專(zhuān)利名稱(chēng)：柴油機(jī)全制式液壓調(diào)節(jié)器滑閥連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)部件，特別是關(guān)于柴油機(jī)全制式液壓調(diào)節(jié)
器0
背景技術(shù)：
目前，柴油機(jī)全制式液壓調(diào)節(jié)器滑閥連接機(jī)構(gòu)中齒輪與滑閥座之
間為花鍵連接。參見(jiàn)附圖l所示，齒輪1漸開(kāi)線內(nèi)花鍵6與滑閥座2
外花鍵采用冷裝過(guò)盈配合，加工方案有兩種(l)各自分體加工后再 進(jìn)行組裝；(2)各自半精加工，留精加工余量，把內(nèi)、外花鍵加工成 型后組裝成一體再整體精加工。第一種方案對(duì)加工和最后的組裝要求 很高，而且花鍵加工后進(jìn)行組裝，零件之間回轉(zhuǎn)精度傳遞差，此方案 實(shí)現(xiàn)難度很大， 一般常用第二種方案，但是第二種方案也存在較多弊 端，比如，兩種零件加工相互關(guān)聯(lián)、制約，不能單獨(dú)加工成型，互換 性差，花鍵加工成本相對(duì)也較高。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種定位精度高，加工制造容易，成本 更低的柴油機(jī)全制式液壓調(diào)節(jié)器滑閥連接結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種柴油機(jī)全制式液壓調(diào)節(jié)器滑閥連接結(jié)構(gòu)，它包括有齒輪和滑閥座， 滑閥座一端設(shè)有表面為光滑圓柱面的軸頸，齒輪的安裝孔也是光滑圓柱面， 滑閥座的軸頸與齒輪的安裝孔之間為過(guò)盈緊配合。
本實(shí)用新型中齒輪與滑閥座之間采用軸與孔的過(guò)盈配合，加工時(shí)，分 別在齒輪上加工光滑內(nèi)表面的安裝孔，將滑閥座軸頸的表面加工成光滑表 面，各個(gè)零件可以單獨(dú)加工，使加工簡(jiǎn)單、容易，取消了對(duì)花鍵的加工， 明顯降低了加工成本。軸頸與齒輪上的安裝孔形成過(guò)盈配合，光孔的傳遞 裝配精度比現(xiàn)有的花鍵傳遞精度高，提高了整個(gè)滑閥連接的定位精度。
由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有加工方便、容易，加 工成本低的優(yōu)點(diǎn)，齒輪與滑閥座之間的定位精度高。

本實(shí)用新型的附圖說(shuō)明如下
圖1為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖中l(wèi).齒輪；2.滑閥座；3.軸頸；4.安裝孔；5.圓柱銷(xiāo)；6.花鍵。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明
如圖2所示，本實(shí)用新型的柴油機(jī)全制式液壓調(diào)節(jié)器滑閥連接結(jié)構(gòu)由 齒輪l、滑閥座2及圓柱銷(xiāo)5組成，滑閥座2—端設(shè)有表面為光滑圓柱面的軸頸3，齒輪1的安裝孔也是光滑圓柱面，滑閥座2的軸頸3與齒輪1的 安裝孔4之間為過(guò)盈緊配合。
加工時(shí)，分別在齒輪1上加工光滑內(nèi)表面的安裝孔4，將滑閥座2軸頸 3的表面加工成光滑表面，各個(gè)零件可以單獨(dú)加工，使加工簡(jiǎn)單、容易，取 消了對(duì)花鍵的加工，明顯降低了加工成本。軸頸3與齒輪1上的安裝孔4 形成過(guò)盈配合，光孔的傳遞裝配精度比現(xiàn)有的花鍵傳遞精度高，提高了整 個(gè)滑閥連接的定位精度。
齒輪與滑閥座之間設(shè)有至少兩個(gè)沿周向均勻分布的軸向銷(xiāo)孔。
如圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例中，在齒輪1與滑閥座2之間設(shè)有三 個(gè)沿周向均勻分布的軸向銷(xiāo)孔，銷(xiāo)孔里過(guò)盈裝配有圓柱銷(xiāo)5。圓柱銷(xiāo)5不僅 能防止齒輪1與滑閥座2之間發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，還能進(jìn)一步提高齒輪1與滑 閥座2之間的連接強(qiáng)度。
為進(jìn)一步提高各零件之間的連接強(qiáng)度，滑閥座2、齒輪1及圓柱銷(xiāo)5 之間均采用冷裝并通過(guò)耐溫耐油耐水膠粘劑進(jìn)行粘接固定。
權(quán)利要求1. 一種柴油機(jī)全制式液壓調(diào)節(jié)器滑閥連接結(jié)構(gòu)，包括齒輪(1)和滑閥座(2)，其特征在于滑閥座(2)一端設(shè)有表面為光滑圓柱面的軸頸(3)，齒輪(1)的安裝孔也是光滑圓柱面，滑閥座(2)的軸頸(3)與齒輪(1)的安裝孔(4)之間為過(guò)盈緊配合。
2. 如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)全制式液壓調(diào)節(jié)器滑閥連接結(jié)構(gòu)，其特 征在于在齒輪(1)與滑閥座(2)之間設(shè)有至少兩個(gè)沿周向均勻分布的 軸向銷(xiāo)孔，銷(xiāo)孔里過(guò)盈裝配有圓柱銷(xiāo)(5)。
3. 如權(quán)利要求2所述的柴油機(jī)全制式液壓調(diào)節(jié)器滑閥連接結(jié)構(gòu)，其特 征在于滑閥座(2)、齒輪(1)及圓柱銷(xiāo)(5)之間均通過(guò)耐溫耐油耐水 膠粘劑進(jìn)行粘接固定。
專(zhuān)利摘要一種柴油機(jī)全制式液壓調(diào)節(jié)器滑閥連接結(jié)構(gòu)，包括齒輪(1)和滑閥座(2)，其特征在于滑閥座(2)一端設(shè)有表面為光滑圓柱面的軸頸(3)，齒輪(1)的安裝孔也是光滑圓柱面，滑閥座(2)的軸頸(3)與齒輪(1)的安裝孔(4)之間為過(guò)盈緊配合。本實(shí)用新型中齒輪與滑閥座之間的定位精度高，并具有加工方便、容易，加工成本低的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02D1/08GK201297210SQ20082009986
公開(kāi)日2009年8月26日 申請(qǐng)日期2008年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月29日
發(fā)明者付新紀(jì), 勇 代, 志 夏, 曾博偉, 胡永安 申請(qǐng)人:廣州普什精密模具有限公司