專利名稱：一種單缸風冷柴油機液壓挺柱組件的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及柴油機挺柱組件，具體指一種單缸風冷柴油機液壓挺柱 組件，本液壓挺柱組件使氣門間隙不復存在而消除敲擊噪音。
背景技術：
單缸風冷柴油機的配氣機構包括氣門組和氣門傳動組，氣門傳動組的作 用是把曲軸的旋轉運動傳遞到凸輪軸，凸輪軸的旋轉來驅動氣門組按配氣要 求控制進、排氣門的開啟與關閉。氣門傳動組按力的傳遞過程其主要機件有 凸輪軸、挺柱、推桿部件、搖臂和搖臂軸等?，F有挺柱的結構簡單，柴油機 工作時，曲軸通過正時齒輪驅動凸輪軸旋轉，當凸輪軸旋轉到凸輪的凸起部 分頂起挺柱時，通過推桿和調整螺釘使搖臂繞搖臂軸擺動后其長端向下壓氣 門桿，壓縮氣門彈簧，氣門向下運動離開氣門座而開啟。當凸輪軸的凸起部 分轉過進入基圓時，推桿和挺柱隨之下降。氣門便在氣門彈簧張力的作用下 而向上升起，緊壓氣門座而關閉?，F有技術配氣機構均存在氣門間隙，氣門 間隙是指氣門在完全關閉狀態(tài)下，氣門桿尾端面與搖臂上調整螺釘端面間的 間隙。這是為了防止氣門與傳動機件在發(fā)動機工作時受熱膨脹而引起的氣門 不密封，因此發(fā)動機在冷態(tài)時，留有一定的間隙。不管氣門間隙是大還是小， 只要該間隙存在，當氣門桿尾端面與調整螺釘端面接觸時都會產生敲擊噪聲， 當然，氣門間隙越大，敲擊聲越大。
以上是因氣門間隙的存在而帶來的不足，另外，現有配氣機構的潤滑為 飛濺潤滑，利用凸輪軸旋轉使機油飛濺而對摩擦副進行潤滑、冷卻，這種冷 卻、潤滑方式局限性較大，不能達到良好的冷卻、潤滑效果。
實用新型內容
3針對現有技術存在的上述不足，本實用新型的目的是提供一種消除氣門間隙、且能帶來良好冷卻、潤滑效果的單缸風冷柴油機液壓挺柱組件。
本實用新型的技術方案是這樣實現的 一種單缸風冷柴油機液壓挺柱組件，包括挺柱體，其特征在于在挺柱伴內設有柱塞，柱塞為帶底的圓筒結構，內部空腔形成儲油腔，在柱塞和挺柱體上分別設有相通的徑向油孔，該徑向油孔將箱體油道孔與儲油腔連通；柱塞外底與挺柱體內底間設有柱塞彈簧，在柱塞外底通過柱塞彈簧壓緊有單向闊架，單向閥架內套有單向閥，單向閥架和單向閥之間設有單向閥碟形彈簧，單向閥架壁上設有減壓孔，柱塞底部設有油孔，單向閥在單向閥架上下升降時將減壓孔與油孔或連通或斷開；柱塞內腔上部設有臺階，臺階上設有滲油墊，滲油墊邊沿與臺階內壁之間存在間隙，用于支承推桿的支撐座位于柱塞上端，支撐座上端面通過卡環(huán)定位于挺柱體中。
進一步地，所述挺柱體外壁設有始終與箱體油道孔相通的外環(huán)槽，在挺柱體內壁設有內環(huán)槽，所述挺柱體上的徑向油孔將外環(huán)槽和內環(huán)槽連通；在柱塞外壁設有與挺柱體內環(huán)槽相通的環(huán)形油槽，所述柱塞上的徑向油孔位于環(huán)形油槽上與儲油腔相通。
所述滲油墊為環(huán)狀波形墊，環(huán)狀波形墊上表面相鄰兩波谷通過中間波峰上的溝槽連通。
在支撐座中心設有油孔，該油孔與推桿中心的油孔相通。
相比現有技術，本實用新型具有如下優(yōu)點-
1、 降低噪音。由于采用本液壓挺柱組件，避免了原來的氣門間隙，而改之在液壓挺柱組件內部實現，而液壓傳劫基本不產生噪音。
2、 散熱、冷卻效果好。利用油道將機油引導到需要冷卻的機件中，能夠帶來理想的冷卻、散熱效果。
3、 因為無須調節(jié)氣門間隙，故給裝配和維修帶來方便。
4、 同樣地，利用油道將機油引導到需要潤滑的部位，能使配氣機構的摩擦副得到良好的潤滑。
因此，本液壓挺柱組件能提高柴油機的工作可靠性，并延長使用壽命。
圖l一本實用新型結構示意圖2—本實用新型在配氣機構中的作用關系圖。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步說明。
參見圖1和圖2，從圖上可以看出，本實用新型在挺柱體1內設有柱塞2，柱塞2為帶底的圓筒結構，內部空腔形成儲油腔3。在柱塞2和挺柱體1上分別設有相通的徑向油孔4、 5，該徑向油孔4、 5將箱體油道孔6與儲油腔3連通。具體說來，所述挺柱體1外壁設有始終與箱體油道孔6相通的外環(huán)槽7，在挺柱體1內壁設有內環(huán)槽8，所述挺柱體上的徑向油孔5將外環(huán)槽7和內環(huán)槽8連通；在柱塞2外壁設有與挺柱體內環(huán)槽8相通的環(huán)形油槽9，所述柱塞上的徑向油孔4位于環(huán)形油槽9上與儲油腔3相通。挺柱體1上的外環(huán)槽7較寬，這是因為挺柱體1相對箱體10運動距離較大，只有較寬的外環(huán)槽7才能確保其始終與箱體油道孔6相連通。而內環(huán)槽8相對窄一些，因為柱塞2相對挺柱體1的運動距離短，即使在相互運動過程中也能確保內環(huán)槽8與柱塞上的環(huán)形油槽9相通。
柱塞2外底與挺柱體1內底間設有柱塞彈簧11，在柱塞2外底通過柱塞彈簧11壓緊有單向閥架12，單向閥架12內套有單向閥13,單向閥架12和單向閥13之間設有單向閥碟形彈簧14。單向閥架12壁上設有減壓孔15，柱塞2底部設有油孔16，單向閥13在單向閥架12內因油壓和減壓彈簧14的共同作用而上下升降時將上述減壓孔15與油孔16或連通或斷開。柱塞2內腔上部設有臺階，臺階上設有滲油墊17，所述滲油墊17為環(huán)狀波形墊，環(huán)狀波形墊上表面相鄰兩波谷通過中間波峰上的溝槽連通，滲油墊17邊沿與臺階內壁之間存在讓機油通過的間隙18。用于支承推桿19的支撐座20位于柱塞2上端，支撐座20上端面通過卡環(huán)21定位于挺柱體1中，下端面將滲油墊17壓緊于臺階上。在支撐座20中心設有油孔22，該油孔22與推桿中心的油孔23相通。
圖2為小型單缸風冷發(fā)動機所使用的液力挺柱結構圖，其中序號24為搖臂，25為凸輪軸。在挺柱體1中裝有柱塞2，在柱塞上端壓入支撐座20。柱塞被柱塞彈簧11壓向上方，其最上位置由卡環(huán)21來限制，柱塞下端的單向閥架12內裝有單向閥碟形彈簧14和單向閥13。發(fā)動機工作時，發(fā)動機潤滑系中的機油從主油道經挺柱體側面的油孔流入，并充滿柱塞內腔及其下面的空腔。
當氣門關閉時，柱塞彈簧11使柱塞2連同壓合在柱塞中的支撐座20緊靠著推桿19，整個配氣機構中不存在間隙。當挺柱被凸輪推舉向上時，推桿19作用于支撐座20和柱塞2上的反作用力使柱塞2克服柱塞彈簧11的彈力而相對于挺柱體1向下移動，于是柱塞2下部空腔內的油壓迅速增高，使單向閥13關閉。由于液體的不可壓縮性，整個挺柱便如同一個剛體一樣上升，這樣便保證了必要的氣門升程。當氣門開始關閉或冷卻收縮時，柱塞2所受壓力減小，由于柱塞彈簧11的作用，柱塞2向上運動，始終與推桿19保持接觸，同時柱塞2下部的空腔中產生真空度，于是單向閥13再次被吸開，油液便流入挺柱體腔，再度充滿整個挺柱內腔。
由上述工作過程可以看出，若氣門受熱膨脹伸長，由于氣門彈簧的彈力大于挺柱彈簧力，迫使柱塞下移，將挺柱內腔油液從柱塞與挺柱之間的間隙中擠出。同時，每次氣門關閉以后柱塞上移受限，補油量減少，從而使挺柱自動"縮短"，保證氣門關閉緊密。相反，若氣門冷卻收縮，柱塞彈簧將使柱塞上移，單向閥打開，柱塞內腔的油液進入柱塞下腔。同時，每次氣門關閉后，柱塞上移量增大，補油量增加，從而使挺柱自動"伸長"，保證配氣機構無間隙。因此，配氣機構中不留氣門間瞎仍能保證氣門可靠地關閉。
采用液力挺柱，消除了配氣機構中的間隙，減小了各零件的沖擊載荷和噪聲。同時凸輪輪廓可以設計的陡一些，以便氣門開啟和關閉得更快，減小進，排氣阻力，改善發(fā)動機的換氣，提高發(fā)動機的性能，特別是高速性能。
權利要求1、一種單缸風冷柴油機液壓挺柱組件，包括挺柱體(1)，其特征在于在挺柱體(1)內設有柱塞(2)，柱塞(2)為帶底的圓筒結構，內部空腔形成儲油腔(3)，在柱塞(2)和挺柱體(1)上分別設有相通的徑向油孔(4、5)，該徑向油孔(4、5)將箱體油道孔(6)與儲油腔(3)連通；柱塞(2)外底與挺柱體(1)內底間設有柱塞彈簧(11)，在柱塞(2)外底通過柱塞彈簧(11)壓緊單向閥架(12)，單向閥架(12)內套有單向閥(13)，單向閥架(12)和單向閥(13)之間設有單向閥碟形彈簧(14)，單向閥架(12)上設有減壓孔(15)，柱塞(2)底部設有油孔(16)，單向閥架(12)在單向閥(13)上下升降時將減壓孔(15)與油孔(16)或連通或斷開；柱塞(2)內腔上部設有臺階，臺階上設有滲油墊(17)，滲油墊(17)邊沿與臺階內壁之間存在間隙(18)，用于支承推桿的支撐座(20)位于柱塞(2)上端，支撐座(20)上端面通過卡環(huán)(21)定位于挺柱體(1)中。
2、 根據權利要求1所述的單缸風冷柴油機液壓挺柱組件，其特征在于 所述挺柱體(1)外壁設有始終與箱體油道孔(6)相通的外環(huán)槽(7)，在挺 柱體(1)內壁設有內環(huán)槽(8)，所述挺柱體(1)上的徑向油孔(5)將外環(huán) 槽(7)和內環(huán)槽(8)連通；在柱塞(2)外壁設有與挺柱體內環(huán)槽(8)相 通的環(huán)形油槽(9)，所述柱塞(2)上的徑向油孔(4)位于環(huán)形油槽(9)上 與儲油腔(3)相通。
3、 根據權利要求1或2所述的單缸風冷柴油機液壓挺柱組件，其特征在 于所述滲油墊(17)為環(huán)狀波形墊，環(huán)狀波形墊上表面相鄰兩波谷通過中 間波峰上的溝槽連通。
4、 根據權利要求1或2所述的單缸風冷柴油機液壓挺柱組件，其特征在 于在支撐座(20)中心設有油孔(22)，該油孔(22)與推桿(19)中心的 油孔(23)相通。
專利摘要本實用新型公開了一種單缸風冷柴油機液壓挺柱組件，在挺柱體內設有柱塞，柱塞為帶底的圓筒結構，在柱塞和挺柱體上設有徑向油孔，柱塞外底與挺柱體內底間設有柱塞彈簧和單向減壓機構。柱塞內腔設有臺階，臺階上設有滲油墊，滲油墊邊沿與臺階內壁之間存在間隙，支撐座位于柱塞上端，支撐座上端面通過卡環(huán)定位于挺柱體中。本實用新型取消了原來的氣門間隙，而改之在液壓挺柱組件內部實現，從而降低噪音；同時散熱、冷卻效果好，且能使配氣機構的摩擦副得到良好的潤滑。因此，本液壓挺柱組件能提高柴油機的工作可靠性，并延長使用壽命。
文檔編號F01L1/20GK201269115SQ200820100369
公開日2009年7月8日 申請日期2008年10月28日 優(yōu)先權日2008年10月28日
發(fā)明者懇 陳 申請人:懇 陳