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      摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油路的制作方法

      文檔序號(hào):5222200閱讀:1008來(lái)源:國(guó)知局
      專利名稱:摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油路的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本實(shí)用新型涉及一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī),特別涉及一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油路。
      背景技術(shù)
      通常,發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中,需用才幾油泵汲取沖幾油經(jīng)油路將機(jī)油輸送 至發(fā)動(dòng)機(jī)各部位進(jìn)行充分潤(rùn)滑并降低溫度。目前,四沖程的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn) 滑油路大都采用內(nèi)置油路,也有部分采用外置油路。其中內(nèi)置油路是利用位于 發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi),貫穿汽缸頭及汽缸體的汽缸螺栓孔作為輸送潤(rùn)滑機(jī)油的主要油路。 由于內(nèi)置油路的曲軸箱體結(jié)構(gòu)較復(fù)雜,壓鑄和加工工藝復(fù)雜,箱體的重量大, 削弱了發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率,不利于發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化的發(fā)展趨勢(shì)。外置油路是以適 當(dāng)材質(zhì)的管體、外接于發(fā)動(dòng)機(jī)外部作為輸送汽缸潤(rùn)滑機(jī)油的油路,雖然外置油 路解決了內(nèi)置油路存在的如結(jié)構(gòu)較復(fù)雜,壓鑄和加工工藝復(fù)雜,箱體的重量大 等問(wèn)題,但由于外置油路的油管制作難度大,而且機(jī)車行駛過(guò)程的震動(dòng),容易 導(dǎo)致其脫落,并且還由于油路的油管全部棵露在外,容易遭到碰撞以及經(jīng)年累 月的風(fēng)吹日曬更易引發(fā)輸油管路接頭老化而造成泄漏等缺點(diǎn)。
      發(fā)明內(nèi)容
      本實(shí)用新型的目的在于提供一種摩托車發(fā)動(dòng)^^的潤(rùn)滑油5^。它既保證了曲 軸箱體結(jié)構(gòu)緊湊,簡(jiǎn)化制作工藝,并且在降低發(fā)動(dòng)機(jī)重量同時(shí),也降低了油路 的制作難度,具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、潤(rùn)滑良好的優(yōu)點(diǎn)。
      本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的在機(jī)油精濾器蓋與曲軸和曲柄銷上設(shè)有 相互連通的油道,以及左、右曲軸箱體和右曲軸箱蓋,左曲軸箱體內(nèi)設(shè)置有連 通變速箱軸承孔的油道,該油道的入口端位于與右曲軸箱體接合的左曲箱體的 接合面上,右曲軸箱體與右曲軸箱蓋的上接合面設(shè)有油槽,右曲軸箱體的左上角設(shè)有貫穿右曲軸箱體外壁的出油孔,該出油孔的進(jìn)口端與上述油槽連通,該 出油孔的出口端位于與左曲軸箱體接合的右曲軸箱體的上接合面上,右曲軸箱 體上的出油孔與左曲軸箱體上的油道的入口端連通,右曲軸箱蓋上設(shè)有進(jìn)油孔, 進(jìn)油孔位于機(jī)油精濾器安裝孔右上方,分別與機(jī)油精濾器蓋的油孔和油槽連通, 右曲軸箱蓋外壁設(shè)有一端與機(jī)油精濾器蓋的油孔連通的外置油路,該外置油路 的另一端連通汽缸頭潤(rùn)滑油的流入口 。
      采用了上述方案,左曲軸箱體內(nèi)設(shè)有連通變速箱軸承孔的油道,右曲軸箱 體與右曲軸箱蓋的上接合面設(shè)有油槽,右曲軸箱體與右曲軸箱蓋的上接合面的 油槽以及進(jìn)、出油孔,與左曲軸箱體的油道共同形成發(fā)動(dòng)才幾內(nèi)的第二內(nèi)油3各, 從第二內(nèi)油路流出潤(rùn)滑油可潤(rùn)滑變速器。第二油路的油槽是由右曲軸箱體和右
      曲軸箱蓋上接合面之間圍成一個(gè)小小的渠道,與傳統(tǒng)煩雜的內(nèi)置油道式曲軸箱 體比,結(jié)構(gòu)緊湊、簡(jiǎn)單,有利于減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的重量。右曲軸箱蓋外壁上設(shè)有一 端與機(jī)油精濾器蓋的油孔連通的外置油路,通過(guò)外置油路,可使滑潤(rùn)油流入汽 缸頭,與傳統(tǒng)方式潤(rùn)滑油從發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的汽缸螺栓孔的油道到達(dá)缸頭相關(guān)部位相 比較,簡(jiǎn)化了氣缸體、氣缸頭和氣缸頭蓋結(jié)構(gòu)。并且外置油路本身結(jié)構(gòu)也筒單, 設(shè)計(jì)與制造也筒單,并且有裝配方便,生產(chǎn)成本低的優(yōu)點(diǎn)。
      此外,在右曲軸箱體與右曲軸箱蓋的上接合面均設(shè)置有一個(gè)油槽,并且右 曲軸箱體上油槽的長(zhǎng)度大于右曲軸箱蓋上油槽的長(zhǎng)度。這種結(jié)構(gòu)的油槽,不但 可以簡(jiǎn)化右曲軸箱蓋的結(jié)構(gòu),降低其設(shè)計(jì)與制造難度,提高右曲軸箱蓋的強(qiáng)度, 并且右曲軸箱體與右曲軸箱蓋的油槽結(jié)合后,兩者形成的油道前段的截面積大 于后段的截面積,從出油孔流出的潤(rùn)滑油在該油道的前段可以得到緩沖,利于 穩(wěn)定滑潤(rùn)油的流速。
      本實(shí)用新型的潤(rùn)滑油路采用內(nèi)、外油路結(jié)合的結(jié)構(gòu),既保證了箱體結(jié)構(gòu)緊 湊,簡(jiǎn)化了曲軸箱體的制作工藝,又在降低發(fā)動(dòng)機(jī)重量,同時(shí)也降低了外置油 管的制作難度,具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、潤(rùn)滑良好的優(yōu)點(diǎn)。


      圖1為本實(shí)用新型中的右曲軸箱蓋的局部結(jié)構(gòu)示意圖;圖2為本實(shí)用新型中的右曲軸箱體的局部結(jié)構(gòu)示意圖3為沿圖1中的J —J線的剖視圖4為本實(shí)用新型中的左曲軸箱體的局部結(jié)構(gòu)示意附圖中,1為機(jī)油精濾器蓋,la為油孔,lb為油道,2為左曲軸箱體,2a 為油道,2b為入口端,3a為主軸軸承孔,3b為副軸軸承孔,4為右曲軸箱體, 4a為油槽,5為右曲軸箱蓋,5a為油槽,5b為機(jī)油精濾器安裝孔,5c為軸承孔, 6為出油孔,7進(jìn)油孔,8為油管,9為油管接頭。
      具體實(shí)施方式
      參見圖1至圖4,曲軸一端支撐在右曲軸箱蓋5的軸承孔5c中,在機(jī)油精 濾器蓋1設(shè)置有與曲軸和曲柄銷上設(shè)有相互連通的油道,在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)形成的第 一內(nèi)油路(第一內(nèi)油路為常規(guī)結(jié)構(gòu),因此曲軸和曲柄銷以及其上的油道沒(méi)在圖 中表示出來(lái)),從第一內(nèi)油路流出的潤(rùn)滑油用于潤(rùn)滑連桿軸承及氣缸活塞等部 件。左曲軸箱體2內(nèi)設(shè)有連通變速箱軸承孔的油道2a,油道2a與第一內(nèi)油路形 成本潤(rùn)滑油路結(jié)構(gòu)的內(nèi)置油路。油道2a可以在左曲軸箱體上通過(guò)鉆削加方式成 形。油道2a的入口端2b位于與右曲軸箱體接合的左曲箱體的上接合面,油道 2a有兩個(gè)出口端,其中一個(gè)出口端與變速器的主軸軸承孔3a連通,另一個(gè)出口 端與變速器的副軸軸承孔3b連通,從油道2a流出的潤(rùn)滑油用于潤(rùn)滑變速器。 右曲軸箱體4與右曲軸箱蓋5的上接合面設(shè)有油槽,該油槽設(shè)置于右曲軸箱體 的上接合面,或者右曲軸箱體與右曲軸箱蓋的接合面上均設(shè)置有一個(gè)油槽。本 實(shí)施例中,采用在右曲軸箱體與右曲軸箱蓋的上接合面各設(shè)置一個(gè)油槽的方式, 其中,右曲軸箱體4上油槽4a的長(zhǎng)度大于右曲軸箱蓋5上油槽5a的長(zhǎng)度,右 曲軸箱蓋上油槽的長(zhǎng)度小于或等于右曲軸箱體上油槽的長(zhǎng)度的二分之一。右曲 軸箱體4的左上角設(shè)有貫穿右曲軸箱體外壁的出油孔6,該出油孔6的進(jìn)口端與 所述油槽4a連通,該出油孔6的出口端位于與左曲軸箱體接合面接合的右曲軸 箱體4的上接合面,右曲軸箱體4上的出油孔與左曲軸箱體上的油道的入口端 連通,右曲軸箱蓋5上設(shè)有進(jìn)油孔7,進(jìn)油孔7位于機(jī)油精濾器安裝孔5b右上 方,分別與機(jī)油精濾器蓋1的油孔la和油槽5a連通。右曲軸箱體4與右曲軸箱蓋5的上接合面設(shè)有油槽以及進(jìn)、出油孔7、 6,與左曲軸箱體2的油道2a共 同形成第二內(nèi)油路。右曲軸箱蓋外壁上設(shè)有一端與機(jī)油精濾器蓋的油孔la連通 的外置油路,外置油路包括外置油管8和油管接頭9,外置油管8的一端插入油 管接頭9中固定,外置油管的另一端與汽缸頭的潤(rùn)滑油的流入口連通,油管接 頭9螺紋連接于右曲軸箱蓋5上設(shè)置的與所述進(jìn)油孔7連通的安裝孔中,油管 接頭的安裝孔與機(jī)油精濾器蓋的油道la連通。
      本實(shí)用新型工作時(shí),潤(rùn)滑油經(jīng)機(jī)油泵加壓后到達(dá)機(jī)油精濾器,從4幾油精濾 器流入機(jī)油精濾器蓋的油孔la (見圖3),機(jī)油精濾器蓋的油孔la流出的油分 三路,其中第一路經(jīng)機(jī)油精濾器蓋1的油道lb,依次流過(guò)曲軸及曲柄銷的油道, 即沿第一內(nèi)油道流動(dòng),潤(rùn)滑連桿軸承以及活塞等部件;第二路則經(jīng)進(jìn)油孔7沿 著油槽流向出油孔6 (見圖1),流出出油孔6的潤(rùn)滑油經(jīng)左曲軸箱體的油道2a
      (即沿第二內(nèi)油路流動(dòng))流入變速箱,潤(rùn)滑主、副軸軸承及各檔齒輪等(圖4 所示);第三路則從機(jī)油精濾器蓋1的油孔la后流入油管接頭9,至外置油管8
      (即圖2的外置油路)到達(dá)汽缸頭,從汽缸頭進(jìn)油口流入的潤(rùn)滑油潤(rùn)滑凸輪軸、 正時(shí)鏈條等配氣機(jī)構(gòu)。
      權(quán)利要求1. 一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油路,包括機(jī)油精濾器蓋(1)與曲軸和曲柄銷上設(shè)有相互連通的油道,以及左、右曲軸箱體和右曲軸箱蓋,其特征在于左曲軸箱體(2)內(nèi)設(shè)置有連通變速箱軸承孔的油道(2a),該油道的入口端位于與右曲軸箱體接合的左曲箱體的接合面上,右曲軸箱體(4)與右曲軸箱蓋(5)的上接合面設(shè)有油槽,右曲軸箱體的左上角設(shè)有貫穿右曲軸箱體外壁的出油孔(6),該出油孔的進(jìn)口端與上述油槽連通,該出油孔的出口端位于與左曲軸箱體接合的右曲軸箱體的上接合面,右曲軸箱體(4)上的出油孔與左曲軸箱體上的油道的入口端連通,右曲軸箱蓋上設(shè)有進(jìn)油孔(7),進(jìn)油孔(7)位于機(jī)油精濾器安裝孔(5b)右上方,分別與機(jī)油精濾器蓋的油孔和油槽連通,右曲軸箱蓋(5)外壁設(shè)有一端與機(jī)油精濾器蓋的油孔連通的外置油路,該外置油路的另一端連通汽缸頭潤(rùn)滑油的流入口。
      2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油路,其特征在于所述油 槽設(shè)置于右曲軸箱體的接合面上。
      3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油路,其特征在于所述右 曲軸箱體與右曲軸箱蓋的接合面上均設(shè)置有油槽(4a、 5a),右曲軸箱體的油槽 端部與出油孔連通,右曲軸箱蓋的端部與進(jìn)油孔連通。
      4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油路,其特征在于所述右 曲軸箱體上油槽的長(zhǎng)度大于右曲軸箱蓋上油槽的長(zhǎng)度。
      5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油路,其特征在于所述外 置油路包括外置油管(8)和與該外置油管連接的油管接頭(9),油管接頭(9) 固定連接于右曲軸箱蓋上設(shè)置的與進(jìn)油孔連通的安裝孔中。
      專利摘要本實(shí)用新型涉及一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油路,機(jī)油精濾器蓋與曲軸和曲柄銷上設(shè)有相互連通的油道,左、右曲軸箱體和右曲軸箱蓋,左曲軸箱體內(nèi)設(shè)置有油道,右曲軸箱體與右曲軸箱蓋的上接合面設(shè)有油槽,右曲軸箱體的左上角設(shè)有貫穿右曲軸箱體外壁的出油孔,右曲軸箱體上的出油孔與左曲軸箱體上的油道的入口端連通,右曲軸箱蓋上設(shè)有進(jìn)油孔,進(jìn)油孔分別與機(jī)油精濾器蓋的油孔和油槽連通,右曲軸箱蓋外壁設(shè)有一端與機(jī)油精濾器蓋的油孔連通的外置油路,外置油路的另一端連通汽缸頭潤(rùn)滑油的流入口。本實(shí)用新型既保證了曲軸箱體結(jié)構(gòu)緊湊,簡(jiǎn)化制作工藝,并且在降低發(fā)動(dòng)機(jī)重量同時(shí),也降低了油路的制作難度,具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、潤(rùn)滑良好的優(yōu)點(diǎn)。
      文檔編號(hào)F01M1/00GK201232576SQ20082009845
      公開日2009年5月6日 申請(qǐng)日期2008年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月30日
      發(fā)明者李先文, 陳藝方 申請(qǐng)人:隆鑫工業(yè)有限公司
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