專利名稱：非接觸式節(jié)氣門位置傳感裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車用傳感裝置，具體涉及一種節(jié)氣門位置檢測裝置。
背景技術(shù)：
節(jié)氣門位置傳感裝置將節(jié)氣門開度(即發(fā)動機(jī)負(fù)荷)大小轉(zhuǎn)化為電信號輸
入給ECU, ECU根據(jù)輸入的節(jié)氣門位置信號判斷發(fā)動機(jī)的工況(如怠速、部分 負(fù)荷、大負(fù)荷工況等)，并根據(jù)發(fā)動機(jī)的不同工況對噴油量進(jìn)行控制；在裝有自 動變速器的車上，節(jié)氣門位置傳感裝置檢測的節(jié)氣門開度信號還是變速器確定 換擋時機(jī)和變矩器確定鎖止時機(jī)的主要信號之一。傳統(tǒng)節(jié)氣門位置傳感裝置一 般有觸點(diǎn)開關(guān)式和可變電阻式兩種。
其中觸點(diǎn)開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感裝置主要由節(jié)氣門軸、大負(fù)荷觸點(diǎn)(又稱 為功率觸點(diǎn)PSW)、凸輪、怠速觸點(diǎn)(IDL)和接插座等組成，所述凸輪與節(jié)氣 門軸同軸轉(zhuǎn)動，在轉(zhuǎn)動過程中頂開怠速觸點(diǎn)或全負(fù)荷觸點(diǎn)的開啟與閉合，由此 判斷節(jié)氣門位置，但觸點(diǎn)開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感裝置不能實(shí)現(xiàn)線性輸出。
其中可變電阻式節(jié)氣門位置傳感裝置也叫線性輸出型節(jié)氣門位置傳感裝 置，由活動觸頭、可變電阻器、節(jié)氣門軸和接線插頭組成，當(dāng)節(jié)氣門開度變化 時，可變電阻的滑臂便隨節(jié)氣門軸轉(zhuǎn)動，滑臂上的活動觸點(diǎn)便在鍍膜電阻上滑 動，以此改變輸出電壓，獲得線性信號。
但無論是觸點(diǎn)開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感裝置還是可變電阻式節(jié)氣門位置傳感 裝置，都具有觸頭，在長期使用過程中都都形成磨損，目前的氣門位置傳感器 壽命通常在三年左右，而且一旦磨損后接觸不良，會導(dǎo)致節(jié)氣門位置傳感裝置 輸出信號跳變，ECU判斷失敗，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)排放超標(biāo)或者判斷換擋時機(jī)和變矩 器確定鎖止時機(jī)失誤，此外，由于節(jié)氣門位置傳感裝置的工作環(huán)境相當(dāng)惡劣，也嚴(yán)重影響其使用壽命和檢測準(zhǔn)確性。
實(shí)用新型內(nèi)容
有鑒于此，為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種非接觸式節(jié)氣門位 置傳感裝置，檢測元件不需要與凸輪接觸，即能輸出節(jié)氣門位置的線性信號。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，非接觸式節(jié)氣門位置傳感裝置，包括殼 體和設(shè)置與殼體內(nèi)的凸輪，所述凸輪用于連接節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸，與所述節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸 同步旋轉(zhuǎn)，所述凸輪上固定設(shè)置一磁體，所述殼體內(nèi)還設(shè)置有霍爾元件。
進(jìn)一步，所述霍爾元件設(shè)置于PCB板上； 進(jìn)一步，所述磁體為弧形，固定設(shè)置于凸輪側(cè)壁；
'進(jìn)一步，所述磁體為環(huán)形，固定設(shè)置于凸輪側(cè)壁； 進(jìn)一步，所述霍爾元件安置于一密閉空間內(nèi)，與安置凸輪的空間隔絕。
現(xiàn)對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的非接觸式節(jié)氣門位置傳感裝置采用非接觸 式設(shè)計，不存在磨損問題，同時，采用磁體與霍爾元件配合，使本實(shí)用新型能 輸出準(zhǔn)確的線性數(shù)據(jù)，使ECU判斷更為準(zhǔn)確；在進(jìn)一步的技術(shù)方案中，霍爾元 件安置于一密閉空間內(nèi)，與安置凸輪的空間隔絕，可避免節(jié)氣門體內(nèi)部的金屬 碎屑、潤滑油等污染物污染傳感電路。
本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)，和特征在某種程度上將在隨后的說明書中進(jìn) 行闡述，并且在某種程度上，基于對下文的考察研究對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將 是顯而易見的，或者可以從本實(shí)用新型的實(shí)踐中得到教導(dǎo)。本實(shí)用新型的目標(biāo) 和其他優(yōu)點(diǎn)可以通過下面的說明書，權(quán)利要求書，以及附圖中所特別指出的結(jié) 構(gòu)來實(shí)現(xiàn)和獲得。


為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖 對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述附圖示出了本實(shí)用新型非接觸式節(jié)氣門位置傳感裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下將對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)^f亍詳細(xì)的描述。
參見附圖，本實(shí)施例的非接觸式節(jié)氣門位置傳感裝置，包括殼體l和設(shè)置
與殼體1內(nèi)的凸輪2，所述凸輪2用于連接節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸，與所述節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸同 步旋轉(zhuǎn)，所述凸輪2上固定設(shè)置一磁體5，所述殼體1內(nèi)還設(shè)置有霍爾元件3， 霍爾元件3設(shè)置于PCB板4上，所述霍爾元件3與磁體5的距離小于霍爾元件 3的感應(yīng)范圍內(nèi)，所述設(shè)置有霍爾元件3的PCB板安置于一密閉空間(符圖中 未示出)內(nèi)，與安置凸輪的空間隔絕；本實(shí)施例中，所述磁體5為一段弧形磁 鋼，固定設(shè)置于凸輪側(cè)壁，此外磁體5也可以是包圍在凸輪側(cè)壁的環(huán)形磁體， 磁體隨節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，導(dǎo)致磁場發(fā)生變化，所述霍爾元件感知磁場變化，由 此獲得節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動信息。
以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并不用于限制本實(shí)用新型，顯 然，本領(lǐng)域的4支術(shù)人員可以對本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動和變型而不脫離本實(shí) 用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用 新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動 和變型在內(nèi)。
權(quán)利要求1.非接觸式節(jié)氣門位置傳感裝置，其特征在于包括殼體和設(shè)置與殼體內(nèi)的凸輪，所述凸輪用于連接節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸，與所述節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸同步旋轉(zhuǎn)，所述凸輪上固定設(shè)置一磁體，所述殼體內(nèi)還設(shè)置有霍爾元件。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的非接觸式節(jié)氣門位置傳感裝置，其特征在于所 述霍爾元件設(shè)置于PCB板上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的非接觸式節(jié)氣門位置傳感裝置，其特征在于所 述磁體為弧形，固定設(shè)置于凸輪側(cè)壁。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的非接觸式節(jié)氣門位置傳感裝置，其特征在于所 述磁體為環(huán)形，固定設(shè)置于凸輪側(cè)壁。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的非接觸式節(jié)氣門位置傳感裝置，其 特征在于所述霍爾元件安置于一密閉空間內(nèi)，與安置凸輪的空間隔絕。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車用傳感裝置，具體涉及一種節(jié)氣門位置傳感裝置；本實(shí)用新型的非接觸式節(jié)氣門位置傳感裝置，檢測元件不需要與凸輪接觸，即能輸出節(jié)氣門位置的線性信號，包括殼體和設(shè)置與殼體內(nèi)的凸輪，所述凸輪用于連接節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸，與所述節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸同步旋轉(zhuǎn)，所述凸輪上固定設(shè)置一磁體，所述殼體內(nèi)還設(shè)置有霍爾元件，所述霍爾芯片與磁體的距離小于霍爾元件的感應(yīng)范圍內(nèi)。
文檔編號F02D41/00GK201348509SQ20082009912
公開日2009年11月18日 申請日期2008年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月19日
發(fā)明者吳青波, 曾家黔, 曾昱銘, 涌 汪, 彬 胡, 許唐偉, 偉 陳, 陳俊材 申請人:重慶集誠汽車電子有限責(zé)任公司