只 產(chǎn)生在凸輪軸與搖臂之間，而凸輪與搖臂之間屬于漸進(jìn)滑動或滾動接觸， 凸輪軸處于浸油狀態(tài)，由此就降低了噪聲的產(chǎn)生。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖2是圖1的A向浮見圖。
具體實(shí)施方式
以下是結(jié)合附圖對實(shí)用新型進(jìn)一步說明
參照圖l和圖2,本實(shí)用新型為一種頂置凸輪式摩托車發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)， 凸輪軸5安裝在氣缸頭9內(nèi)，搖臂軸2穿過搖臂1的軸孔，搖臂軸2固定在氣缸頭蓋7上，氣缸頭9與氣缸頭蓋7采用螺栓連4妄，兩搖臂1的軸肩la 上裝有扭轉(zhuǎn)彈簧6，扭轉(zhuǎn)彈簧6套在搖臂的軸肩la的外圓上，扭轉(zhuǎn)彈簧6 一端鉤在氣門搖臂的螺釘臂lb上，在氣缸頭蓋7上設(shè)計(jì)了一個定位座7a， 使扭轉(zhuǎn)彈簧6另一端頂在氣缸頭蓋7的定位座7a上。
當(dāng)凸輪5旋轉(zhuǎn)時，搖臂1的一端與凸輪5滾動或滑動接觸，根據(jù)杠桿 原理，搖臂1隨凸輪5的旋轉(zhuǎn)以搖臂軸2為中心進(jìn)行擺動，通過搖臂螺釘4 與氣門3接觸，克服氣門彈簧8的彈力，帶動氣門3作往復(fù)運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)氣 門3的開啟、關(guān)閉。當(dāng)搖臂1隨凸輪5擺動時，扭力彈簧6在螺確丁臂lb上 施加彈簧扭轉(zhuǎn)力，使得搖臂螺釘4始終向下壓緊在氣門3上。
發(fā)動機(jī)在熱機(jī)狀態(tài)下，由于氣缸頭9、氣缸頭蓋7材料為鋁質(zhì)，搖臂l、 氣門3、搖臂螺釘4材料為鋼質(zhì)，它們的受熱膨脹程度不同，配氣機(jī)構(gòu)中搖 臂螺釘4與氣門3之間會產(chǎn)生間隙；另一方面，在配氣機(jī)構(gòu)長期工作過程 中，搖臂螺釘4與氣門3會產(chǎn)生磨損，搖臂螺釘4與氣門3之間也會產(chǎn)生 間隙。而通過增加扭轉(zhuǎn)彈簧6,扭轉(zhuǎn)彈簧6向下的扭轉(zhuǎn)力能有效消除該間隙。 配氣機(jī)構(gòu)中由于各機(jī)構(gòu)件的熱膨脹或磨損產(chǎn)后的間隙增大，只產(chǎn)生在凸輪 軸與搖臂之間，而凸輪與搖臂之間屬于漸進(jìn)的滑動或滾動接觸，凸輪軸處
于浸油狀態(tài)，能吸收噪聲，從而使發(fā)動機(jī)噪聲降低。
權(quán)利要求1、一種頂置凸輪式摩托車發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)，包括凸輪軸(5)、兩搖臂(1)，兩搖臂(1)分別通過其軸肩(1a)上的軸孔套裝在各自的搖臂軸(2)上，搖臂軸(2)固定在氣缸頭蓋(7)上；其特征在于在所述搖臂的軸肩(1a)上裝有扭轉(zhuǎn)彈簧(6)，扭轉(zhuǎn)彈簧(6)一端鉤在氣門搖臂(1)的螺釘臂(1b)上，另一端頂在氣缸頭蓋(7)的定位座(7a)上，在扭轉(zhuǎn)彈簧(6)的作用力下，使得氣門螺釘(4)向下壓緊在氣門(3)上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種頂置凸輪式摩托車發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)，其 特征在于所述的扭轉(zhuǎn)彈簧(6)套裝在軸肩(la)的外圓上。
專利摘要本實(shí)用新型請求保護(hù)一種頂置凸輪式摩托車發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)，包括凸輪軸、兩搖臂，搖臂通過其軸肩上的軸孔套裝在搖臂軸上，搖臂軸固定在氣缸頭蓋上；在所述搖臂的軸肩上裝有扭轉(zhuǎn)彈簧，扭轉(zhuǎn)彈簧一端鉤在氣門搖臂的螺釘臂上，另一端頂在氣缸頭蓋的定位座上。本實(shí)用新型通過在搖臂軸肩上安裝一根扭轉(zhuǎn)彈簧，在扭轉(zhuǎn)彈簧彈力作用下，搖臂氣門螺釘與氣門間始終保持壓力接觸，有效地消除配氣機(jī)構(gòu)中搖臂螺釘與氣門在工作過程中受熱或磨損產(chǎn)生的間隙，消除搖臂螺釘與氣門之間的沖擊噪聲。
文檔編號F01L1/18GK201225184SQ200820098450
公開日2009年4月22日 申請日期2008年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月30日
發(fā)明者寧 梁, 斌 蘇 申請人:重慶望江鈴木發(fā)動機(jī)有限公司